Po kolei z Kuleckim - Odcinek 208 - Kriegslok z Piastowa

[@WW-yd6of]

Witam. Mój ojciec był maszynistą parowozu. Nawet wieża ciśnień z Korsz została przez chwilę pokazana.Łza w oku się kręci.Pozdrawiam .

[@adeekadi]

Ciechanów Pozdrawia serdecznie 💪👍🙏 dzięki tobie poznaję świat Kolei

[@daron1973]

Ten tydzień zacząłem "pełną parą” ;) wieczorem wróciłem z parowozowni Wolsztyn , w końcu obejrzałem to magiczne miejsce , a tu jeszcze film od pana o trakcji parowej.

[@michamaj5156]

Serdecznie dziękuję za kolejną ogromną porcję wiedzy i historii kolejnictwa. A tak na marginesie to w Piastowie w 2023 roku pracowałem przy remoncie pomieszczeń w 120 letnim domu i jeździłem tam i z powrotem do Warszawy pociągami właśnie przez prawie rok i jeszcze będę w Piastowie bo to nie koniec roboty w tym domu. Byłem zaskoczony jak zobaczyłem ten parowóz eksponat stojący koło stacji. Będę miał chwilę czasu, to podejdę do tej lokomotywy, spojrzę się na nią zupełnie inaczej dzięki Tobie Jakubie i materiałowi, który zrealizowałeś. Pozdrawiam.

[@piorab]

Myślę, że gdyby były lampy, zostały by zaraz rozbite, w ramach zabawy okolicznej młodzieży. Chociaż można by pomarzyć, jak by takie lampy pięknie wyglądały, gdyby w nocy je podświetlić :)

[@michamaj5156]

@@piorab Tak masz całkowitą rację wyglądała by super z lampami, a wandalizm to smutna rzeczywistość.

[@piorab]

Cieszę się, że kolejny parowóz uniknął złomowania i będzie pięknym pomnikiem dawnych czasów. Cieszy fakt, że ktoś potrafił uzyskać rządowe wsparcie dla tego typu inicjatywy. Pierwszy raz, nie dostałem drgawek widząc napis "polski ład" :)

[@TSZSpotter]

Sz. Panie Jakubie, jak zawsze, Wielkie Dziękuję za jakże zacny odcinek-petarda do posłuchania jako relaks przed snem. Cieszy oko fakt, że pomimo paru niedoskonałości jak właśnie brak oryginalnych reflektorów z tego parowozu, ten pojazd nie skończył jako wsad do pieca hutniczego tylko stanął w godnym miejscu po zasłużonym remoncie na zasłużonej kolejowej emeryturze jako pomnik do podziwiania przez następne pokolenia co jeździło po polskich torach za dawnych czasów. Powiem tylko tyle: zostawiam zasłużoną łapkę w górę i Pozdrawiam :)

[@marekkusal7854]

Dzięki Jakubie, trochę nowości wprowadziłeś do mojej głowy w temacie parowozów. Pamiętam jak w latach sześćdziesiątych Ubiegłego wieku parowozy prowadziły pociągi z Warszawy do pragi czeskiej a Odjeżdżały z dworca głównego obecnie muzeum Kolejnictwa. I ten wspaniały specyficzny zapaszek który wydobywał się z komina. Pozdrawiam serdecznie

[@jacekkazmierczak9415]

Kapitalny odcinek. Aż się prosi o kolejne może o rzadkich konstrukcjach

[@janmikoajdeneka4529]

Świetny film! Teigreki bliskie memu sercu, w latach osiemdziesiątych prowadziły pociągi towarowe ale nieraz i osobowe na trasie Rozwadów-Przeworsk, obserwowałem je z domu babci i na pobliskiej stacji w Leżajsku. A bardzo zużyte szyny, które tam wymieniano na początku lat dziewięćdziesiątych, miały jeszcze austriackie oznaczenia.

[@Daruiusz71]

Ja również dziękuję za bardzo ciekawy odcinek💪👍

[@pawe5913]

Powiem w parowozach idzie się totalnie pogubić. Trzeba mieć srogą pamięć do tych wszystkich typów. W lokach jest zdecydowanie łatwiej. 😉 Ale są fantastyczne! Dzięki Tobie i Twoim rysunkom zrozumiałem jak działają. ❤️🚂

[@MRSerwis]

Pozdrawiam Jakubie 👍💪🏻👌

[@Peter-tn2ww]

Świetny odcinek.

