1990년~현재,, 차량관련개발에 일하는데요~, ABC는 앞으로 자율주행차에도 의무적으로 쓰일 예정입니다 😂 지금은 포터도 기본으로 차간제어등 몇가지는 장착되고이슴다
@user-qb9on8dh3t5 ай бұрын
현!기!
@user-yq3io2gd3p5 ай бұрын
ㅋㅋㅋㅋ
@choiwonjae5 ай бұрын
안이 윤대표님 마지막에 고개 까딱 귀척 어쩔... ㅋㅋㅋㅋ 벤츠가 맞았고 포르쉐가 업데이트 했다. 로 정리되네요. 영상 고마워요~
@monte.bianco4 ай бұрын
마칸 전기차 CATL 배터리 채택한 것도 다뤄 주시지
@PARKtm3135 ай бұрын
이제 차가 좋아지는 뉴비로써 너무 유익한 시간이였습니다. 감사합니다 ㅎㅎ
@Lemisser5 ай бұрын
약간 설명이 잘못된 부분이 있는 것 같아서 글 남깁니다. 현가장치에서 수동, 반능동, 능동현수장치를 구분하는 기준은 수동: 에어 서스든 코일 서스든, 그리고 댐퍼 모두 세팅값을 바꿀 수 없음. 반능동: 댐퍼의 댐핑값을 바꿀 수 있음. 댐퍼 내 오리피스 개도량을 조절하여 크랭킹 시점을 바꾸거나, MR 유체를 써서 댐퍼유체의 점성을 시시각각 바꾸는 방식을 씀. 댐퍼는 외력에 의해서 걸리는 하중에 대해서 수동적으로 변화하는 것이고, 유압을 걸거나 빼거나 할 수 없습니다. 이게 가변댐퍼입니다. 능동: 거의 필수적으로 에어 스프링이 들어가야 합니다. 공압을 조절해서 스프링계수 및 차고 높이 조절을 합니다. 에어 서스의 특성 상, 코일 서스와 달리 작은 변위에서는 스프링계수 차이가 작아 작은 요철에서 부들부들한 느낌을 줍니다. 때문에 프리뷰 카메라와 곁들여서 에어서스의 가동범위를 확 늘려놓으면(차고를 높이면) 최대한 보들보들한 영역을 많이 확보하기 때문에 매우 좋은 승차감을 만듭니다. 댐퍼의 유압을 자유자재로 넣고 뺀다는 건 틀린 표현이고, 에어스프링의 공압을 자유자재로 빼고 넣는건 맞는 표현입니다.
@Motline5 ай бұрын
그건 30년 전 얘기입니다.
@leeps79965 ай бұрын
ㅋㅋㅋㅋ 길게 쓴 헛소리를 한줄로 요약해버리네
@Lemisser5 ай бұрын
@@Motline 댐퍼 유압을 어떻게 직접 바꿉니까. 댐퍼 유압 변화는 외력에 의한 결과입니다. 댐퍼 유압 조절용 액츄에이터가 있나요? 50 파이 챔버 내 유압 바꾸기 위해 소요되는 전력이 얼마인지는 알고 있습니까? 유압 자체를 못 바꾸기 때문에 오리피스 직경을 바꿔주는 겁니다. 애당초 유압을 자유자재로 바꿀 수 있는 모터 힘이 있으면 유압 안 쓰죠. 모터로는 그만한 힘을 낼 수 없으니 유압을 쓰는건데.
@Lemisser5 ай бұрын
@@leeps7996 전 현업자입니다만?
@Lemisser5 ай бұрын
@@leeps7996 전 현업자입니디만..?
@danielkang44664 ай бұрын
9:54 "...운전자 미친 놈이 오른쪽으로 또 차선 변경을 확 했어" 오른쪽으로 차선 변경 확 하면 반대쪽인 왼쪽 서스펜션에 하중이 확 몰릴텐데 9:59 "오른쪽 서스펜션이 눌려" 는 오류인 것 같습니다.
@dribbletheearth4 ай бұрын
이거 너무 궁금했었는데 영상 넘 좋네요. ㅎ
@user-dn2ij1jw9d4 ай бұрын
아무리 앵그리버드라고 하고 미적감각이 이상하다고 까고 하지만 진짜 문외한의 입장에서 이해하기 쉽고 설명도 순서대로 매끄럽게 알려주는건 자동차 유튭중에 최고봉이 확실하네요 항상 이런 자동차 구조나 용어를 쉽게 풀어줘서 많이 배우고 자동차의 이해가 깊어져서 좋아요 감사합니다
어후 차에대해 아는거 하나도 없었는데. 이 영상 하나로 지식이 한껏 늘어난 느낌이드네요! 왜 이제껏 구독을 안 한겨.. 사정없이 구독박습니다
@슈팅4 ай бұрын
포르쉐 공식 사이트에 “제어 시스템은 센서를 통해 댐퍼의 반응 방법을 결정하고, 휠과 차체 가속을 비롯해 차체와 스프링 움직임까지도 분석한다. 이는 카메라 기반 시스템과 달리 모든 시야와 노면 조건에서 작동한다.” 라고 되어 있네요. e-abc 보다 발전한 시스템 인것 같네요.
