Ponto de ignição: Avançar ou atrasar?

Porque motor de giro alto pede menos avanço?!
Como o CDI comando o avanço e atraso na ignição?!
Avanço x temperatura
Link do video • See Through Engine - 4...

[@SMRACING5cursosdepreparacao]

fico aqui pensando... como tem pessoas que fazem questão de votar negativamente com uma explicação sensacional deste este cara . meus parabéns voce tem o dom da didática

[@dt200poneimaldito5]

Valeu amigo. Pra mim, deslike passa até batido. O triste é a pessoa não comentar o que não gostou no video, ou o que discordou, quer dizer, somar conhecimentos. Enfim. Vlw amigo. TMJ

[@ursinhoopaleiro]

Cultura brasileira , isso é normal. Muitos acham que apenas a forma de pensar deles próprio esta certa e as outras estão erradas.

[@paulosergio-rp3ox]

Quando o sujeito e um ze bct ele critica.

[@VahRacing]

A resposta é fácil meu amigo, existe informação incorreta na explicação sensacional. O ponto de ignição de motores 2 tempos nada tem a ver com efeito venturi ou pulverização dos gazes da admissão. Abraço.

[@DrausioLepschDropmaster]

Inveja

[@alexandrerocha3979]

Top ,me ajudou bastante,estou configurando um Full controle na moto .

[@vicinius.carvalho]

Parabéns cara... um dos melhores vídeo que já assisti de uma pessoa explicando sobre avanço de ignição em português!

[@val1000r]

Vc disse uma verdade semana passada montei o motor da minha moto discover 250 shineray e adiantei um dente da engrenagem do comando sentido horario (lembrando que eu amo mecanica de moto e estou aprendendo pelo dom que Deus me deu e vindo aqui ver videos he he he ) enfim percebi que minha moto em alta nao consegue passar de 130 km/h sendo que antes chegava facil aos 135 - 140 km/h sem contar que esta bem mais quente motor agora fim de semana que vem vou atrasar um pouco o volante do comando obrigado por compartilhar conhecimento

[@andrekardoso]

Fio, assisti uns 30 vídeos no KZbin e você foi o único que esclareceu minha dúvida, que o espírito do macgiver te protega e imumine suas gambiarras, agora vou mexer aqui no ponto da minha moto e ver no que dá, valeu aí mostro!

[@chadsupremerogers8412]

Fantástico sua análise , gratidão irmao

[@reidogarimpo1691]

Obrigado me ajudou entender melhor. Jesus lhe abençoe

[@DuduGiroForte]

parabéns meu amigo, nao de ouvido as criticas , são todos invejosos.

[@marcofaninjetadinha7004]

Parabéns, comprei uma CDI programável pro meu motor, ajudou muito a sua explicação, perfeito mesmo!!!

[@dt200poneimaldito5]

Ouvi dizer que a comet fica um monstrinho com CDI de competição. Imagina com aumento de cilindrada então de 250 pra 340. Show!

[@marcofaninjetadinha7004]

DT200 Pônei Maldito o CDI não tem como usar nela, a não ser que mude o volante, fazer umas adaptações, pq sao dois pontos de ignição diferentes, o CDI estou usando em uma twister 270cc, ficou bem tri, mas a comet ficou muito foda aumentando a cilindrada.

[@grilobala]

Tenho uma CRF250F injetada, instalei um módulo que controla o combustível e a ignição de forma personalizada. Seu vídeo serviu de base para eu ter conhecimento de como ajustar esses parâmetros ao meu gosto. Muito obrigado. Ja tive uma DT200 tb rsrs.

[@fernandobarboza9269]

Parabens e obrigado pela aula.

[@Parma99]

Salve brother! Estou começando a (lenta e paciente) preparação de uma XTZ 250x, comecei pela mudança do sistema de escape dela, e estou partindo pra um comando + termo tape. Futuramente, pretendo trabalhar o cabeçote dela e pôr um fuel controller + hallmeter para ter um monitoramento mais preciso da magrela, e achei bem interessante essa vídeo-aula sobre ponto de ignição, pois ficou bastante claro que está tudo interligado... Taxa de compressão, mistura, combustível utilizado, temperatura de funcionamento... Valeu mesmo pelas explicações!

[@ThePaulotornado]

Excelente técnica,sou mecânico de moto mas nâo mecho em 2 tmp,agente aprende todo dia e confesso q pensava q a compressâo ocorria melhor com o pistâo no pms,e nâo exatamente no momento da descida,valeu sucesso.

