Podcast #4: Hà Nội cấm xe máy thì ai ship đồ ăn trưa? | Đường Hay Xàm.

#duong2chieu #d2c #danhgiaxe
Để đồng hành cùng Đường 2 Chiều, hãy ấn vào nút Đăng Kí / Subscribe và nút 🛎 để đón xem những câu chuyện tiếp theo nhé.
Theo dõi Đường 2 Chiều tại các nền tảng khác để đón chờ nội dung độc lạ và giao lưu cùng bọn mình nhé:
📲 Tiktok: / d2c.official
📲 Fanpage: / d2c.schannel
📲 Group Đường 2 Chiều: / 908166790065051
Liên hệ hợp tác:
✉️ [e-mail]
*Kênh KZbin trực thuộc hệ thống Schannel Network !

[@sontuanvu1981]

Sống ở HN 6 năm, đi bus cũng 2-3 năm liên tiếp, mình thấy cấm xe máy trong khi giao thông công cộng còn chưa phục vụ được người dân thì không khả thi. Có vài vấn đề sau: 1. Giao thông công cộng chưa phủ được toàn bộ nhu cầu của người dân 2. Chất lượng dịch vụ xe buýt nhìn chung là tệ, đặc biệt là cách các bác tài flex trên đường 3. Thiếu những hỗ trợ đặc thù cho người đi bộ và thói quen đi bộ. Tháng 7, tháng 8 Hà Nội mà đi bộ ngoài đường giữa trưa, xong đợi bus 15p thì không còn gì cực hơn. 4. Xe đạp cũng không mấy khả thi vào những tháng nóng nực. Khoảng 70% phương tiện ở HN là xe máy, nếu cấm chỉ trong 5-10 năm nữa thì không khả thi chút nào. Cấm xe máy mà không cấm ô tô là chính sách đánh vào người nghèo, chèn ép người thu nhập thấp. Dần tiến tới hạn chế và không còn xe máy thì tốt, nhưng cái đề xuất giảm từ 2030 xuống 2025 thì chỉ cho thấy mấy ông đề xuất cái này chắc hẳn là đi ô tô =)) Nhìn chung là giao thông công cộng còn chưa làm tốt thì việc người dân thay đổi thói quen là điều bất khả thi.

[@hiepnguyenduy1192]

thế làm sao để nâng cao giao thông công cộng khi xe máy nhiều gây hỗn loạn , ùn tắc giao thông như thế ? 1. giao thông công cộng ko phủ đc nhu cầu ng dân hay ng dân ỷ lại vào xe máy mà ko muốn tham gia giao thông công cộng ? 2. chất lượng xe bus tốt sao đc khi xe máy tạt đầu lấn làn xe bus liên tục 3. khi cấm rồi chắc chắc lượng xe bus phải tăng lên thành 10' 5' 1 chuyến chứ sao vẫn 15' như vậy đc

[@sontuanvu1981]

​@@hiepnguyenduy1192 Có vài vấn đề bạn cần nghiên cứu lại như sau, mình không muốn criticize người khác lắm, mong bạn có thể tự tìm ra câu trả lời và hiểu hơn vấn đề: 1. Trả lời cho ý 1 của bạn: 1.1 Bạn có thực sự là người đi bộ và sử dụng xe buýt (giao thông công cộng gần như là duy nhất ở HN hiện nay ngoại trừ tàu trên cao) hay không? Nếu có, bạn đã bao giờ cân nhắc nhu cầu của người khác hay chỉ mới thấy nhu cầu đi một số tuyến của bạn phù hợp thì mọi người đều phù hợp? Điều này trả lời cho "giao thông công cộng ko phủ đc nhu cầu ng dân" 1.2 Bạn có đang sống ở Hà Nội và tham gia giao thông vào 2h chiều những ngày nắng 39-40 độ mà không đi ô tô mát lạnh? Nếu bạn hiểu thời tiết khắc nghiệt thế nào thì chắc cũng trả lời được luôn vế còn lại 1.3 Giờ bạn mở tiệm giặt đồ bé bé, nhưng xung quanh đó người ta có máy giặt rồi, hoặc cùng lắm giặt tay cho tiện vì chất lượng và giá cả bạn offer không đủ hấp dẫn, vậy thì bạn sẽ làm gì để thu hút khách hàng? 2. Trả lời cho ý 2: chất lượng phục vụ của xe buýt không liên quan quá nhiều tới môi trường xung quanh vì: 2.2 Nếu bạn đi bus HN đủ lâu sẽ biết rằng các bác tài hay chạy KPI, điều này dẫn tới việc phóng nhanh trên đường và dừng rất gấp khiến hành khách văng lung tung trên xe. 2.3 Thôi còn nhiều ý lắm, mình không rảnh thông não cho bạn về cái lập luận này. Bạn cứ đi bus hàng ngày vài tháng là đủ hiểu, hoặc tham gia giao thông nhiều hơn để thấy xe buýt lấn làn, vượt đèn đỏ và đi ẩu như cơm bữa ra sao. 3. Trả lời cho ý 3: Chẳng có gì đảm bảo rằng cấm rồi thì tăng lượng xe lên mọi tuyến lên cả. Nếu bạn học kinh tế chắc sẽ hiểu là chẳng có bữa cơm nào miễn phí hết. Những tuyến ít người đi thì chẳng doanh nghiệp nào mua thêm xe để chở ma đâu. Nhìn chung theo mình hiểu thì tư duy của bạn là chửi khách hàng dốt khi tiệm giặt bạn đã mở nhưng khách vẫn cứ giặt đồ ở nhà, vì quan điểm bảo thủ nên bạn không hiểu được tại sao khách hàng lại không tới. Bạn cũng chưa thấy được vấn đề còn to hơn cái tiệm giặt của bạn là hàng triệu người sẽ vất máy giặt họ có đi đâu khi không được dùng nữa. Vấn đề nó không chỉ đơn giản chỉ là việc bỏ máy giặt và đi giặt tiệm, nó còn là những "hệ lụy" kéo theo ảnh hưởng tới hàng triệu người. Những người chịu ảnh hưởng nặng nề nhất lại là những người nghèo, người thu nhập thấp đó bạn ơi. Thay đổi lớn cần rất nhiều thời gian, lâu như thế nào thì hãy chăm đọc báo hơn để xem những người hiểu biết hơn họ nghĩ gì. Nếu bạn có reply thì mình xin phép né để đỡ mất thời gian tranh luận vô ích nhé. Hy vọng bạn có một cái nhìn khách quan hơn sau khi trả lời được những câu hỏi trên.

[@hiepnguyenduy1192]

@@sontuanvu1981 đã sinh sống ở HN gấp 16 năm , đi đủ thể loại phương tiện công cộng , xe máy , ô tô ở HN nhé :))) thừa hiểu cái HN đang mắc phải , còn dùng cái văn khổ người nghèo giống đợt cấm vỉa hè ở SG, và ko đảm bảo tương lai nhiều phương tiện giao thông công cộng hơn thì chịu , văn vẻ bàn lùi lảng tránh :)))

[@muggleno-maj5657]

@@hiepnguyenduy1192 nhưng nếu biết về quy hoạch đô thị thì ô tô là thứ gây tắc nghẽn đấy chứ kp xe máy đâu bro. thầy trường tôi đã từng ví dụ câu chuyện cho cát và sỏi vào chai khi đổ ra thì cái gì làm tắc ? rõ ràng là 1 ô tô cá nhân chiếm 8m2 đường sẽ có khoảng 1 2 người nhưng 8m2 có thể giải quyết diện tích của 6 xe máy với mỗi xe 1 người là 6 người. cái vấn đề của việc cấm xe máy là chưa có phương tiện công cộng thôi. đô thị lớn hệ thống metro của họ rất phát triển và giải quyết được hết nhu cầu đi lại. còn vẫn phải clear câu chuyện ô tô nội thành gây tắc đường hơn xe máy. thậm chí đã có ý kiến thu phí ô tô đi vào nội thành ( cụ thể là đặt các trạm ở tuyến vành đai 3 ). câu chuyện văn người nghèo khổ là hiện thực cần phải nhìn tới vì mọi thí điểm mọi thông tư ban hành ra thì người nghèo họ sẽ chịu ảnh hưởng đầu tiên ( bất kể tốt hay xấu ) và người nghèo thì chiếm 90% dân số r . giải quyết được nhu cầu đi lại của 90% người dân k có ô tô riêng ( đủ cung) thì mới cấm được

