Подача плана полёта по электронной почте

[@МиланияШевердяева-к3р]

Благодарю за информацию!

[@ИванЕфимов-м2ц]

Спасибо за видео! Очень понятно!

[@dembell1982]

Спасибо за информацию. Кратко и доходчиво. Всё как обычно продолжайте это дело не забрасывайте. Надеюсь в скором будущем тоже присоединюсь к обществу авиаторов, пока только мечтаю.

[@imv.74]

Все просто! И понятно!

[@Air_tomsk]

Спасибо, очень полезная информация

[@artemovsv]

Отлично

[@Nartovskiy]

Отличный и актуальный материал, Евгений! 👍😁

[@Evgeniy_CFI]

На случай блокировки KZbin завёл страницу на Дзене zen.yandex.ru/id/62433597b6dbc97b023ce6ac Пока там пусто, но постепенно буду загружать туда всё, что есть на этом канале. Ютуб бросать не планирую, он гораздо удобнее. Но на всякий случай буду вести две страницы параллельно.

[@vuazen1]

Мы снова идём на поводу у законодателей. Законы часто создают люди не имеющие представления о полётах любительской частной авиации. Они извратили уведомительный закон. Так всё красиво начиналось. Сей час подача плана. Это требует специальных знаний. А где их взять простому парню создавшему свой самолет. Закон гласил чётко и понятно уведомить любым удобным(телефон, радиосвязь, интернет) способом соответствующие органы. Что к ним относится аэропорты центры УВД, ПВО. любой орган досягаемый в зоне которого я планирую подлетнуть. В общем торговали веселились подсчитали прослезились. Объясните себе зачем нужен план в зональный цент находящийся за сотни км от места моего базирования когда под боком аэропорт. Взял трубочку и позвонил согласовал действия и вперёд. Нет мы привыкли создавать трудности и мужественно их преодолевать.

[@Evgeniy_CFI]

Вы всё смешали в одну кучу. То, что уведомительный порядок испортили, с этим согласен. Но в чём проблема в подачи плана? Подавать его предельно просто. Обучают этому при обучении на пилота. Если человек летает без пилотского или без регистрации ВС, то план подавать он вряд ли будет, даже если такая возможность появится. Подавать план по связи или по телефону по-прежнему можно. А то, кому информацию сообщать, не всё ли равно? Не почтой России же она отправляется. Подача информации на РЦ продиктована иерархией работы ЕС ОрВД и выглядит вполне логичной. Обрабатывать поступающие планы полётов диспетчер ОВД может не успевать, особенно в крупных аэропортах. Для этого логично выделить отдельного диспетчера (или службу), которую для упрощения и удешевления размещают в районных центрах ЕС ОрВД. В чём здесь проблема для пилота я не понимаю.

[@vuazen1]

@@Evgeniy_CFI Вы испорчены современным подходом. Всё цельнотянутое от туда. Для ясности представлюсь я пилот первого класса имеющий безаварийный налёт 11000 часов как в нижнем так и в верхнем пространстве.15 календарных лет на Ан2 и 7 лет на Ту 134. И так в чём проблема подачи плана..... Отвечу коротко а на Хрена. План пишется кодировано и потому не любой любитель может его составить. Подаётся он за 8 часов и нужно получить подтверждение. А там ты не туда запятую поставил. Пришёл отбой. У меня так было звонят в 2 часа ночи у вас ошибочка в плане. Ладно у нас к этому корректно относятся. С пониманием. И снова на хрена. Я ставил план работа над точкой аэропорт 9км от точки. Достают связью сплошная нервотрёпка. В общем а на хрена. Я понимаю летишь в аэропорт нужно обеспечение, заправка, обслуживание, стоянка. Но я к примеру самодеятельный конструктор. Или просто решил слетать так в радиусе км 50 душу отвести. Ну вот просто приехал а дай слетаю. А где план. Уведомление это вариант набираешь ближайший аэродром или вояку и говоришь ребята я вот тут в районе...... по жужжать хочу. ответ должен быть простой хорошо окончание доложите. Ладно тема длинная всё не распишешь.

[@Alexander..0879]

С таким отношением к гражданам...под черным флагом надо летать

[@50Cent517]

Маршрут надо прокладывать на бумажной карте или в какой-то программе на компьютере?

[@Evgeniy_CFI]

Смотря в какой ситуации. В большинстве случаев пользуются каким-нибудь сайтом или приложением, которых сейчас немеряно. Так удобнее и быстрее. Картой пользуются, как правило, в учебных целях. Но иногда карта удобнее, чем экран. Например, при планировании маршрута в горах, мне удобнее карта, там рельеф нагляднее. При прокладывании длинного маршрута карту можно полностью развернуть и рассматривать необходимые ориентиры. На экране (неважно чего) для просмотра ориентиров с такой же детализацией придётся долго пролистывать карту, что неудобно и медленно. Если рассматривать ситуацию на видео, когда сайт подачи планов не работает, то пользоваться одной бумажной картой неудобно. Потому что приложение координаты выдаёт сразу, а по карте их надо определять.

[@50Cent517]

@@Evgeniy_CFI а если планшет в полете откажет, что тогда будешь делать без бумажной карты?

[@Evgeniy_CFI]

@@50Cent517 Маршрут составить можно на планшете, потом нарисовать его на карте и взять её с собой. Обычно так и делаю.

[@50Cent517]

@@Evgeniy_CFI не виде чтобы пилоты больших самолетов летали с картами

[@Evgeniy_CFI]

@@50Cent517 если уж на то пошло, то с картами летать никто не обязывает. Согласно федеральным авиационным правилам пилот должен обладать аэронавигационной информацией, а откуда он её берёт это его проблемы (или авиакомпании). Карта является официальным источником, а большинство персональных навигаторов не является сертифицированной аппаратурой и в полёте ими пользоваться нельзя, строго говоря. У авиалайнеров оборудование сертифицировано и у каждого пилота (насколько мне известно) есть рабочие планшеты, которые тоже имеют официально разрешённое ПО для использования. Плюс они летают по приборам, им карта с наземными ориентирами не нужна, поэтому планшета для просмотра трасс и схем вполне достаточно.