[@NorbertTkaczykbr44ty4tkt48]

Witam serdecznie Panie Jakubie Pozwolę sobie na skromną kotektę. 43:20 - maźnice osi tendra są jak najbardziej produkcji wojennej. Koleje DRG istniały w latach 1924-37, później do samego końca wojny, to powrót do poprzedniej nazwy DR. Pozdrawiam z Hannoveru 👋

[@alexeykapchikov3026]

Dziękuję serdecznie i pozdrawiam

[@MatiMK]

Ciekawy materiał na wieczór

[@jedrzejwrotynski9421]

Dzięki za ciekawy materiał o parowozach. Do głowy przyszło mi coś mam nadzieję ciekawego. Otóż rozwiązania z wielokrotnym rozprężaniem pary nie znalazły popularności w parowozach prócz niektórych parowozów odosobnionych typów. Podobnie skraplacze pary były raczej rzadkie i eksperymentalne. Być może chodziło o oszczędności ciężarowe i komplikacje konstrukcyjne i serwisowanie. Tymczasem w okrętownictwie zupełnie normalną rzeczą były maszyny potrójnego rozprężania pary, czyli para kolejno przechodziła przez trzy cylindry, z których każdy kolejny miał coraz większą średnicę właśnie celem maksymalnego wykorzystania energii zawartej w parze. A u szczytu rozwoju okrętowych napędów parowych trafiały się nawet maszyny poczwórnego rozprężania. Inna sprawa, że silnik okrętowy w czasie żeglugi oceanicznej charakteryzuje się dużą stałością nieprzerwanej pracy, a w parowozie przyspieszamy, zwalniamy, jedziemy przez jakiś czas i przy takiej charakterystyce pracy rozwiązania z wielokrotnym rozprężaniem nie dają oczekiwanego wzrostu sprawności energetycznej, a świetnie komplikują maszynę. Temat powraca także w silnikach spalinowych, tam również zdarzają się eksperymentalne konstrukcje proekologiczne z podwójnym rozprężaniem gazów spalinowych, ale to już zupełnie inna historia...

[@witoldstenka2049]

Piękny, popularny parowóz, zawsze wart filmu. 🚂👍

[@andrzejhaman1253]

52:09 Budkę typu zamkniętego miały norweskie parowozy "Dovregubben" budowane w latach międzywojennych przez przemysł niemiecki dla linii Oslo - Trondheim. W parowozach wojennych budowanych na potrzeby frontu wschodniego wystarczyło skopiować tamto rozwiązanie, zresztą zwano to "budką typu norweskiego". Przy odpowiedniej konstrukcji podwozia tendra dawało to ponadto możliwość jazdy tendrem naprzód z pełną prędkością. NB parowóz serii 50 (Ty5) będący przedwojennym pierwowzorem serii 52 który miał jeszcze budkę półotwartą, miał tender z kontrbudką, co również dawało możliwość jazdy z pełną prędkością w obu kierunkach.

[@Sebastian-le5ed]

Witam i pozdrawiam🙂

[@tomaszcezarybernard8982]

Ty2 ... 🚂... Petarda. 🙂

[@andrzejjaszczur6759]

O kurde odcinek od Pana Kuleckiego i to o parowozach a tak mi dziś przebiegła myśl przez głowę kiedy pojawi się odcinek PKZK i masz zabieram się do oglądania miłego wieczoru tym co oglądają w nocy

[@szymeq1248]

Co ciekawe na tabliczce zawieszonej na budce maszynisty jest napisane "lokomotywa parowa Ty2-200" zamiast Ty2-220 :D

[@arty2989]

Bardzo ciekawy odcinek. Pozdrowionka

[@sebastians.7557]

Świetny odcinek, oglądałem dwa razy :-)

[@piotrbabkiewicz3812]

Doczekamy się Ty 23? Film jak zwykle pierwsza klasa.

[@aram5642]

Ta tabliczka na parowozie to takie "znaj dobrego pana i jego gest, nie musisz całować po rękach, no już już, wystarczy tego, teraz przyklej tylko tabliczkę". Jakieś kompleksy?

[@harrypotter9853]

Witaj Jakubie. Film jak zawsze na zacnym poziomie. Ale na upartego, parowozy to także trakcja spalinowa. Wszak energia pochodzi ze spalania węgla ( w tym przypadku)...😉 Pozdr,... ps. fajnie, że ten parowóz ( którego stan pamiętam, jak stał w sekcji Kolei Mazowieckich w Tłuszczu) został wyeksponowany jako pomnik nieopodal dawnego ZNTK Pruszków, którego zabudowania jeszcze służą, choć w nowej formie niezwiazanej zbytnio z koleją...

[@blondyn191]

Sam się wybrałem tam w czerwcu br. żeby z bliska sobie dokładnie obejrzeć 🙂

[@eR-MIK]

Dzień wcześniej też widziałem film o tym parowozie.

