Почему продал Husqvarna Norden | среднекубатурные турэндуро не для всех | не повторяйте мои ошибки

Минирубрика - душнилово: размышляю, почему набирающие сейчас популярность среднекубатурники идеальны в своей универсальности, но подходят далеко не всем и не подошли мне. Рассказываю о причинах продажи Husqvarna Norden 901.
#norden901 #husqvarnanorden901 #турэндуро

[@vadymnykonovych2606]

Учёл всё сказанное. Выбор был между Bajaj boxer 150 и Bajaj pulsar 180. Выбор пал на Qingqi QM125 GY-2B(ASD)

[@simonearht2032]

Литр не забудь купить для разнообразия и для души, в двух цилиндрах, хотя можно и в четырёх 😁 А друг с закусью найдётся)

[@user-jp6ku1gx9f]

Спасибо, что поделился опытом.

[@tc-formulax_ru]

Рад, что видео оказалось полезным!

[@A613A]

Зашло, спасибо! Очень толково.

[@tc-formulax_ru]

Спасибо, рад, что видео полезно!

[@A613A]

@@tc-formulax_ru , 2 года назад продал KTM 990 ADVENTURE. Опыт решений, конечно, но как же классно без него 🙂🙂

[@user-qi8gn7th6v]

Подписываюсь под каждым словом 👍

[@user-ir4ku1kl1x]

Спасибо за хороший ролик. Лайк и подписка.

[@user-mr4ms5dp6x]

Вы абсолютно правы !

[@motostrom]

Абсолютно верно!Совсем согласен!

[@Auruman-DS]

В защиту Нордена скачу, что озвученная проблема с аэродинамикой, а точнее ветрозащитой, присутствует только с низким ветровиком. С более высоким стеклом от версии Expedition у меня при росте 183 см с ветрозащитой всё отлично. Ни какого намёка на баффетинг нет. Прошлым летом в некоторых поездках по 9-10 часов за рулём проводил и почти не уставал. Твой совет не гнаться за универсальностью мотоцикла тоже немного спорный. Не каждый может себе позволить 2-3 мотоцикла для разных задач. Именно эта ярко выраженная универсальность Нордена была одним из весомых факторов, повлиявших на мой выбор при покупке мотоцикла. После долгих лет асфальтовых покатушек мне стало скучновато, захотелось внедорожья. Но лезть в хардэндуро я всё равно не собираюсь, поэтому Норден (как и многие другие среднекубатурные турэндуро) как раз идеально выполняет эту задачу. Среднестатистическим мотоциклистам приходится делать выбор в пользу какого-то одного мотоцикла. Просто каждый должен определить для себя, какие задачи он ставит перед своим мотоциклом, и соответственно выбирать подходящую модель.

[@tc-formulax_ru]

По поводу ветровика: как только вышел Expedition, я сразу же поставил на свой ветровик от него. Да, стало чуть-чуть лучше, но не кардинально. На фоне других мотоциклов все равно чудовищный баффетинг. Про универсальность - я ж об этом и говорю, что если в планах есть бездорожье, то среднекубатурник - лучший вариант. Но если реально понимаешь, что на бездорожье высовываться не будешь, либо бездор - это просто грунтовка, то литр комфортнее.

[@user-su2ql2if4k]

Есть такая фраза "универсал плох во всем". И я с ней абсолютно согласен. Это касается и мотоцикла и комплектующих, например резины. Мне тоже изначально понравился концепт нордена, но когда углубился в вопросы надежности данного мотоцикла, сразу от него отказался. Это в первую очередь тур_ а уже где-то потооом _эндуро. А туризм это дальняки и надежность должна стоять во главе стола. Такое мое мнение. Говоря о бездоре, я как эндурист слабо себе представляю полноценный бездор на слоне весом 240+кг. А в режиме туризма и все 300кг. Сухие грунтовки? Так их много кто и много на чем пройдет. Ребята на хонде nc750 Памир проходили можно сказать играючи и без каких-либо мощных последствий для мотоцикла. Тяжелый мотоцикл и эндуро это повышенная травмоопасность. Это невозможность либо страх ехать маршрут в одного, там где на более легком мотоцикле поехал даже не задумываясь. Почему на западе кто действительно смотрит в сторону туризма вне дорог, строят себе туристов на базе 500х ктм и хонд 450ток, где снаряженный вес не превышает 140кг. Я согласен с автором видео. Дорога это дорожник или кроссовер, вне дорог - эндуро либо на его базе эндуро-турист. На нашем рынке только три мотоцикла, которые максимально приблизились к эталону весовой категории. Ктм 690 эндуро (160кг), но на Доп на нем не очень. Далее гусь 800й с его 185кг и Тенери700 с ее 205кг и более бездорожной развесовкой (50% перед и 50%зад, в отличие от той же африки где 60 перед и 40 зад.).

[@MrPaseka62]

Спасибо. Как раз думаю к Гусю, докупить Априлию туарег. Сомнения схожие, а тут твой опыт.

[@tc-formulax_ru]

Туарег и Т7 - на мой взгляд, еще более узкие в своем применении, чем Норден и 890. Все-таки двигатели у них прилично слабее и на асфальте совсем не то, особенно после Гуся. Так что это прям чисто под оффроуд техника.

[@MrPaseka62]

@@tc-formulax_ruС моего опыта, у Гуся есть уникальное свойство. Послп удачной езды по сложным участкам, особенно по песку, начинает казаться, что это вездеход и танк с неограничеными втз ожностямм пока не упадешь. Но после выезда на трассу это пушинка управляемая силой мысли. Такое чередование прибавляет опыт. Потому ты наверное прав

[@alekseys6470]

Ну и выбор 🤦

[@MrPaseka62]

@@alekseys6470 В смысле?. Что то хвплят их

[@lone-wolf]

Очень хороший ролик.

[@tc-formulax_ru]

Благодарю

[@Eclipse240]

Легенда

[@ikonta521]

Краткое содержание: я выбрал среднекубатурный турэндуро из-за маркетологов и красоты, а потом оказалось, что мне не где и не с кем на нём кататься. А потом проехался на литр+ и понял что они на много комфортнее, а езжу я по асфальту... От себя: в целом, нечего обсуждать, всё давно известно. На бездоре - чем легче мотоцикл тем больше кайфа от его управления, на асфальте - чем тяжелее и мощнее байк тем больше комфорта. Туристы выбирают или компромисс и страдают немного везде или выбирают одну из крайностей и страдают только на асфальте или на бездоре. Всё!

[@romangorkusha6178]

ты забыл в своем саммари - там еще было минут 5 "я красавец, я струя, я всё умею, я офигенен, зеркало треснуло от зависти когда я в него смотрел. Но у меня заняло 1,5года понять что я ничего не понимаю в мотоциклах"

[@anotherlifeusa]

Все четко и по делу! Многие моменты помогли в правильном выборе мота! Не поверите, но как раз между Норденом 901/Тигром 900 Ралли/Ктм 1290 SAS был трудный выбор буквально в сентябре 23го, и вот слова автора (вопрос: как часто буду выезжать прям по бездору и в общем о целях) сидели в голове, особенно при том, что 90% всех выездов я езжу с двойкой-женой. Прокатился на Тигре, афигенный мот, плавнее чем КТМ естественно, много плюсов, и после него краем глаза заметил КТМ 1290, на сл день сделал тест драйв и понял, что прыти дахерища, даже для двоих, комфорт на дальняк очень неплохой и ценник был по сравнению с тигром дешевле. Кароче спонтанно так получилось плюнул на все, на всякие бездоры потенциальные, и взял КТМ (впечатления есть на моем канале). Кароче, мот пока что радует, да и наслышан о надёжности 1290ых из всех КТМов. Вроде правда 😅

[@tc-formulax_ru]

Поздравляю с покупкой! 1290 - отличный выбор!