[@muggleno-maj5657]

@@sontuanvu1981 đồng ý với bác ý số 3. ví dụ như xí nghiệp bus trước giờ được ăn miếng bánh đấy 1 mình ( về sau có vin bus nhưng chỉ giải quyết các tuyến liên kết các kđt ) họ có scale quy mô và các tuyến ( theo quy mô mở rộng của hà nội ) nhưng thực sự là quá chậm và quá ít. xe thì chắc niên đại từ đời từ hy thái hậu r

[@LeTuan-sm5tn]

Cá nhân mình sở hữu 2 ô tô, nhưng mình vẫn dùng xe máy để di chuyển nội thành vì nó nhanh. Xe máy thì giáo dục cách đi cho đúng, ô tô mới là nguyên nhân gây tắc đg chứ ko phải xe máy. 1 ng ngồi 1 con ô tô( nhiều ông còn lái Fortuner 😂😂😂), mưa thì ô tô chiếm luôn đường xe máy

[@kohanobuhiro]

Tôi lái ô tô đi cố tình nhường 1 làn nhỏ ở bên phải cho xe máy đi mà mấy ông morning vẫn lách được vào mới ghê :v

[@nhatnam0512]

Họ tưởng bạn nhường họ :))), đùa vậy thôi chứ đường Việt Nam đc tận dụng triệt để tốt nhất trên quả địa cầu này

[@lambrobert9109]

Thay vì cấm xe máy thì nên cấm ô tô đi vào những con phố chợ đường hẹp, dựng hàng rào sắt cấm ô tô đỗ tràn lan trên vỉa hè. Đỡ tắc ngay.

[@DeRanods]

Chính ra do giao thông việt nam còn xử nhẹ luật ô tô đi sai làn quá, thành ra vượt đèn đỏ thì sợ chứ đi sai làn thì nhờn luôn rồi, riết luật cấm đi sai làn thành ra vô dụng, lâu lâu mấy anh bắt gọi là cho có. Bây giờ thẳng tay làm mạnh như rượu bia, thường xuyên siết chặt, hoặc có camera phạt nguội, đảm bảo một thời gian tình trạng lấn làn sẽ cải thiện. Riết k hiểu do dân mình k sợ luật hay mấy anh k muốn siết.

[@DeRanods]

Đến cả BRT là cái làn mà ô tô rén đi vào nhất thì thi thoảng lại lấp ló mấy con xe "như mèo thấy mỡ" phi vào, k hiểu mấy ông đi ô tô đấy nghĩ gì, xe máy người ta nói lại vặn là BRT cấm cả xe máy, không phải tự nhiên mà xe máy đi vào đấy, hết làn mới phải đi nhờ BRT. Chung quy cấm được xe máy thì còn nhiều vấn đề liên quan đến hạ tầng, quy hoạch, rồi chuyển đổi sang các phương án bù trừ cho lợi ích của xe máy, đau đầu giải quyết chứ 2030 chưa chắc đã đến được đích. Còn hướng sang ô tô có khi lại giải được bài toán trong ngắn hạn.

[@alooooooola]

muốn việt nam tự chủ được công nghệ như anh Huy bảo thì anh Huy lập kênh về khoa học kĩ thuật đi. Chứ sinh viên lạc lối 70% ra trường muốn làm tiktoker thì bao giờ làm được ^^

[@huyao2563]

bạn nói chuẩn .. nhìn TQ xem nó đề cao học tập và sản xuất . Mặc dù TQ rất phát triển nếu k muốn nói là đi đầu trong lĩnh vực onl nhưng dân nó vẫn tư duy phải đi học hơn là đi làm sớm . Còn ở VN thì toàn bỏ học đi làm mấy việc ối zời ôi kiếm tiền :v

[@alooooooola]

@@huyao2563 nói chung là mình thì k quan tâm đi học hay đi làm sớm. Đi làm sớm thì nghĩa là bạn đóng thuế sớm cho nhà nước, ok cũng ổn. Nhưng mà làm việc gì thì cần được định hướng tốt bởi môi trường sống, xã hội. Xã hội lắc đít là ra tiền thì không thể trách các bạn thích lắc đít hơn là lắc ống nghiệm được

[@Khangkhit]

​@@alooooooola ngu

[@dungNguyen-yc5do]

Muốn phát triển như trung quốc thì bảo mấy bố Đoàn, đảng, công an thôi giữ mấy chức trong tứ trụ đi. Nước nta muốn phát triển thì phải kỹ trị( dân kỹ sư vs kinh tế) chứ VN toàn công an với cao cấp lý luận thì mãi chỉ phát triển trên mồm.

[@hieuvutrung3376]

@@huyao2563 nào mà bạn không phải lo nay ăn gì mai có gì ăn thì bạn sẽ tập trung vào học. Chứ ăn không no thì bạn lấy tiền đâu chu cấp việc học. Với lại TQ vẫn rất nhiều ng đi làm không đi học mỗi tội dân đông nên thấy sl người học họ đông thôi tính tỷ lệ so sánh mới chuẩn đk

[@datmkys777]

Như kiểu Táo Giao Thông đã nói cách đây vài năm "Hãy để cho giao thông Việt Nam phát triển theo quy luật tự nhiên, đó là những ai vi phạm cho đâm chết luôn" 😂 Thấy thế tự khắc ý thức nó tốt lên, cơ mà dân Việt Nam không có sợ chết, đi đứng còn liều mạng lắm 😅

[@vuthuha2393]

Theo em thì Hà Nội có thể áp dụng phương án ngày lẻ đi biển số lẻ, ngày chẵn đi biển số chẵn. 3 anh có sự tung hứng rất hay, nhưng nói thật 2 anh ngồi cạnh 2 anh tư duy hơi rich kid, tư duy của anh Huy hướng đến những tầng lớp thấp hơn. Nghe anh Huy nói mình thấy đồng cảm hơn, thấm hơn. Một phần do anh Huy có nhiều trải nghiệm, nên chia sẻ có phần sâu sắc hơn. Kênh nên hướng đến mời nữ giới vào, vì theo nghiên cứu thì sự đa dạng giới sẽ giúp tăng chất lượng thảo luận, do có thêm đa dạng ý kiến.

[@SonLe-zc8hj]

Xưa có đề án này r mà sau cx bị gạch mà

[@TopXOfThings]

Số xe máy tăng gấp đôi, 1xe chắn, 1 xe lẻ ... hết

[@ngocsonjapan571]

Mỗi nhà lại mua thêm xe và tìm cách đi được hết. Số lượng xe máy càng tăng lên.

[@vuthuha2393]

Mọi người sẽ mua thêm xe máy, số lượng xe máy của tăng lên nhưng không đồng nghĩa số lượng phương tiện trên đường trong cùng một thời điểm sẽ tăng lên. Số lượng phương tiện tham gia giao thông thực tế ngoài đường sẽ giảm vì không phải ai cũng có tiền mua thêm xe máy, mua thêm nhưng chắc gì đã được biển số lẻ hoặc chẵn (như mong muốn). Ngoài ra, mọi người sẽ có xu hướng đi chung xe với nhau hơn, như thế cũng giúp giảm lượng phương tiện, tránh tắc đường. Cái bất khả thi ở đây, là việc kiểm soát việc tuân thủ, nếu như có hệ thống như phạt nguội thì mới khả thi được, nếu không thì sẽ rất khó.

