Po kolei z Kuleckim - Odcinek 122 - Stare jak nowe

W Stacji Muzeum dużo się dzieje: kolejne egzemplarze historycznego taboru poddawane są gruntownej renowacji. Przedstawiamy jeszcze pachnące świeżym lakierem odrestaurowane lokomotywy.
.
Odcinek zawiera elementy audiodeskrypcji. Polskie napisy w przygotowaniu.
.
Sklepik Po Kolei z Kuleckim: pkzk.cupsell.pl/
Facebook: / pokoleizkuleckim
Instagram: / jakubkulecki
Muzyka: morningwoodbluesband.bandcamp...
.
#pkzk #pokoleizkuleckim #kolej #stacjamuzeum #sm41 #sm25 #sm15 #ty42 #oki1 #renowacja #remont #lokomotywa #parowoz

[@dariuszsadecki1379]

Już przekonałem rodzinę oraz znajomych i jedziemy tam, mimo, że poza mną nikt nie interesuje się koleją. Ale może uda mi się zainteresować dzieciaki, choćby troszkę. Pozdrawiam.

[@KolejoweModelarstwoKartonowe]

Ja od małego szczepiłem młodszej córce zainteresowanie koleją i ją to nawet interesowało. Teraz mając 8 lat skleja modele prostych parowozów itp. Teraz czas na synka ale jeszcze za mały. Pozdrawiam.

[@wilkwilku5578]

Wchodzicie z ulicy do muzeum i : o ciuchcia. Wchodzicie po odcinku z Kuleckim : Towarowy tendrzak o dwóch osiach napędnych, bezogniowy.

[@PokoleizKuleckim]

Polecam się :) .

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję bardzo za wszystkie komentarze i uzupełnienia. We wpisach pojawia się pytanie o odbudowę do stanu jezdnego: jeśli chodzi o odnowione jednostki jest to kompletnie nierealne oczekiwanie, tak finansowo, jak i logistycznie. Nawet skompletowanie maszyn do pełnego stanu statycznego jest niezmiernie trudne, gdyż mówimy o pojedynczych egzemplarzach, bardzo unikalnych, do których po porostu fizycznie nie ma części, nawet z odzysku. Stacja Muzeum odbudowuje pojazdy do stanu jezdnego, ale skupia się na tych, które będą potem służyć: parę tygodni temu wróciły z remontu dwa piękne wąskotorowe wagony motorowe MBd1 - i te, jak najbardziej, mają jeździć w pasażerskich, turystycznych składach. Osobiście liczę na kolejne, odrestaurowane pojazdy; gdy tylko coś się wydarzy - zamelduję.

[@fifi81pl]

Zaś w kontekście tego jak wygląda realna odbudowa lokomotywy można by zrobić materiał posiłkując się ujęciami z remontu tej lokomotywki o której rozmawialiśmy przy herbacie ;)

[@PokoleizKuleckim]

@@fifi81pl - jednej z dwóch, o których rozmawialiśmy :) . Materiał by się znalazł. I już jest temat na opowieść.

[@adamadamus6453]

Miło zobaczyć zadbane loki które wyjechały z chrzanowskiego Fabloku, dzięki za świetny materiał!

[@poznanskagrupaeksploracyjn9828]

40 minut pięknej opowieści :-) , pozdrawiamy serdecznie

[@PokoleizKuleckim]

Pozdrawiam Was również :) .

[@mikoajrembikowski5147]

Bardzo bardzo ciekawy odcinek, przyjemnie się ogląda. Bardzo dużo istotnych informacji 👌👍💪🏻

[@danieljewasinski573]

Pamiętam jak na przełomie lat 60/70 lokomotywy Ganz SM 41 prowadziły pociągi osobowe na trasie Gdynia-Poznań. Wtedy traktowałem to jako coś normalnego , ale dzisiaj zachodzę w głowę z jakimi problemami musiały borykać się koleje ,że manewrową lokomotywę zaprzęgali do pociągów dalekobieżnych

[@2jarbla]

A tak na marginesie. Bardzo dobrze, że przywrócono Główną do życia. Dzięki temu można zobaczyć pociągi w centrum miasta, na tle wysokościowców.

[@PokoleizKuleckim]

Dokładnie. I zaraz dojdzie widok z kładki!

[@michamacleod5050]

@@PokoleizKuleckim ta kładka mnie niepokoi

[@PokoleizKuleckim]

@@michamacleod5050 - ja Cię rozumiem… ale mnie też inspiruje.

[@michamacleod5050]

@@PokoleizKuleckim jest w niej jakieś nawiązanie do wiaduktu kolei Kaliskiej, choć tamten był „trochę” dalej na zachód.

[@PokoleizKuleckim]

@@michamacleod5050 - „trochę”, ale skojarzenie bardzo dobre, nawet kratownica Warrena cokolwiek podobna.

[@zbigniewstaniszewski210]

Starszy z Polibudy jak zwykle pozdrawia. Z lekkim poślizgiem, bo dopiero co wrocilem do Warszawy. Miejsce mi bliskie, bo do dziadków z Radomia startowałem zawsze pośpiechem z Głównej. Mieszkam niedaleko, więc calkiem często tam wpadam już..... z wnukiem. Uwielbiałem te chwile, kiedy wracalismy do Warszawy i wychodząc do miasta (Główna to stacja czołowa) mijaliśmy sapiący ciężko po podróży z trasy do Krakowa Pt47 i maszynistę, który nas z budki pozdrawiał. Wszystko dyszało, sapało, miarowo cykala smarownica. To fantastycznie, że jest takie miejsce i niech się rozwija ku chwale historii polskiego kolejnictwa. Jak zwykle super ciekawie. Gratulacje. Starszy z Polibudy.

[@PokoleizKuleckim]

Bardzo Ci dziękuję za te słowa i za inspirowanie wnuka tą tematyką.

[@dominiklewinski9020]

BTW lokomotywę obsługującą EC Powiśle miałem przyjemność podziwiać na wycieczce z przedszkola, tory mijały pomnik Syrenki warszawskiej (który był rodzajem fontanny znajdującym sią się przy nabrzeżu Wisły). Parowóz był (oczami przedszkolaka) czarny klasyczny tendrzak raczej wąskotorowy. Wycieczka dotyczyła legend warszawskich (Bazyliszka i Złotej Kaczki), ale parowóz był dla mnie zdecydowanie największa atrakcją.