[@BohanDMITRY]

Rally 900, если есть возможность, протестируй, пожалуйста

[@user-yp4lu3wn7m]

Дело в том, что ты говоришь правильно и любой другой кто высказывает свое мнение тоже прав, так уж сложилось что мы, мотоциклисты на своем опыте рано или поздно приходим к одной точки зрения, а уж техника на вкус владельца. Я купил в стром 1000 хт последнего поколения, он по сути 1050й но дорестайл, и он мне просто внешне нравится, у него внешность гусино эндурная и колеса я ставлю 50х50 потому что для меня это круто выглядит, а бездорожье я вообще не штурмую или очень редко где-то проезжаю дабы срезать или ради интереса или видов

[@tc-formulax_ru]

С покупкой! Мне очень нравится внешка в-стромов, как 1050, так и 1000 как у тебя.

[@user-qs3eb4op9k]

Считал и считаю, на бездоре главное вес. Как бы не было хорошо на асфальте, на серьезном бездоре с 200+ кг делать нечего, если конечно ты не Геракл😂. Тоже ищу замену своему 300 кубовому турынде замену помощнее, но из-за веса не найду пока. Кove 800Х очень хорош, но пока не попробую сам, даже мечтать не буду. Спасибо за полезную инфу!

[@tc-formulax_ru]

Все верно, чисто на бездоре вес важен. А еще то, где он расположен. Для бездора чем ниже центр тяжести, тем лучше. А для асфальта - наоборот. Но если хочется универсальности, то приходится идти на компромиссы.

[@user-ys7hp4qv3h]

Александр, подскажите двухтактник 300 у вас с ПТС или без? И не попадались ли вам какие-то варианты из нового или относительно нового двухтактного с птс - может подскажите в сторону куда посмотреть? ( ибо вы в европе и не ограничены во взгляде границами поставок дистрибьюторов в отдельный регион ) И второй вопрос. Есть информация , что в формулу-х будут снова завозить SWM, - ваше мнение достойные аппараты и марка ? Уверен, что у вас есть мнение , ибо данная марка уже продавалась у вас в торговом центре и не могла остаться вами не замечена. Мое почтение.

[@tc-formulax_ru]

У меня 2т 300 без ПТС. Я не очень понимаю, зачем на такой мотоцикл вообще нужен ПТС. С их моторесурсом ездить на них по допам - такое себе удовольствие. Хотя тут в Европе можно встретить молодых парней на двухтактниках на номерах, переделанных в мотарды. В теории 2т с ПТС найти не проблема. Все официальные поставки в РФ (Байкленд и Автодом) идут с ПТС. Так что КТМ, Хаску без проблем при наличии бюджета взять с ПТС. Я никакие 2т кроме КТМ/Хаски не пробовал, ничего про другие бренды сказать не могу, никогда их для себя не рассматривал. Мне важно наличие TPI/TBI, чтобы не заморачиваться с замешиванием масла и настройкой карба. Про возобновление поставок SWM не слышал.

[@Lirik077]

2т - это спорт. Зачем 2т гражданскому? 4т, 450ки, 500ки - во всём мире на них активно пктешествуют и с птсами. Только у нас Потамошнев обозвал всех творожков кисложопыми грибниками, и мол, если ктм - то гоу в спорт...мне отлично на 450ке путешествуется вне асфальта. А асфальт меня в принципе отрыгивает - не понимаю кайфа.

[@tc-formulax_ru]

@@Lirik077 Потамошнев тут не при чем. Все зависит от личных предпочтений и стиля езды. У 2Т интересный характер и он, имхо, сильно более эмоциональный. Ну и ковыряться где-то в затычных местах на 2Т удобнее. Если ездить в режиме мотокросса или ралли с небольшим количеством ковырялова и большим количеством скоростных прогонов, то 4Т однозначно лучше. Никакие путешествия с 2Т, конечно, невозможны. Я на своем масло меняю каждые 5-10 моточасов. То есть зачастую после 1-2 тренировок. Бака при не особо агрессивной езде хватает на 80 км максимум. А если ехать агрессивно и со скоростными прогонами, то реальный запас хода 50-60 км (у меня звезды 13-52, на штатных будет больше).

[@user-ys7hp4qv3h]

@@tc-formulax_ru В округе дачи 25-30 км все излазил - скучно один и тот же брод и три горки каждые выходные штурмовать, а дальше постами дпс все перекрыто, вот и все реальное применение ПТС . Хаска уточнял, говорили кроме 701 ендуро/супермото и 901 ничего ПТСного у них нет ( у вас в формуле-х и спрашивал) может конечно менеджер не правильно меня понял или задача продавать именно эту технику стояла ;-) А вот с ктм спасибо за подсказку, позвонил сразу после вашего сообщения, ответили, что у них вся техника 2Т/4Т с птс и фарами /поворотниками и возможностью установки номерного знака и зеркал . ( хотя на сайте ни где не указано это и даже фотографий с зеркалами/отражателями/поворотниками , что молго бы намекнуть на наличие ПТС - нет). Спасибо, что подсказали.

[@user-ys7hp4qv3h]

​@@Lirik077 спорт - это спорт, только , что то спортов количества на улице города аж зашкаливает, с трека они что ли все по сбежали , может пожар какой и они все в город повалили. Это к пониманию спорта - у каждого оно свое. (шутка в игре слов , но большой долей правды). Про 2Т у нас сезон маленький 2Т на сезон хватит для суббота/воскресных покатушек( и обслужить в промежутке можно), 2Т интересный - либо нравиться либо не нравиться, мне 2Т нравиться, но техника капризная и требовательная, за то простая и относительно понятная. Я хоть не механик но даже у меня не вызывает страха залезть покопаться , есть полное понимание, что не чего ни напортачишь и соберешь обратно).

[@vseimenazanjalisuki]

Спасибо за информативное видео! А что думаете по поводу Triumph Tiger 900 Rally Pro? Одинокий волк говорит, что ощущения на нём схожи с тяжелыми (Гусём) турэндуро

[@tc-formulax_ru]

Я на тиграх 900 и 850 не ездил. Тестил 1200го. На канале есть обзор на него. Мне не нравится мотор - рядная тройка. Не мое это. На 1200 она мне совершенно не зашла. На меньшей кубатуре скорее всего впечатления были бы еще хуже. В целом 1200 - хороший комфортный мот, точно лучше, чем гусь 1250. Если 900й такой же, но поменьше, то может быть неплохим вариантом. Но применительно к тому, о чем я говорю в этом видео, литр+ все равно всегда будет лучше. Для комфорта важен вес мотоцикла, плавность хода, плавность и уверенность при разгоне. Во всем этом любой среднекубатурник всегда будет уступать литру.