[@veveneverdie]

@@vuthuha2393 t nghĩ phương án bn nói sẽ hợp lí hơn nếu được áp dụng vào khoảng 5 năm trước, không biết có phải mỗi khu mình sống hay không nhưng khoảng 1 năm trở lại đây thấy trên đường nhiều ô tô hơn hẳn, mà hầu hết lại toàn là xe tư nhân chứ ko phải taxi, chứng tỏ là người dân bây giờ dần có tài chính cao hơn rồi và việc chi trả cho thêm 1 chiếc xe máy cho một gia đình không khó nữa. Mà bên cạnh đó việc kiểm soát xe biển chẵn lẻ đi ngoài đường cũng rất phức tạp, nếu là vượt đèn đỏ hay không đột mũ còn dễ bắt, mắt người để nhìn được cái biển số của 1 cái xe thì lúc đấy xe cũng chạy qua được 1 quãng rồi, chỉ có phạt nguội thôi nhưng như thế thì hạn chế quá.

[@duyluandethuong]

Bữa mình đi San Fran, người ta ship Uber Eats cho mình toàn bộ bằng xe máy hay xe máy điện =))))

[@noAh-Sang]

Ủa anh luân ❤

[@nguyenquanghung5750]

podcast đúng nghĩa :)) nội dung cũng rất hay xem liền tù tì gần 1 tiếng mà không chán. Rất mong đợi Podcast của Đ2C

[@ttgkinnn7053]

=))) chug suy nghi

[@xqt5806]

Đường Hay Xàm =))) quả tên chất thật

[@baole7909]

Chào mọi người, tôi sinh ra và lớn lên ở Sài Gòn và đi định cư Mĩ lúc 18 tuổi. Tôi thích chạy xe máy và cũng mê mô tô nhưng ở Mĩ tôi cực kì ngại chạy mô tô vì độ nguy hiểm của nó. Góc nhìn của tôi là tại sao phải cấm xe máy? Điều mình cần làm là hướng xã hội theo chiều hướng ô tô là vua còn xe máy chỉ là lựa chọn cho những người đam mê (dĩ nhiên là rất khó để thực hiện nhưng vẫn phải làm thôi): 1. Mình quy hoạch đường xá theo hướng dành cho xe ô tô, đường rộng, tốc độ cao. Quá nhiều ô tô chạy nhanh thì phần lớn dân cũng ko dám chạy xe máy. Dĩ nhiên là quy hoạch thì cần ngân sách cực lớn nhưng muốn thì phải làm thôi. 2. Chính phủ trợ giá cho sản xuất ô tô, hoặc đánh thuế xe máy cao lên. Bên này 1 chiếc 400cc thì cũng cỡ $5k, tầm đó mua được chiếc ô tô cũ rồi. Xã hội nhiều người tiếp cận được ô tô, thì dần dần xe máy trở thành lựa chọn kém an toàn. Nói chung tốn tiền và thời gian thì vcl nhưng mà tính khả thi là có. Cũng chả cần cấm dân chạy xe máy, tự người ta bỏ xe máy từ từ.

[@liamtran]

Cấm xe máy là nhằm mục đích giảm tải phương tiện cá nhân, tăng vận động đi bộ, sử dụng phương tiện giao thông công cộng. -> nhà nước cần đảm bảo đủ vỉa hè cho người đi bộ -> phát triển mạng lưới giao thông công cộng thật nhiều tuyến, đi tới đủ các con phố thì người dân mới sử dụng phương tiện công cộng được. * Dân ta rất lười đi bộ, bạn tôi ở Đức, ở CZ hàng ngày đi bộ 1 2km từ nhà ra ga tàu để đi làm là chuyện bình thường, với dân ta đi bộ 100m từ trong ngõ ra đầu đường thôi đã cảm thấy rất nặng nhọc ( như Huy NL, tôi bằng tuổi Huy NL mà tôi tranh thủ đi bộ ngày cũng được 2 3km ), vấn đề không nằm ở khí hậu, vì có những nước nóng hơn VN người dân vẫn có thói quen đi bộ. * Tư duy theo kiểu bỏ xe máy là phải đi mua oto là sai lầm, hãy nghĩ tới sử dụng phương tiện giao thông công cộng trước tiên ( với điều kiện nhà nước xây dựng được hệ thống GTCC đủ các tuyến ) .

[@9nut1ub85]

Em nghĩ việc đi bộ ở ngoài đường nó là một cái văn hoá đi bộ và VN thì chưa có văn hoá đấy vì đã quá quen việc đi xe máy để di chuyển sinh hoạt hằng ngày

[@nhatphan9904]

Giải quyết tắc đường thì theo ý kiến cá nhân: HN hay SG thì là đô thị lớn mảnh đất lập nghiệp của nhiều con ng từ khắp mọi nơi đổ về. Nếu các đô thị vệ tinh xung quanh HN hay Sg phát triển về việc làm thì liệu ng cư được dàn trải hơn, cơ sở hạ tầng được giảm tải. Cái khó ở đây là thúc đẩy chất lượng điện- đường- trường- trạm ở các tp vệ tinh nó tốt lên thì bài toán dân số và tắc đường phần nào được giải quyết

[@lightningyuhaka4307]

Đồng ý. Nhưng bài toán đô thị vệ tinh cũng khó giải quyết k kém. Nhiều quốc gia giàu có nhưng vẫn chưa làm được, cụ thể là TQ có nhiều đô thị ma, xây lên mà k có người chuyển đến ở

[@RobinsFarm]

mình thấy có 1 vấn đề là ở Hà nội chưa phân được làn rẽ trái và làn đi thẳng ( đa phần đèn xanh phương tiện 2 làn này đồng thời di chuyển gây xung đột cục bộ khu vực nút giao- nên). ở đà nẵng hay sài gòn thì do có sự phân chia rõ ràng nên người dân có ý thức hơn. cái thứ 2 nữa là về chuyện cấm xe máy. có lẽ phù hợp nhất là cấm theo từng vùng, từng phạm vi nhỏ trước rồi mới đến phạm vi toàn thành phố giống việc tổ chức phố đi bộ sẽ khả thi cho phương tiện công cộng phát triển và kết nối các vùng với nhau

[@xengib]

ở sg cũng ko nhiều ngã tư phân làn rẽ trái đi thẳng riêng khi đèn xanh đâu, giờ cao điểm nhiều ngã tư vẫn mạnh ai nấy đi lắm.

[@khoatran9484]

Mà việc này muốn được thì phải nhìn nhận lại các tầng lớp lao động nữa, không thể cứ áp đặt như nón bảo hiểm đc khi giá một cái nón chỉ từ một trăm đến năm trăm là được một cái nón chuẩn an toàn rồi thì nó nằm trong hầu bao của mọi người, còn bỏ xe máy giống như bắt họ bỏ cần câu cơm của mình. Khi xe máy quá tiện lợi đi nó nhanh hơn xe đạp nó cũng vào đc nhiều nơi khó vào. Thử nghĩ về việc vận chuyển hàng hóa xem nhiều xe máy vận chuyển hàng hóa vào được các ngõ ngách hoặc những vùng khó khăn, chi phí bảo dưỡng xe máy nó rẻ hơn xe ô tô, và rẻ hơn xe điện nhiều, khi xe điện xài mấy năm là phải đổi cục pin rồi mà giae môit cục pin không rẻ, còn thuê pin thì lỡ làm hư này nọ hay móp thì phải đền nữa, còn khi sạc pin nếu sơ suất thì cháy nổ như vụ việc nhà kia sạc pin xe điện qua đêm và bị chập điện khiến cháy nhà. Với lại xe máy điện đi không được xa và lâu hơn xe máy. Có rất nhiều bài toán cần giải quyết trước khi ra luật cấm xe máy. Dù cấm trong một vùng nhỏ cũng cần nghĩ kĩ, vì thời gian là tiền bạc thay thế xe máy thì các loại phương tiện khác phải nhanh hơn hoặc chỉ tốn đúng thời gian đó thôi. Chứ nhiều hơn thì rất khó, vài công ty đi trễ là trừ mất mấy chục ngàn rồi. Nên việc này t cảm thấy rất khó khả thi được

[@nhole2287]

theo mình thì đã ở nội thành hn thì phải giàu ai nghèo nhà nc chuyển qua đông anh luôn

[@moon161996]

ko nha mấy a, Ví dụ như HQ cực nhiều ngõ nhỏ nha , HQ 85% là núi nên đường ngõ còn dốc nha , nhưng ở bên đó thì sẽ quen đi bộ nhiều , nhưng xe bus bên đó cực chuẩn giờ , đi rất thoải mái , phương tiện công cộng bên đó vượt mình tỉ lần

[@ngandang96]

Chuẩn b, m ở Nhật cũng thấy vậy,họ cũng khá nhiều ngõ nhưng xe đi cực chuẩn giờ cứ đúng giờ đi ra là bắt đc xe

[@nlk5037]

Các nước như TQ, HQ họ vẫn cho phép ship đồ ăn bằng xe máy, những sẽ có nhận dạng riêng loại xe riêng. Nên k cần lo vụ ship đồ. Nhưng ngoài việc đó ra thì quá bất tiện vì cơ sở hạ tầng HN khó mà đi oto, nhà trong ngõ cuốc bộ chắc ngất.