[@dt200poneimaldito5]

Falou Paulo, valeu. Vi em algum lugar que o melhor aproveitamento da combustão ocorre quando a queima termina e o pistão está 14 graus após do PMS. Mas não sei se é uma regra geral para todos os motores. Abs!

[@grau2t948]

Poderia fazer um vídeo explicando como adiantar o ponto ignição da dt200 na prática

[@rodrigobarbosamarcato4031]

otima explicação, fiz o teste com a vela de grau 8 e a 9 e com a 8 o motor ficou mais redondo.deu uma boa diferença . próximo passo vai ser com a folga do eletrodo.qqr novidade posto aqui.valeu.um grande abraço.

[@dt200poneimaldito5]

Boa Rodrigo, Posta sim. Quero fazer videos sobre vela em breve tb

[@sonatrilha2068]

Um dos bons videos explicando sobre preparacao do youtube. Quem conhece sabe.

[@egomar4441]

Um dos melhores videos que eu encontrei

[@aldemirmigueldonascimento1166]

show de bola a sua explicação

Muito obrigado mano ajudou muito, trabalhei no cabeçote da minha Mobilete, e o ponto estava atrasado, no momento andava apenas em média, baixa, adiantei o ponto para ganhar giro, (pois achava que era ao contrário do que vc explicou) e realmente ficou um canhão de baixa e media está abrindo muito bem mais de alta não tenho giro no motor agora tudo faz sentido, vou atrasar um pouco o ponto dela, vlw mano sou muito teu fan

[@alexsandrodasilvabitencour6741]

Exelente explicação , parabéns

[@Coach_Caixeta]

Boa noite, amigo. Tudo que você disse está perfeitamente alinhado com a realidade. Minha 200 de trilha está com mesa e magneto de competição da magnetron e CDI da caloi(mobilete) . Esse conjunto possui ponto fixo. Hoje andei com o ponto bem adiantado. E, realmente, aconteceu o que vc falou: ela ficou com muito torque em baixa e média mas o motor não conseguiu desenvolver altas rotações nos trechos mais livres e longos. Vou atrasar um pouco e ver como ficará. Mas acho que, pelo fato do cdi de mobilete nao ter avanço, o motor não renderá tanto quanto com a ignição original.

[@maykcastro3017]

Quem aqui e viciado em motores?

[@henriqueg243]

Boa noite , parabéns o senhor é um excelente professor aprendi muito com os seus videos , o senhor poderia me tirar uma duvida ? qual a temperatura ideal de trabalho do motor refrigerado a ar e qual a temperatura maxima para mim ter um cuidado especial em não chegar a esta temperatura . abraços

[@José_Aleandro]

Muito boa aula.....virei seu fã vc eo cara.....muito boas as explicações! .

[@dt200poneimaldito5]

Obrigado!!

[@rd350lc9]

Top top, continue com os vídeos desse tipo muito bom mesmo!!! Era o que faltava no youtube brasileiro sobre 2t!!!

[@dt200poneimaldito5]

Valeu irmao. Fico incentivado a continuar. abs

[@andersonkollertavares226]

Vlw vlw estava precisando de uma explicaçao dessas para a regularem da minha moto usando o fuel controller da servitec, e adiantava o ponto e tinha muita potencia mas so em baixa na alta a moto perdia força, obrigado mesmo!!!

[@ricardolima8203]

Um bom exemplo disso é a ignição magnetron,que vem o ajuste rd135,dt200,e 180,sendo que no suposto ponto da 135 a ignição esta a 3.80mm APMS,dt200 a 2.5mm APMS e Dt180 a 1.8mm APMS! Não tem a mínima condição de um motor de curso pequeno e girador como o 135 usar 3.80mm de avanço,é o cumulo de exagero! Quando mais de alta o motor menor é o avanço e mais alta deve ser a janela de escape,com transferências seguindo na mesma ordem!

[@dt200poneimaldito5]

Bacana. Como vc conseguiu esses números de avanço? Cassei e não encontrei

[@ricardolima8203]

@@dt200poneimaldito5 Eu mesmo medir usando um paquimetro! Mas o correto é relógio comparador com subido enroscado na rosca da vela

[@nenosuzuki1020]

parabéns pela didática, também aprendendo mais com o amigo valeu...........

[@andersonbattista3251]

Parabéns pelo canal e pelo vídeos, tudo muito bem explicado!