[@marekkusal7854]

Pasja i niesamowity zasobów nie tylko wiedzy ogólnej i technicznej ale tez ogrom szczegółów. Bardzo dobrze się oglada i slucha tego typu

[@marekkusal7854]

vlogów. Dziękuję bardzo i pozdrawiam serdecznie

[@PokoleizKuleckim]

Bardzo dziękuję.

[@KUBUTECH911]

Ha, znowu materiał świetny w formie i treści Jakubie :D To jest zadziwiające jak Twój sposób opowiadania pozwala nawet osobom, które na kolei zjadły lub jedzą zęby, na ponowne powtórzenie sobie historii i spojrzenie na te wszystkie pojazdy po raz kolejny, nie raz z zupełnie innej perspektywy :D Patrząc z perspektywy czasu wiele jest konstrukcji, które nie miały w ogóle racji bytu, a przy dzisiejszych możliwościach badawczych w ogóle by nie powstały. Sęk w tym, że to co już powstało jest historią i warto te historię zachować :D Natomiast tabor, który pokazałeś w materiale jest o tyle ciekawy, że pokazuje jak bardzo konstrukcja pojazdów różni się patrząc z punktu widzenia przeznaczenia danego typu oraz kraju pochodzenia projektu konstrukcyjnego. Paradoksalnie i wbrew obiegowym opiniom najtrudniej zaprojektować dobry tabor manewrowy, ponieważ największą bolączką tych pojazdów jest niska prędkość z jaką eksploatowany jest ten tabor, a co za tym idzie kiepskie warunki wymiany ciepła z silnika do atmosfery. To dlatego lokomotywy manewrowe mają dużo bardziej rozbudowane układy chłodzenia i stosunkowo małe agregaty ;) Nie wyobrażam sobie zamontowania szesnastocylindrowego silnika w układzie widlastym (choćby MTU znanego z lokomotyw PESA GAMA czy Bombardier TRAXX) w SM42 ponieważ ten silnik nie byłby w stanie wykorzystać pełnych możliwości właśnie ze względu na temperaturę ;) Idąc dalej, wspomniałeś o specyficznej konstrukcji układu prowadzenia i zawieszenia zestawów kołowych w SM15 - nie dość, że to radziecki model układu zawieszenia, który możemy zobaczyć w prawie każdej radzieckiej lub rosyjskiej lokomotywie, to jeszcze najbardziej charakterystyczny element tego systemu to wahacz połączony z układem sprężyn śrubowych (jest to jeden z przykładów wahaczowego prowadzenia zestawów kołowych :D ) Wspomnę tylko też o SM40 i SM41 - tak naprawdę SM41 było w dużym stopniu uproszczonym SM40 ze względu właśnie na problemy techniczne wynikające z eksploatacji tych węgierskich lokomotyw :) Ciekawy jest też temat malowań pojazdów, o którym napomknąłeś - dzisiaj producenci stosuj katalog barw RAL - co z resztą widać - nawet tworząc model 3D danej lokomotywy możemy otworzyć wbudowaną w dany program bazę kolorów RAL i widzimy "O to ten kolor". Kiedyś tak jednak nie było, a niektóre typy malowano po prostu tym co było pod ręką. Dlatego też warto pochylić tutaj czoło dla tych, którzy restaurują te pojazdy, a czasem umożliwiają im nawet powrót do ruchu :D Pozdrowienia :D

[@PokoleizKuleckim]

Rewelacyjny komentarz. Bardzo serdecznie dziękuję.

[@sergejenecomprispas9922]

10:05 Na kolejach zsrr te lokomotywy mieli nazwe TGM3 (ТГМ3) i też kolejarze mieli z nimi problemy. Chociarz do państwowych kolei trafiło ~1200 sztuk, to w latach 70ch szybko wycofano ich do przemysłu, bo zaczęto masowo otrzymywać ČME3 (ЧМЭ3). Wszyskie "hydrochoroby" zwalczono w TGM4 i później w TGM6. p.s. TGM3A-1400 do tych czas pracuje w Łotwie.

[@PokoleizKuleckim]

Dokładnie tak. Bardzo serdecznie dziękuję za komentarz i pozdrawiam - mam nadzieję, że u Was klimat bardziej przyjazny, niż w czerwcu na Mazowszu :) .

[@sergejenecomprispas9922]

@@PokoleizKuleckim Ja sam teraz mieszkam na Mazowszu .... wczoraj była wyprawa w Sierpc.

[@kol560]

I Dobrze! To jest logiczne niech stare będzie jak nowe!

[@JanKowalski-bn6ts]

Mogę się i do tego odnieść. W dawnych latach mocno ścierały się i rywalizowały poglądy odnośnie lokomotyw spalinowych. Dla celów porównawczych zbudowano kilka sztuk SM25. Zwyciężyła opcja SM42 6D która taktycznie i strategicznie deklasowała wszystko co istniało w Europie środkowej. PKP już nie chciało słyszeć o wynalazkach typu SM25, SM15 czy nawet lepszych od nich 401D, 401Da. Mnie uczył jeździć na SM41 śp. nieodżałowany Franciszek Dzida. Ganz miał tylko jedna zaletę tzn. 16-cylindrowy silnik nie wibrował. Ganz miał tez duże "kopyto", bo był wolnossący oraz dodatkowo przed uruchomieniem jazdy trzeba było go wkręcić na wysokie obroty. Rozrząd wagonów techniką odrzutu robiło się nim dynamicznie (posiadał też dobry hamulec). Wszystkie zesłane do przemysłu wynalazki, a później złomowane po prostu nie były przydatne. Dodatkowo były nieekonomiczne. Dodam iż konstruktorzy pracowali nad SM42 6D w tajemnicy, bo był odgórny zakaz i chęć importu tego typu taboru manewrowego z Węgier. Historia lubi się powtarzać i byliśmy już tego świadkami.

[@RADEMENES43]

Świetny komentarz, dobre podsumowanie, pozdrawiam

[@1I3b]

Wspaniała opowieść o wspaniałych maszynach, trochę tylko żal, że są zimne... dzięki wielkie!

[@PokoleizKuleckim]

Odnowić, to jedno. Skompletować - drugie. Uruchomić - trzecie. Dopuścić - czwarte. Utrzymać - każde kolejne. Tak to wygląda. Dziękuję i pozdrawiam!

[@dominiklewinski9020]

Mój rok produkcji to1963, miałem wielokrotnie przyjemność widzieć lokomotywy pod parą na stacjach węzłowych, jak również jechać składami prowadzonymi przez takie lokomotywy (zwłaszcza na odcinkach górskich).