[@toannguyen-ks8lb]

ủng hộ làm podcast như thế này ak , nghe rất hay luôn ấy ..

[@biamhuy]

Khi công bố kế hoạch như vậy thì người dân muốn mua xe máy sẽ suy nghĩ lại, hãng sản xuất cũng sẽ giảm đẩy mạnh bán xe máy 😊 giá nhà trong hẻm cũng sẽ giảm giá

[@SonHoang-vr8sk]

Cấm cmn đi t có vào nội đô quái đâu mà sợ, xe hơi ở ngoại thành cũng sướng hơn nhiều. (nhà t có chỗ đỗ xe)

[@yolinknguyen]

câu ng Việt nguỵ biện của Đức Tóc Dài quá chuẩn !!! QUá đồng ý!

[@vitran8540]

Em cmt để ủng hộ A Huy xuất hiện tập tiếp theo nha, rất thích nội dung chia sẻ của Anh

[@ngovanquan4725]

Có điểm gửi xe đạp lớn tại mỗi điểm xe công cộng xe đạp là miễn phí, có code riêng, app riêng Người dùng xe đạp quét mã để kiểm soát tại thời điểm nào ai đang dùng ( tránh mất , hỏng hóc )...

[@huytrandang2910]

Thay vì cấm đột ngột một phát mà cấm từ từ chả hạn, vd như với đối tg, người làm văn phòng thì có thể đi bộ, xe đạp, ptcc, cũng coi như giúp những nhân viên văn phòng tập thể dục, đối tg học sinh sinh viên cũng đi bộ, ptcc, xe đạp để đi học. Nói chung cũng phải cấm, lúc đó các dịch vụ thuê xe đạp điện xuất hiện chả hạn, ptcc cũng phải phát triển, hoặc tăng giá xăng lên, hoặc giảm chi phí sử dụng phương tiện thấp cũng khiến thói quen người dân thay đổi …. Nói chung rất có nhiều cách, muốn làm triệt để cần phải thống nhất, phối hợp, quản lý triệt để, hợp tác vì mục tiêu chung của nhiều bên

[@vietfox8916]

Mình sống ở thụy sĩ, ở đây rất nhiều người sử dụng phương tiện công cộng. Xe bus ở đây rất nhanh và tiện, cứ vài trăm mét lại có 1 bến, ban ngày cứ 5 phút có 1 chuyến, xe bus và taxi có làn riêng, giá cả hợp lý.

[@nhole2287]

nhưng dân vn 100m là ngại đi bộ rùi

[@Truyenaudiofull-gearvn]

Theo quan điểm cá nhân thì mình thấy luật pháp của mình chưa đủ ( có liên quan đến ý thức cá nhân ) , cơ sở hạ tầng của các thành phố khá cũ ( quy hoạch lại là khó) ,hiện tại phương tiện công cộng hiện cũng vừa đủ cho nhu cầu ( sẽ quá tải nếu có số lượng lớn người chuyển sang dùng ptcc )

[@liam12343]

Có khi do ở Hà Nội đi xe máy là vượt đèn đỏ thành cái văn hoá bthg luôn rồi, nên mọi người cảm giác bỏ xe máy đi là hợp lý. Nhưng mình ở SG, đa phần xe máy đi tuân thủ luật giao thông và đúng làn, thì sẽ nhìn rõ ra đc xe oto di chuyển không linh hoạt và chiếm quá nhiều diện tích. Chưa kể xe oto hay lấn qua làn xe máy dẫn đến đường cực kì tắc

[@PhuongNguyen-us9sx]

Đúng quá bạn oie ❤😂

[@nhole2287]

tôi k biết chỗ bạn sao chứ 100% xe máy hà nội có vi phạm giao thông k lớn thì nhỏ

[@-Toet-]

sài gòn 1 số bộ phận xe máy tuân thủ thôi, còn đâu lấn làn ngược chiều giờ cao điểm đầy kể cả có barie cứng phân cách, do đường sài gòn nhỏ lấn cái là kẹt luôn . chả ai nhường ai cả

[@hvvh1119]

Thật sự là bỏ xe máy thì rất bất lợi nhưng ví dụ như Singapore thì nhìn đường phố và mọi thứ trở nên tuyệt vời hơn rất rất nhiều . Chúng ta cần có một hệ thống tàu điện hiện đại và phân bố đồng đều hơn nữa

[@tweenerlob5587]

Nhiệm vụ bất khả thi tại VN khi muốn quy hoạch như Singapore.

[@ToanTran-vz2pw]

Sing họ quy hoạch từ đầu h bảo VN làm thì đúng là chỉ có thả quả bom thật :)) Bên sing nước nhỏ nên làm rất nhiều tttm dưới đất. di chuyển = tàu điện ngầm là chính. ko phải đi bộ xa. rất tiện lợi

[@nhole2287]

​@@ToanTran-vz2pwđất ngầm vn cũng đầy mà thiếu tiền thôi

[@daasiankid6112]

Theo quan điểm cá nhân mình, thay vì sử dụng từ ‘cấm’, chính phủ nên có một cách nói khác nhằm thúc đẩy toàn dân trong việc sử dụng xe máy nói chung và việc tham gia giao thông nói riêng. Việc nghiêm cấm sẽ gây ra cảm giác bị thúc ép, từ đó sẽ dẫn đến nhiều tranh cãi. Thực tế là việc nghiêm cấm hay hạn chế đã được áp dụng nhiều lần trong nhiều hoàn cảnh nhưng một số người vẫn giữ cho mình suy nghĩ đó là ‘luật là để lách’. Chính vì thế việc cấm đoán không thể ngăn cản được mọi thứ. Vậy thì suy cho cùng, làm sao để mọi người cùng nhau giữ được một ý thức tốt là điều nên được đặt lên hàng đầu.

[@nampx]

Xe bus + xe đạp điện cho thuê của Vin = WIN cho vấn đề đi học đi làm thôi. Làm nhiều trạm xe đạp điện ở khắp các đầu ngõ, phố là OK đấy ae. Còn ông nào làm ship thì đk riêng quán lý chặt là chắc ok đấy.