[@dt200poneimaldito5]

Obrigado amigo. Legal que gostou

[@tiagoljs]

Ótimo vídeo mano, parabéns explicação perfeita. Tenho uma 4mm+cabeçote e comando 6,6 de levante. Mas estar ruim em alta vou atrasar o comando e ver como fica. Obrigado pelo vídeo cara. Sucesso

[@dt200poneimaldito5]

De nada, amigo! Ce vai atrasar o ponto de ignição ou o comando de válvulas mesmo? Depois da um retorno aí de como ficou, boa sorte

[@tiagoljs]

DT200 Pônei Maldito só o comando de válvulas, infelizmente não sei fazer isso. Tenho que ver com o mecânico. Minha moto é uma fan 125 2009 com parte de cima da titan 150 preparado

[@tiagoljs]

DT200 Pônei Maldito tipo assim amigo, a moto desenvolve muito bem de baixa e média e quando chega certinho a 100km eu sinto a moto pesar e só chega até 120km morrendo.. E a lenta dela nunca fica redondinho. Tive um investimento de quase 5 mil pra moto da 120km, dá mó tristeza. E minh moto n era assim ficou assim do nada. E eu uso cdi sem limitado ai a lenta da uma melhorada. e com cdi original fica ruim.

[@BrunoEduardo-fu7gm]

+Tiago Luiz (SenSeY) ta locooo mano 5 mil? ?? gastei 700$ em um 4mm igual ao seu e tá dando 162 no superman!! ;)

[@matheuscordeiropl8066]

Mano tenho uma 150 carburada com 4mm e comando, ta tudo certinho , taxa , cabeçote , enfim , ela TB só da proximo a 125 por ai , suspeito q é o cdi q coloquei o da titan 2003 , vou atrasar o ponto pra ver se melhora

[@efenba]

Não pode ser critico não, tem que ser #gratidao

[@gadielsuliani1659]

Boa explicação, parabéns! Realmente com ign original nas 2t , tive melhores resultados atrasando ponto. Ex: se comparar um magneto da 135z com o das demais rd135, o da 135Z( se não me engano é o q tem a letra S) eh mais atrasado ;

[@jgps24]

Muito boa tua análise, me tirou várias dúvidas, acredito que uma ignição programável conseguiria extrair um desempenho bem superior dos motores, se auto ajustando por lambda e temperatura do motor, semelhante á injeção eletrônica, porém apenas controlando o ângulo de avanço.

[@dt200poneimaldito5]

Sim, provavelmente. O problema é a sonda lamba no motor 2T. Eu imagino que carbonize demais... Valeu!! Abs

[@jgps24]

DT200 Pônei Maldito Meu caso é 4T em uma GS500, o ajuste de ponto de fábrica tem maior avanço em alta, mas na baixa se adiantar o ponto ela fica bem mais esperta na cidade só que perde em final.

[@irvenfranco2064]

Excelente video, parabens. Obrigado

[@euroshima10]

Top a explicação for amigos das 2 tempos... mais 1 escrito abç.

[@luancosta5917]

Explicação top Obrigado por compartilhar 👍👏

[@cassioisaracing9809]

Video top Mano parabéns

[@TheLordMaximo]

nossa genial esse estudo muito obrigado eu gostaria de saber onde eu poderia pegar esse conteúdo para estudar eu ja acho exagerado 30° de diantamento de ponto agora eu entendi o porque o unico mal além da vida útil é que a moto fica gastona com menos ponto kkk

[@willianverissimodeoliveira693]

Fico muito bom aprendi muito

[@tiocris8302]

mais um inscrito top o vídeo... explicação show... vim pelo Diego preparação...

[@dt200poneimaldito5]

Opa, show de bola. amigo de amigo é sempre bem vindo. Vlw Abs

[@user-lj5lz1st1c]

Ótimo vídeo quem sabe,sabe mesmo👏👏👏👏

[@CanaldoTireBoy]

Sensacional mano ! Melhor explicação que ja vi ✌

[@dt200poneimaldito5]

PUTZ, ESQUECI DE COMPLETAR O RACIOCÍNIO. A MISTURA IDEAL, NEM RICA E NEM POBRE, AQUELA QUE ESTÁ NO LIMITE DE CAUSAR A DETONAÇÃO, ELA QUEIMA MAIS RÁPIDO, E EXIGIRIA MENOS AVANÇO DA IGNIÇÃO, OK?! ABS

