Почему СССР отказался от таких полуприцепов - самосвалов ?

[@rebel720]

*_Согласны со мной ? То что я говорил в конце ролика._*

[@amiramirov1]

Не выгодно им делать качество. Человек, самое скупое существо. Они и сами понимают это.

[@andreisandreis2354]

Если колесо провалилось это видно сразу , если провалиться опора то все , отбегай подальше .

[@VadimNas]

Насколько я знаю, во время разгрузки , во время высыпания груза самосвал откатывается вперёд, а с опорами он так не сможет.

[@TheYurgen56]

@@VadimNas ну, опоры вместо опорной площадки имеющие опорные катки могли бы решить этот вопрос, но там возникают другие, которые видимо более значимые чем безопасность. Например время нужное на выпуск и убирание опор, для одного грузовика это не так чтобы много, но количество грузовиков успевающих разгрузиться в течении дня сократится на несколько штук. Это по всей вероятности является решающим фактором.

[@ЕвгенийКапков-я9ф]

вася ты работал на этих машинах...............

[@Алекс-г3р1д]

Работаю на Фреде с четырёх-осным полу прицепом Тонар. Один поднятый кузов один седой волос. Благодарю за видео!

[@TS-ct4sp5kh2d]

Так ровно вставать надо, а не боком грузовик ставить, и всё будет хорошо)

[@Алекс-г3р1д]

@@TS-ct4sp5kh2d Бывают часто места где чисто физически не встать как положено. Масса нюансов.

[@СтасНик-ф3х]

@@TS-ct4sp5kh2d вставать 15 минут это не самое худшее...

[@Andrydok]

Почему бы не придумать как на манипуляторе раздвижные лапы да?

[@ЧетвертыйВсадник-я7ъ]

@@TS-ct4sp5kh2d По уровню выставить?)

[@южныйурал-ф8й]

Эти опоры добавляют вес прицепу. Чем меньше вес, тем больше можно загрузить в него. Ну и для того чтобы высыпать всё содержимое кузова нужно не только до упора его поднять, но и протягивать вперёд всю сцепку, что на опорах сделать не получится.

[@ВладимирЯковлев-е5ц]

А если опоры сделать на колёсах?

[@vladislav587]

Подпорный ролик есть на чешских .

[@Rocky_DR]

Немного то там и весу добавится, ну 200-300кг это потолок. А протягивать прицеп можно после его подъема и убирания опор. Тут играет время разгрузки. А время как известно деньги.

[@МагамедМагамедов-т8ю]

Почему бы им не сделать чтобы выгрузка была снизу например как у длинных зерновозов снизу открывается шторка и ничего поднимается не нужно и риска нету что на бок упадёт

[@АртурКоврежкин]

Я работал на полуприцепе самосвале( тягач МАН, прицеп миелтон), при разгрузке нужно было выйти из кабины и на прицепе спустить подушки. Если их не спустить то прицеп перевернется. На более новых, подушки при подъеме кузова автоматически спускаются.

[@MAKCOH_U3_CAMAPbI]

что за прицеп "миелтон"?) Может Wielton? А произносится вообще как Вельтон

[@СерегаФиофан]

Я один раз прошлепал. Правда одна только бахнула. С воздухом и положить на бок можно

[@rnv776]

Зато пустой не скачет как бешеный.Рессоры только на короткие дистанции оправдать можно.

[@is.mossad3978]

Wielton.polskij podjebas.

[@ВиталийТурчанов]

Сколько их падает! Сколько водилам в шею денег загнали! И гидроцилиндры не выдерживают и колёса стреляют! Удачи вам, братья самосвальщики!!!

[@wffdmf]

не перегружайте и работайте, как указано в инструкции, как это десятилетиями делают в северноной и западной Европе

[@pogarnik78]

Всё очень просто, по поводу лап, такие машины в основном импортного производства, по крайней мере я про выпуск российских таких не слышал, а у иностранцев сначала строют дорогу к предполагаемому объекту строительства, а у нас могут и вообще не построить после сдачи объекта

[@странник-ж9я]

При разгрузки полуприцепа как на мазе, колёса прицепа подкатывались к колесам автомобиля

[@ЖиттявСЕЛІ-б8в]

Ещё и Колхида была с таким прицепом самосвалом, в1988 на строительстве дороги видел такой каз самосвал.

[@СерегаФиофан]

Ха ха ха. Кулису разобьет скоростя с матом включаеш

[@ОлегМедведев-и5д]

Спасибо за ролик. Сейчас в моде самосвальные полуприцепы. Эта перевозка ещё и экономнее, меньше рейсов, меньше задействовано автомобилей и водителей, меньше расход топлива. Но, риск опрокидывания при выгрузке полуприцепа довольно велик. Роликов на эту тему полно.

[@AlexCondorAlexCondor]

И смерть дорожному покрытию и даёшь больше пробок

[@ДмитрийЖданов-о9ф]

@@AlexCondorAlexCondor Если дорожное покрытие говно, то вес самосвала не важен.

[@НиколайКузьменко-н7ч]

@@AlexCondorAlexCondor дороги строятся неправильно.По принципу:давай,давай,а не по технологии.По технологии,за такое время, столько км не построить.

[@AlexCondorAlexCondor]

@@ДмитрийЖданов-о9ф ага ага,, 😜 когда вместо 20 сыпишь на полный объём 40т то никакие технологии не помогут

[@YYX-u7g]

@@AlexCondorAlexCondor я дома съэкономил на полах, теперь люди тяжелее 80 килограммов, у меня под запретом.

[@Русскийгражданин]

Потому-что подняв кузов целиком, надо ещё проехать вперёд метра на три ч обы материал весь высыпался. На опорах так не получится. Да и опоры должны быть как у крана, чтоб такой вес держать. Не реально короче.