[@vseimenazanjalisuki]

@@tc-formulax_ru понял. Спасибо за мнение и развёрнутый ответ 🤝

[@AntonRodriges]

Здаров. Я пришел к тому, о чем ты говоришь откатав всего 2 сезона. Но я правда принял для себя другое решение. Я как раз продал мультистраду, поняв, что она слишком тяжелая и не удобная. И избыточно мощная. И принял для себя решения вообще отказаться от дальняков, потому, что на машине путешествовать куда комфортнее и на джипе я могу заехать тупо дальше. И геморроя с обслуживанием и ремонтом сильно проще. Банально - пробил колесо - поставил записку и все. Купил Т7, потому что мне нравится и эндурить в Подмосковье на ней и на ней же я езжу на работу. Но в перспективе я куплю Рояль Энфилд для города, эндурик для езды по лесу и занятий и какую-нить хонду crf300 Rally для путешествий на дальняя. Тупо отправил ее контейнером и долетел самолетом )

[@tc-formulax_ru]

Приветствую. Все зависит от личных предпочтений и режима эксплуатации. Для города (ездить на работу) и выездов по области по лесам, конечно, среднекубатурник удобнее. Ты мигрируешь с асфальта на бездор и тенера в этом плане хороша. А я мигрировал в обратном направлении) Про удобство на дальняках - тоже каждому свое. Я не люблю дальняки на машине, так как в Европе много охраняемых зон, куда на машине нельзя. А на мотике можно тихонько мимо шлагбаума протиснуться и как-то всем на мотоциклы все равно. Парковаться проще. Пробки объезжать, которых бывает очень много на подъездах к крупных городам и на автострадах. И главное для меня: на машине под солнцем летом меня через 2-3 часа езды уматывает, появляется сонливость и, когда доезжаю до места назначения, уже нет желания никуда идти, ничего смотреть, хочется поесть и лечь спать. Я тут никогда особо не писал и видео про свои машины не снимал, но я говорю не про логан, разумеется, а про теслу, кайен, х5. Так что я сравниваю дальняк на дорогом новом автомобиле и на дорогом новом мотоцикле. Всё, конечно, очень субъективно. Но вот мой организм, так себя ведет. А на моте ветер постоянно продувает, еду бодрячком. На большом мульте 1000км проезжается для меня проще, чем 300-400км на машине. Ну и я люблю сам процесс управления, рулежки. Раздать на мульте в красивом месте по серпантину - бесценно. У тебя же был мульт 950. Я на нем не ездил, но могу предположить, что он все-таки сильно не дотягивает по комфорту до 1260 или V4. Попробуй как-нибудь большой мот на дальняке. Вдруг понравится. А завязать с этим всегда успеешь)

[@user-sv2on4dt9m]

У нас бмв периодически организовывает туры выходного дня в которых участвуют владельцы бмв. Я тоже принимал участие на своей РТхе. Так вот 90 % ездят на гусях больших и фишка в чем: пока едем по асфальту я и прочие туристы улыбаемся, но как дорога превращается в хреновую или очень хреновую у нас начинается боль и страдания, вот тут гусеводы начинают улыбаться. Так что класс турынд имеет право на жизнь во всех ситуациях и среднекубатурные будут легче для не искушенных райдеров.

[@user-ns2oy3pc3j]

Тогда уж надо просто покупать спорт-турер и на нём гонять. Спасибо за видео. Сегодня сидел на нордене. В раздумьях. Но у меня маленький рост и я подбираю под себя мотоцикл. Катаешься один приезжай ко мне в Словению. Я тут тоже один катаюсь, покажу страну вместе покатаемся. Она очень красивая.

[@user-xk5pz9io1t]

Я езжу на "Африке", абсолютно все устраивает, и еще лет десять на ней буду ездить и потом выгодно продам с пробегом за 100 тыс. км.)) Разбираться в тонкостях и стилях просто лень. Держит легко крейсер 140, с полпинка уходит за 200, значит хороший мот, остальное - лирика. Главное для меня это сама возможность ездить, подальше и подольше. Чего и всем желаю.

[@dmitrystepanov1714]

Продал год назад Африку и сразу взял 1290 супер адвенчер S. Просто почувствуйте разницу! 😉

[@user-xk5pz9io1t]

@@dmitrystepanov1714 , сколько тысяч км уже на нем покрыли? В Индию может сгоняли, может в Монголию. Или по городу вокруг дома все больше?)))

[@dmitrystepanov1714]

@@user-xk5pz9io1t Немного, около 8000 всего, не балует нынешняя ситуация возможностями путешествовать. Катаюсь по стране, благо рядом горы и красивых мест куда хочется поехать достаточно. Африка мне очень нравится, купил ее в 21 году на автомате в максимальной комплектации и получил огромное количество нужных эмоций, мотоцикл хороший, условия использования широкие и всё бы хорошо, но... Нет, не ломалась, и не надоела, под мой рост и вес само то, ездил и в горы и по степи, конечно не лез в конкретное болото, не вижу смысла испытывать себя и технику, опыт кросса и эндуро удовлетворил амбиции в этом направлении сполна. Просто я как-то её перерос... Постепенно захотелось больше эмоций что-ли. Это конечно очень индивидуально, но учитывая что 90% для моей Африки тогда это асфальт, мне хотелось больше мощности, лучше аэродинамики и чётче управляемости. Выбор, учитывая все за и против, упал на КТМ 1290 супер адвенчер S. Очень угадал, реально получил то, что хотел. По трассе на мой взгляд среди турынд это лучшее по управляемости и динамике, потенциал огромен и если честно ещё не до конца его раскрыл. На асфальте комфортнее Африки существенно и даже с пассажиром как ни странно. Грунт не проблема, подвеска жёстче Африки, чётче рулится, а учитывая самый низкий центр тяжести среди одноклассников, позволяет больше. Вообще очень странное ощущение, когда при равном весе КТМ существенно легче ощущается в сравнении с Африкой. Конечно это индивидуально и всё надо попробовать самому, чтобы сделать вывод, но я своим выбором доволен. Кроме того если соскучился по говнам и хочется реально жести - есть эндурик и тут я тоже выбрал лучшее на сегодняшний день 😉

[@andreynik8931]

Все так и есть, в основном народ крайне редко съезжает с дороги. И нечего там делать на тяжелом слоне с навьюченными кофрами и на шоссейной резине. А грунтовки - да интересно, но по ним тоже можно ехать с разной степенью комфорта и уверенности.

[@zubrpt]

Локация и физические кондиции имею значение, для Испании-Европы вы правы. Но для России дела обстоят несколько иначе, начиная от возможностей получить сервис, включая абсолютно непредсказуемые условия для турэндуро. Вытаскивание турынды с багажом весом под 300 кг ну это такое себе... и это не згачит что вы свернули куда то в хард, просто местами дорога может быть ...любой 😁 все что нам нужно надежный байк, с низким весом, низким центром тяжести без излишней электроники, тяговитый на низах эдакая смесь тенеры и 790

[@moto-sssr111]

Вооот я точно к таким же выводам пришел и купил КТМ1290SAS

[@tc-formulax_ru]

Отличный выбор!