[@TSB_nomad]

Mình nghĩ để Hà Nội có thể cấm được xe máy thì cần có một lộ trình: Bước đầu là hạn chế các phương tiện xe máy đi qua các tuyến đường chính (nhà nước phân ra tuyến nào là chính, phụ, quy định về đường nào cho phép, đường nào không) những tuyến đường to thì xe máy sẽ không thể đi được, những tuyến đường nhỏ thì xe máy sẽ được phép đi thoải mái. Bước tiếp theo sẽ hạn chế các phương tiện xe máy cá nhân, và chỉ cho phép các phương tiện xe máy có biển vàng (giống hình thức đăng kí kinh doanh của ô tô) Cuối cùng là Hà Nội sẽ chỉ cho phép xe máy đi lại ở ngoại thành (cấm xe máy đi lại trong nội thành)

[@nhole2287]

cấm hoàn kiếm trước rùi 4 quận nội thành hoàn thiện đường vành đai ns chung còn dài

[@Izuri1]

Nói thật giải pháp đơn giản lắm mà chả ai nghỉ tới. Cho tư nhân làm cứ vốn tư nhân là ok còn vốn nhà nước thì bỏ đi. 100 đồng xuống tới chổn làm thì còn 30 đồng là cùng

[@stevenedm9467]

Nếu để ý sẽ thấy tắc đường phần lớn là do xe máy. Tại sao? Vì ô tô đi theo dòng chảy, còn xe máy đi bất quy tắc. Chính sự bất quy tắc của các phương tiện xe máy sẽ khiến các phương tiện khác phải MẤT THÊM thời gian để xử lý tình huống, ảnh hưởng đến dòng chảy phương tiện, cứ thế kéo theo một dây chuyền xứ lý chồng chéo lên nhau gây ách tắc. Có 1 video nói về tắc đường khi dòng phương tiện bị ảnh hưởng đó, tìm mà xem là hiểu. Còn ô tô thì đi theo dòng, có hàng lối nhất định, chính vì bị chiếm không gian lớn nên người đi ô tô sẽ phải căn ke đi sao nó phù hợp với dòng chảy, các phương tiên sẽ dễ dàng thông suốt hơn so với mớ bòng bong của xe máy. Chính cách di chuyển mới gây tắc đường, chứ không phải số lượng phương tiện. Ô tô sẽ vẫn ùn ứ khi có nút thắt cổ chai làm dòng chảy bị nghẽn nhưng sẽ giải phóng rất nhanh, còn với xe máy thì kể cả đường có to gấp 10 lần thì vẫn cứ tắc, vì mạnh ai nấy đi, hở đâu đi đó. Nếu đi ô tô quen nhiều năm các bạn sẽ thấy đi ô tô dễ hơn đi xe máy nhiều, không căng não như đi xe máy.

[@trademanfx]

10 lần thì tắc thế nào đc

[@dainghiaminecraftgay]

đi xe máy theo kiểu 'điền vào chỗ trống' =))

[@bangpham3979]

Dg phố đã nhỏ nhưng ô tô thì cũng chả kém chen lấn chèn vào luôn cả làn xe máy làm xe máy phải lên vỉa hè để đi thì lỗi do cả 2 và cái chính là ý thức của người dân tham gia giao thông

[@lequan8766]

Oto dàn hàng 7 trên Nguyễn Trãi 😂😂😂 cười ỉa oto đi theo đong chảy, oto là nguyên nhân chính gây tắc ở HN

[@faps7283]

Kiểu cmt này là thấy đi ra ngòai đừong k có nhiều rồi, đi ra ngòai đừong thữ nghĩ nhìn 10 cái ô tô con 4 chỗ thì chỉ có 1 chỗ ngồi duy nhất dù có xếp hàng lối đi nữa tư duy bảo tắc do xe máy thì đúng là chỉ ngồi nhà hợac ngồi ô tô thôi :)) thiển cận,1 cái đã mất diệb tích bằng 3 cái xe máy thì xem tắc là do cái gì, giải quyết dc 100% ô tô chở đủ full ng đi đã rồi mới báo đến tắc do xe máy.ô tô đi lấn làn vc, cơ sở hạ tầng nhỏ 1 đống ô tô.chỉ cần làm đừong cái là tắc hàng tiếng đồng hồ

[@hoanganhnguyen5625]

Nói vụ ý thức em thấy oto đi chán bỏ xừ có bao h nhường làn xe máy đâu thì chả ko bị chen vs cả tạt đầu

[@DuyNguyenvan-mz9kb]

1 cấm tất cả xe máy chạy săng vào thành phố 2 cấp phép đi lại cho các xe máy điện của các doanh nghiệp đi lại trong thành phố ( vd sippo , xe ôm công nghệ ) 3 thành lập các phương tiện xe đạp - xe đạp điện ở từng khu vực 4- thúc đẩy các dịch vụ taxxi điện xe puyt điện 5-mở rộng đường xá

[@atbeo4583]

Nói mồm dễ lắm. Quy hoạch đường xá giao thông thôi nghe đã khó như lên trời

[@thanhnhannguyen3607]

Tân nói đúng đấy =)) HN vs HCM h chỉ có nước đập đi hết quy hoạch lại từ đầu thì may ra. Chứ cứ ngõ vs ngách rồi hẻm lộ giới 1 2m thì cấm xe máy kiểu gì =)). Ở TP HCM thì có khu quận 2 quy hoạch sau đường xá rộng mới may ra áp dụng được

[@7ViênNgọcRồng89]

Dân vn quá nhác vận động đi bộ, đi xe đạp, nước ngoài phương tiện công cộng xa chổ ở cả đóng, nhưng họ sẻ đi bộ, đi ván trượt, đi xe trượt có tay cầm mini thay vì đi xe máy, mà đa số là đi bộ, ở châu âu cái chuyện đi bộ 5 6km là chuyện hết sức bthuong luôn, đi riết quen lại thấy gần. nhưng 1 phần là khí hậu ở bên đó củng mát mẻ hơn vn nhiều nữa thật. có rất rất nhiều phương tiện di chuyển nhỏ gọn dùng điện có thể thay thế được xe máy để tới được bến tàu điện, nhưng dân vn thì ra khỏi nhà 30m thôi củng phải lôi xe máy ra đi cho nó nhanh đó mới là vấn đề. Thái Lan họ giải quyết bài toán phương tiện công cộng rất tốt bởi hệ thống phương tiện công cộng nó phải thực sự tiện lợi cho người đi thì mới được như vậy.

[@ucanhnguyen3634]

Người VN nhiều lúc buồn cười lắm, đi vòng thêm vài chục bước để xuống hầm đi bộ vừa mát mẻ, không bụi bặm, không sợ bị xe tông không thích lại thích băng qua 1 cái đường 10 làn xe chạy :D nhiều lúc chạy xe trên đường qua những đoạn có hầm đi bộ mà thấy người ta cứ băng qua giữa đường xe chạy thấy vừa nguy hiểm vừa khó hiểu

[@Areyouready1912]

Vì quá ít hầm đi bộ đấy bạn, cầu đi bộ cũng ít nữa, giờ ở hn ngắn nhất cũng phải đi tầm 500m ms thấy cái cầu, mà thời tiết mùa hè ntn ngta còn ko muốn ra đường nữa nói chi là đi bộ lên cầu =))) Hầm đi bộ bây giờ thường đc đặt ở những đoạn nhiều xe qua lại như ngã 4 kdt hay bến xe mỹ đình thì dân vẫn đi xuống hầm bthg, chứ ko ai băng qua đường cả :v ai làm vậy là mong đi đầu thai sớm đấy =))) Còn mấy chỗ khác t ko biết =))

[@ucanhnguyen3634]

@@Areyouready1912 Nếu không có thì phải đi trên mặt đường là đúng rồi cần gì phải nói. Đường 32 đoạn hồ tùng mậu - cầu diễn mấy cái hầm đi bộ dọc đường luôn nhé, cả đường đi bộ trên cao nữa thế mà giờ tan tầm đi làm về qua vẫn đầy người đi bộ qua đường ngay đoạn có đường đi bộ riêng.

[@nhole2287]

​@@ucanhnguyen3634bạn kia cmt 500m mà có 500m mà xa thì chịu chứ hay 100m xây 1 cái

[@huytuynhpham6668]

Xin góp ý với các anh là.không phải chúng ta không có vỉa hè để mà đi mà là chúng ta không còn vỉa hè để đi.một phần ở vấn đề này là lỗi của các nhà lãnh đạo cấp cao và các nhà quản lý của các phường,quận.

[@Nam-681]

vô tình đc đề xuất trên youtube vào xem thử mà cuốn thật ,mong là sẽ có phần tiếp theo

[@vietvinfast]

Trời. Mấy ông hài quá. Họ chỉ cấm xe 2 chạy xăng chứ có cấm 2 bánh chạy điện đâu.😂😂😂😂😂

[@quyetgiang68]

Đất nước phát triển dân tự chuyển qua oto k cần phải cấm xe máy. Vn chưa đủ trình cấm xe máy

[@PhamTienThanh-BDCAT]

Không thể cấm xe máy, vì thời tiết nắng nóng như này, đường xá cho người đi bộ cũng ko đảm bảo, phương tiện công cộng nhưng không tiện chút nào.