@junpark74494 ай бұрын
응원합니다. 참고로, 아시다시피 abc는 벤츠에서 이미 오래 전부터 도입되어 사용된 시스템입니다. 거의 20여년쯤 되지 않았을까 싶은데… 커브모드는 아마 2세대 abc가 들어갔을 때 이미 있었던 것으로 알고 있습니다. 오래된 모드입니다. 출발/멈춤 시 앞뒤 피칭을 제어하는 것도 롤링을 제어하는 것도 파나메라에만 있는건 아니고 벤츠의 abc때부터 있었습니다. 거의 같은 시스템이고 퍼포먼스는 말씀하신 것처럼 포르쉐가 높은 전압을 사용하기에 조금 더 빠르고 강할거라 예상됩니다. 최근 e-abc가 탑재된 S클래스의 짐카나 영상을 찾아보면 퍼포먼스가 크게 다르지는 않습니다. abc시스템의 로데오테스트를 보면 신형 파나메라의 서스 움직임이 그다지 새로울 것은 없습니다. 물론 스포츠 성향의 포르쉐는 드리프트도 가능하겠지만 이를…기술력 차이라고까지 할 것은 없는 것 같습니다. 세팅력의 차이는 있을 듯 합니다.
@indirectexperience4 ай бұрын
성로님 영상보고 gle 450 에 eabc옵션 넣어서 기다리는데 1년 반 넘었는데 아직도 안나온다. 언제 나오디ㅠㅠ
@user-gc7pj9hm4t5 ай бұрын
정독했습니다. 좋은 정보 감사합니다!!
@kimbukbuk42874 ай бұрын
너무 이해가 쏙 되네요 GLE가 X5보다 이런 부분이 또 장점이었네요
@lolmokomoko5 ай бұрын
pdcc 토크벡터링 등 다 달린 차 좀 과격하게 칼치기하는 차 본적있는데 진짜 ufo 움직이듯이 차체가 상하 움직임 없이 대각선으로 이동하듯 움직이던데 보고 깜짝 놀랐었던 기억나네요...
@konica_5 ай бұрын
2011년도에 출시한 맥라렌 MP4-12C 에서 최초로 안티롤바를 떼고 독립식 유압 댐핑 조절 서스펜션을 달았을 정도로 이미 샤시기술은 넘사였죠. 최초로 멀티링크를 달았던 것도 벤츠이고.. BMW나 포르쉐는 아무래도 스포츠성과 양산, 그리고 가격을 생각해서 롤바를 제어하는 방향으로 갈 수밖에 없었을 겁니다.
@user-pd9ko9nt5f4 ай бұрын
페라리 프로산게는 비슷한시스템인가요? 이것도 독일삼사 랑 비교해봐야겠네요
@ealryadopter5 ай бұрын
와 인강 듣는거 같고 재밌네요
@domodosola44 ай бұрын
알찬 내용이었습니다~^^
@ByeHo5 ай бұрын
5:32 이부분 중독성 있네요... 춤 같기도 하고 ㅋㅋㅋ
@greatbestclean4 ай бұрын
누가 이거 음소거하고 브금 넣어서 올려주면 안되나 ㅋㅋㅋ
@edwardkim21795 ай бұрын
21:55 본론
@Hi-xk9lq4 ай бұрын
영상 처음부터 끝까지 안넘기고 다 봤다. 재밌게 잘 설명하고 잘 찍었다 굿 군더더기없는 영상 굿^^
@kimdoyoung51525 ай бұрын
영상 다봣습니다 존나 기대되네요
@tlqkf_toR14 ай бұрын
5:40그정도는 아니죠...ㅋㅋㅋㅋㅋ 지속적으로 하중이 쏠리는게 아니면 댐퍼가 처리해줄겁니다 물론 롤바 없으면 롤이 너무 심해서 멀미가 굉장히날거에요
@cdd25544 ай бұрын
안녕하세요 항상 유익한 정보 많이 알려주셔서 감사합니다 혹시 다음에 시간이 되신다면 911에 들어간 pdcc의 원리와 역사에 대해 한번 다뤄주실수 있으실까요? 지금 간단히 들어서는 벤츠 abc시스템과 유사해보이는데 그 작은 차체에 들어갈정도로 경량화와 소형화가 어떻게 가능했던건지, 왜 다른 포르쉐 차종에는 적용이 안되었던건지, 스포츠카임에도 스태빌이 있는 차, 없는 차종의 서스펜션 시스템 등 알고싶은 내용이 너무 많습니다🥹
@johnsmith-sf2yy5 ай бұрын
자동차 계에서 보편화된 기술의 뿌리를 찾으면 대충 벤츠나 페라리가 나온다. 근본인 이유.