[@4kiselevmaximENG]

Классный аппарат

[@anotherlifeusa]

Поздравляю! Не поверите, но как раз между Норденом 901/Тигром 900 Ралли/Ктм 1290 SAS был трудный выбор буквально в сентябре 23го, и вот слова автора (вопрос: как часто буду выезжать прям по бездору и в общем о целях) сидели в голове, особенно при том, что 90% всех выездов я езжу с двойкой-женой. Прокатился на Тигре, афигенный мот, плавнее чем КТМ естественно, много плюсов, и после него краем глаза заметил КТМ 1290, на сл день сделал тест драйв и понял, что прыти дахерища, даже для двоих, комфорт на дальняк очень неплохой и ценник был по сравнению с тигром дешевле. Кароче спонтанно так получилось плюнул на все, на всякие бездоры потенциальные, и взял КТМ (впечатления есть на моем канале). Кароче, мот пока что радует, да и наслышан о надёжности 1290ых из всех КТМов. Вроде правда 😅

[@dmitrystepanov1714]

Аналогично 😉 Так как едет 1290 не едет ни один мот😊

[@DIVERBULLDOZER]

У меня 1290 19 и 21 года, один на шашке для пляжей и полей, другой на дорожной на дальняк. 890й продал по той же причине.

[@MrDebondar]

Я меня туарег, этот мот действительно макс для викенд туров, а чаще одноневки, промчать по TET

[@tc-formulax_ru]

Да, Туарег еще более узкоспецилизированный, чем Норден. Все-таки на моторе 700 кубов ехать дальняки по асфальту - такое себе.

[@user-xk5pz9io1t]

Все так. Поэтому никого не слушая взял первым литр турынду и вертел все эти мнения про универсальный среднекубатурник)) Это поветрие пошло кажется через канал «одинокий волк». Он продвигал мысль, что литр не нужен, излишен, его не поднять, а среднекубатурник - вершина эволюции. Но даже человеку без опыта было понятно, что нужно брать при движении 80 % по дорогам, а почти любое путешествие так и происходит. Ну а то, что мультистрада лучше других едущий мотоцикл среди тяжелых турынд это близко к истине, я впрочем не взял ее по ряду других причин.

[@user-hc8xg6ym9u]

Жизненно,я когда на своем нордене выехал на трассу перекрестился оттого ,что после 115 км в час жуткой морду мотает и голова как болванчик,продаю в этом сезон и сажусь на дукати мультик,единственное норден в оффроуд хорош

[@IvanKrasnodarov]

Как-то даже грустно стало. Получается, что главное иметь хорошую компанию, а не супер-пупер мотоцикл😊 Некоторые знакомые едут с семьёй на отдых, а мотик едет в прицепе до места покатушки. Кто-то отправляется на пляж, а хардэндурщик мотик по горам таскать 😅

[@tc-formulax_ru]

Да, это крутой сценарий. Я сам так несколько раз с 2т 300 ездил в эндуро туры. Когда из Мск мотики едут к месту покатушек автопоездом, недельку гоняем по красивым местам, а потом также отправляем все обратно домой и сами в комфорте)

[@yuriy952]

Привет от взрывного

[@i1Batu]

Все верно. Большинству это не нужно. Я 15 лет езжу на 990 Адвенчуре, меня устраивает как раз то, что он для всего. Живу в деревне.

[@Mr.DavidBrady]

Так а где ошибки? Ты до того как купил Норден, не объездил вокруг все бездорожье. Потом купил, объездил, и поменялась задача - больше на дальняк и меньше на бездорожье, купил под новую задачу новый мотоцикл. Ошибок не вижу, 2 разных мота под 2 разные задачи

[@igorbad7957]

Пользоваться шведским ножом всегда будет менее удобно, нежели отдельным ножом и отдельной ложкой. Все сугубо индивидуально

[@ikonta521]

В этом вся суть! Или компромисс и страдание по чуть чуть везде или одна из крайностей, где страдаешь только на асфальте или на бездоре.

[@diAx007]

шведские ножи это мора или хутафорс, с ними все в порядке) Может вы имели ввиду швейцарский Викторинокс? )))

[@Vi_Zion]

Нечего возразить :) мот реально крут как универсальный, но как во всех универсальных штуках, очень много "но" и всяких компромиссов. Мне очень понравился этот мотик, но он совсем не про трассы и большие пробеги. Тоже продаю 🥲 (790)

[@tc-formulax_ru]

На что менять планируете?

[@Vi_Zion]

@@tc-formulax_ru не на турынду ) Для меня турэндуро (не важно литрплюс или средний) - это как раз про то, чтобы по трассе доехать до чего-то такого, что обычная машина или мот проехать не могут, и проехать и это. Среди турынд мне серия обсуждаемых мотов нравится чуть более, чем полностью. Но проехав горячо любимые Кавказ (вот тут мотик здорово раскрывается в своих преимуществах) и Крым (в меньшей степени), больше особо не вижу применения этой вот универсальности. Найти то можно, понятно, Карелия та же.. Но уже не тянет и не вдохновляет.

[@user-vl2qt1ki8c]

Мультик v4 отличный мот , для тех кто любит путешествовать и ехать по асфальту на веселе и изредка съезжать при необходимости с асфальта- дукас лучший. Аэродинамика, комфорт, спорт, все в нем У меня был такой, но я в основном по городу и пробкам таскаюсь и никудане езжу дальше дачи родителей (это 50км от Москвы) поэтому продал мультик, для трафика в мск он великовата на каждый день

[@tc-formulax_ru]

Да, для города мульт великоват и жарковат.

[@moto-sssr111]

красиво, а я наоборот купил КТМ 1290SAS

[@dmitrystepanov1714]

Делема с выбором на мой взгляд достаточно надумана. Всё решается очень чётко после того как трезво оценишь свои силы и условия использования техники. Ничто так из турынд не дарит эмоций как литр+, с автором я абсолютно согласен, когда нет предела мощности и управляемость на самом высоком уровне. Главное не строить иллюзий по поводу универсальных мотоциклов - их нет. Скорее есть ограниченный бюджет и желание кататься по чуть-чуть везде. Именно по чуть-чуть! Среднекубатурная техника неплохо едет по асфальту, именно неплохо, а не как 1290, где от восторга сходишь с ума. По говгам среднекубатурный мот тоже чуть-чуть себе может позволить, любой эндурик весом 100кг+- в разы едет там круче... Мой выбор - 1290 SAS + 300ка 2т. В своей среде обитания они лучшее и по возможностям и по эмоциям конечно. Конечно, обув в злую резину 1290, я тоже неплохо поеду и по грунтам средней сложности, если по пути в путешествии на каком-то участке это будет необходимо, тут скорее дело в навыках и привычке "не ссать". Но планировать конкретный бездор на такой технике просто на мой взгляд глупо. Вообще в идеале подбирать конкретную технику под условия конкретного путешествия. Что касается города - управляемость и габариты здесь приоритет. Хотя люди получают здесь удовольствие и на круизёрах и на мотардах одинаково, дело вкуса. Эмоции - главный параметр при выборе техники на мой взгляд 😉

[@Evgeniy_O]

Короче проблема не в мотоцикле, а в личных предпочтениях где-то с 10:55 начинает раскрывать, а с 12:00 сама суть

[@leonkad4371]

Что за место съёмки?

[@tc-formulax_ru]

Испания, серпантин недалеко от городка Тосса-де-Мар.

