Покупка авто в США: Mazda Miata ND2 2019 рестайлинг. Часть 1: почему миата, почему в США, трекдень

Покупка авто в США, часть первая:
Почему именно Miata
Почему в США
Первый выезд на трекдень, первые недостатки миаты
Для тех кому интересен только онборд - • Покупка авто в США: Ma...

[@LegacyDriver]

RF да ещё и ND2, классный вариант урвал! С обновкой, ну и крут же ты блинн!!

[@oldschool_racing]

Спасибо!

[@pavelpavel2713]

Очень хорошо рассказываете, классный контент. Подписчиков каналу!!!!!

[@oldschool_racing]

Спасибо!

[@rossomoto]

И кстати интересно на счёт веса софт топ и хардтоп, откуда инфа? проверена? а то я искал, но не нашел. И мне кажется что хардтоп на самом деле не очень тяжелый и разница с софт-небольшая

[@oldschool_racing]

Официальные данные. Не проверял) Хардтоп весь пластиковый, но это все равно тяжелее чем тряпка. Плюс электроприводы - стекло опускать, крышу туда-сюда. где-то тут разница и набирается. По большому счету софт/хард вопрос предпочтений и использования. Как авто на каждый день по мне хард намного удобнее. С открытой крышей - намного удобнее софт

[@rossomoto]

@@oldschool_racing 50-70кг не укладывается в голове, может это в фунтах было сказано? Мне сказали, что тряпичная крыша весит около 40 фунтов, а хардтоп около 45.-это с форума

[@oldschool_racing]

@@rossomoto надо было-бы взвесить пока оба авто были) но я не настолько парюсь насчет веса

[@rossomoto]

@@oldschool_racing у меня обе хардтоп были

[@Flat_Dream]

Версия с амортизаторами bilstein, подвеска жёстче? Она более спортивная?

[@oldschool_racing]

если на трек ездить - да. если машина для обычной езды - на бильштайнах есть противная мелкая тряска. говорят что пружины пожестче решают эту проблему, типа flyingmiata. я не успел проверить

[@Artem-ph9ln]

сложный вопрос nd2 1.5L softtop или 2L hardtop?) идеальный выбор конечно мягкий верх и 2 литра, но его нет (

[@oldschool_racing]

От задач) Если чилить с открытой крышей - софттоп. Если гонки гонять - 2л. Не то чтобы нельзя ездить на трек на 1.5, но удовольствия от 2л там будет больше. Ездить с открытой крышей на RF комфортно максимум до 80кмч, скорее до 60.То есть по набережной без крыши катнуть можно на RF, но в горы по серпантину - уже врядли

[@user-rs9cx9ml7c]

Интересно сколько б она весила в обычном кузове купе. Да и места в салоне былоб больше

[@oldschool_racing]

этого мы не узнаем)

[@rossomoto]

По ощущениям мотор на 184лс едет сильно лучше во всем диапазоне. По мне разница существенная и лучше брать 184лс.

[@oldschool_racing]

Это обманчивые ощущения, по телеметрии видно что они едут одинаково. Вроде на графиках со стенда на новом моторе есть небольшой прирост везде, но на треке его не видно. Для меня важнее была продольная регулировка руля в ND2) Посадка прям удобнее становится.

[@rossomoto]

@@oldschool_racing а где телеметрию можно глянуть? У меня был автомат 160лс, 8.5 до сотни. А сейчас мкпп 184лс, 6.8 до ста Слишком разные ощущения, уверен что рест реально мощнее и быстрее. И чувствую что мощности везде стало больше.

[@oldschool_racing]

@@rossomoto думаю проблема в автомате была. я сравнивал телеметрию на одном треке - вышел из поворота на прямую и дальше разгон. передача одна, ускорение одинаковое. по времени круга тоже никакой разницы нет. понятно что есть ситуации когда на ND2 мотор крутится дальше, а на ND1 ты уже переключился - тут ND2 будет уезжать на корпус. это возможно и при разгоне до 100, если ND1 делает 100 на третей а ND2 на второй. но при обычной езде если обе машины меха - разница не ощущается вообще.

[@rossomoto]

@@oldschool_racing возможно То есть у реста и дореста мкпп с разными передаточными?

[@oldschool_racing]

@@rossomoto нет, абсолютно одинаковые

[@user-pc5ep6on3w]

Какой рост у вас?

[@oldschool_racing]

188. в NA/NB миату с софттопом я не влезаю, голова упирается в тряпку. с хардтопом влезаю. в ND места примерно как в NA/NB с хардтопом