[@heliodorbard]

A propos lokomotyw typu TKbb, to udało mi się poszwendać tu i ówdzie po terenach kolejowych, i wpadłem na TKbb-53KF-5. Tak na oko, z dala, jest ona w całkiem niezłym stanie. Rzecz jasna zrobiłem kilka fotek, ale dziwnym zdaje mi się być fakt, że stoi na terenie zamkniętym, na torze nie mającym połączenia z siecią torów. Na moje oko, aż się prosi by gdzieś ją wyeksponować. Szkoda by rdzewiała pod chmurką, gdy może cieszyć oczy szerszego grona oglądaczy. Co do odcinka, super, j/z. Całkiem niezła zachęta do odwiedzenia "Stacji Muzeum". Trzeba się wybrać.

[@PokoleizKuleckim]

Wyśmienite znalezisko. Muszę się douczyć o tych lokomotywach, bo wiele z nich powstało w przedziwaczny sposób, w wyniku pocięcia staroużytecznych podwozi parowozowych. Do Stacji Muzeum - zawsze warto.

[@armenian123]

ta o ktorej mowisz to fabryczny typ 1U , pochodzi z roszarni, skad trafiła do Wawy

[@marekskutnik3115]

Super opowiedziane ,widać pasję i morze wiedzy.Oglądam wszystkie odcinki.Jestem pod ogromnym wrażeniem.Pozdrawiam

[@PokoleizKuleckim]

Kłaniam się z pokorą za dobre słowo. Dziękuję.

[@_Japaw_]

Znakomity odcinek. Multum wiedzy ciekawie opowiedzianej.

[@daniellojtek]

Super poprostu. 👍😀

[@joahimquasdorf7662]

Ten Pan Kulecki to jest gościowa kolejarski, pozdrawiam.

[@PokoleizKuleckim]

Amator jedynie... pozdrawiam również.

[@grzegorzEU07]

Jak zwykle super materiał, widać Panie Jakubie ogrom wiedzy i wielką pasję, którą dzieli się Pan z innymi.Duży kciuk do góry za świetnie wykonany film.

[@michastanczak2601]

Cześć Jakubie no to jest jak małżeństwo stare jak nowe tylko naoliwic i jak ręką odjął 😳🤭

[@piorab]

Piękny film. Szkoda, że to wszystko nie stoi w jakiejś hali. Za parę lat znowu będzie trzeba remontować. Jak zobaczyłem w Chabówce Ol12-7, który jeszcze parę lat temu prowadził pociągi retro, to się załamałem. Takie cenne i wrażliwe obiekty historyczne powinny być chronione przed warunkami atmosferycznymi :(

[@armenian123]

zgoda, tylko jak by miały byc chronione?

[@piorab]

@@armenian123 no przecież napisałem, że w hali...

[@armenian123]

@@piorab A spoko, umknęło mi jak czytalem. Pewnie koszty za duże, same wiaty całkowicie osloniete to kilka milionow zapewne.

[@piorab]

@@armenian123 Koszty pewnie duże, ale myślę, że warto je ponieść, bo te eksponaty to perełki i jak się zniszczą, to już nigdy ich nie odzyskamy :) Może zamiast kolejnych pomników warto budować hale muzealne? :)

[@HarryUrazman]

Piękny materiał.

[@lasam265]

Świetnie, że dzieli się Pan swoją wiedzą. Serdeczne dzięki.

[@adamo774]

Byłem wczoraj w Muzeum Kolejnictwa . Część taboru po remoncie wygląda naprawdę fajnie. Kolejne eksponaty czekają na swoją kolej do odnowienia. Pozdrawiam.

[@sawomirdoraczynski9685]

Dziękuję!

[@krzysztofwaleska]

Doskonały odcinek! Podoba mi się ta narracja. W punkt!

[@kato7611]

Fajny i ciekawy materiał ale jednak brakuje tu sporo taboru który za chwilę zniknie. Serie spalinowe SM30, SM31, SP32, SM42, SP/SU45, SU46, SM48. Serie elektryczne EU07, EM10, ET22, ET40, ET41, ET42 itd. Brakuje już sporo z powodu niepozostawienia na cele muzealne. A przecież to historia techniki. Apel zarządców kolejowych by zachować owe pojazdy dla potomnych. Wracając do tematyki odcinka. Jako ciekawostka parowozy serii TY42 są dwa czynne w muzeum Pyskowice o numerze 24 oraz w muzeum Chabówka nr.107. Oprócz tych były jeszcze BR42 - TY3 a po wojnie wyprodukowane miały oznaczenie TY43 była to lepsza wersja BR52. Od tamtej pory budka maszynisty była już konstrukcji zamkniętej-oczywiście chodzi o parowozy z osobnym tendrem.

[@krzysiek407]

ET40 oryginalny stoi w Bydgoszczy i po naprawie P5 mógłby, być czynnym eksponatem, po 1 szt., SP32, ST43 ( czynny ) z Brochowa mają być obiektami muzealnymi być może SP32 też jako czynny, EM10-03 został zachowany jako eksponat czynny. ET22, ET41, ET42 i EU07 mają przed sobą jeszcze sporo czasu nim znikną z Polskich torów.

[@w2112ssf]

@@krzysiek407 1. Na Brochowie i w ogóle w PKP Cargo nie ma ani jednego czynnego SP32 i ST43 na chwilę obecną. 2. Zachowany EM10-03 także nie jest czynny

[@krzysiek407]

@@w2112ssf W tej chwili nie ma, ale są takie plany.

[@jaroslawosowski6852]

Ciekawy film dzięki

[@eR-MIK]

SM42 widać w filmie "Klejnot Nilu" (kontynuacja "Miłość szmaragd i krokodyl").

[@automaniek9395]

W końcu muszę się tam wybrać!

[@rumi1135]

Kolejny świetny materiał.

[@denekbiku]

pelen szacunek dla Pana za ten kanal i szeroką wiedze.

[@PokoleizKuleckim]

Bardzo dziękuję i kłaniam się nisko.

[@stapler986]

Wyborne! dobra robota @stacjamuzeum i inż. Kulecki :)

[@przemyslawkaczorowski898]

Odcinek galanty!