@bloodbrotherculturaldivision4 ай бұрын
와 귀에 쏙쏙들어온다 졸라 재밌어 캬👍👍👍👍
@kck42855 ай бұрын
와 진짜 오늘 유익한 영상이였습니다😊 파나메라에 옵션보니 PAR 로 표기되고 가격은 1180만원이네요
@user-ij1ix2rs4g4 ай бұрын
화질이랑 색감이 참 좋네요.
@user-ie4sw2xh3k4 ай бұрын
세계에서 노동시간이제일적은 나라인데 재네들이 차만드는거 보면 신기하면서도 경이로움
@jet8304 ай бұрын
Bmw와 포르쉐의 pdcc는 초창기에 유압으로 제어했습니다. Bmw는 잘 모르지만 포르쉐의 pdcc는 카엔에서도 있고 없고의 차이가 좀 큽니다. 차가 기울어지지가 않아요^^
@Motline4 ай бұрын
그 유압을 12v로 제어했고, 1세대 카이엔에 들어간 pdcc의 경우, 제 기준에서는 있으나 없으나 였습니다 ㅎㅎ
@jet8304 ай бұрын
아니에요 955 957 958까지는 엔진동력으로 작동하는 펌프에서 유압으로 작동됐습니다. E3카이엔에서 모터로 직접 스테빌라이저를 제어하는 방식으로 바뀌었죠. 모터로 유압을 제어한적은 없었습니다.
@user-doochang4 ай бұрын
@@Motline 성로씨 궁금한게 있는데요, 방지턱을 삭제 시키는게 과연 좋은건걸까요? 승차감은 편하겠지만 방지턱 자체의 안전 역할을 잃지 않을까요?
와 이번 영상은 거의 강의 수준이 아닌가 ㅋㅋㅋㅋ 유익한 영상 재밌게 잘 봤습니다 감사합니다 ㅎㅎ
@Tv-bj5dw5 ай бұрын
정상 작동 할 땐 너무 좋을꺼 같아 보이지만......고장이 난다면.....저건 또 얼마나 할 것인가.....고장나면 수리비는 또 얼마가 깨질 것인가....
@woodee18145 ай бұрын
제로백만 빠르면 최고인줄 아는 무지성 잼민이들을 위한 내용 ㅋㅋ
@Theo-ex6se4 ай бұрын
그 제로백마저 한두번 밖에 못씀...
@user-nu6sn5lp6j4 ай бұрын
화질이 왜 이렇게 좋아짐?
@kkim63705 ай бұрын
X5 계약 취소해야하나요...
@sfkim443 ай бұрын
솔직히 911 718빼고 아우디 포르쉐 은근 많은 차종들이 그냥 같은 차임 뱃찌값 디자인 차이. 플랫폼 엔진 미션 서스 전자기기 다 완전 똑같은거 씀 아우디 열어봐도 막 포르쉐 폭스부품 들어가 있고 포르쉐 열어봐도 아우디 폭스 부품 마크까지 다 찍혀 있음
@user-gw2oh9dn8o4 ай бұрын
포르쉐 졸업하고 싶었는데 이영상보고 ㄷ ㄷ ㄷ 다시 계약 넣어야되나
@user-jv9lt5wr7j4 ай бұрын
폴쉐 영업사원들은 신차 교육을 폴쉐코리아로부터 제대로 안받나보죠? 저런 기능 필요없다고 할거라 예상하시는걸보니
@kimgonny29014 ай бұрын
돈있으면 폴쉐타고 그냥 가성비 있다라고 생각하면 현기차타면됨 현기차가 폴쉐 넘었다고 하는 것은 오바이고 일정부분은 맞는 이야기이지만 전체적으로는 풀쉐가 확실히 좋죠.. 비싸서 그렇지 현기차는 주철부래이크에 저 서스펜션으로 이정도 성능을 내는 것을 인정해주면 된다고 생각합니다. 앞으로 더 성장해주기를 기대합니다.
@user-wy8qh7oj5o5 ай бұрын
벤츠는 전기차부터 제대로 만들자 !!
@inevahdie5 ай бұрын
전기차보다 디자인 부터 10년전 퀄로 뽑아보자 !! 근데 너 왜 댓글창에서 누구한테 소리지르는거?
@user-bn3ql5rt7t5 ай бұрын
설날에 팩폭은 아..ㄴ .. 됩니다 ㅋㅋㅋ
@user-bi4mk9ut1d5 ай бұрын
전기차는 전자회사도 만드는 제조 난이도 하지
@RTe-hunk4 ай бұрын
또 그냥 벤츠라는 말만 보이면 이유없이 까고 싶어지지?ㅋ 영상이나 보고 관련된 말을 해라
@user-lm2jz8ws4h4 ай бұрын
벤츠 전기차는 망했습니다. 벤츠가 EQ브랜드 포기하고 폐기한다고 발표했음. EQS. EQC. EQE 구매했던 사람들은 그냥 병신됐음.