[@MRWU-eo2sg]

Vấn đề là người ngoại tỉnh vào hà nội rất là động để làm việc. Việc đơn giản là chuyển những cty, những cơ sở hành chính, những trường đại học, những bệnh viện lớn đó về các tỉnh lẻ để giảm lượng người vào Hà Nội làm việc và học tập. Lúc đó vấn đề ùn tắc coi như được giải quyết rồi. (Ý kiến cá nhân)

[@dq.channel]

khi đưa ra dự án cấm xe máy ( nếu có thật) thì chính phủ đã tính đến việc giải tỏa đường, thiết kế lại giao thông 1 cách tỉ mỉ rồi. Viet Nam đang lên cao rồi. thay cmnd bằng căn cước, biển số xe đi theo số căn cước. rất nhiều nút thắt lớn đã được giải quyết dần .

[@DuyFunnyGaming]

đấy là dự định thôi chắc chính phủ ko dám áp dụng giống vụ tròn vuông tam giác đợt văn học cũng thế..

[@tuanvuthanh]

Văn hóa giao thông và hạ tầng chưa đủ là rõ ràng chưa cấm xe máy được! riêng cái khoản chờ xe công cộng đã max tốn thời gian, thời sinh viên đi bus ngày nào cũng tốn khoảng 2 tiếng cho khoãng đường 5km trong khi xe máy phóng cái vèo 20 phút tiếp đến là ùn tắc x3,14 lần thời gian để thoát. ngay cả mấy con đường lớn tắc đường còn chết cứng mà toàn ô tô ý chứ. giảm xe máy nhưng chắc chắn có người chuyển sang mua ô tô và chỉ cần 1/3 chuyển sang là không gian yêu cầu để lưu thông ổn định tăng lên rõ ràng xe đạp thì không thích hợp để đi nhiều trong phố, nhất là khi văn hóa giao thông đi xe đạp dân Hà Nội nói thẳng phần lớn như cái đb luôn! đi gặp 10 người thì 9 người không đi theo luật giao thông Nhìn Nhật nó max phát triển phương tiện công cộng còn dồn ứ người tại các trạm tàu xe thì ở VN chưa phát triển hạ tầng xong thì làm vào mắt

[@conghoan5831]

Lướt qua Pod lúc ngủ. Nghe hết thì thấy để hiểu câu chuyện toàn vẹn nhất chỉ có anh Huy. Mấy ô còn lại mang nặng tư tưởng bài trừ, nói đôi khi mình phải hiểu được đâu là điều nên thay đổi, đâu không.

[@linhphung1543]

phương án hạn chế xe theo cá nhân hoặc hạn chế xe theo hộ khẩu gia đình thì sao nhỉ? Giám bớt 1 chút lượng phương tiện xe trong thời gian đấy thì tăng cường xây dựng cơ sở hạ tầng với phương tiện giao thông công cộng?

[@baytv2668]

Tắc đường Cứ bảo xe máy luồn lách tạt đầu mấy ông xe con cũng vậy cứ có khoảng trống là chen ngay. Chẳng qua oto k thể chen thôi. Còn vành đai 3 trên cao không có xe máy chạy cũng tắc như thường ngày nào chẳng tắc

[@Dungbachkhoa]

muốn ngưng việc sử dụng xe máy thì ít nhất cũng phải giảm thuế cho ô tô, giờ ô tô điện cũng đang phát triển r đâu có khí thải j đâu nên cần giảm thuế cho những người cần sở hữu ô tô nhất là ô tô điện

[@tungedng2710]

Thực ra nhiều người có ô tô nhưng mà người ta vẫn chọn đi xe máy, xe đạp. Nhìn rộng ra chút thì VN có nền kinh tế vỉa hè, giờ vào phố mua đồ tìm chỗ đỗ ô tô cũng hết hơi.

[@amvchannel3369]

Thay vì cấm xe máy thì nên hạn chế 1 hộ gia đình chỉ được cấp phép sử dụng hợp pháp 1-2 xe máy

[@wenrynguyen]

Mk mấy thấy việc “quá quen vs sự tiện lợi của xe máy nên lười đi bộ” là đúng, ở Hàn cũng nhiều ngõ nhỏ hoặc đoạn đg oto ko vào đc thì họ sẽ đỗ xe ở bên ngoài và đi bộ vào trong, nhưng cũng 1 phần bên này phương tiện cc của họ quá tiện lợi và linh hoạt, chỉ vs ptcc là có thể đi mọi nơi. Và mong “cách trả tiền vé xe buýt đc thay đổi” bên này họ dùng thẻ atm quẹt để trả tiền khi lên xuống rất tiện, vẫn có trả = tiền mặt nhưng là đối vs ng quen ko mảng thẻ xe buýt. Thêm nữa xe máy bên này thường chỉ những người làm shipper giao đồ ăn sử dụng.

[@nhole2287]

ăn thịt quen rùi ai muốn ăn rau nhỏ đi chơi chạy bộ khắp làng lớn ra đầu ngõ cũng phải xe máy

[@phamphuong-ev9mt]

văn hóa với ý thức thì khó.nhưng cứ đập vào kinh tế thì ng ta mới tự thay đổi.như hồi bắt buộc đội mũ bảo hiểm trước cũng tranh cãi cho lắm nhưng cứ phạt là giờ auto đội. cứ quất vài camera phạt, đi sai gửi giấy về tới nhà

[@laiogot6332]

xe máy trở thành văn hóa ở VN rồi, cấm là khó cách duy nhất là hạn chế thôi đấy là cấm bọn học sinh và đẩy mạnh dịch vụ xe buýt đưa đón kể cả cấp 3

[@ChickenGraphic]

Cuốn hút và cười no với 3 bạn :)). Cảm ơn vì nhiều thông tin bổ ích và vui vẻ!

[@AK-du9nt]

thay vì cấm, sao k tăng thuế xe máy ở các thành phố lớn, cùng vói việc phát triển hệ thống giao thông công cộng. Khi đó người dân sẽ cân nhắc việc mua xe máy hay sử dụng phương tiện công cộng tiết kiệm chi phí hơn thôi

[@haiyan491]

Vấn đề phương tiện công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu người dân

[@trieunguyenvan6083]

vấn đề phương tiện công cộng ở Việt Nam làm lâu quá? Cái đường sắt cát linh hà đông có bao nhiêu km đâu mà làm hơn chục năm mới xong. Thế đòi cấm xe máy? Đáp ứng phương tiện công cộng cho người dân đi đã rồi tính tiếp =))

[@AK-du9nt]

@@trieunguyenvan6083 nếu việc giảm xe máy ở các thành phố lớn là cấp thiết thì công cụ thuế là hữu hiệu nhất rồi. Bây giờ 1 con xe wave có lên đến 50tr thì sinh viên năm nhất đại học sẽ phải cân nhắc là có mua xe máy hay sử dụng xe bus làm phương tiện di chuyển. Chứ giờ việc sở hữu 1 chiếc xe máy quá dễ dàng đến mức nhiều khi đi vài trăm mét người dân cũng dùng xe máy vì lười đi bộ.

[@illidanstormrage69]

Ở VN mà làm thì làm dc ý đầu là tăng thuế thôi, chứ ba cái công cộng dịch vụ tiện ích cho dân thì phía trên bận đớp hết rồi :))

[@illidanstormrage69]

@@AK-du9nt chắc bro chưa đi làm bao giờ, cái văn xe mắc quá ngta éo dám mua xưa cũng áp dụng cho ô tô rồi đấy, và giờ xem VN sao? Phát triển hạ tầng kém chứ ko phải do dân mua xe nhiều

[@angtrung8225]

cái t quan tâm nhất là chuyển đổi thế này, thì xe máy xe thu hồi, và nhà nước sẽ để đâu cho hết mấy triệu xe. Chẳng nhẽ lại bắt để xe ở nhà, trưng bày?