[@maksimseleznev705]

Все по делу сказал. На мультистраде летом не жарко? Ноги не печет? Сам живу в Испании в Марбелье давно. Когда тестил мультик показалось очень большой жар. А так как Так как у нас даже зимой 20+ градусов, то это критично на мой взгляд

[@tc-formulax_ru]

Спасибо! На ходу не жарко. Если в городе в пробке стоять, конечно, прижариваешься. У него по приборке нормальная рабочая температура - 84 градуса. Даже в +15 заезжаешь в город и на первом же светофоре сразу 103 градуса, включаются вентиляторы.

[@maksimseleznev705]

Я поэтому пришел к концепту 2 мото - один на каждый день и для путешествий литр +. И 350 KTM для бездора рядом с домом. Будешь в Марбелье пиши- покатаем вместе :)

[@tc-formulax_ru]

Да, если есть возможность, то однозначно нужно несколько мотов, каждый под свои задачи. У меня сейчас 3. И я знаю, что еще минимум 1го мне не хватает, чтобы покрыть прямо все потребности и хотелки)

[@maksimseleznev705]

@@tc-formulax_ruсогласен !:)

[@4kiselevmaximENG]

@@tc-formulax_ruпочему не 1290 SAS или GS1300?

[@sergeira1887]

Был ли тест Triumph Tiger 900 GT? Все говорит о том, что он том, что его стихия: 90% асфальта и 10% офф роад. И все отмечают хорошую ветрозащиту на трассе.

[@tc-formulax_ru]

Нет, вот Триумфа 900 не тестил, тоже много где слышал, что он очень комфортный и ветрозащита как у больших мотов. Не берусь ничего утверждать, но трехствольный мотор в нем меня смущает. На Тигре 1200 мне его большая версия не особо зашла.

[@4kiselevmaximENG]

@@tc-formulax_ru а чем трёшка не понравилась?

[@tc-formulax_ru]

Ну она как-то ни туда, ни сюда. Низов меньше, чем у Гуся и КТМа. Верхов меньше, чем у Мультистрады. Звук мне не понравился, хотя многие и говорят, что звучит круто. Хотя с точки зрения практичности вполне себе приятный ровный мотор.

[@4kiselevmaximENG]

@@tc-formulax_ru рядные двойки это такое себе)) Вэшка лучше. В общем на мультик V4s и Rally сяду и посмотрю. Не будет удобно, тогда 1290 SAS. И надо подкопить. Я хоть и начал заниматься привозном новых мотоциклов или с пробегом до 100 км примерно, и дать могу лучшую цену, но кусается прайс. У меня машина столько стоила 2-3 г назад. И нефиговая немецкая 😅 И тигра примерить надо.

[@tc-formulax_ru]

Да, вот я как раз тоже пришел к выводу, что мне в целом рядные двойки не нравятся. А трешка по характеру максимально близка к двойке. Если два цилиндра, то только в-твин. В4 и рядные 4ки мне заходят. А вот рядная трешка - что-то странное для меня.

[@user-mi5ib7gv8s]

Согласен! Нет ничего универсального , по этому мотиков должно быть как минимум 5😊

[@user-gr3vy1jn9y]

И да.. поставил ветровик на Норден высокий.

[@user-kx6xc8qv3c]

есть деньги покупаеш клитор +. нет денег довольствешся среднекубатурником. а то и вовсе чекушкой. вот и весь расклад. без заморочек.

[@Mark-rv5dd]

Забавный поток сознания. Человек имеет такой опыт и при этом не знает как устранить баффетинг ветровика? Забавно. Мотоцикл класса Турэндуро не предназначен для езды по хард бездорожью. Для этого есть эндуро. О какой «универсальности» идёт речь? Любой класс мотоциклов имеет свои ограничения в эксплуатации, продиктованные его техническими характеристиками. Один ездит райдер или в группе, не важно. Важно не строить иллюзий и не придавать своему мотоциклу характеристик, которых в нем нет. Есть два типа мотоциклистов: одни путешествуют на своем мотоцикле, настраивая эргономику под себя и, «подружившись» с ним, получают удовольствие от езды. Другие же бесконечно пробуют все новые и новые модели, пытаясь определить чем один лучше другого.

[@tc-formulax_ru]

Ну-ка расскажите как устранить баффетинг ветровика на Нордене. Не только меня научите, а также поможете сразу тысячам владельцев по всему миру, которые также, невзирая на различный опыт, мучаются с ним и пишут об этом на форумах. Про универсальность, бездорожье и т.п. - я абсолютно не понял ваш посыл. Разумеется, ни на каком турэндуро нельзя заехать двухметровую каменную стенку водопада как на двухтактнике. Но ехать по сингл-трейлам, песку, камням, преодолевать броды, ехать по козьим тропам в горах на среднекубатурнике более чем реально. А на литре - это мучение. Один или в группе - важно. Потому что многим, как и мне, просто скучно в одиночку раз за разом задрачивать одни и те же участки бездорожья где-то недалеко от дома. Про два типа мотоциклистов: есть те, кто смирился с определенными минусами своего мотоцикла или просто не придает им значения; а есть те, у кого есть возможность не заниматься постоянным допиливанием и перепиливанием мота, а просто купить то, что наиболее полным образом соответствует потребностям и желаниям. Можно сколько угодно допиливать норден, ктм 890, т7, туарег, десертх но они никогда даже близко не станут гусем или мультистрадой. У вас вроде на аватарке правильные мотоциклы, на которых люди в окружении конусов учатся ездить по бездору. В чем суть претензии?

[@Mark-rv5dd]

@@tc-formulax_ru трюк с пластиковым ведром для коррекции ветрового стекла не слышали? Про универсальность посыл простой: нет никаких универсальных мотоциклов. Это миф. Иначе, в делении на классы не было бы никакого смысла. Выбор мотоцикла должен быть осознанным и квалифицированным. 90% райдеров не имеют достаточных навыков езды по бездорожью поэтому квалифицированный выбор для них исключен. Но рассказывать им что литр - это наше всё… А претензий никаких нет. Не понятно только зачем личные предпочтения делать формулой выбора для других?

[@tc-formulax_ru]

Эммм... никогда не слышал про трюк с пластиковым ведром и даже сейчас, услышав, не могу себе представить, в чем может быть его суть. Возвращаясь к универсальности: на 100% согласен, что абсолютно универсальных мотоциклов нет. И чем мотоцикл универсальнее, тем он хуже в каждой из его сред обитания по отдельности. Тем не менее, одни мотоциклы абсолютно точно универсальнее других. И у кого-то есть в этом потребность, а у кого-то нет. Среднекубатурные турэндуро более универсальные, чем литровые. Но литровый турэндуро в свою очередь более универсальный, чем любой турер или крузер. По поводу формулы выбора для других: так люди смотрят и либо соглашаются, либо не соглашаются. Все ж просто. Любой совет, каким бы он ни был, всегда кому-то подойдет, а кому-то нет. Так и с этим видео. Кому-то это полезно. Если комменты посмотрите, то очень много людей, которые размышляют точно так же. Кому-то бесполезно, кто уже сам постиг дзен. Ну и хорошо.