[@TUJA64]

Ty-42 z Północnej DOKP ?! Czyli mógł tą maszyną jeżdzić mój ojciec, no wzruszyłem się , serio. Muszę tam pojechać z synem i wnukiem i sprawdzić czy nie ma tam przypadkiem Tkt-48 mam z nią pewne wspomnienia . Dziękuję

[@michamacleod5050]

W zbiorach Stacji Muzeum jak najbardziej jest TKt48

[@kamilbogus]

Super Ciekawy odcinek

[@rafamik8541]

Panie Kulecki proszę o adres tej stacji muzeum w Warszawie. Bo nie ukrywam to Pan zaraził mnie koleją a głównie te Pana opowiadania widać że nie jest byle jakie gadanie na pamięć wierszyka tylko opowieści z sercem i pasja widać jak Pan opowiada jak każdy szczegół uwydatnia. Super. A kto tego nie rozumie to trudno. Widać że kolej to Pana życie. Chciałbym kiedyś Pan osobiście poznać jak będziemy z rodziną w Wawie. Pozdrawiam. I życzę zdrowia przede wszystkim w tym okresie. 👍

[@PokoleizKuleckim]

Warszawa, ul. Towarowa 3. Dojazd do stacji Warszawa Główna lub do przystanku Warszawa Ochota. Kłaniam się nisko.

[@fifi81pl]

@@PokoleizKuleckim tudzież tramwajami / autobusami do przystanku "Plac Zawiszy" www.openstreetmap.org/#map=19/52.22646/20.98722

[@MatiMK]

Bardzo ciekawy odcinek

[@jarekratter3347]

Super!!!

[@eR-MIK]

O SM15 do dziś nie słyszałem.

[@PokoleizKuleckim]

Bo to niesławna konstrukcja. Ładnie wyglądała, ładnie jeżdziła, słabo ciągnęła wagony.

[@zwierzak77]

Tak mnie zaciekawiłeś że wrzuciłem w grafik odwiedziny tego muzeum. Dziękuję

[@PokoleizKuleckim]

To ja dziękuję!

[@gustafna100q5]

Pełny profesjonalizm- jak zwykle.... Dzięki i pozdro znad morza :-)

[@PokoleizKuleckim]

Kłaniam się i pozdrawiam z upalnego i płaskiego jak stół Mazowsza.

[@KOLEJ22DrogaPrzygody]

Witam super materiał 👍🙌

[@jerzyjablonski1432]

Oooo, grudziądzkie SM41, ciuchcia z mojego rodzinnego miasta. Nie wiem czy ta, ale widywało się je za szczeniaka jak ciągnęły wagony ze złomem pod POiE (wcześnie zakłady Herzfeld i Victorius). Te 41 jeździły najdłużej właśnie w lokomotywowni Grudziądz. Znaczy się trzeba pojechać (znów) do Warszaffki, obfotografować cudo :) Dwa tygodnie temu byłem w Kościerzynie, polecam jakbyś miał okazję. Bardzo fajne i zadbane muzeum, chociaż nie tak duże jak warszawskie.

[@Szopler]

Audiodeskrypcja wychodzi coraz lepiej.

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję. Trudno mi się tego uczyć, ale się nauczę. Stare chińskie przysłowie mówi: czy widziała świnia niebo? Widziała… gdy szła pod górę.

[@libanspoko]

Ciekawe takie dłuższe odcinki nie znam się na kolei ale pana zawsze warto posłuchać super że takie lokomotywy są remontowane i były produkowane w Polsce nie wszystkie ale były Pozdrawiam ze stacji Malbork 😀👍

[@PokoleizKuleckim]

Bardzo dziękuję za dobre słowo!

[@paulfisker]

Ta rozmowa z Michalem to juz klasyk.

[@michaljaskowski1309]

Bardzo dziękuję - super! Pozdrawiam serdecznie.

[@PokoleizKuleckim]

To ja dziękuję.

[@slaskimilosnikkolei]

Fajny odcinek

[@robertbyzantinosjankowski325]

Ale masz wiedzę ... Jesteś wspaniały ...

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję za dobre słowo... wiedza jest w źródłach, ja jedynie powtarzam.

[@2jarbla]

Przydałoby się jakieś zadaszenie albo najlepiej hala chroniąca przed warunkami atmosferycznymi. Jak tak dalej będą wycinać pordzewiałe elementy to w zabytku coraz mniej zostanie z oryginału. A film ciekawy. W samym muzeum byłem, więc teraz wiem co oglądałem (nie mam tak dużej wiedzy o kolei).

[@PokoleizKuleckim]

Przydałoby się, ale to nie jest taka prosta sprawa. Sztukowanie blach jest często jedyną metodą naprawy przy korozji nawskroś. Dotyczy również motoryzacji. Wciąż wymienione elementy stanowią mały procent całego pojazdu.

[@piorab]

Może trzeba by powołać jakieś Narodowe Muzeum Kolejnictwa? Niektóre cywilizowane kraje takie mają...

[@PokoleizKuleckim]

@@piorab - to nie jest panaceum na całe zło. Mamy Muzeum Lotnictwa Polskiego, mamy Muzuem Wojska Polskiego, mamy jeszcze parę innych; w każdym borykamy się z tymi samymi problemami. Przymiotnik "Narodowy", przez działania polityków, ostatnimi laty nabiera pejoratywnego wydźwięku.

[@piorab]

@@PokoleizKuleckim Tak, oczywiście, użyłem tutaj trochę ironicznie tego przymiotnika. Ale Muzeum Lotnictwa w Krakowie ma przynajmniej okrywę na najcenniejsze artefakty. A czy w Polsce jest choćby jedna hala w której mogą skryć się lokomotywy? Czy ktoś zna takie miejsce? Może Wrocław? I oczywiście mam świadomość, że od samej nazwy muzeum nie przestanie padać deszcz na moje ukochane parowozy...

[@PokoleizKuleckim]

@@piorab - Wolsztyn, Jaworzyna, Skierniewice, Jarocin, Karczmiska... Tam, gdzie kolekcja mieści się na terenie dawnej lokomotywowni, tam jest dobrze. Wszędzie indziej - jest ciężko. Mało tego - w niektórych liniowych zakładach - tak kolejowych, jak i tramwajowych - pod dachem kryją się cenne zabytki.

[@StrzalaOstryPazur]

Kurka blaszka! Ależ ja bym chciał Pana spotkać podczas kręcenia materiału :) jak Ci ludzie których widać w odbiciu w lakierze SM15 :) Grudziądz pozdrawia!

[@PokoleizKuleckim]

Pozdrawiam również :) .

[@kolejowabomba]

Pozdrawiam.

[@PokoleizKuleckim]

Wzajemnie!