[@realTrue3]

Выставил лапы, поднял кузов, смотришь со стороны: -если: Все сверху кузова ушло, тогда: опускаешь кузов, прячешь лапы, отъезжаешь, поднимаешь кузов возможно уже без лап, если например стоит система определения оставшегося веса, и визуально он весь сзади. Высыпаешь оставшееся. -если: весь груз висит в воздухе - все то что обычно делается в таком случае. Например когда груз примерзает. В таком варианте крайне опасны любые движения, потому что центр тяжести слишком высоко. Дальше - по списку действий выше. Итого, минусы: -стоимость прицепа увеличивается -время на разгрузку увеличивается -доходы в капиталистической модели уменьшаются, хотя с учётом падающих прицепов - надо смотреть из статистики и сравнивать, возможно все наоборот (для хозяина прицепа). А вот для производителя упавший прицеп - только плюс, и репутация тут не при чем особо, потому что "нарушение условий эксплуатации", а это очень часто в таких случаях так и есть. Плюсы: -безопасность. -"зеленым" меньше поводов переживать, т.к. меньше прицепов падает - меньше загрязнений при производствах/утилизации. Итого, мое имхо, ответ такой: производителям выгодно продавать больше, тем более что покупатель всегда хочет сэкономить и купить дешевле. Решить можно тупо законом, конечно же предварительно проведя исследования, а не тупо от балды, чтоб по справедливости.

[@СашаДеревинский]

Очень даже реально.Видел прицепы с опорами сзади.Опоры с катками как на старых советских полуприцепах.Но то я видел или сельхозники или щеповозы.Большой кузов с длинной рамой и длинным свесом сзади.

[@POMORSKIYSOUTH]

Опоры можно с колесами сделать

[@СаидНосиров-о9к]

Еслу у таких людей как ты работают там конечьно нечего невозможно

[@sibirjak62]

А если снизу сошло а с верху пристыло как тогда!? А ты пошёл вперёд!? Оверкиль?

[@ЮсефБухминов-ж2х]

3-6 кубов, а такую огромную державу построили. сейчас 40 кубов и все разваливается.

[@petrovich33]

Потому, что тогда строили, а сейчас бабло зарабатывают. Разницу чувствуете?

[@ИльяЧ-ы9н]

Че у тебя разваливается,может руки из жопы вот ни чего и не получается?

[@rti520]

Сейчас увозить стали больше

[@АртурПрохоров-э2с]

До сих пор возят и строят. Ещё многие говорят что техника СССРа г....о

[@air_o_leg]

Сейчас другим державы строят!)

[@ВладиславМирсаитов-и4и]

Страна развивалась вдоль жд путей, по которым перевозилась основная часть грузов....

[@triibustevonkass9100]

Сегодняшние самоопрокидывающиеся полуприцепы разгружают пнеумоподушки на задних осях, и машина садится прямо на оси. Затем водитель запускает автомат, который уравновешивает задние оси с помощью воздушных подушек, и можно начинать опрокидывание. На старых моделях пнеумоподушки на задних осях просто опорожнялись, и водитель мог видеть, может ли он начать разгрузку или нет. В Скандинавии также используются вибраторы на самосвалах с длинными кузовами, которые встряхивают замерзшую почву или другую материю. Вот както так.

[@windy4593]

Гидравлические опоры редко но встречал, на особо длинных конструкциях. Массовая установка думаю приведёт к излишнему оптимизму при выгрузки, а опасность опрокидывания всё-же останется (будет попросту кузов,,вырывать" ) Работал только с Мазовским, пока новый более-менее устойчивый, потом руку на кнопке держать приходится, пару раз до холодного пота прошибало.

[@БорисГодунов-б8ц]

Капиталисту нужно бабло а не безопасность! Опоры снижают эффективность процесса, так как требуют дополнительного времени на разгрузку, кто работал на автокранах или манипуляторах меня поймет. Тем более проку от их никакого, так как центр тяжести при подьеме уходит далеко вверх и без усиления всей подьемной платформы на ,,кручение,, не имеет смысла! Сам восемь лет отработал на МаЗе щеповозе и не по наслышке знаю все эти проблемы с разгрузкой. В инструкции написано ,,производить разгрузку только на асфальто - бетонном покрытии с применением вибраторов, непосредственно в бункер. Движение с поднятым кузовом не допускается! Вот только кто сказал производителю, что будет перевозится только щепа а не пиломатериал, не кирпич, не песок или гравий и разгрузка будет происходить на специально оборудованной площадке.? За восемь лет работы ,,лёг,, только раз, хотя некоторые ,,ложились,, раз в квартал. Грузоподьемность такого п/ прицепа 12,3 тонны, длина 8 метров, кубатура 25 куб.м. ,с поднятыми сетчатыми бортами 36 куб.метров, производились на Украине, в Харцизске.

[@vitalitimofejev6086]

Капмталистов не только бабло но и качество интересует, 🤗самый задрыпаный зарубежный щеповоз 94 Куба и он не подьёмный, у него двигается пол и внутренняя передняя стена. Это ещё раз говорит о не совершенстве и не состоятельности совковой техники🤗✌️

[@БорисГодунов-б8ц]

@@vitalitimofejev6086 Если вы не знакомы с советской и зарубежной техникой не когда её не ремонтировали и не эксплуатировали а так же не понимаете в чем различие в плановой и рыночной экономике, то что то вам доказывать и объяснять не имеет смысла.