[@Mark-rv5dd]

@@tc-formulax_ru про трюк с ведром могу написать в личку, при желании. Много текста. Термин «универсальный» не имеет степеней. Более и менее универсальный - это нонсенс. Давать советы которые каждым воспринимаются субъективно - личное дело дающего, но результат практически всегда не однозначен. Поэтому предпочитаю давать методы и способы. Больше толку.

[@tc-formulax_ru]

На ютубе лички нет. Если не лень, то напишите про ведро здесь в комментах. Я нескольким товарищам, у кого опыта поболее моего, рассказал про ваш коммент, и все также удивлены и жаждят узнать, что же это за лайфхак такой. Расскажите, многим будет интересно. Про универсальность - не вижу смысла продолжать дискуссию, мне ваши утверждения кажутся очень странными.

[@igorgoryunov5616]

если бы каждый знал чего хочет, то "менеджер по продажам" не стало бы "профессией" есть любимый маршрут на 1000км по асфальту, а на одни и теже бездорожные места выезжать не интересно, тем более в одиночку - узнал себя ))

[@tc-formulax_ru]

Ну, менеджеры по продажам зачастую тоже ничего особо порекомендовать не могут) Мало продажников, которые сами ездят на том, что продают. Особенно, если речь про дорогую технику. И можно вообще редкостную пургу от них услышать.

[@igorgoryunov5616]

@@tc-formulax_ru об том и речь! Пока не поймёшь свои задачи будешь ездить на том, что им выгоднее, а не тебе удобнее.

[@user-gr3vy1jn9y]

Я купил себе Нордена 901 и не о чем не жалею. Живу в России.

[@tc-formulax_ru]

С покупкой! Норден - отличный мот!

[@Merkishev_Alexey]

В целом ты конечно прав. Это и очевидные вещи. No replacement for displacement как говорят наши аглоязычные друзья. Но пока не попробуешь, не поймешь. Опять же говняных дорог в РФ поболе будет, есть где разгуляться. Проехать на Нордене там, где раньше на дорожнике даже не думал, не кайф ли это? Свернуть с основной дороги и вообще не думать о состоянии полотна это тоже дорогого стоит. Вседозволенность😊 Когда забирал Норден из салона, застрял в пробке. Новый мот, ничего не понятно. Долго тупил, потом смотрю, справа же тротуар, чего бы по нему не поехал. Это как то само собой в голове возникло. Только строгое советское воспитание не позволило сделать такой маневр😅

[@tc-formulax_ru]

Дааа... я сейчас постигаю мир американских крузеров и, каждый раз, садясь на Индиан, говорю про себя no replacement for dispacement) Про говнявые дороги - на самом деле в Европе их тоже очень много. Здесь на удивление много грунтовок в тех местах, где их совсем не ожидаешь. Но, на мой взгляд, брать Норден ради грунтовок неправильно. Его стихия - прям жесткий бездор. По тротуару при желании можно и на гусе/1290/мульте проехать. Через бордюр переехать много скилла и каких-то выдающихся характеристик от мотоцикла не надо. Если живешь в Москве и гоняешь по городу, периодически выбираясь в область, то норден - супер вариант. Но я рассматриваю сценарий, когда городской езды и реального бездора минимум, а большая часть - это дальняки по автострадам и серпантины.

[@Merkishev_Alexey]

Опять же хочется попробовать что то новое. Спорты, дорожники, большой супермото, круизер у меня уже были.

[@tc-formulax_ru]

Это да. Надо пробовать новое.

[@user-xh7nj1vi3c]

Конечно, после Multistrada V4 Rally Radar, на Нордене 901 ездить не захочется, а я вот собираюсь брать Норден

[@tc-formulax_ru]

Норден - отличный мот. С будущей покупкой! Но тут дело не конкретно в нордене и мультистраде. Я в видео говорю об общих закономерностях между среднекубатурниками и литрами.

[@tommylee9761]

радар 🤣

[@valerka57]

@@tommylee9761 Ну так называется, чо ты! 🙂

[@user-xh7nj1vi3c]

Спасибо! Да я понимаю, просто на панты пока денег не хватает?@@tc-formulax_ru

[@NoAdO]

11:00 - вот сразу хочется возразить. // Норден и дезерт-икс и вот и все среднекубатурники что я тестил, не берите среднекубатурники // вот мысль, которую я вижу. А потом я смотрю одинокого волка, а он хвалит 850й тайгер за комфорт. Потом я смотрю среднего гуся адв - и у него широкий бак и со стеклом вопрос решаемый. Почему бы мне не предположить, что рассказчик зря экстраполирует? Или вот вибрации, их разве меньше у оппозита (литр+) чем у рядной тройки? Есть ещё одна мысль насчёт среднекубатурников. Если учесть предположение что более комфортные адвенчуры есть, то имея условные 15000 долларов в России можно взять ГС года 14-15 или среднекубатурник года 20-21го. И между ними существенная технологическая разница, при том что среднячки доросли до немалых 90-100 сил со своих 0,8-0,9.

[@tc-formulax_ru]

Я намеренно ничего не говорил про финансовую сторону вопроса. Я говорю именно о комфорте в отрыве от цены. Так как достаточное количество людей выбирают среднекубатурники не из-за цены, а так как им кажется, что они удобнее и универсальнее. Я сам по такой же логике в своей время купил Норден. 1) Я не ездил на тайгере 850 и 900. Но ездил на 1200, обзор есть на канале. Трешка - в целом своеобразный мотор, мне он даже на 1200 не зашел. Если уж нравится трешка, то если не брать в расчет цену, то 1200 будет точно комфортнее, чем 850 и 900. Не так? 2) Про трешку и оппозит. Трешка на 1200 тайгере точно менее вибронагруженная, чем на гусе 1250. Но вот на 1300 никаких проблем с вибрациями нет. И я бы предпочел оппозитник 1300 любой трешке. Обзор на 1300 гуся тоже есть у меня на канале. Также на том же десертх тоже никаких проблем с вибрациями нет. В-твин от дукати более плавный чем оппозитник на 1250. А еще подвески на ДесертХ достаточно комфортные. И проблем с аэродинамикой нет, ветрозащита вполне вменяемая. И я в целом дукати люблю и десертх мне очень понравился. Но все равно гусь объективно комфортее, чем десертх. 3) Комфорт во многом - это плавность хода, плавность и уверенность в ускорениях. И в этом вопросе литры всегда лучше среднекубатурников из-за большей мощности, большого крутящего и большей массы.

[@valeriivoron5436]

Каждый мотик для свих целей и задач

[@tc-formulax_ru]

Все верно

[@Slava5127]

Прошел путь турэндуро даунсайза от >1л до 0.7л. Упал крейсер - стало безопаснее. Упал комфорт. Но это компенсируется большей степенью свободы перемещения от уменьшения веса мота. Запчасти дешевле, обслуживание проще.