[@xuananhle9611]

Cảm thấy D2C làm podcast nội dung hay và hấp dẫn hơn cả review xe ấy 😅

[@tubefun620]

Thứ nhất: Người ta cấm xe máy, chứ không cấm xe điện nên vẫn có thể di chuyển bằng xe điện được. Thứ hai: Mục đích cấm xe máy chỉ trong vành đai 3 Hà Nội, cũng sẽ thu phí cao với oto khi vào trong vành đai 3 để giãn dân về mặt cơ học ra ngoài vành đai 3. Hà Nội sẽ mở rộng phát triển hơn về vành đai 4. Thứ ba: Khi đến đó, hệ thống xe bus được tăng cường, hầu hết các đường sẽ có làn riêng cho xe bus, thì mọi thứ sẽ dễ dàng di chuyển hơn nhiều. Điều này khả thi chứ không phải khó khăn gì. Cuối cùng: chủ trương cấm xe máy, thu phí cao với oto trong vành đai 3 là đúng và cần sớm thực hiện để Hà Nội không còn nhếch nhác, lộn xộn nữa.

[@mastertrade3971]

không đánh thuế ô tô nữa có khi người việt chuyển sang mua oto hết thì giảm xe máy rồi mới cấm đc

[@QweQwe-ue9qw]

Như cách anh tân nói nma các thành phố lớn vn thật sự cần rebuild

[@PhucNguyen_12423]

nói vui chứ rebuild thành phố thì giải quyết đc vấn đề này nhưng lại phát sinh những vấn đề mà chúng ta ko thể lường trước đc. nên cuối cùng vẫn y như vậy :))))

[@vanhuedo7618]

Ở cõi trời và cõi âm họ toàn bay thôi các bạn ơi, không khí trong lành và thông thoáng lắm, cho những thằng có ý tưởng cao siêu đến đó để chúng sống cùng đồng loại... bạn nhỉ.

[@capmaimai7099]

cấm xe máy là hi sinh người nghèo để người giàu đi đường tiện lợi hơn đề nghị tăng giá ô tô lên 100 lần, rồi lấy tiền đó tăng lương cho những người không có phương tiện cá nhân

[@giangle-qg9pn]

cấm xe chả giải quyết được vấn đề gì , những vấn đề ở giao thông HN bây giờ là: +) Mật độ dân số đông, cơ sở hạ tầng không đáp ứng được thường tắc vào giờ cao điểm khi tất cả cùng ra đường chứ sáng tầm 6h-7h ra đường mà xem đường rộng vl nhưng chỉ tầm 7h15-9h thì thôi trèo lên nhau mà đi +) Và quan trọng hơn là ý thức tham gia giao thông chán đcđ vì thế có đi xe máy oto hay cái gì đi nữa cũng chẳng giải quyết đc và thực tế tắc toàn do oto trong giờ cao điểm chứ tắc vì xe máy chỉ xảy ra cách đây 5-10 năm khi đường xá chưa được mở rộng +) Phương tiện công cộng hiện tại vẫn quá tải chứ kp ít người dùng cứ thử đi nhưng tuyến trục có cty trường đại học thì biết (đã từng trải nghiệm đi bus đi học trong 3-4 năm có nhưng lúc còn nghiêng cả xe vì nặng và phải đứng ở bậc lên xuống của xe Giải pháp: +) Khả thi nhất là phát triển vùng phụ cận dừng cấp phép xây dựng chung cư mới trong vài năm tới khu vực nội thành +) Tập trung phát triển dịch vụ công trường học, trường đại học ra ngoại thành xây dựng nhà ở xã hội và cấp phép xây dựng cho khu vực lân cận để giảm tải cho trung tâm +) Xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm tăng mức phạt giam xe v.v... +) Nâng cấp cơ sở hạ tầng thay đổi

[@thaongo9587]

Podcast nghe cuốn quá, nghe hay nên nghe đến tận cuối

[@vct3001]

Cấm xe máy tại HN là chủ trương đúng đắn, để tạo ra môi trường trong sạch, văn minh, cải thiện bộ mặt quốc gia. Tuy nhiên, điều cần phải làm trước là phát triển hạ tầng giao thông công cộng, đặc biệt là các phương tiện ko gây ra xung đột giao thông như các tuyến metro đô thị. Nếu như phương tiện công cộng nhiều ưu điểm vượt trội thì chả người dân nào muốn chen chúc ngoài đường bụi bặm, nắng mưa bằng xe máy nữa. Còn câu chuyện ngõ nhỏ có thể giải quyết tạm thời bằng việc sử dụng scooter xách tay. Dần dần loại bỏ các nhà ống, ngõ ngách và thay bằng cao ốc, đại lộ. Có như vậy thủ đô mới vươn tâm thế giới được.

[@nhole2287]

tôi nghĩ cấm hoàn kiếm trước vì khu này pt từ thời pháp đã khá hoàn thiện nếu ok mới mở rộng

[@xiubac5066]

Xe máy điện. Vinfast họ đang chuẩn bị rồi. Có lẽ đã làm việc với nhà nước rồi

[@angquangminh2561]

Thái Lan hạ tầng nó ngon gấp mấy lần mình, dân toàn chạy ô tô mà cũng đã bỏ xe máy với 3 bánh đâu. Nếu số đông đi ô tô thì ta đi xe máy cho tiện còn nếu nhiều người đi xe máy thì ta lại đi ô tô.

[@hiepgiap5255]

sao không sử dụng xe điện, ô tô điện với nhiều mẫu thiết kế nhỏ gọn cũng rất hợp lý. chỉ là cần những trụ sạc điện tốt, đường xá cần được cải thiện, phân vạch kẻ đường rõ ràng ..

[@atbeo4583]

Thử tính 7tr dân ở HN chuyển qua mô hình như ông nói xem =)) tắc gấp đôi. Bvi cơ sở hạ tầng giao thông chưa ptrien chuẩn chỉ với số lượng dân nvay. Không thay đổi được gì, có giảm ô nhiễm thì tôi công nhận

[@thienly3830]

Ông tân nói chuyện mặn vl 😂 coi đến khúc ổng là cố nhịn cười

[@vutam2345]

Hy vọng video đến được nhiều người dân việt nam đê hiêu rõ các vấn đề mà đất nước đang gặp phải

[@spino1686]

Đọc báo thấy HN đang chuyển dời các Khu vực kinh tế,trường đại học ra cách tỉnh lân cận...dân có việc làm...k phụ thuộc vào Hà nội kiếm ăn,kiếm học,từ chối đầu tư thêm vào HN,mấy năm cũng k cần cấm xe máy nữa đâu.

[@atbeo4583]

Đúng này, đa số chuyển trường đại học là oke. Về cái quy hoạch khả thi nhất chỉ có dời các điểm đại học và khu vực kinh tế ko quan trọng nhất thiết phải ở trong thủ đô ra ngoài.

[@gau7633]

muốn giảm tải phương tiện cá nhân cho HN thì tốt nhất là phát triển các vùng vệ tinh, bớt lượng người đổ xô lên thủ đô để làm việc, sinh sống, chứ đất chật người quá đông, có cấm xe máy hay ô tô thì ra đường vẫn tắc thôi

[@nhole2287]

đang pt vùng vệ tinh mà nhưng tôi thấy k hợp lý bắc ninh dân đông thì k đẩy lên đẩy ông hà tây rùi bắt dân từ phía đông đông đúc phải sang phía tây học tập và xin giấy tờ

[@nitoshing7312]

5tr m nghĩ đa số dân cũng k lấy. Chả mấy ai đổi cái chân giá 5tr. Rồi quốc bộ 5-10km đi làm sao. Hay ít cả km mới tới bến xe bus. Với hệ thống bus của hn hiện tại thì k cấm xe máy đã quá tải lúc tan tầm hs sv. Hệ thống xe bus 5 sao. K biết sao từ đâu này. Nếu ss vs một số nc. Vidu như japan. Họ đâu cấm. Nhưng chả mấy ai đi xe máy. Đơn giản là tàu nó đến tận cửa. Xa thì đi bộ 5-7p. Xa hơn thì lại có bến xe đạp gần ga cho dân để. Tiện hơn thì ng ta ắt chọn. Bất tiện xong bắt ép thì càng k phát triển. Có tiền mua ô tô k chắc có chỗ để.