[@vitalitimofejev6086]

@@БорисГодунов-б8ц я так понимаю у вас наклон больше к пвтриотизму и вере в счастливое прошлое, ок, ✌️но я успел и совковое поковырять и здоровье на нём оставить, а иностранную с 91го и поверьте опыта имею более вашего🤗

[@БорисГодунов-б8ц]

@@vitalitimofejev6086 Чем же вам не по душе ,,счастливое прошлое и патриотизм,, по моему это присуще любому нормальному человеку. А то что вы ,,кувыряясь оставили здоровье,, так это не вина ,,совка,, а ваша личная, ТБ и профсоюзы за этим следили строго. А вот насчет ,,опыта,, вопрос спорный и открытый, так как не раскрыт полностью в какой области и на каком уровне ,не известно из ваших строк! Всего хорошего !

[@vitalitimofejev6086]

@@БорисГодунов-б8ц да время на неудачников с прошлого терять не хочу, нет резона даже на бла бла✌️

[@nicnic1434]

Есть философия, идею придуманную на благо людей, а в это мире ещё нужно убедить других людей, чтобы поняли тебя, в этом кроиться понимание залог счастье, доказано истории и есть факты спасибо за видеоролик.

[@10_соток_300т.р_Псков_область]

ок

[@alexandrsvetiov2716]

Надо устанавливать два гидроцилиндра справа и слева тогда кузов будет устойчивый

[@Фибоначчи-я9с]

Нетьььь, это не поможет. Так как смещение центра тяжести при наклоне приведёт к опрокидыванию

[@ViRtAnKiSt]

Я работал на тонаре и скажу, почему это происходит, почему нет, опор, видел я единичные случаи с опорами нефазовских прицепов, но их никто не покупает. При поднятии кузова вся масса сходит назад и чтобы освободить кузов, а в нем остаётся при поднятии ровно половина, нужно машиной продёрнуть вперёд. Вот в этом вся и есть причина. Скажем, если на упорах поднять кузов и просто опустить, то в нем ровно половина останется.

[@НиколайШвецов-р1т]

Сейчас работаю на тягаче Ман с полуприцепом вельтон, грузоподъёмность которого 41 тонна,ну мы же все понимаем что перегруз в пять тонн для него не особо много,да выгружать его приходится на ровной площадке, зимой перед погрузкой посыпать кузов солью ( если мелкая фракция), иначе не съедет материал, полностью поднять и опустить на один шток обратно,ну и по трассе остальные фуры разбегаются в сторону так как сами понимают какой ты тяжёлый

[@dzmitrypasrednik2325]

В Минске на стройках еще в нулевых прицепы MA3-5232B во всю работали

[@en33333]

Работал по минским стройка на маз 5433 с "горбатым" полуприцепом, очень маневренный . В 2006 пересел на тягач маз 64229 с самосвальным полуприцепом маз 9506, на тот момент ему было 8 лет. Полуприцеп нормально ходил, а вот тягач проблемный был , ужасно сыпаться . Раз в пол года кпп требовала внимания , да и так всего хватало, редуктора, ось балансиров, трещина на раме над средним мостом, ...

[@Green__Light]

Упоры в таком случае должны быть на роликах, так как разгрузка происходит только при условии смещения автомоьиля, иными словами что бы выгрузить всё, нужно плавно отъезжать, либо разгружать в 3-4 приема, но при опускании груженого прицепа это дикие нагрузки на целиндр, срок службы которого ощутимо сократится...

[@nikolajshebunjaev5393]

Ты забыл еще был МАЗ 504В с прицепом щепавоз! Вот его покажи там как тонар но только с одной осью на прицепе!…мой батя гонял на таком и тоже переворачивал но там был подрамник и он его держал отлично

[@nicnic1434]

Малые мастерские потянули такие вещи и справились, но просто ни кто не хотел возится, а это труд не важно какой пусть сначало словесный, а потом продвигать дело, спасибо за видеоролик.

[@ТимурПопов-ы2х]

Интересное видео про тягачи и полуприцепы самосвалы.

[@NikXan_Photo]

Такие машины часто работают как перевозчики асфальта. Перед тем, как самосвал начнёт высыпать асфальт в специальный бункер дорожной машины, дорога обычно уже довольно ровная и риск опрокидывания прицепа минимален.

[@КарлВольф-я7щ]

Ну да, дороги то тоже бывают разные, и нехило так петляют. А если армяне асфальта навалят с двойным перегрузом, там бывает половину только лопатой))

[@АлександрИванов-р8т3ф]

@@КарлВольф-я7щ Нууу с дурной головой можно и х.. сломать.

[@КарлВольф-я7щ]

@@АлександрИванов-р8т3ф Ну его то чтоб сломать, надо совсем дурную голову иметь. А вот раму свернуть как здрасьте, если на МАЗ- недоносок по 16 тонн асфальта наваливать, грунта с корягами по самое небалуй. Я спросил: а нахрена вы так делаее. А оне говорят: Эээ , бырат, а зачэм ми тогда борт нарашивалы?))

[@dedzimorozuki9720]

У одного производителя видел в линейке вариант с аутригерами. Но думаю тут дело в экономии времени разгрузки. Мало кто захочет с ними возиться, выставлять, потом убирать

[@ИльнурФанавиевич-с5с]

Приветствую Думаю основная причина опрокидования самосвальных полуприцепов это перегруз и невнимательность

[@Фибоначчи-я9с]

Причина опрокидывания данных прицепов это смешение центра тяжести прицепа, а там причин куча лопнуло колесо, плошядка кривая, грунт просел с одной стороны. Да и смысл этих прицепов когда сороконожки таскают столько более маневреные и прочее.