[@kubal4593]

Wspaniały materiał i muzeum także wspaniałe jednak to że brakuje w nim ST43 czy SU45 to ogromna strata.

[@PokoleizKuleckim]

Myślę, że nie powiedziano ostatniego słowa. Obecnie tory wystawowe są zapełnione i większym problemem może być pomieszczenie dodatkowego taboru.

[@KoziTV007]

Sub i łapka w górę:)

[@dariusziwanski4699]

23.23 Przy precyzji Pana opisu taboru trzeba uscislić te "szybki" koniecznie - to są owiewki.

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję!

[@harrypotter9853]

Witaj Jakubie. Rzeczywiście coś drgnęło i to chyba porządnie w dobrą stronę jeśli chodzi o eksponaty "gabarytowe" co zaczyna cieszyć. Szkoda jedynie, że ekspozycja wewnątrz jest poupychana momentami po kątach, ale co poradzić jeśli nowej siedziby nie ma (pomijam fakt, że temat się ciągnie latami), a kolekcja się pewnie rozrasta... Filmik jak zawsze na poziomie a opisy dla szerokiego spektrum widzów i słuchaczy za co szacun 😃👍 Pozdrawiam,...

[@PokoleizKuleckim]

Bardzo Ci dziękuję. Wszystko w swoim czasie - obiecujące jest to, że Sala Kryształowa została zreaktywowana i mieści wystawy modelarskie. Tam jest wiele niesamowitych zakamarków i są one nieustannie penetrowane. Wszystko jednak zależy od wielu czynników, z których finansowy nie jest jedynym. Życzę Ci zielonej na szlaku i pięknych wschodów słońca!

[@harrypotter9853]

@@PokoleizKuleckim Dzięki i również spokojności...

[@pelxar1027]

Majstersztyk 👍👍👍

[@micharaczynski]

Widać że dobrze się dzieje w muzeum. Ciekawi mnie co tam słychać u SD80, czy już stoi w kolejce do odrestaurowania?

[@PokoleizKuleckim]

Strasznie trudna z nim sprawa: jest potwornie zdegradowany. Nie wiem, czy nie lepiej sprowadzić ALn772 z Włoch w to miejsce.

[@micharaczynski]

@@PokoleizKuleckim A może we Włoszech znalazły by się części do odbudowy? Mam świadomość stopnia destrukcji tego pojazdu i kosztów z tym związanych , jednak on ma w sobie to coś czego nie będzie posiadał włoski odpowiednik, polską historię. A to jest niesamowita wartość dodana. Pozdrawiam w to gorące popołudnie.

[@armenian123]

@@micharaczynski z tego naszego to chyba tylko ostoja z wozkami, cała buda raczej do odpalenia i zbudowania od nowa.

[@Rotem_102]

Nigdy mnie tam nie było ale teraz jestem pewny że muszę tam jechać

[@wudecoturbo3875]

Ciekawi mnie bardzo, jak "głęboko" przeprowadzana jest taka renowacja. Czy ona tylko przywraca wygląd zewnętrzny, czy też obejmuje naprawę kół, łożysk, co z silnikami? W skrócie czy te lokomotywy można tylko oglądać, czy są w stanie być przetaczane czy wręcz (teoretycznie) uruchomione...

[@PokoleizKuleckim]

Wedle mojej najlepszej wiedzy renowacja jest wizualna wraz z wyposażeniem kabin, ale bez przywrócenia do jazdy.

[@adriandaniel8958]

Witam, jak tak oglądam SM 15 to wózki są chyba zapożyczone z TGM 2 . TGM 2 jest to krótsza wersja TEM2. Pozdrawiam

[@PokoleizKuleckim]

Tak właśnie. Bardzo dobre skojarzenie - pewne rozwiązania kinematyczne powtarzają się.

[@HarryUrazman]

Dopiero czwarta minuta materiału, ale komentarz wrzucam już, bo zapomnę. Może, jakby było więcej tożsamego z moim zainteresowania wśród gawiedzi, to mogłaby powstać seria, z Twoją narracją, opowiadająca o głębszych zawiłościach aspektu mechanicznego pracy na kolei? O co mi chodzi, że tak plotę jak potłuczony? Ano, o to, że masz według mnie taką pewną, świetną umiejętność opowiedzenia w przystępny i w miarę prosty sposób historyjki o skomplikowanym procesie tak, bym ja, jako laik w danej dziedzinie go zrozumiał, zatrybił i wnet pomyślał: "o kur*a, rzeczywiście!". Moglibyśmy tak sobie przejść od epoki pary do obecnej elektrycznej. Nie ma czegoś takiego na necie, a czuję, że przez zaniedbania edukacji, jest w tej materii pewien deficyt wiedzy w społeczeństwie. Dobra, polecę egoistycznie, jara mnie kolej i częstą nią podróżuje. I zawsze sobie zadaję pytanie: "jak to jeździ?". I wiem, że Ty mógłbyś mi precyzyjnie wyjaśnić jak. Poproszę. Z rysunkami własnymi koniecznie. Napisy angielskie mogę wziąć na siebie.

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję za ten komentarz. Coś w tym kierunku będzie, ale pewnie odcinkami.

[@fifi81pl]

@@PokoleizKuleckim To może się dokoordynujemy, bo ja też coś tam strugam w tym kierunku... tylko to nie będzie na YT lecz jako spotkania "na Teamsach" - plan by ruszyć od października... lub od Trako ;)

[@SukinSzkot]

ciekawa muzyka w trakcie "end credits", taka jakby trochę "inna" niż zwykle :)

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję. Wstydliwy temat - nagrywam takie ścieżki na ileś podejść, bo umiejętności nie starcza.

[@SukinSzkot]

@@PokoleizKuleckim chciałbym mieć tyle umiejętności w tym temacie :) (proszę to odebrać jako arcyuznanie z mojej strony!)

[@smoczajama1]

Witam wszystkich .Lok Sm25 ,dokładnie przed 40 laty,była przygotowywana do muzeum kolejnictwa . Osobiście jako młody elektromonter na niej pracowałem w lokomotywowni Kraków-Płaszów. Cieszy mnie ,że jest zadbana. Mam pytanie ,czy ktoś wie co się dzieje z EU 06-12 ?.

