Полное опробование автотормозов грузового поезда

Случаи когда необходимо выполнять полное опробование тормозов. Порядок выполнения полного опробования автотормозов грузового поезда.

[@ВикторСавва-ф8и]

Повезло ребятам кому этот дядя преподавал... Молодец

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо!

[@railways-kz]

​@@Автотормозаипрочее Здравствуйте. Можно у Вас поучиться?

[@ilaymen]

Сергей Георгиевич, здоровья вам! Как будто снова в тех.школе побывал)

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо!

[@theonlyway807]

Спасибо огромное. Очень грамотная речь, интересно слушать

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо!

[@artsav1076]

Георгичь молодец!!! Успехов и процветания, уважаю Ваш канал!

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо!

[@АртемМолчанов-з5р]

@@Автотормозаипрочее можно ли с Вами связаться каким-либо способом? Есть некоторые вопросы.

[@Саняамурский-ъ9т]

Сергей Георгиевич здоровья вам и вашей семье! Все четко все понятно спасибо большое!

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо!!! И Вам не хворать!

[@ЕрсултанЖексен]

Хороший препод объясняет грамотно

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо за хороший коментарий.

[@aleksgrim24]

kzbin.info/door/_GptuamsTo6bvYOLF7FKTg

[@ПавелМакеев-ы8ю]

Во время торможения на срабатывание тормозов всего поезда - Тчм должен проверить плотность тм в 4 положении.

[@GggGgg-dn1zr]

С вагонником проверить или без него?

[@ПавелМакеев-ы8ю]

@@GggGgg-dn1zr без вагонника. Вагонник в это время по тормозами идёт.

[@Автотормозаипрочее]

Правильно.

[@garsim1820]

Разница между вторым и четвертом 10% сторону уменьшения

[@ermektalgat6913]

Хэээээ не вариант на связи и хх на

[@АлександрМасленников-ь4ь]

Чисто и четко СПАСИБО!

[@КириллПавлов-ц3ю1н]

При полной пробе с составом до 100 осей не производится только замер времени отпуска двух хвостовых вагонов или вообще не выполняется торможение? Я правильно понимаю что до 100 осей тормозим один раз и отпускаем вторым?

[@comeback5126]

спс за обучение начинаю понимать)

[@ЛюдмилаСабай]

Спасибо, понятно, доступно 🙏

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо!

[@Tacticrus64]

Как же вы все грамотно обьясняете. Спасибо Вам Огромное за Ваш Труд. Дурак только не поймет. Эх нам бы такого тормазника. У нас только квасит и что то бормочит что то переспрашивать у него вообще бестолку орет как не нормальный 😂. Вас же Слушать одно удовольствие еще раз Спасибо Вам Оромнейшее🤝👍😊

[@Автотормозаипрочее]

И вам спасибо за добрые слова. Переходите на RUTUBE. Здесь уже больше нового добавлять не буду.

[@homa19841]

Сергей Добрый день! Добавте в видео, если это возможно, печатную поправку до 300 осей разница в голове и хвосте

[@homa19841]

Хотя не обязательно, вы дальше разъяснили что при зарядном 5,0 при длине до 300 осей Рхв=4.7. Спасибо вам за такие видео!!!!

[@Автотормозаипрочее]

День добрый! Спасибо за замечание. К сожалению когда выставлял данное видео, я ещё не знал как вставлять титры и вообще как редактировать видео. А оговорки случаются при рассказах на занятиях. особенно. если это уже 4-ая пара за день. Да и перед камерой первый раз рассказывал.

[@homa19841]

@@Автотормозаипрочее Всё равно это лучшее видео в сети, хотя и в первый раз перед камерой. Буду ждать новых видео!!! Ещё раз спасибо Вам за старания!

[@Автотормозаипрочее]

@@homa19841 И Вам спасибо за добрые слова и хороший коментарий.

[@Vovan.43]

Здравствуйте все грамотно . Чётко и ясно .

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо!

[@диагональ]

Спасибо !

[@СерегаЕвдокимов-у6н]

Без преувеличения скажу что этот преподаватель знает "правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами ж.д п.с" а так же устройство тормозного оборудования так как наверное не знает их даже сами разработчики. Сергей Георгиевич, здоровья вам и терпения чтобы обучить ещё не одну тысячу МАШИНИСТОВ!!!

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо!

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо!