[@MsRotarmist]

На полуприцепах ЧМЗАП видел опоры выдвигаются в ручную, поэтому редко видел их выдвинутыми)

[@СерегаФиофан]

Челябинский завод выпускает. Телега на любителя.

[@ВладимирОсипов-л9х]

Подразумевается откатывание самосвала.Скорее всего поэтому. Благодарим за труд.

[@MichaelParker-ie5ys]

По моему самая эффективная Перевозка это Четырех осник самосвал с прицепом . И везёт норм и разгрузка безопасная

[@shakelhf]

Ещё в 2010 году, когда мимо проезжал тягач с подобным полуприцепом, дальнобойщики, подвозившие меня, рассказывали, что один рейс тягача с заполненным полуприцепом для сыпучих грузов приносит владельцу 5 т.р. чистой прибыли. Сейчас, наверное, уже больше в связи с инфляцией.

[@ДенисИ-ц1л]

Сколько тонн полуприцеп? И что перевозили?

[@shakelhf]

@@ДенисИ-ц1л, извините, не смогу ответить. Когда на дороге показывались полуприцепы для сыпучих грузов, некоторые дальнобойщики, подвозившие меня, говорили, что один рейс тягача с таким, но заполненным, прицепом приносит владельцу около 5 т.р. чистой прибыли (на 2010 г.). Опасаюсь ошибиться, но вроде бы тогда я видел как пустые полуприцепы, так и с песком, с гравием или щебнем. В их грузоподъёмности я не разбираюсь, пардон.

[@ДенисИ-ц1л]

@@shakelhf спасибо за подробный ответ! Это неплохой доход. Если учесть, что поездка по городу.

[@shakelhf]

@@ДенисИ-ц1л, не знаю насчёт внутригородских поездок, но чаще я видел такие полуприцепы на загородных трассах: Москва - Уфа, Москва - Петербург, Петербург - Псков - граница с Беларусью и др.

[@ДенисИ-ц1л]

@@shakelhf ясно.

[@ИМЯФАМИЛИЯ-к4к4г]

Ну сделали бы, что то подобное опорам, ну и что. Сами бы потом и упростили их. Аварии потому и происходят, спешка, нарушение правил безопасности - тот самый бональный перегруз, и надежда авось пронесёт.

[@АлександрРоссия-х6о]

С лапами водитель тупеет, вам не понять.

[@ВолодяКукин-ъ2ф]

Да да. Это для капиталистов,барыг,прибыль больше рейсов меньше,а тб похер

[@Dizel1100]

Да ещё есть зимние проблемы с разгрузкой, когда после перевозки зимой материал налипает или сдираешься и не разгружаешься или разгружаешься «Кирпичем», решается простоем в тёплом боксе 1-1,5. Или футеровкой кузова пластиком Okulen, раньше такую опцию предлагал Тонар.

[@Alexej955]

Спасибо за артефакты болей развитой цивилизации.

[@КриулевАлексей]

Да просто надо не подъём кузова делать, а движущийся пол. Пол будет представлять конвеер который будет назад смещать всю массу находящуюся в кузове.

[@jeka-bp6pq]

тебе бы фантастику писать )))

[@ЕвгенийКлиманов-б3л]

Ещё один полулях нарисовался

[@jeka-bp6pq]

@@ЕвгенийКлиманов-б3л не зарывай свой талант в землю ,начинай писать научную фантастику

[@ЮрийАвд-ц7ж]

@@jeka-bp6pq всё давно изобрели. за бугром уже есть такие, полуприцеп идёт вниз под конус на полу типа ленты включается мотор и груз высыпается сзади.

[@ПетрТарасевич-э3п]

@@ЮрийАвд-ц7ж в Беларуси выпускают 100куб м со сдвижным полом , щепу с лесхоза возят.

[@РафаэльАрис]

Есть же полуприцепы не подъёмные, а груз сдвигается назад. Причём вроде как с разными способами разгрузки: у одних типа ленты транспортёра по всему дну полуприцепа, а у других вроде передний борт сталкивает груз назад. Поправьте меня если я не прав. А вообще я бы поставил (на заводе) вдоль всей длины бортов по длинной опоре с колесами на концах с гидравлическими приводами. Опоры при подъёме опускаются колёсами на землю и катятся вперёд к кабине как бы получается лесенка-стремянка с колёсами. И удерживает весь кузов при поднятии и ширина прицепа практически не расширяется по габаритам . Жалко чертёжик не приложить.

[@АртурГрищенков-э6э]

Почему на нынешних самосвальных полуприцепах нет дополнительных опор-аутригеров? Да по-тому, что это глупо и бессмысленно, всё равно что поставить на педальный узел вторую педаль газа... или поднимать кузов таких полуприцепов с помощью автокрана или вертолёта... Почему такими полуприцепами не увлекались в советское время? По тому, что был гораздо более простой и дешёвый способ увеличить эффективность самосвала при перевозках на большие расстояния(при малом плече полуприцеп и сейчас ни один разумный человек использовать не будет) а именно а именно самосвальный прицеп, который цеплялся к обычному самосвалу и удваивал его грузовместимость... и с разгрузкой особых проблем почти не было, за исключением стеснённых условий.