[@legaldacasa]

Amigo venho acompanhando seu canal há muito tempo e gostaria que voce me ajudasse, tenho uma dt 200 de trilha porem esta toda original nada mechido, esta com ignicao magnetron e vela br8eix (iridium) porem ela fica com excesso em baixa rotacao esta com o gicle .27,5 e de alta o 170, ja troquei pelo 160 e da falta quando voce esta em media rotacao e enrola o cabo de uma vez ela da uma engasgada tipo booh e vai embora, com o gicle 170 que esta nela ta beleza, porem a baixa dela fica com execsso de combustivel nao fica lisa como uma ''normal'' o que poderia ser, a vela dela esta na base da rosca marrom claro cor de mistura ideal, estava lendo se atrasar um pouco o ponto ela melhora a baixa verdade? obrigado.

[@dt200poneimaldito5]

Salve. Só vi agora. Moto original não precisa mexer em ponto nao. Dá mó trampo e na prática altera pouco. Se a média que ta embolando, vc tem que mexer na agulha, e só. Mas só mexe na agulha após achar o gicle de alta correto. boa sotrte

[@rodrigogatti4820]

.

[@matheuscordeiropl8066]

Tenho uma cg preparada e gostaria de saber como se obtenho qualitativamente uma mistura ideal?

[@adelorhanich4667]

Boa tarde curto seu suas dicas acho legal tem me ajudado gostaria de mandar uma caneca do meu grupo 2t meu watz 051996595062

[@gzinholoko]

Que aula maravilhosa 🙏🏻

[@surtadosff5366]

Certo, muito bem explicado ! Contudo, toda moto preparada a Álcool, tem o ponto de ignição adiantado. Correto ???

[@dt200poneimaldito5]

Jose A A A sim.

[@wrmanutencao9478]

Cara gostei muito do vídeo,Muito bem explicado.

[@DudaSantos-pn4ld]

Otimo video parceiro parabens

[@juliocesarpissini6784]

Bacana sua explicação amigo, já serve de referência, porém o avanço da ignição não se prende a curva do CDI, nas motos mais novas (CG 150 Ex) o CDI faz um cálculo da carga que o motor se encontra, ou seja uma moto a 6000 RPM sem carga aceita um ponto mais adiantado que a mesma moto a 6000 RPM com carga. É esse o motivo das nossas antigas motos 2T estarem perdendo pra 4T, os CDI's paralelos que temos no mercado não fazem esse controle de carga e original tá difícil, nem sei te dizer se o CDI original da DT 200 faz esse controle, o da DT 180 não faz.

[@KaLeB_]

a dt200 tem o YPVS....

[@elcivanferreira7416]

Parabéns cara sua explicação foi esplêndida... Mais só uma pergunta? Pra fazer o avanço eu ainda tenho que usa a chaveta no jira?

[@RothmanBenther]

Boa noite meu brother, blz teoria nota 10, mas abusando da sua boa vontade poderíamos ter a felicidade de poder ver isso na prática?

[@dt200poneimaldito5]

Po, quem me dera ter mais tempo pra isso. Uma coisa de cada vez. Primeiro a teoria, depois vou tentar botar em pratica. Aí faço novos videos

[@RothmanBenther]

DT200 Pônei Maldito Hehehehe tranquilo lek, mas são estas atitudes que não deixam o 2T acabar...

[@gabrielcolosi2382]

QUE SHOW SUA EXPLICACAO ESTOU ATRAZ DESSAS PRECIOSAS AULAS RS, PODERIA ME INFORMAR , SERIA MSM INFORMAÇOES MAIS SERIA DE UM MOTOR OHC 1.8 ALCOOL 86 INICIAL EM 10 °EM 750 890 RPMS,

[@DejacaioPratt]

Para evitar alta temperatura na camara de combustão e a temida pré detonação é só instala um sistema de injeção de água e etanol, aumenta em até 25% a performance potencia e até 15% de economia e ainda diminui em até 99% as emissões de poluentes e se não bastasse descarboniza e aumenta a vida útil do motor em mais de 100%.

[@dt200poneimaldito5]

Verdade. Mas como injetar AA diretamente nas 5 janelas de transferências desse motor 2T para ter um resfriamento homogêneo do pistão? Fora energizar tantos bicos... É um desafio.