[@patrykmaziarz816]

I taką tematykę lubię najbardziej, oczywiście nie umniejszając nic, pozostałym zagadnieniom składającym się na tematykę kolejnictwa. Kolej to nie tylko maszyny ,ale mnie one pasjonują najbardziej, i uwielbiam, takie szczegółowe opisy konstrukcji, historii ich powstania, czy wreszcie cech charakterystycznych danych typów maszyn w tym właśnie na przykład malatura. A być może kiedyś i uda się nagrać coś o SU45? Była to niemniej kultowa lokomotywa, oznaczana też jako SP45, o ile dobrze pamiętam ta wersja miała tak zwany kocioł grzewczy, do ogrzewania wagonów. Wiadomo sporo tych lokomotyw, zakończyło żywot, w 2010 roku gdy masowo je kasowano. Była ta lokomotywa też nazywana potocznie 'Fiatem" ,chyba jak czegoś nie pokręciłem od rodzaju silnika. W każdym razie, filmy jak zawsze na wysokim poziomie. Natomiast co do tej pierwszej omawianej tu lokomotywy ,to jej malatura przypomina mi tą ze stonki, o której to stonce był już odcinek cyklu " Po Kolei z Kuleckim".

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję za dobre słowo. Jest taki plan, ale wszystko w swoim czasie.

[@janfaworski5155]

Czy mam rozumieć że całe muzeum i wspaniała kolekcja taboru zostały uratowane i nie grozi im likwidacja jakiej widmo wisiało jeszcze kilka lat temu...? Super materiał filmowy!!!

[@PokoleizKuleckim]

Tego do końca nie wiem… ale wierzę, że z każdym odnowionym egzemplarzem taboru szala przechyla się na dobrą stronę. Dziękuję serdecznie!

[@ty42222]

@@PokoleizKuleckim Problem jest jeden największy: ani miasto, ani PKP SA, ani MKiDN nie chce NIC zrobić z Mauzoleum, a dwie ogromne szopy wachlarzowe w Gnieźnie stoją i się marnują... Muzeum Kolejnictwa wcale NIE MUSI BYĆ w Warszawie..., DRUGA sprawa: Muzeum Kolejnictwa w Warszawie NIE MA ŻADNEGO CZYNNEGO PAROWOZU...

[@PokoleizKuleckim]

@@ty42222 - żeby to było takie proste.

[@ty42222]

@@PokoleizKuleckim To jest bardzo proste... tylko władza (miasto, prezydą Trzask, rząd, "marszałek" lekarz nie chcą NIC z tym zrobić.... to jest tzw "nasz mental" , i całkowity brak kultury technicznej...

[@romkovsky]

Śledzę odcinki w miarę możliwości na bieżąco, ale nie wiem czy było coś o przewozie samochodów koleją, jak się odbywa załadunek, etc. Niedawno natknąłem się na wagony kryte typu Hccrrs do przewozu samochodów, o których też w powszechnie dostępnych źródłach dość niewiele wiadomo. Może więc jakiś odcinek o "ciekawostkach wagonowych" -wagony nietypowe, wagony samowyładowcze, wywrotnica... coś w ten deseń w takim bardziej syntetycznym ujęciu.

[@PokoleizKuleckim]

Bardzo dziękuję za sugestie. Tego jeszcze w planach nie było, ale trzeba dopisać do listy.

[@willi5916]

Ty42 była trochę mocniejsza od Ty2 ? Kiedyś gdzieś o tym czytałem i trochę mnie to zaskoczyło bo przecież BR52 nie wykazywał tzw. "zmęczenia kotła" i to nawet z transportem "Tygrysów". Nie chcę myśleć o losie konstruktorów, gdyby mu się to przydarzyło... Pozdrawiam.

[@PokoleizKuleckim]

Nic mi na ten temat nie wiadomo; wedle mojej wiedzy Ty42 był po prostu odtwórczym wykonaniem 52 po wojnie na podstawie dokumentacji i części niemieckich. Nie wiem, która technologia dawała lepszy produkt - czy niemiecka machina wojenna, pełna uproszczeń i niedoborów, czy polska, powojenna... pełna uproszczeń i niedoborów.

[@RR-gi7rx]

Ps. Nie wiem czy to ciekawe, ale szczątki kolejki wąskotorowej istnieją w gminie Żychlin. Może kiedyś coś będzie wspomnianego. Jechałem w tamtych stronach i przypadkowo raz po raz tory przecinały drogi.

[@PokoleizKuleckim]

W Dobrzelinie była cukrownia, która, jak na cukrownię przystało, miała swoją kolej wąskotorową. Te wszystkie cukrowniane kolejki zasługują na osobny odcinek. Coś w podobnym klimacie było w odcinku o kolei cukrowni Płochocin.

[@Piter_Play]

Ten Ty42 to właśnie ÜK, ponieważ posiada dyskowe koła toczne z przodu oraz nie posiada drugiego okna na ściance kabiny

[@PokoleizKuleckim]

Co do kół to prawdopodobne (nie mam wiedzy w tej kwestii), bo zdarzały się i dyskowe i szprychowe. Co do okien - nie przypominam sobie, abym w życiu widział jakąkolwiek 52 z przednim bocznym oknem.

[@Piter_Play]

@@PokoleizKuleckim mogę się mylić, bo siedzę głównie w taborze wąskotorowym i o Ty42 z Wikipedii przeczytałem

[@grzegorzdeptua7050]

Bardzo ciekawy odcinek a może jak byś miał sposobność uczestniczyć w renowacji jednego z parowozów krok po kroku pokazał jak to wyglada co Ty na to ciekawe i to by było jak i reszta filmów twych

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję. To jest do zrobienia.

[@maggus85]

Czy tabor odnawiany jest do stanu jezdnego(oczywiście okazonalnego) czy na zasadzie ładnego pomnika?

[@qqala]

Dziękuję za kolejny ciekawy odcinek. Miło zobaczyć że wystawa taboru na Głównym przestaje być przechowalnią złomu. Nie byłem tam chyba ze dwadzieścia lat. Jeżeli można to mam kilka uwag co do lokomotyw SM25 i SM15. Z rozwoju tych pierwszych zrezygnowano z prostej przyczyny. Opracowano 401Da i SM25 straciła rację bytu. 401 była prostsza i tańsza w produkcji i obsłudze, wyprodukowano jej raptem kilkaset i wszystko w niej było krajowe. Rozwijanie konkurencji w tym przekładni było bez sensu. Z kolei SM15 i SM42 nie są do końca zamienne. Nasza stonka ma funkcje liniową, rosyjska praktyczne nie. Z resztą Polska zrezygnowała całkowicie z przekładni hydraulicznych co odbiło się brakiem lekkiego taboru pasażerskiego typu autobus szynowy. Co do zawodności SM15. W Sajuzie wyprodukowano ich koło dziesięciu tysięcy TGM3, TGM4. Pracują do dzisiaj w zakładach ( nie na szlaku). Ogólnie przekładnie hydrauliczne w lokomotywach stosowano głownie w ZSRR (do tysiąca KM mocy) i w Niemczech.