[@Япростообожаю]

@@Автотормозаипрочее Добрый день. А какое минимальное давление должно быть в хвостовом вагоне?

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо за добрые отзывы и пожелания. И Вам не хворать и всего хорошего.

[@Автотормозаипрочее]

@@Япростообожаю Если Вы имеете ввиду зарядное давление в ТМ последнего вагона: Показания давления в тормозной магистрали хвостового вагона при поездном положении ручки крана машиниста не должны отличаться более чем: а) на 0,3 кгс/см2 от зарядного давления в кабине машиниста (в голове) при длине поезда до 300 осей б) на 0,5 кгс/см2 при длине поезда более 300 до 400 осей включительно в) на 0,7 кгс/см2 при длине поезда более 400 осей Об этом говорится в записи очного занятия по теме: "Полное опробование тормозов поезда"

[@СергейЕсенин-е3е]

Больше видео по темам,! Спасибо

[@Автотормозаипрочее]

И вам Спасибо!

[@liudmilazicova486]

Понятно доступно удобно для повторения

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо!

[@МихаилСилкин-ш2к]

Очень хорошое видио Спасибо

[@Автотормозаипрочее]

И Вам спасибо за хороший комментарий.

[@Дмитрий-й5к1о]

В составе до 100 осей, спустя 2 минуты после срабатывания сигнальной лампы "ТМ" при проверке целостности, не нужно тормозить.

[@АлексейЮ-л2п]

Пока вагонники идут смотреть срабатывание тормозов у каждого вагона машинист в это время замеряет плотность в 4 положении.

[@investor2271]

Упустили охрану труда, не мало важный аспект действий. И это можно рассказать немного сжато и понятней и развёрнуто. Много лишнего сказано. Которое как правило и не зацикливаться при сдаче зачётов нач. Депо при вступление в ряды ОВ... Так в целом не плохо.

[@Автотормозаипрочее]

Охрану труда проходят на занятиях по предмету "Охрана труда".

[@РоманВоробьёв-н1т]

Отличное видео!

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо!

[@vasiliilisov2825]

Здравствуйте! Отличное видео. Подскажите пожалуйста почему тормоза отпускаем вторым после второго торможения? И для чего делается разрядка УР на велечину ПСТ перед прицепкой локомотива к составу поезда если ТМ поезда не заряжена?

[@Автотормозаипрочее]

Смотрите видео "Вопросы и ответы"

[@МаксимДушацкий]

Во второе ставим для того, чтобы можно было при полной пробе выявить нечувствительные к отпуску ВР. Снижаем до ПСТ из соображений техники безопасности, чтобы при некачественном соединении концевых рукавов не так сильно получить по лбу.

[@ruslans7748]

Что бы в 1 по дольше подержать

[@НиколайАлександрович-в3о]

Здравствуйте, а можете подсказать в какое момент должен сниматься прибор для измерения давления?

[@Автотормозаипрочее]

Здравствуйте! Снимется сразу после замера давления.

[@ДмитрийСергач-ц1ч]

@@Автотормозаипрочее а когда оно замеряется после проверки проходимости воздуха?, Если да то машинист потребует еще раз проверить пооходимость воздуха, на ленте то самописец пишет?

[@НурисламЖайсан-ж9ч]

Манометром хвостовом вагоне ,перед продувкой измерения делает? Или после продувкой???

[@Автотормозаипрочее]

Перед продувкой.

[@СергейНаталичев]

До 100 осей включительно отпуск после ступени производится 1 положением до зарядного, без завышения.

[@Автотормозаипрочее]

До зарядного выдерживают ручку крана при управлении автотормозами в пути следования. В ролике идёт речь о проведении полного опробования автотормозов поезда на станции.

[@БайбатырРамазанов]

Подскажите пожалуйста в справке ву45. Фактическое нажатие должн быть больше чем потребное?

[@Автотормозаипрочее]

Желательно, но не обязательно. Т.К. существуют минимально допустимые нормы нажатия. При которых отправляться можно, но скорость следования должна быть уменьшена.

[@alexandrstetsko6002]

Здравствуйте! Подскажите когда вагонник замеряет выход штока тц вагона?

[@ИгорьСаволайнен-в2ч]

После торможения, перед тем как пойти по поезду.