[@Robert_Barszcz]

Super opowieść

[@Richard_Green_143]

Panie Inżynierze. Z racji później pory albo wczesnej, zależy jak patrzeć, zostawiam komentarz do zasięgów i wrzucam do obejrzenia później 😊

[@karolursus2p]

Kiedy będzie jakiś film o linii kolejowej 203 albo 243 polecam zagrać teraz bo stacja w Starogardzie gdańskim ma jeszcze semafory kształtowe i urządzenia mechaniczne a za niedługo ma być modernizacia

[@andrzejbogus4369]

Super odcinek, miałem możliwość jazdy Ty2 w budce maszynisty.

[@Stacja_Krocik]

Zbiorniki powietrza ma w kolorze czarnym, a takie było larum wokół tego tematu odnoszącego się do modelu firmy ROCO wydanego w tym roku

[@kos3n]

Bardzo przyjemny parowóz. Oby nie zabrali się za niego wandale i złomiarze. Mam nadzieję że nie podzieli wielu innych zabytków jak np. w moim mieście Kostrzynie nad Odrą parowóz coraz gorzej wygląda PT47-121. 👍 Pozdrawiam

[@NorbertTkaczykbr44ty4tkt48]

Pt47-121 😉

[@piotrjedrzejewski490]

Union Pacific miał 88 lokomotyw o układzie osi 2F1 i 3 cylindrach serie 9000. Były w ruchu około 30 lat.

[@witoldlaszuk2543]

Czad na maksa. Kiedys mój tato , który pracował od pomocnika na parowozie do maszynisty na spalinowym zawsze na towarowych, powiedział mi ile ton węgla musiał przerzucać na każdej zmianie jako pomocnik to mi kopara opadła. I pamietam jak powiedział ,że jak był dobry maszynista na zmianie to mu na tendrze pomagał podrzucać do przodu węgiel , ale często musiał sam.

[@andrzejhaman1253]

Akurat jeśli chodzi o tendry beczkowe stosowane w parowozach Ty2, miały oznaczenie 32D43 niezależnie od tego, kto je wyprodukował. Ty2 miewały też tendry bezwózkowe skrzyniowe (32D42) -- zdaje się że głównie te wyprodukowane w fabrykach austriackich, oraz tendry skrzyniowe na wózkach takie jak w innych Einheitslokach, tyle że doraźnie dostosowane do zamkniętej budki.

[@iw5757]

Gdy jeździłem pociągami zawsze zwracałem uwagę na inne niż wszystkie tendry beczkowe. Dopiero dzisiaj dowiedziałem się dlaczego tak wyglądały i jakie miały zalety. To ciekawe że tendry beczkowe oraz ostoje blachownicowe okazały się tak niezawodne. Jednak powiedzenie że nie ma nic tak trwałego jak prowizorka, ma też aspekt pozytywny

[@andrzejhaman1253]

@@iw5757 Tendry beczkowe miały też i wady związane z mniejszą sztywnością niż w przypadku tendrów skrzyniowych z ostoją. To w szczególności ograniczało np. dopuszczalną prędkość maksymalną, dlatego stosowane były wyłącznie w parowozach towarowych. W Polsce budowano je nadal po wojnie (również w powiększonej wersji 32D47) i oprócz parowozów Ty42 i Ty43 otrzymywały je także parowozy Ty45 będące zmodernizowaną kontynuacją przedwojennej serii Ty37. Co ciekawe, (jak wynika z pewnej kroniki filmowej) część parowozów Pt47 wyjeżdżała z fabryki z tendrami beczkowymi, ale zamieniano je na skrzyniowe przed skierowaniem parowozu do służby. Jeśli jednak przyjrzeć się budowanym na przełomie lat 40 i 50 tendrom od parowozów Ol49 i Ty51 oraz połowy Pt47, to widać, że chociaż są to tendry oparte na ostojach a nie samonośne jak typowe tendry beczkowe, to jednak przejęły pewne ich cechy, np zaoblone przejście ścian bocznych skrzyni wodnej w jej dno -- widać że doceniono zalety takiego rozwiązania. Co się tyczy trwałości prowizorki, to w przypadku Ty2 jest to raczej efekt solidnego niemieckiego rzemiosła -- choć jednorazówka, to taka na 100 lat trwałości. Aliancki kriegslok czyli USATC S160 (Tr201/203) -- o którym Jakub Kulecki zrobił był już film -- był budowany o wiele tandetniej i już na początku lat 60 nadawał się jedynie do pracy manewrowej na mniejszych stacjach czy do pociągów gospodarczych. W tym wypadku o mniej solidnym wykonaniu decydowały względy ekonomiczne czyli prawo Forda (trwałość urządzenia nie powinna przekraczać przewidywanego czasu użytkowania).

[@Artur.Soszynski]

Mały drobiazg, dla całości praktycznie nieistotny: основной przetłumaczyłbym raczej jako "podstawowy" a nie "główny".