[@PokoleizKuleckim]

Bardzo dziękuję za piękne uzupełnienie.

[@fifi81pl]

Zaś najpotężniejszą moc przez przekładnie hydrauliczne przepuścił w swoich lokomotywach pl.wikipedia.org/wiki/Voith_Maxima sam Voith.

[@qqala]

@@fifi81pl To prawda. Niemcy niczym się nie ograniczali. )))

[@PokoleizKuleckim]

@@fifi81pl - dokładnie. Nawet taka w Polsce jeździła.

[@fifi81pl]

@@qqala Po prostu mieli większy budżet na zabawy.

[@NorbertTkaczykbr44ty4tkt48]

Witam Panie Jakubie. Na te bez szprychowe koło toczne "teigreka" mówi się "pełne".

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję!

[@YTtomek]

13:40 a jedna SM42 zrobiła nawet karierę w Hollywood :)

[@irekkur3210]

Klejnot Nilu

[@armenian123]

@@irekkur3210 koleje marokanskie?

[@vinegardrinker5159]

Ty2/42 i podobne- patrząc na oryginalne niemieckie małe wiatrownice Wittego, widać mają dość złożony kształt, znając dokładność Niemców, były zapewne badane w tunelu aerodynamicznym. Widoczne tu płaskie blachy to był powszechny widok na PKP, są efektem uproszczeń naszych ZNTKów. Jestem ciekawy ich skuteczności w porównaniu z oryginalnymi.

[@PokoleizKuleckim]

Myślę, że jedne i drugie robiły swoje. Niemcy w ramach standardu ÜK posuwali się do takich uproszczeń, że i z wiatrownicami mogło bywać różnie. Do tego te parowozy z zasady jeździły wolno... ale do przodu, jak front... tak więc myślę, że wszelkie uproszczone rozwiązania były wystarczająco dobre.

[@les69op]

36:10 Dlaczego wzdłuż bulwaru jeździły parowozy bezogniowe? Pytam z ciekawości, gdyż nieznana jest mi tego przyczyna... ;)

[@PokoleizKuleckim]

Nie znam się, to się wypowiem :) . Stawiam na to, że w elektrowni para technologiczna była "za darmo" w nieograniczonych ilościach i "ładowanie" pasożyta parą było szybsze i mniej kłopotliwe, niż uganianie się za węglem i wodą... ale to tylko mój domysł.

[@les69op]

Teoria ta wydaje mi się jak najbardziej prawdopodobna i słuszna. :) Mi przyszła do głowy jeszcze myśl o ochronie składów węgla czy innych łatwopalnych materiałów składowanych wtedy na nabrzeżu, aczkolwiek nie wiem czy takowe tam się znajdowały, choć Powiśle było przecież kiedyś dzielnicą przemysłową.

[@macieks.1917]

W Polsce zachowały się dwie SM15. O numerze 17 w Warszawie i 22 w Tarnowskich Górach.

[@PokoleizKuleckim]

Dokładnie. Dziękuję.

[@armenian123]

jest jeszcze ostoja z wozkami SM15-007

[@grzegorzguzenda7527]

L’Apia w gore d’la lektora 😜

[@PokoleizKuleckim]

k'niam s'e!

[@grzegorzguzenda7527]

@@PokoleizKuleckim 😃

[@mirekderen5188]

Posiadam w swoich zbiorach tablice SM15

[@RADEMENES43]

To uratowałeś wspaniały kawałek historii, ja mam fabloka z SM 42 i kompletną lustrzaną lampę

[@Darek_J]

Panie Jakubie oczywiście łapka w górę, ale mam pytanie trochę z innej beczki. Na końcowym kadrze plecak campusa?

[@PokoleizKuleckim]

Nie - to Texar; jakkolwiek nie jest to wyrób kontraktowy, ale dobrze działa jako nosiciel EDC, wliczając w to apteczkę, prosty sprzęt ratowniczy i różne przydasie. Nieźle służy na motocyklu, bo się go da dobrze spiąć.

[@Darek_J]

@@PokoleizKuleckim pytałem bo ma bardzo podobną konstrukcję pasków jak mój 20 letni campus. Mimo że uważam go za jeden z najlepszych zakupów w moim życiu to już niestety pora go wymienić. Przejrzałem ofertę Texara i nawet spoko, ale z doświadczenia unikam takich na suwak (im ich mniej tym lepiej). W moim campusie bolączką są właśnie suwaki. Materiał mimo że ma ponad 20 lat to ani w jednym miejscu się nie przetarł.

[@PokoleizKuleckim]

@@Darek_J - poprzednia trzydniówka służyła mi kilkanaście lat, aż hm... suwak padł. Ten tutaj doświadcza ciężkich prób, ale daje radę, a jest bardziej pakowny od trzydniówki.

[@DK-tm7ou]

Jak będą te lokomotywy stały pod chmurką to zaś je rdza będzie brała

[@franciszekid5413]

Eksponaty prezentują się wyjątkowo okazale. Jedynie te biało-czerwone tasiemki...

[@PokoleizKuleckim]

Wszystko w swoim czasie; pełna restauracja kabin postępuje, ale bardzo trudno jest skompletować wyposażenie.

[@capyplquafku]

dzien dobry to ja najmoczniejszy fan ekipy Mieszko Jestem Tu A by Oglądać

[@krzysztofdziedzic9313]

wczoraj ?

[@chszarz1986]

Z tego co wiem to większość spalinówek produkowanych w NRD miała przekładnię hydrauliczną. NRD-owcy widać potrafili sobie poradzić z tym tematem mimo ustroju.

[@adorinadorin]

Albo dostawali szmugiel od braci z Zachodu...

[@DRIZZLERE17]

Zawsze zastanawia mnie, dlaczego polscy konstruktorzy nie byli/nie są w stanie poradzić sobie ze skonstruowaniem udanej przekładni hydrokinetycznej.

[@PokoleizKuleckim]

Nie znam się, to się wypowiem: wymagane bardzo ciasne tolerancje wykonawcze w produkcji seryjnej, a także bardzo porządne materiały. Przemysł gospodarki planowej mógł nie unieść tej precyzji, a także kontroli procesu już w produkcji seryjnej - bo nie sztuka zrobić działający prototyp: sztuka utrzymać reżim produkcyjny. Dziś jedynie kilka firm na świecie potrafi to robić.