[@ЖанболатПушпаков-ю7к]

Сколька минут времини надо в 2лица и 1лицо на опробования полной на станциях формирование

[@Автотормозаипрочее]

Нормами времени и нормативами численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 14 июля 2016 г. № 1425 р. установить следующие нормативы на техническое обслуживание тормозного оборудования, полное и сокращенное опробование тормозов. На станции, оборудованной стационарной установкой для опробования тормозов. Техническое обслуживание тормозного оборудования и полное опробование тормозов производится при подключении тормозной магистрали от стационарной установки. Время на данные операции устанавливается технологическим процессом подразделения, производящим подготовку поезда в рейс. По завершению данных операций поезд в ожидании подхода локомотива должен оставаться подключенным к воздушной колонке (за исключением случаев, предусмотренных техпроцессами подразделений, когда одна колонка установлена на два и более путей, и на соседнем пути требуется подключение к колонке другого поезда). После захода локомотива под состав время на сокращенное опробование тормозов и выдачу машинисту поезда «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» - 15 минут не зависимо от длины поезда. Если состав в ожидании локомотива не был подключен к воздушной колонке, дополнительно требуется время на зарядку тормозной магистрали из расчета 17 минут на каждые 71 вагон На станции, не оборудованной стационарной установкой для опробования тормозов установить: Для поезда своего формирования и транзитного поезда с техническим обслуживанием неисправности тормозного оборудования, для выявления которых не требуется воздух в тормозной магистрали, устраняются в процессе технического обслуживания поезда до захода локомотива. Время на техническое обслуживание состава устанавливается технологическим процессом подразделения, производящего подготовку поезда в рейс. После захода локомотива устанавливается следующее время: - зарядка тормозной магистрали из расчета 17 минут на каждые 71 вагон. - техническое обслуживание тормозного оборудования и устранение неисправностей, которые можно выявить только при наличии сжатого воздуха в тормозной магистрали* из расчета 0,9 чел/мин на вагон для поездов своего формирования и 0,81 чел/мин на вагон для транзитных поездов с техническим обслуживанием; - выполнение технологических операций во время опробования тормозов, по времени выполнения независящих от количества исполнителей и вагонов - 12 минут на грузовой поезд и 5 минут на пассажирский поезд (проверка целостности и плотности тормозной магистрали, выписка «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» сообщение о готовности поезда, а для грузового и грузопассажирского поезда также замер давления в тормозной магистрали в хвосте поезда) - проход вдоль состава при проверке действия и отпуска тормозов вагонов из расчета 0,51 чел/мин на вагон

[@konstantin.aur.2220]

Здравствуйте. А если после полной пробы я отправился со станции и прибыл на соседнюю, где в хвост поезда добывили ещё группу вагонов, какую пробу выполнять? Списибо)

[@Автотормозаипрочее]

Не пробу. А опробование сокращённое по двум хвостовым и плюс по всем прицепленным вагонам. не зависимо от места постановки в составе поезда.

[@MYRTAZAA]

А где и кем читалась лекция? Вопрос: 1).При полном опробовании вагонников должно быть не меньше двух? 2).И если я не ошибаюсь, то полное опробование должно производится, если поезд простоял на станции более 30 минут( даже если не производились с составом никакие манипуляции и смены локо-бригад)?!

[@Автотормозаипрочее]

1)Правильно, полное опробование обычно проводят 2 осмотрщика вагонов, но может быть и один, если поезд короткий. 2) После стоянки грузового поезда более 30 минут производится сокращённое опробование автотормозов.

[@GggGgg-dn1zr]

@@Автотормозаипрочее Здраствуйте! Почему пассаж 20 мин а грузов 30 мин сокр проба на стоянке, спасибо

[@даудау-д7э]

@@GggGgg-dn1zr забисит обема нлавного резервару

[@БайбатырРамазанов]

@@GggGgg-dn1zr все дело в объёме запасных резервуаров. В грузовом зр 78литров в пасс 55 литров, если не ошибаюсь

[@muslim6481]

ПЧ делает вещи

[@РоманФилипенко-у2о]

Все грамотно

[@Exobator]

Какое опробование тормозов, производить с условием, что после последнего полоного опробования поезд осадили до места загрузки вагонов и поезд был загружен + из поезда был исключён 1 вагон + сменилась локомотивная бригада?

[@Автотормозаипрочее]

Сокращённое опробование.

[@Автотормозаипрочее]

Проводится сокращённое опробование тормозов.