[@ВіталійЗахарчук-б5и]

Есть на самосвалах дополнительные упоры лапы но они используются для выгрузки зерна в яму так как если прицеп будет на лапах то проехать для полной разгрузки песка на площадку не будет возможности

[@realTrue3]

Ну кину и сюда, просто так, обсуждать нет смысла, это мое имхо из текущего понимания экономики и логистики: Выставил лапы, поднял кузов, смотришь со стороны: -если: Все сверху кузова ушло, тогда: опускаешь кузов, прячешь лапы, отъезжаешь, поднимаешь кузов возможно уже без лап, если например стоит система определения оставшегося веса, и визуально он весь сзади. Высыпаешь остаток. -если: весь груз висит в воздухе - все то что обычно делается в таком случае. Например когда груз примерзает. В таком варианте крайне опасны любые движения, потому что центр тяжести слишком высоко. Дальше - по списку действий выше. Итого, минусы: -стоимость прицепа увеличивается -время на разгрузку увеличивается -доходы в капиталистической модели уменьшаются, хотя с учётом падающих прицепов - надо смотреть из статистики и сравнивать, возможно все наоборот (для хозяина прицепа). А вот для производителя упавший прицеп - только плюс, и репутация тут не при чем особо, потому что "нарушение условий эксплуатации", а это очень часто в таких случаях так и есть. Плюсы: -безопасность. -"зеленым" меньше поводов переживать, т.к. меньше прицепов падает - меньше загрязнений при производствах/утилизации. Итого, мое имхо, ответ такой: производителям выгодно продавать больше, тем более что покупатель всегда хочет сэкономить и купить дешевле. Решить можно тупо законом, конечно же предварительно проведя исследования, а не тупо от балды, чтоб по справедливости.

[@ВіталійЗахарчук-б5и]

@@realTrue3 на короткие особенно совки никто не будет их ставить хотя бы потому что они могут разгружатся на утрамбованной площадке но лапа на такой основе вгрузнет и от нее будет больше вреда

[@realTrue3]

@@ВіталійЗахарчук-б5и ну на обычные длинные с 3мя осями, или более (не видел, но например возможно в какой Дании такие катаются..) - вполне вариант. То что мягкий грунт - решается просто как и на кранах - кидаются подушки и продавливается максимальным усилием, потом возвращается на приемлемую позицию. Опять же - никто не запрещает использовать электронику для определения уровня прицепа и в зависимости от этого либо разрешать, либо запрещать подъем/дальнейший подъем (например на середине). Так что технически, это все можно проработать. Вопрос в конечной стоимости и скорости разгрузки=деньги, капитал. Так что камень преткновения, мое имхо - модель эконом системы. Это то что есть ещё нормально, если работа идёт как положено, и каждый водитель не рвет шопу перед хозяевами, а соблюдает ТБ и не будет разгружаться где попало, и ему за это "ничего не будет" (увольнение, вычет з.п.), т.е. речь про развитые профсоюзы, но сейчас уже эта тема уходит куда-то не туда даже в развитых странах, а с учётом 2020... и до сих дней - тем более..

[@ВіталійЗахарчук-б5и]

@@realTrue3 и это не такой уже космос далекый если не видели не значит что такого нету

[@СергейКалугин-р3у]

Хорошие машинки с приятным звуком мотора м внешне ! ♥️

[@СергейГрибовский-б7щ]

В Бобруйске на лесозаводе порядко десяти штук трудилось Маз 509 лесовоз. Они были ещё полноприводными.

[@НиколайКузьменко-н7ч]

Ещё зависит правильность загрузки по бортам.Если какой то борт больше загружен-переворот неминуем даже на идеально ровном месте.

[@НикКас-ъ3м]

В 90-е велось довольно много экспериментов по разгрузке самосвалов такой длины вообще без поднятия кузова или с частичным поднятием. Груз выдавливался из кузова мощной передней стенкой за счет гидравлики (стенка скользила вперед-назад по направляющим. Если груз был "липким", то кузов немного приподнимался. Но "в серию" такие полуприцепы не пошли. Или до конца не отработали технологию. Или производители "пролоббировали" данную (обычный подъем) конструкцию.

[@ДмитрийСирота-б1к]

Мне кажется достаточно установить на прицепе уровень, указывающий на его положение, и датчики снятия нагрузки, и всё будет безопасно. Более того! Должна под кузовом быть, раскладная конструкция, она также, предаёт устойчивость такому полуприцепу, не давая ему скручиваться.

[@Максимйцу]

Потому что при разгрузке большого кузова машину выстреливает вперед, по правилам безопасности тормоза даже держать нельзя, не то что опоры выставлять. Возможно в будущем введут какие то системы анализа опасного наклона и возможно подвеска будет самостоятельно реагировать, а пока только профессионализм, опыт и здравый рассудок водителя

[@Razorbill_]

О каких опорах говорит автор и где они были бы расположены? А почему тормоза нельзя держать? Наоборот вроде груз будет толкать машину, а машина должна стоять на месте ? Нет разве?

[@Сергей-ч9д5о]

Сейчас на строительстве дороги и других стройках подготавливают площадку под конус песка или щебня .выкладывают плитами под невелир специально для разгрузки тонаров

[@nicnic1434]

Снова ошибка у советов разработок много, но надо было малые мастерские открывать, и эти машины пошли пусть будут мало их но удачные пойдут в серию, спасибо за видеоролик.

[@JAGR2108]

В 90-х годах часто видел как полуприцеп-самосвал MA3-5232B переоборудовали в прицеп, установив подкатную ось с седельным сцепным устройством, и таскали их, по-моему, МАЗ-503.

[@АртурПрохоров-э2с]

По тексту видно что ты не водила😅😅

[@muciona3941]

Давно думал что надо за задней осью автоматические опоры на такие машины, они выровнят перекос. Также кнопку аварийного сброса груза автокранам большой груз. подъёмности , часто переворачиваются а с сбросом небудут. Эти авто краны стоят сотни милл. баксов. а такой мелочи в них нет. Раньше в СССР на механических автокранах стояла эта кнопка и не было не одного переворота.