[@marcinkoodziej3035]

Wszystko pięknie ładnie, ten zabytek powinien być pod wiata,, za 5 lat będzie rdza pod grubymi płatami kolejnych warstw farby,

[@maciejcyl]

To co tygryski lubią najbardziej 🙂

[@gergortube]

Co to za koszulka nie kolejowa Paaniee ;-). Bardzo ciekawy oddcinek

[@marcinkoodziej3035]

A ile muzealnych lokomotyw zniknęło a właściwie zostały skradzione i spieniezone, co stało się z lokomotywa z dziedzinca dawnego technikum kolejowego w Warszawie przy ul szczęśliwickiej,

[@harrypotter9853]

Jeśli chodzi o Pd5'kę, to z tego co pamiętam znalazła schronienie w Skierniewicach, HFka była w użyczeniu z ex MuzKol'u obecnie Stacja Muzeum. Uwczesne władze postawiły Kolejówce warunki z kosmosu... A z tego co słyszałem dawno temu, to nawet KM'y jako partner szkoły chciały zrobić renowacje własnymi siłami... Pozdr,...

[@kato7611]

Elegancka opowieść mogę tylko dodać coś dla bardziej dociekliwych iż na YT jest film propagandy z tamtego okresu jak produkowano owe parawozy "Kriegslokomotive". A także ciekawe publikacje : Teobald Neuman "Podręcznik Maszynisty Parowozowego" WK W-wa Rok wydania: 1957, Stefan Fleszar "Parowóz" WK W-wa 1954-58. Pozdrawiam.

[@onufratfaraon4058]

No ale jakiś lump butelkę musiał zostawić ...

[@pkendziel]

Pamiętam - a nawet mam kilka zdjęć - jak stała w Tłuszczu "na szopie" KM

[@harrypotter9853]

...ja także mam zdjęcia z czasów, gdy jeździłem na przeglady 19WE... nawet osprzęt do nawęglania parowozów jeszcze stał ( a czy stoi to nie mam pojęcia)... Pozdr,...

[@miras217]

Pierwszy. Pozdrawiam Jakubie 😎

[@waldekprezner4172]

A gdzie słynne reflektory wiadra 🤔

[@mariuszratajczak5020]

Tam jest tez tunel prowadzacy na druga stronę ,jak i perony

[@szakal5903]

Ciekawe wiązary w wersji wojennej typowo uproszczone bez krawędzi wystających. Dość rzadki widok.

[@jarekratter3347]

a ostoja nie jest przypadkiem skręcana?

[@jangertner8519]

Były ostoje belkowe nitowane i blachownicowe spawane i nitowane zależy od roku produkcji i producenta.

[@jarekratter3347]

@@jangertner8519 ale są widać że łeb śruby i nakrętki

[@comettoPL]

Wyeksponowanie i otoczenie tego parowozu raczej żenujące...

[@msb4000]

Wolny orzeł korony nie nosi.

[@sabkon]

Polski WAŁ

[@robertbenasiewicz8253]

Wolałbym oglądać w takiej roli polskie konstrukcje. W tym przypadku jestem na Nie.

[@marcinkoodziej3035]

Błąd,,,, nazwa wojenna kolei Deutsche Reichsbahn obowiązywała na kolejach Iii rzeszy, nazwa Deutsche Republikbahn czyli też DR, obecne DB, Deutsche Bundesbahn,

[@Kuracyjastartodnowa]

Deustche Reichsbahn było zarówno za Republiki Weimarskiej, III Rzeszy, jak i NRD. Dwa pierwsze przypadki to pierwsze wcielenie, za NRD było wcielenie drugie. Nigdy nie było Deutsche Republikbahn.

[@jarekfranczyk880]

Nie wiem czy czołownica to akurat nie powinna być pomarańczowa... jeśli chodzi o Ty2 jako PKP.. Na pierwszy rzut oka jakość odrestaurowania (przynajmniej z tego co widać z zewnątrz) kusi by rozpalić to ustrojstwo i puścić na tory :) ...ale możliwe, że nawet gdyby chciał, to może być nie możliwe, bo być może brakuje pewnych rur i zaworów.

[@iw5757]

I obowiązkowych przeglądów. Nawet nieźle wyglądający kocioł parowozu bez odpowiednich zabezpieczeń może eksplodować jak bomba!

[@mojkochanytarpanik9024]

A moze orzeł w koronie ma oznaczac to , ze został przywrocony do zycia wlasnie juz w naszej rzeczywistosci :) , trzeba by zapytac panią od pl , co autor mial na mysli😃. Ja nie jestem purystą jesli chodzi o renowacje. Uwazam , ze nasze godło swietnie się prezentuje na czole parowozu. A zgodnie z orginalem mamy na tabliczkach z boku orzełka.