[@tc-formulax_ru]

Свобода перемещения зависит от покрытия, по которому планируется это перемещение. Я ж в видео об этом и говорю. При планах ездить по бездорожью среднекубатурник однозначно лучше. А на асфальтовых дальняках 0.7-0.9 литра ухудшают комфорт и существенно уменьшают комфортный дневной пробег, можно считать, что как раз уменьшают степень свободы перемещения)

[@user-lp7ih8nf3b]

А я вообще недолюбливаю этот класс. Последний асфальтовый Мот была голда. Продал,перекрестился и уже два года дубасЮ эндуро. Турынды одинаково херовый класс везде. Менялся на дальняках с мужиками. Да и вообще асфальт это скучно

[@Busyrid]

Я тоже продал норден. После прохвата по Норвегии и Исландии. Купил Ajp pr7. Больше бездор интересует. Езда в кроссовом экипе вообще не нагружает меня. Даже не понимаю , о чем ты. Может экип подобран неправильно… . Я его вообще не замечаю. Даже к ботам привык. К слову есть у меня и нормальные мотики для асфальта. Поэтому есть с чем сравнить комфорт . Но по асфальту мне скучно. Через пару недель в Марокко поеду. 3000 км, 90% бездор. Полгода тренировался. Но уверенности на порядок больше на Ajp, чем на Нордене. И по автобану больше 130 я не езжу.

[@tc-formulax_ru]

Я за 19 лет мотокросса и эндуро в плане экипа перепробовал практически все, что вообще есть на рынке) У меня прямо сейчас на полке 3 пары топовых карбоновых брейсов) 2 варианта защиты шеи) Про черепахи, шлемы и т.п. даже не говорю) Вопрос скорее просто в восприятии комфорта и к чему привык.

[@Busyrid]

@@tc-formulax_ru кстати я по Скандинавии и по Исландии тоже в экипе катал. И мне показалось даже удобнее, чем в курте и штанах с встроенной защтой. Ну тут да… вопрос восприятия.

[@tc-formulax_ru]

Каждому свое)

[@asgard38]

Ну штож. Получается, среднекубатурный турэндуро бесполезная фигня. Либо нормальный легкий эндуро, либо мот для дорог (тут уже действует правило - лучший мотоцикл - этот что у тебя есть).

[@Trebyan]

Может если бы это был DesertX, то на нём было бы комфортнее на трассе и не захотелось бы его продавать?

[@tc-formulax_ru]

На канале есть тест DesertX. Он комфортнее на трассе, чем Норден, но все равно ему далеко до литра. И у десерта много своих приколюх, которые делают его весьма своеобразным и не супер-практичным.

[@4kiselevmaximENG]

@@tc-formulax_ru а KTM 1290 SAS? Мне он идеален по посадке, но вид не нравится. У Norden вид по дизайну приятный, но высоковат даже обычный при моих 186 и на носочке стою. Внешне безумно нравится Pan American такой Cyberpank. А единственный который и не нравится и по посадке отличный, но центр тяжестви высоковат - Africa Twin 1100 с электронной подвеской. По характеру и тому, что привлекает - Multistrada V4s, но ногам также неудобно как на Pan American (нога не находится в выемке и на ребре неприятно). И я люблю только V-образные или рядные тройки или четверки. Но пока начать свой мотопуть решил на мотарде и думаю не на Husqvarna 701, а на 501 и переделаю в мотард. А изредка катать буду за городом для себя и можно колеса поменять. А вот большой выбираю чтобы вдвоём с женщиной ездить. Какую турынду посоветуете? Я не планирую большие путешествия и не считаю это комфортным и безопасным. Мне проще поставить мотард или эндуро на платформу на фаркоп машины, приехать на место и потом на мотоцикле ездить.

[@tc-formulax_ru]

КТМ 1290 SAS - в целом хороший вариант. Но Гусь будет комфортнее) КТМ - больше скальпель для наваливания по серпантинам) Вообще странно, что вам Норден кажется высоким. У меня рост 188. Разница 2 см не принципиальна. Я не могу сказать, что Норден супер-высокий. Я на нем ездил со стандартной сидушкой в верхнем положении, а последние месяцы перед продажей - с раллийной сидушкой. Проблем с тем, чтобы доставаться ногами до асфальта не испытывал. Если нравятся рядные тройки, то Тигр 1200 - отличнейший вариант. На канале есть обзор на него. По комфорту не хуже, а скорее даже лучше, чем гусь 1250. Мотор не для меня, но хороший. Подвески комфортные. Электроника отличная. Выглядит стильно. Только активного круиза нет. Я лично африку не люблю. Она от этого хуже не становится, но я в целом не очень понимаю, как вообще можно сравнивать африку и любого европейского конкурента) На Пан Америке я не ездил, про нее ничего не могу сказать.

[@4kiselevmaximENG]

@@tc-formulax_ru благодарю)) Гусь жирный)) ну вот на 1290 стою двумя ногами на стопах полностью, а на Нордене на носочках в самом низком положении седла и это некомфортно, ведь не эндуро в 100 с небольшим кг 😅 Тигр не думал. 900 смотрел. Графика ужас и приборки нравятся пока только на BMW, KTM/Husqvarna, Ducati. Обзор обязательно посмотрю! Ещё раз благодарю! У пана болячек не мало, но многие решаются. Но почему их сразу не устранить 🤷🏻‍♂️ больше движок беспокоит. Ну и качество посредственное, погремушка, особенно в сравнении с CVO Road Glide.

[@tc-formulax_ru]

Ну хз. По мне так графика у Триумфа вполне себе норм, просто менюшки и интерфейс в целом не очень удобные и функционал ограниченный у них. Если сравнивать Тигра с Гусем 1250, то я бы однозначно выбрал тигра. Если сравнивать с 1300 и бабки не проблема, то 1300.

[@3bugel88]

По поводу того , что GS и им подобные не съезжают с асфальта я думаю следующее: значит им туда не нужно, а реальность такова, что большой эдвенчер это просто комфорт, из 1000 TLC и прочих Jeep, Patrol и G-класс от силы один был на бездоре.

[@user-sv2on4dt9m]

RT на голову выше на асфальте, но когда он заканчивается гусь доминирует!

[@romand9745]

Блин, походу мне не нужна среднекубатурная турында 😢

[@user-hb9ox5ng3i]

Где серпантин то?

[@tc-formulax_ru]

Испания, недалеко от городка Тосса-де-Мар.

[@simonearht2032]

Волк уже это всё разъяснял и не раз. Что ж, подтверждение.

[@UralBeloreck02]

Раньше на Урале и Ижах ездили, сейчас крутая техника не гоже

[@baxabuxa17]

Про Африке, что скажешь?

[@tc-formulax_ru]

Мне Африка не нравится. Она от этого хуже или лучше не становится. Просто мне не нравится. И объективно ничего про нее сказать не могу.

[@baxabuxa17]

@@tc-formulax_ru а про 1290?

[@tc-formulax_ru]

1290 - крутой мот. Но больше про адреналин и жесткое наваливание, чем про комфорт.

[@baxabuxa17]

@@tc-formulax_ru спасибо что поделился опытом. мне надоел s1000xr, и хочу чём то заменить. Варианты ищу...

[@tc-formulax_ru]

Ну по характеру ближе всего к XRу будет мульт. Хотя я думал, что для владельцев пропеллеров есть только один путь - гусь)

[@brabus8553]

Ясно, Хонда Трансальп 750 стоит 11500$ а Дукати Мультистрада 29000€ ,разница очевидна.

[@tc-formulax_ru]

Я же в видео говорю, что дело не конкретно в нордене и мульте, а в сравнении любого среднекубатурника и литра. Трансальп можно сравнивать с африкой или nt1100. Nt1100 стоит 15к Евро как и базовая африка. Да, разница есть. Но уже далеко не в 3 раза, а по комфорту она будет очень большая. Если сравнить, сколько денег в итоге потратишь, если сначала возьмешь среднекубатурник, через год его продашь и купишь литр, то дешевле сразу взять литр.