[@МаксимДушацкий]

Интересно, а где на практике такое бывает ? Полное опробование ведь производится на окончательно сформированном и подготовленном к отправлению поезде. Ну, если это сборный поезд с прицепкой-отцепкой вагонов на промежуточных станциях, то - да, сокращенка. Но Вы ведь, скорее всего, имели в виду что-то другое ?

[@СергейТищенко-д5г]

Сергей Георгиевич здравствуйте подскажите для чего производится замер плотности в 4м положении ручки крана машиниста при полном опробование тормозов ?

[@Автотормозаипрочее]

Здравствуйте! При 4-м положении проверяется плотность для выявления утечек по ТЦ поезда.

[@СергейТищенко-д5г]

@@Автотормозаипрочее Спасибо здоровья вам

[@Автотормозаипрочее]

@@СергейТищенко-д5г И Вам не хворать!

[@ruslans7748]

При 4 положении подключается авторежим и тц

[@СергейШиян-ш7л]

Уважаемый Сергей Григорьевич. Обратите внимание на трактовку пятого случая опробования тормозов. Вы допускаете не простительную ошибку.

[@Автотормозаипрочее]

Хотелось бы узнать в чём ошибка?

[@liberhomo]

Почему преподаватель не сказал о замере плотности в 4 положении ркм после торможения на 0.6-0.7 ?

[@Автотормозаипрочее]

Извините. Забыл об этом сказать, т.к. первый раз перед камерой рассказывал.

[@QaRmEt2024]

Классно

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо!

[@tehnik9195]

Возник спор с вагонником сколько минут делается сокращённое опробывания тормозов? В грузовом поезде

[@Автотормозаипрочее]

Не совсем понятен Ваш вопрос.Может через сколько минут после полного опробования должно проводиться сокращённое? Или в течении какого времени должно быть проведено сокращённое опробование?

[@tehnik9195]

@@Автотормозаипрочее Да в течении какого времени? В инструкции написанно 14 минут а вагонник говорит у них такого нету они вообще какой инструкцией руководствуются)

[@МаксимДушацкий]

Я тоже что-то про 14 минут не в курсе. 2 минуты - обязательная выдержка на срабатывание (зимой - 3 минуты), дальше - отпуск 1 положением и всё.

[@ztoorbo3695]

До 300 осей разница 0.3

[@Автотормозаипрочее]

Не более 0,3 кгс/см2

[@factfront322]

Со мной ведут спор, что при изменении длины поезда - состовлять справку Ву-45 о сокращенной проверке тормозов грузового поезда в два экземпляра не требуется. Ссилаются мол - куда ставить отметки о плотности ТМ и времени отпуска тормозов на двух последных вагонах. Думаю на поле подписки на обратной стороне справки... На какой стороне правда?

[@Автотормозаипрочее]

Здравствуйте! После прицепки или отцепки вагонов проводится сокращенное опробование тормозов с отметкой в имеющейся справке с обратной стороны..

[@factfront322]

@@Автотормозаипрочее Спасибо за внимание. Верно ! Заполнение которой в значительной мере заменяет данных на первую страницу - становясь чуть ли не основной для машиниста. И требование справки состовлять ее в два экземпляра куда исчезло?

[@Автотормозаипрочее]

@@factfront322 Требование заполнять справку в двух экземплярах никто не отменял.На Российских ж.д. общего пользования оно обязательно!!!

[@factfront322]

@@Автотормозаипрочее Даже при сокращенном опробовании поезда да, когда меняется длина поезда? То есть - берем справку у машиниста с обратной стороны, под нем помещаем копирку и чистую сторону обратной стороны Ву-45 и вносим значения - да?

[@Автотормозаипрочее]

@@factfront322 В двух экземплярах заполняется после полного опробования тормозов. После сокращённого опробования, отметки делаются с обратной стороны в имеющейся у машиниста (одном экземпляре) справке.

[@ilmast9323]

У нас на севере 0,2 десятых от зарядного допускается в хвосте!

[@РустамХаликов-б2ч]

Зачем и почему машинист после проверки целостности состава производит ступень торможения с разрядкой 0,5-0,6 атм ???

[@arapov378]

Что бы замерять время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов.

[@arapov378]

Что бы замерять время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов

[@Автотормозаипрочее]

Во-первых для отметки на "ленте", во-вторых для замера наибольшего времени отпуска двух хвостовых вагонов.