[@DRIZZLERE17]

@@PokoleizKuleckim Też tak mi się wydaje.

[@mkczk]

Czy pan ma jakieś wykłady na żywo? Chciałoby się zobzczyć idola.

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję za dobre słowo. Obecnie nic takiego nie ma miejsca, ale też w tym projekcie nie chodzi o „budowanie idola” :) .

[@mkczk]

@@PokoleizKuleckim a będzie pan kiedyś na stacji wąsk. w Środzie Wlkp? to moje rodzinne miasto. Błagam, nie chciałbym przeoczyć nagrywania tego odcinka... tam teraz pobudowali nowe tory, ewenement...

[@PokoleizKuleckim]

@@mkczk - chętnie, ale chwilowo poza zasięgiem…

[@majorsztandar9845]

A EW51-36 będzie miał odbudowane wnętrze choćby jednego członu?

[@PokoleizKuleckim]

Wszystko w swoim czasie. Łatwo nie będzie, bo w oryginale były bardzo szlachetne materiały i piękne wykończenie.

[@michamacleod5050]

Z tego co się orientuję, to poszukiwane są zdjęcia (poza ogólnie znanymi), elementy wyposażenia i opracowywana jest koncepcja zagospodarowania wnętrza, po części zgodnie z pierwotną koncepcją jaka było opracowana gdy przekazywano EW51 do muzeum. No i nie jest to „czysty” 36, tylko składak. Ponieważ ktoś się pospieszył i złomował jeden z członów, to uzupełniono go z 19. Dlatego też nie ma naniesionego numeru „prawdziwego” inwentarzowego, tylko 91 000 (zgodnie z oznakowaniem jakie miał w muzeum w latach osiemdziesiątych)

[@armenian123]

@@michamacleod5050 tego nie wiedziałem, ale po czesci wiekszosc EW51, czy EW52, to były składaki z tego co odzyskano po wojnie. Widac na zdjeciach ze wczesniejsze pudła sa wymieszane z tymi nowszymi.

[@mirosaw1506]

Czy te lokomotywy i parowozy są też sprawne technicznie czy tylko wyglądają?

[@dominiklewinski9020]

To niestety makiety (pudrowane trupy)

[@michamacleod5050]

SM41 jest kompletna w 99,9%, SM25 i SM15 mają rozszabrowane kabiny, silniki są kompletne. Instalacja ciśnieniowa byłaby do wymiany, elektryczna wyglada na kompletną, choć wymagałoby to posiedzenia z miernikiem.

[@irekkur3210]

Ciężka robota z tym odnawianiem taboru,kiedyś byłem i w Karsznicach i w Kościerzynie i w Sochaczewie,mozolna robota i dożywotnia,Polski jak widać nie stać na wybudowanie hangarów jak to ma miejsce w Anglii ,Francji ,Niemczech itd...

[@PokoleizKuleckim]

Ano, ciężka. Nie znam szczegółów, ale tu nie chyba nie tyle „nie stać”, co „nie po drodze może komuś być”.

[@irekkur3210]

@@PokoleizKuleckim Nie po drodze z Kuleckim i innymi fanatykami koleii.Więc może nadszedł czas,aby to rozpropagować !Zakręconych w tym temacie jest mnóstwo osób i w Polsce i zagranicą.Szkoda że te dziedzictwo techniczne ,które posiadamy ,obraca się w scrap....Szkoda....

[@PokoleizKuleckim]

@@irekkur3210 - to jest praca u podstaw; jest kilka bardzo prężnych organizacji, które dokonują małych cudów, ale też wiele osób, których rola sprowadza się do pieniaczenia i narzekania.

[@Mr._Mechanik]

jak już temat tematem to gdzie wspomnienie o serii 91000 inaczej EW51 - 36? Liczyłem chociaż na jakieś słowa o niej.

[@maszynistaantoni1699]

Był osobny odc.

[@PokoleizKuleckim]

Były dwa odcinki na ten temat: przed renowacją i z premiery po renowacji.

[@michamacleod5050]

To nie jest EW51-36, tylko składak z 36 i 19 dlatego ma 000.

[@prezesfirmy9317]

A może coś o silnikach sm 25 i sm15 zamiast o tabliczkach i kolorach.

[@PokoleizKuleckim]

Ten odcinek jest o kolorach i tabliczkach. O silnikach będzie innym razem; a temat jest niezgorszy.

[@fifi81pl]

@@PokoleizKuleckim O silnikach, przekładniach ... ;)

[@rafagrochal3934]

Fajny materiał zagłuszony jak zwykle w lecie przez paciaciaki.

[@baltazargabka_]

Trochę wyrozumiałości. Każdy kiedyś był dzieckiem.

[@PokoleizKuleckim]

Koleją trzeba impregnować od małego. To ważna grupa docelowa :) .

[@armenian123]

@@PokoleizKuleckim to prawda, coraz jest mniej ludzi ktorzy pracowali na tym, pokolenie lat 90tych tez juz ma z 30 lat, nastepne pokolenie musi sie zainteresowac tematem, bo inaczej kto sie tym zajmie, a ilosc zabytkowego taboru w tym wagonow jest w kraju ogromna i obecnie rdzewieje w krzakach.

[@Yacekwaw]

Czy te wyremontowane lokomotywy są na tyle że mogą jeździć ?

[@waldekprezner4172]

Raczej nie,to tylko stacjonarne eksponaty,w Chabówce i Wolsztynie są czynne stare loko🚝

[@Yacekwaw]

@@waldekprezner4172 Czyli tylko kosmetyczny remont ?

[@waldekprezner4172]

@@Yacekwaw tak

[@Yacekwaw]

@@waldekprezner4172 czyli takie trochę dziadostwo. Z zewnątrz ładnie, w środku złom.

[@michamacleod5050]

@@Yacekwaw nie ma z czego uzupełnić rozkradzionych kabin SM25 i SM15. SM41 jest kompletna. Pytanie podstawowe: po co miały by być czynne, kto miałby płacić za ich utrzymanie w stanie jezdnym? Krytykować i pisać że dziadostwo jest najłatwiej, zwłaszcza gdy się nie ma pojęcia o procedurach, kosztach, etc. lepiej zrobić jedną lokomotywę do jazdy, która nigdzie nie pojedzie, czy osiem jednostek taboru, które może kiedyś da się uruchomić?