[@brabus8553]

@@tc-formulax_ru трансальп конкурент т7 но не как Африки

[@tc-formulax_ru]

Вы о чем вообщее говорите? Видео про сравнение среднекубатурников и литров. У хонды среднекубатурник - трансальп, литр - африка. Вы же сами изначально сравнили цены на трансальп и литровую мультистраду.

[@valerka57]

@@tc-formulax_ru Человеческая особенность - сравнивать все подряд, даже не пытаясь вникнуть. И ничегошеньки тут не поделаешь. Тут вы правильную мысль высказали - про сомнительную универсальность. Надо бы ее развивать и далее.

[@tommylee9761]

сейчас услышим "да че вы ноете то, в 80-ые, мой дед на урале по степям через весь Казахстан за хлебом ездил и нормально..."

[@tc-formulax_ru]

Ага, я ждал этого)

[@tommylee9761]

кстати, вчера забрал себе Rally- мот 🔥🔥 @@tc-formulax_ru

[@IvanKrasnodarov]

А Мультистрада 950 это что? Среднекубатурник? У него шасси, как у 1200 Enduro, а мотор от мотарда. Просто я уже заказал, а тут такое разоблачение 😂

[@tc-formulax_ru]

Мульты 950 и V2 - как раз очень интересный вариант) Вроде мотор среднекубатурный, но по всем остальным компонентам ему впору тягаться со старшими моделями) Я с этим мотором ездил только на десертХ и монстре. Как он на дальняке на трассе будет не знаю. Но в целом отличный выбор!

[@AleksandrSochi23]

Учёл Ваш опыт, взял v-strom 650, очень доволен, спасибо.

[@user-uv3xx6vp1g]

Поздравляю ты постарел = помудрел.😂

[@Lirik077]

Мои мысли озвучил. Добавлю только, что, имхо, турэндуро, - полумёртвый труп. По тропам, где едет гусь 1250, можно с тем же успехом проехать на Голде с аналогичной резиной. Дело в страданиях и преодолении себя: если прёт полировать асфальт и хочется отжаться в первой канаве в метре от асфальта - ну вот тебе турында литр+. Если хочется по фану и лютому кайфу прохватить по горам, лесам, полям, проехать туда, где нога человека не ступала, доезжаем до гОвен на авто с комфортом, выгружаем эндурика из прицепа, и кайфуем... а асфальт можно и на Электричке пополировать. Свобода, - это когда еду, куда хочу и когда хочу и с кем хочу. Я могу ехать на 450ке своей по асфальту, повернуть на 90%в поле или лес и поехать туда - и проехать там - и в этом моя свобода, а не жарить 200 по асфальту.

[@tc-formulax_ru]

Что турэндуро - полумертвый труп не соглашусь. Мне турэндурная посадка нравится больше всего. И все-таки большие турынды, хоть и слоны, но 250-260 кг - это далеко не 350-400, как у больших туреров, типо электрички. На бордюр на электричке не запрыгнешь. Ехать по грунтовке, конечно, можно на чем угодно. Но на турынде будет сильно удобнее и можно держать более высокую скорость, чем на голде. А про 450ку для реальных приключений однозначно плюсую.

[@user-bv2zo2vi2b]

да ну нафиг...я на своей Африке Твин,еду пол Краснодарского края,доезжаю до косы на благе,и еду дальше до спота по песку,где колеса на половину закапываются....на другом моте,а уж тем более голде....ну не смешите меня...

[@alekseys6470]

По-моему ты вообще ничего в мото не понимаешь (афтор поста)

[@user-pj1lo3ih2n]

Чушь!!!

[@alekseys6470]

Нужно не забывать еще тот факт что не все ростом 1.9м.. И многим литр+ будет слишком высоким, и в данном случаи норден будет отличной покупкой... И я вообще не понимаю в чем проблема, зачем литр+ когда норден едет 190...а 1290 на 200+ воблит 🤷

[@tc-formulax_ru]

Рост - это очень индивидуально и пусть каждый решает сам для себя. Вопрос не в максимальной скорости, а в комфорте езды на крейсерских скоростях. Какая разница, воблит 1290 на 200 или не воблит, если большинство людей до этих скоростей разгоняются считанное количество раз и просто по приколу, чтобы посмотреть, а как оно вообще. А в путешествии или просто в поездке в соседний город по делам едешь 120-140, может, 160. И важно поведение мотоцикла и то, как работает двигатель именно на этих скоростях. И вот когда надо пойти на обгон на 120-140, чувствуешь огромную разницу между 890 и 1290. И как он вибрирует. Как он звучит на этих скоростях. Как у них подвески по-разному работают.

[@user-xk5pz9io1t]

Кстати, это очень глубокое замечание, которое кажется на первый взгляд незначительным. Именно рост мотоциклиста зачастую является определяющим критерием в предпочтениях и при окончательном выборе мотоцикла. Если во мне, к примеру, 195, я не могу при всем желании в три погибели ездить на мелких спортах, и так же наоборот - моему приятелю с ростом 165 см мой мотоцикл кажется гигантским и он ни в каком варианте не достает ногами до асфальта. Но признаться, даже себе, что рост является определяющим фактором в выборе могут не многие, поэтому и начинаются придирки к слишком мягкой вилке и узкому колесу и т.п. Надо признать, что есть мотоциклы комфортные только для высоких и только для не высоких.

[@dmitrystepanov1714]

Не воблит 🤨

[@alekseys6470]

@@dmitrystepanov1714 в гугл забей и посмотри сколько людей в Европе и России столкнулись с этой проблемой.

[@alekseys6470]

Для того чтобы ездить на nordene с комфортом нужна физуха и выносливость. У шкафа с ростом 1.9 + возраст, физуха и выносливость сводится к нулю, так же как и комфорт.

[@tc-formulax_ru]

Для езды с комфортом по асфальту не нужно ни физухи, ни выносливости, ни особого скилла. На бездорожье все это нужно. Но на бездоре никаких вопросов и к нордену нет. Все вопросы в комфорте на асфальте.

[@Akhmatov1]

Наверно вы ростом вчсоким

[@tc-formulax_ru]

Да, 188см

[@Akhmatov1]

@@tc-formulax_ru поэтгму вам было на нортане дискомфортно. А так. Чесно говоря цене и качеству. Нортен. Адекватен. Хотя сам. Катаю на. Гусе 1250. Мультяшка нравиться ну. Предпочитаю не быть его владельцем. Из за. Цепи. Так отношусь к ленивым путешественикам которые не любять. Тратить свое время смазыванием и натягиванием цепи

[@tc-formulax_ru]

В плане посадки и моего роста на Нордене было очень неудобно ехать в стойке. Сидя в асфальтовом режиме в целом нормально. Колени согнуты больше, чем хотелось бы, но терпимо. Так что то, о чем я говорю, в меньшей степени связано с неудобством для высоких. Просто очень много мелочей: вибрации, рулежка, некомфортные для асфальта подвески и т.п.

[@Akhmatov1]

@@tc-formulax_ru спасибо за честный отзыв