[@Dmitry_Max]

В конце вы правы. Но опоры будут весить. А сейчас даже сам кузов из алюминия делают, чтоб по тоннажу на ость пройти. Чтоб устойчивее задняя часть прицепа была - она автоматом стравливает подушки при разгрузке (где то это делать нужно в ручную). Падает на отбойник. Тем самым не давая раскачаться при отъезде. В СССР кроме рессор ни чего не было

[@АнтонАкулов-б6о]

уже придумали и производят американцы, там рядрм гидроштоком подьемного механизма поднимается балка, роль которой и есть удерживать весь кузов, а шток только играет роль подьемного механизма

[@olegr2135]

Опоры не делают т.к. в больинствеслучаев при выгрузке надо отъезжать.

[@g.s.344]

А куда опоры устанавливать? Ведь заламывается верхняя, подвижная часть (сам кузов)

[@женя61]

Современные полуприцепы самосвалы на мой взгляд вполне не плохо работают, главное не перегружать и все нормально 40-45 это его рабочий вес груза да бывают проблемы на выгрузках но мы где живём в России 😆 этим все сказано.

[@ВолодяКукин-ъ2ф]

Да и грузим по 60 тонн

[@gorizont-plate]

@@ВолодяКукин-ъ2ф китайцы грузят и побольше, что даже ломает и мосты и седло. Их гипербыстрые стройки, в том числе, за счёт варварской эксплуатации техники осуществляются.

[@АндрейИванов-л8ъ8о]

Опоры оторвет когда груз будет съезжать вниз и ни один ручник не удержит и нельзя машину держать в этот момент

[@wffdmf]

при строительстве автодорог ровных поверхностей предостаточно... на любую полезную и рациональную инновацию у госплана была тысяча глупых, даже наивных отговорок, вот из-за их недалекости страна и развалилась, в том числе из-за того, что песок и щебенку, да и прочие грузы возили бензиновыми ЗИЛами по 5 тонн, а не дизелями по 12. Были КРАЗы, но в городе ни разу их не видел. В мое детство уже были КАМАЗы, но по паспорту это всего 10 тонн. Страна все равно покупала по дорогому Татры, Шкоды, Ифы, Магирусы, Икарусы и прочие марки, вместо того, чтобы производить самим в достаточном количестве и достойном качестве. С таким бездарным руководством плановая экономика никак не могла быть экономной, а тем более прибыльной. Вот они, саботаж и вредительство. В Риге МАЗов с полуприцепами работало не мало, и вполне успешно, сам обожал смотреть на них ребенком.

[@VirtualFermer]

Ништяк! Давно такого не смотрел, давай ещё!

[@MrZlodeus]

Гидрофицированный тягач МАЗ-504 под самосвальный полуприцеп назывался МАЗ-504Б и имел решётку радиатора раннего образца (вертикальные прорези). А МАЗ-504А - самый обычный (без гидравлики и с двумя баками), и решётка у него поздняя (в крупную клетку).

[@КонстантинЧернов-г5ч]

При СССР рядом с мегастройкой всегда жд путь был. А там свои полуприцепы.

[@nicnic1434]

Есть философия, чем длиннее и выше габариты тем вероятней аварии будут, спасибо за видеоролик.

[@dilshoduralov2991]

моё мнение советском союзе все работали. тех кто не работал. за тунятсво отсидел. потому за всех работа хватило. не было капиталисты. А сейчас по другому.

[@YYX-u7g]

Ну так возили по 5-7 тонн на зилах, да пахали на мтз, а стройки были ого-го. При современной технике нужно лишь четверть от количества той техники. И меньше снежный ком обслуживания, ремонтов.

[@ЮраРоманов-ъ4л]

Просто грузовик с прицепом получался по цене выше грузовика большего тоннажа, а для 40ка кубов были белазы

[@VoV4eK88]

1:55 эта плановая сов экономика создала всё то, что видишь, по её принципу строится Китай

[@Ampety]

В Китае рыночная экономика.

[@VoV4eK88]

@@Ampetyпри чём тут принцип формирования цен и плановость? К тому же речь про гос сектор, а не предпринимателей

[@Влад-ч6щ3л]

Не ставят, на мой взгляд, по нескольким причинам: Будет вне габарита из за размеров: прицеп будет тяжелее; нужно будет ставить гидробак на тягач большего объема (чтобы запитать гидравлику на опоры); увеличиться время разгрузки; увеличится расстояние между разгуржаемыми самосвалами (если например места хватает и самосвалы разгружаются одновременно) из за длинны выдвижения опор (длина опор, если чисто прикинуть, должна быть примерно по размеру как на кранах 25-титонниках. Чтобы уж если что наверняка удержала); Прошлое предположение рушится по той причине что при подъёме цилиндра прицепа-самосвала (груз же не сразу вываливается из кузова, а когда часть кузова, где крепиться конец штока, будет поднята на определённую высоту) может сломать из за перевеса груза что находится в кузове при неправильной постановке тягача с прицепом-самосвалом на место разгрузки. Да тип можно кроме опор ещё поставить вертикальные направляющие на раме прицепа и закрепить специальные скользачки на самом кузове, НО, это снова будет внегабарита и не оправданно. Так как это финансово и материально будет не выгодно, а скользячка с нашими условиями эксплуатации будет часто ломаться. Поэтому гораздо выгоднее думать головой и вставать на место разгрузки правильно (как правильно, это известно считай всем дальнобойщикам что работают на своих кормильцах с такими прицепами. Если прицеп новый, то на нём самом может быть наклейка с этой информацией. Ну или же по старинке, инструкция. Хотя зачем она нужна когда есть интернет. Это в случае если вообще только начинаешь работать. Ну или коллеги подскажут

[@AlexCondorAlexCondor]