[@user-lexus25]

​@@АвтотормозаипрочееЕсли до 100 осей, замер время отпуска не измеряется? Значит тормозим только один раз и отпуск 2 положением Р.К.М

[@даудау-д7э]

почему осмотрчик после торможение через 2 минуты проверает состав

[@Автотормозаипрочее]

Потому что пассажирские воздухораспределители и грузовые на равнинном режиме в течении 5 минут не должны самопроизвольно срабатывать на отпуск.

[@НиколайАлександрович-в3о]

Если уклон более 0,018 на горном режиме, так вообще через 10 минут.

[@kairatzharassov8180]

До середины состава вогоника сколько минут даёт для осмотра состава

[@QaRmEt2024]

Ассалаумағалайкум здравствуйте

[@Автотормозаипрочее]

Здравствуйте!

[@tomosyak2010]

5:35 время отпуска до 300осей-50сек, 300-400осей- 60сек, более 400осей-80сек

[@Автотормозаипрочее]

Спасибо за информацию!

[@СтасКопотилов]

Согласен! Внимание маленькая ошибка преподавателя! - Мы отпускаем первым положением! Если бы вторым положением отпускали то тогда согласился бы с преподавателем!!!

[@dagstail3553]

Как это все выучить ☹️

[@Автотормозаипрочее]

Это надо понимать.

[@АлексейИванов-з2ш3н]

Не 0,3 ниже до 300 или я не прав?!

[@Евгений-х7ц3р]

Прав

[@Автотормозаипрочее]

Зарядное давление в ТМ хвостового вагона грузового поезда допускается меньше, чем установлено на локомотиве, но не более чем на 0,3 кгс/см2 в составе поезда до 300 осей включительно.

[@blackshark5219]

Плотность в 4 положении замерить нужно еще

[@Автотормозаипрочее]

В грузовых поездах при полном опробовании обязательно нужно проверять плотность ТМ в 4 положении ручки поездного крана ( чтобы убедится в отсутствии "ДЫРЯВЫХ" ТЦ в поезде.

[@blackshark5219]

вот я и добавил

[@НиколайАлександрович-в3о]

До 100 осей не нужно.

[@ДенисТихомиров-д2х]

А в 36 лет уже поздно учиться на помощника машиниста?

[@Автотормозаипрочее]

Учится никогда не поздно. Главное, что бы здоровье было, что бы комиссию пройти.

[@ВячеславБлохин-ъ5я]

Забыл за замер плотности в 4-м положении.

[@rustamrustam5779]

Плотность уравнительного?

[@СергейАртемьев-с4ц]

@@rustamrustam5779 плотность ТМ в 4-м положении после торможения 0,6-0,7кгс/см2. Замер проводим - допустимо если расхождение с плотностью во 2-м не более 10% в сторону уменьшения.

[@Автотормозаипрочее]

Правильно.

[@Автотормозаипрочее]

Не уравнительного. А плотность ТМ всего поезда проверяется при 4-ом положении ручки поездного крана, когда вагонники идут по поезду.

[@АнатолийЕлисов-ц7р]

А в 4 плотность что не надо мерить

[@Автотормозаипрочее]

Надо.

[@ruslans7748]

0.3 0.5 0.7 оговорились

[@Автотормозаипрочее]

Да, оговорка вышла.

[@Denis_Korchagin]

На германских ЖД ничего подобного уже нету. Неужели наша техника - настолько пещерная по сравнению с немецкой ? :-).

[@sashik3236]

В Германии только детская железная дорога.

[@alien7836]

В Германии нет таких длинных поездов. Поэтому всё гораздо проще.

[@Denis_Korchagin]

@@alien7836 нет, дело не в длине поездов, а в наших пещерных технологиях. Задачу проверки плотности тормозной магистрали лучше поручить компьютеру, это будет намного точнее. А ещё лучше, когда и на грузовых поездах используются электропневматические тормоза.

[@alien7836]

@@Denis_Korchagin )))))))проверка плотности- это самое простое действие в проверке тормозов. Скоро выпущу видео на эту тему, вспомню и про опробование) спасибо за подброс тематики. Кстати на работе есть поезд в котором пробовать нужно через компьютер. Скажу со всей ответственностью - манометр и адекватный машинист лучше. А компьютер показывает номер ошибки, и всё, сиди разбирайся. Подпишись, скоро выпущу видео и подробно расскажу про это.

[@alexandrstetsko6002]

@@Denis_Korchagin у нас в пассажирских проблемы с эпт, куда нам ещё в грузовых

[@ВладимирТоноян-щ2с]

А