[@TouchMe93]

vấn đề nằm ở chỗ nó quy hoạch bài bản gần 100 năm rồi. Còn HN mà hạ tầng dc như Nhật Bản thì bài toán này lại dễ giải quyết quá, muốn như nhật thì chỉ có đập đi xây lại toàn tp. Chưa kể nền kinh tế VN là hộ kinh doanh gia đình, thay đổi phương tiện công cộng như vậy thì gần như nguồn thu và phân phối thu nhập sẽ ảnh hưởng cực lớn.

[@hyw4300]

Xem cuốn thật sự. Mong chờ những podcast tiếp theo của 3 người ạ

[@luongvanbinh7814]

ông cứ 5p/chuyến/tuyến, tài xế C, D real sát hạch liên tục. Mở rộng tuyến Bus, Tàu trên cao, metro, Hạ tầng giao thông đảm bảo thì đương nhiên là okelà. Nhưng nói thế thôi, tưng kia vấn đề thì giải quyết lâu lâu dài dài ấy

[@thanhnguyenhoang7316]

bỏ xe máy thì các vấn đề chợ cóc với chợ truyền thống sẽ mất, các trung tâm thương mại nó tốt hơn, dần các dịch vụ công cộng phát triển hơn, các nhà ngõ hẻm sẽ không tồn tại, các dịch vụ bán hàng lưu động bằng oto sẽ phát triển

[@thanhatbuio6860]

Làm như nhiều nước, ví dụ Nhật, xe máy hầu hết chỉ dành cho dịch vụ vận chuyển

[@thhxxx]

chuẩn, những đơn vị như grab hay shopee thì sẽ cho sử dụng xe máy để phục vụ công việc

[@Nhasachcuatorr]

Vẫn đề quan trọng nhất vẫn là phương tiện công cộng b ơi. Ở nhật phương tiện công cộng rất phát triển người ta sử dụng phương tiện công công nhanh hơn, khỏe hơn, rẻ hơn thì dại gì người ta k sử dụng. Còn ở vn phương tiện công cộng k gửi nổi

[@thanhatbuio6860]

@@thhxxx nên làm thế và tiến tới cấm xe máy, để hạn chế mấy con mẹ ninja

[@lamhai4344]

đọc cmt là biết thằng này k hiểu podcast nói gì

[@stevenedm9467]

Chuẩn luôn. Phát triển song hành với phương tiện công cộng nữa là đẹp.

[@nghiabuitrong8689]

Post cast hay ạ mong D2c ra thêm nhiều số nữa.

[@Datngu46]

em đang là svien, học cách trường 3km, đi bộ ra tuyến xe buýt để đi qua trường là cách 1km, thời tiết vn lại nóng, đường nhựa hà nội chắc nóng x2, em mà đi bộ ra tới bến thì chắc tới trường là thành con chuột. Thêm nữa nếu học 7h sáng thì có lẽ phải đi từ 6h, khá bất tiện.

[@tranviet5992]

Má đoạn cuối của ôg tều:))))

[@AnhPhan-lq3vn]

podcast nghe cuốn zã man ạ =))) vui lắm mong đ2c làm thêm ạaa

[@khanhtoan2213]

Mình tin là 3 anh cứ làm Podcast thì sẽ rất tích cực

[@HoangHaRobotviet]

😂 thử đổi hết sang xe điện.ngày đi làm Đêm về cả Hà Nội sạc điện thì hạ tầng điện nào chịu nổi

[@huyo9366]

Ủng hộ Đ2C làm thêm các số tiếp theo

[@anhtienho-ck9ws]

ko có tiền thì vay ngân hàng mà mua ô tô loại rẻ mà mưu sinh, TQ cũng toàn thế

[@hango6181]

lần đầu xem podcast mà cười thế này, định bấm tắt vẫn còn quả thịt bò chấm ớt chinsu lại phải ngồi cười tiếp =))))

[@dungle9559]

Cách giải quyết vấn đề tắc đường đơn giản nhất: không coi tắc đường là vấn đề nữa.

[@HuyTruong-tk4gx]

vấn đề là tiền đâu, tiền đã ít mà "thỉnh thoảng" nó còn bị rò rỉ nữa =]]]

[@giabao6511]

Bác Tân nói đúng đấy. Nên làm quả bom 😂😂😂

[@HieuNguyen-ek6kh]

Ôi dồi ôi, em sinh viên, lỡ một chuyến bus vì quá đông người, mà phải đợi 30' để có chuyến mới =))) thì lúc đấy không có thiện cảm với bus cho lắm rồi. Chưa kể đến điểm bus thì phải đi bộ gần 2km =))

[@habig6815]

Vô lý thật, những nước giàu như Nhật, Đài Loan, TQ họ đâu có cấm, shipper vẫn chạy xe máy xe điện đầy đường đó thôi. Dịch vụ thì làm sao bỏ đc, còn người dân lấy gì để di chuyển mưu sinh ?

[@nhole2287]

cấm 1 khu cụ thể như hoàn kiếm nhật đài cũng vậy còn tq chưa giàu

[@ndhien]

Cấm xe máy thì giảm thuế oto đi, tăng thu nhập lên. Nước ngoài lương trung bình gấp 3, 4 lần, mà xe lại rẻ gấp 3 lần, mua oto dễ như mua xe máy ở VN vậy. Đường VN thì bẩn, xấu, nhỏ, đi bộ cũng khổ vcđ. Đi công cộng thì chen lấn, móc túi, thiếu tự do, chờ mất thời gian. Như mấy khu đông dân như Định Công đường bé ng chật, xe buýt ko vào dc.

[@taihoang1608trang]

Mình thấy vấn đề xe đạp có thể thay bằng xe đạp trợ lực được, ở bên nhật những ngày thường xuyên chạy uber thường hầu như chạy bằng xe đạp trợ lực

[@Alex_Ng911]

Bàn luận vấn đề xã hội thì cần ít nhiều sự nghiêm túc và hợp lý, cảm thấy phí mất 1 slot vì dành cho người ngồi bên phải

[@anhtienho-ck9ws]

cấm xe máy nhưng lại cho phát triển xe điện (với lý do lúc đầu là giảm tải phương tiện cá nhân nhằm giải quyết được vấn đề tắc đường), mệt thật sự :v

[@HieuNguyen-nq7qs]

Muốn cấm xe máy thì trước tiên hãy giảm thuế , miễn thuế oto đi . Hoặc là phát triển thật tốt các phương tiện công cộng

[@inhminh4774]

Cấm xe máy thì tăng cường phương tiện công cộng cho dân đi chứ giảm thuế oto thì hạ tầng cũng đâu đáp ứng dc mà mua, còn tắc hơn cả xe máy

[@sipv96]

Tại sao cứ tối ngày đè xe máy ra mà đòi cấm nhỉ? Nếu cấm thì sao không cấm tất cả phương tiện cá nhân? Ô tô cá nhân còn gây tắc đường hơn 4-5 lần là ít

[@vTruongCuong]

Các bạn làm 1 bài so sánh ở nhà riêng và ở chung cư xem

[@tswazza10]

Ý thức văn hóa giao thông là quan trọng. Ý thức giao thông còn kèm thì biết bao giờ mới phát triển

[@xuanhung1506]

3 ông này nói quá chuẩn, đi xe máy đi láo thoải mái nhưng ngồi ô tô sẽ lại phải đi cẩn thận ngay, va với xe máy ô tô chỉ có bị thiệt thôi.

[@tannguyenxuan800]

Hà Nội 3 vạn 9 nghìn con ngách con ngõ thì việc cấm xe máy là điều kbh khả thi.