Тот самосвал полуприцеп для Маза предназначен исключительно для перевозки щепы стружки и опилок...не более

[@ВолодяКукин-ъ2ф]

Взаимозаменяемость,сходство с военными агрегатми. Вот и не пошли в серию. Бензин и соляра это собственностьгосударства а не Сечиных всяких. Думай над этим,снижает стоимость тебе подавай

[@ЮрийК-п2и]

Купил я себе полуприцеп челябинский самосвал с завода в задней части прикручена балка из неё в обе стороны выдвигаются на полметра лапы из лап вниз опускаются стойки с подушками ещё не работал посмотрим

[@ВалерийСосновских]

Отличная идея насчет опор! Но нереальная. А подушками уровень подрегулировать.? Как правило уклоны небольшие, В продольном направлении уровень пола работает, почему бы в поперечном не сделать? Думаю будет не дороже опор

[@oddmsz]

30 кубов, вес себе посчитайте, какие подушки его выдержат?

[@ВалерийСосновских]

@@oddmsz Но ведь как то до разгрузки доезжает?

[@Andy_Novosad]

@@ВалерийСосновских До разгрузки доезжает распределив вес на все оси, в том числе и тягача. А при поднятии прицепа, подушки крайних осей прицепа охерееют без стравливания.

[@ВалерийСосновских]

@@Andy_Novosad Ну, это только идея. Пусть конструкторы думают

[@Andy_Novosad]

@@ВалерийСосновских Уже подумали и в инструкцию для особо одарённых записали - подушки прицепа спускать.

[@СергейСамоделкин-ш8р]

Общая масса автопоезда передвигающегося по дорогам общего пользования определяеться количеством колёс. ЭТО требование дорожников. Строить МАЗ с односным прицепом нет особого смысла он груза возьмёт столько же как и трёхосный краз или маз. Выгода появиться если на трёхосный тягач прицепить прицеп с двумя или тремя осями. Если стрёмно разгружать назад --разгружайте на сторону. Были в своё время такие КРАЗы . немного правда. Длинный кузов полуприцепа можно разделить на две секции.

[@ROS.161]

ВИДЕЛ ПОЛУ ПРИЦЕП ПОД ЗИЛ 130 . ПРИЦЕП СТОЯЛ ПОД ЗАБОРОМ В ПЛАЧЕВНОМ СОСТОЯНИИ .

[@72AGSapsan1]

Представьте себе нагрузку хотя бы в 20 тонн на поверхность в четверть кв. метра без подкладок и при необходимости смещения. Что будет с поверхностью? Про грунт даже не думаю. Плюс к тому лишние 10 минут на выпуск-уборку самих опор.

[@aleksnemez2370]

НА ТАКИХ 509Х МАЗАЯХ КОРЕЙЦЫ СЕВЕРНЫЕ У НАС В ЯКУТИИ ЛЕС ВОЗИЛИ В ГОДУ 1980

[@andriiua3603]

Так есть с опорами, сухая бочка например, там даже гидроуровень встроеный , горизонт поймать перед подьемом...

[@tarwustorus4016]

Ставить опоры тут не вариант. Единственно что можно реализовать, так это вместо пневмоподушек, гидравлическая подвеска с возможностью ее блокировки и автоматическим выравниванием по уровню. Подобное решение есть в подвеске кранов Либхер. Но тогда и полуприцеп не хило так это подорожает... Зато и перевернуть его будет сложнее. Но видимо это не выгодно. Слишком дорого.

[@Rocky_DR]

Все очень просто, время разгрузки из-за опор прицепа увеличится, хоть и не на много. Опять же, будучи знакомым с установкой автокрана на площадку для работы, знаю что для установки опор нужна ровная площадка. Соответственно приезжает Ваня на разгрузку, а площадки нет, что делать?! Если бы не наше разгельдяйство, были бы и площадки для разгрузки (те же бетонные плиты), были бы и прицепы с опорами.

[@БорисСикорин-л1щ]

Опоры наверное удорожают и добавят вес, а там и без них часто перегруз.

[@Orda85]

Автор! Самый распространенный полуприцеп-самосвал был для как раз ЗИЛа 130в, в народе называлась сцепка "пской" их было выпущено гораздо больше мазовских

[@ибрагимр-к3ж]

Для ЗИЛ 130в были овальные полуприцеп самосвалы. Сделано в Токмакском авторемонтном заводе (ТАРЗ) Киргизской сср.

[@СергийК-п4р]

Я на таком работал

[@isaevviktar2287]

Малодец . Этот вапрос мена тоже удевлает.

[@АлександрРоманов-ы3з]

я тож подумал почему нет устойчивойсти сделать как у крана выдвижение опоры или увеличить задний мост и ось для устойчивости.. лапы не ставят лишний груз 1000 кг примерно это потянет топливо расходы.. задний мост и ось увеличить как вариант широковатый получается в свою полосу войдет???

[@tarik1911]

Можно сделать чтобы опорные лапы на которые ставится прицеп выдвигались.

[@АлександрБровкин-в7т]

Я вот смотрю и думаю то же, что и автор. Ведь можно взять выдвижные, слегка подработанные, задние опоры от автокрана и установить их в том же месте на раме или передние если задние будут мешать эксплуатации прицепа. Выдвинуть две опоры пара минут. Тем более им не потребуются широкие деревянные подкладки как на автокранах ( хватит и металлических малых) так как они, опоры, в данном случае не будут нести таких нагрузок и являются подстраховочными. Хотя есть риск, что в этом случае водятлы начнут разгружаться на продольном уклоне в 45⁰

[@сергейниколоевич-ц6ж]

Лайк за вопрос в конце видео

[@олегвайзьян]

Да по хорошему эти танары давно надо запретить они едут с перегрузом всегда и разбивают дороги просто в хлам . Взять например Павловский ГОК в Воронежской обл. Вокруге всё дороги разбиты просто в хлам ну кроме М4 так как танары пытаются сократить плече и двигаются по региональным дорогам а они не выдерживают вес в 50-60т . А двигаются по федеральным дорогам они не хотят там надо платить Платон и ставку за проезд ДПС . Как-то так .

[@stepanstepan9503]

Лапы и дополнительная гидравлика утяжелят прицеп что приведёт к снижению его грузоподъёмности а так же приведёт к удорожанию...

[@МиколаРусский-п3ъ]

Да видео полно про то как современные полуприцепы заваливаются, а в союзе отказались от подставы такой.

[@cujbaion1]

надо одноосный на камаз делать, для перевозки земли при стройке площадки стадионов, аэропортов, бассейнов, школ, детских садов, автомоек, парковок, торговых центров,

[@БорисДенисюк-б6т]

Перед выгрузкой умные люди опускают подушки и прицеп уже меньше играет. Но площадка один хрен должна быть максимально ровной. Если видишь, что стал неровно, переехал сантиметров 30-40 и так раз 10 пока не выставишь. И поднимая кузов на шток смотреть надо, что бы угадать, если в опрокид дело собирается)

[@VvvvvPppppp]

Есть полуприцепы самосвалы и с задними откидными лапами и полноценными центральными аутригеррами. Необходимости в них нет т.к. большинство разгрузок осуществляют без них.

[@ДмтирийТультов]

Автосилосы ( цистерны для сыпучих грузов) имеют сзади опоры.

[@ДжекЛи-у1н]

Вот этот современный тонар хозяева покупают их из за того что в них много входит, Но тонар очень плохой одна из причин что там это односкатные колеса при поднимании кузова площадь опоры меньше, когда едешь по грунтовой дороге прицеп больше проваливается на кузове нету почти ребер жесткости.

[@ДжекЛи-у1н]

Автор, во времена СССР полуприцепов самсвалов не было с ними было очень не удобно на строительных объектах и тогда были вторые смены до двух часов ночи работали, а когда в темноте с ним вдвойне неудобнее было. Никто не хотел работать на этих самосвальных полуприцепах и начальство не покупала эти самосвальные полуприцепы. Прицеп самосвальный короткий с ним машину сильно трясло и это еще одна причина из за которой шофера не хотели на них работать.

[@sccz13]

Вес груза при высыпании сам толкает машину, и она несколько метров проезжает. Опоры эти или по ломаются или мешать будут. Чтобы весь всыпать кузов, нужно место, и чтобы это место создать опоры придётся поднять и в этот момент сразу машину груз вперёд толкать будет

[@АлександрБобров-б5м]

509-й МАЗ с такими полуприцепоми - лесовозоми работали в восьмидесятых годах в леспромхозах страны. И, странно, почему вы думаете что он лишь опытный образец. Такие полуприцепы - роспуски также работали с кразами- лаптежниками.

[@ВалерийЕрин-ж1ц]

Как увидел тонар сразу обратил внимание на отсутствие опорных лап ,да и маз с камазом тоже,но маз камаз яне припомню,кажись не видел

[@РусРус-ы2и]

Когда ,опрокинувшимся прицепом ,придавит сына изготовителя прицепа, тогда и появятся и опоры и прочие безопасности.

[@Rabizanovich..]

Да каждый 20 лет. В странах что-то меняется. В 2030 будет другое. А про СССР можно уже забыть. Процес не стоит на месте. Вот раньше москвич или иж 2715 был сапог. А сейчас газель. Или как автобусы экарус или Лиза. А сейчас ман и мерседес

[@ЯнусВолохов]

Разработчики давно всё придумали. Денег жалко. Потом времени. Проще взять готовое и поставить на конвейер, или купить. Нужно помнить что от поддержки нашего отказываются по известным причинам, кои известны. В СССР ситуация была схожа, но, всё-же, поддержка от управления была хоть какая-то. В России лучше прижились частное и мелкосерийное, да разработки, которые нужно авторизировать использовать как у себя, так давать за проценты другим производителям, при условии, что детали доведены до идеала. Безусловно, что, в нынешнее время, и нам нужны большие заводы. Но нужно качество, реализация у себя и экспорт. А за этим нужны постоянно - порядок, культура, обучение, обновление и контроль качества исполнения. С каждым менталитетом нужен подход на такое.

[@ВикторКулагин-у7ж]

Мазы лобастые п.п. самосвальные были такиев автобазе.На бру и бетонный возили графмассу.

[@АндрійПравдицький]

Не ставят упорные лапы по моему мнению из-за дополнительного весса, тара и так 15-16 тон , а допустимая полная масса 40 тон. Чем больше тара тем меньше полезная масса перевозимого груза , с учётом цены на топливо.

[@volomre4193]

Потому-что проектировали на голом энтузиазме без тех.поддержки государства и соответсвенно требований к конструкции! И, тоже задавался вопросом: раз подобные прицепы имеют склонность опракидыванию, так в чем сложность поставить аутригеры, как на а/кране? Да, это займет броьше времени на разгрузку, но безопасность, вроде как, превыше всего?!)

[@ХАТА-ЧИТАЛЬНЯ]

Каждая дополнительная модернизация стоит дополнительных денег. Вот вам и причина - кому нужны дополнительные траты? А жизнь работяги никому не интересна, кроме него самого.

[@mundus9651]

Бред

[@АртурПрохоров-э2с]

А так ребята вообщем если возить норму, то всё будет в норме. Но норму возить это в убыток себе. Всем удачи на дорогах ✊