[@Limou551]

_______________ Se injeta alcool vai é aumentar as despesas do utilizador nao economia nenhuma. O resto é teorias LIXO, porque as coisas são bem mais complexas.Além, disso goticulas de água provocam uma espécie de cavitaçao. Nos paises mais humidos as fabricas manda fazer uma manutenção maior ao motor, porque será? àgua nao é bom nao. Isso pode ser usado esporadicamente em motores de competiçao para impedir detonaçao, mas nao motores de uso diario. Água nao descarboniza motor, pode limpar a cabeça do pistao, mas ja nao limpa os aneis e outras partes que estao mais escondidas, e onde é preciso a descarbonizaçao, ja que a agua nem chega la, evapora antes. Portanto a teoria da descarbonizaçao do motor também cai fora, nao é verdade.Voçe tá a confundir descarbonizaçao do motor, com descarbonizaçao das camaras de combustao. Faz -me lembrar um produto de uma amrca conhecida, para lubrificar os topos dos cilindros, topos dos cilindros nao precisam de lubrificaçao. _________________

[@hannalucia7198]

Maxengines Tech na verdade hj em dia os motores tao tem recebido injeção de água e METANOL a fim de resfriar a Câmara de combustão. Como o amigo do vídeo falou e muito bem explicado calor é maléfico ao motor.

[@hangarmdr9844]

Ótimo vídeo, tenho uma dúvida, faço aeromodelos e uso motores de rocadeira , só que nao tem a msm rotação dos motores próprios pra aeromodelo , como faço pra melhorar o giro dele , tipo aumentar uma porcentagem sem estragar o motor , pelo que eu entendi da sua explicação é atrasando o ponto de ignicao , poderia me ajudar ? Lembrando que preciso de rendimento em alto giro ou até msm aumentar a rotação motor .

[@rogerdivino5098]

parabens muito bom video bem eplicado se der se enforma sobre as 2t tawilandesas oq sera q eles fazem pra aquelas coisas vooan

[@dt200poneimaldito5]

eu ja vi aquelas scooters kkk coisa de doido. Obrigado amigo

[@sergiosampaio7985]

muito muito bom ,obrigado amigo.

[@wilkercosta4759]

Ótima explicação like👏👏👏👍

[@dt200poneimaldito5]

Obrigado, amigo!!

[@legaldacasa]

Amigo possuo uma ignição de competição completa magnetron na minha dt 200 de trilha, porem cilindro tudo e original nada alterado, ela fica com excesso em baixa rotação, porem como essa ignição já vem bastante adiantado eu rasguei um pouco a furacão e atrasei a moto ficou ótima em baixa sem excesso porém não estica tanto como era

[@stech8854]

Show amigo ótimo conteúdo

[@vivaturlocadora7423]

Amigo você é FODA .

[@VanessaOliveira-ws1fg]

Ótimo vídeo parabens

[@rafaeljung8464]

muito bom o video, notei que no final você fala que pra troque em baixas e medias rotações é legal adiantar o ponto, ja em alta o interessante é atrasar, acredito que tu ja tenha visto o novo CDI que ta no mercado que permite um total controle da curva de avanço, ele seria o ideal né? E sobre graham bell, por acaso nao tem uma versão traduzida que possa me passar, só achei em inglês.

[@ursinhoopaleiro]

Parabéns pelo vídeo

[@caillotraceteam2941]

Muito bom!

[@fordgalaxie-diariodopropri5464]

Excelente vídeo!!!

[@theErnanipai]

boa dica

[@j.spreparacoes3684]

muito bom ...parabéns

[@juliojunior9000]

ótimo vide o explicação vlw +1 inscrito obg.

[@diegopreparacao3614]

como sempre toooooooooop😍

[@dt200poneimaldito5]

Valeu meu amigo

[@charlesquadros3250]

Incrível

[@l.dodutra4403]

Boa noite, tenho uma ignição de jog na RDZ 135, ta funcionando bem mas não sei se esta no ponto exato, tem alguma ideia de como achar esse ponto mais facil?

[@eneasqueiroz1485]

Eu não entendi o seu último comentário, trabalho na competição e estamos sempre a procurar melhorias. E sempre adianto a ignição para melhor performance. No entanto, vc fala que devo atrasar ....... Captei mal a informação ou estamos a falar coisas diferentes.

[@dt200poneimaldito5]

Eneas Queiroz oba Eneas. Só vi agora seu post. O normal são as motos saírem de fábrica já com muito avanço. Se vc viu o vídeo todo, deve ter visto que algumas preparações, tipo do squish, exigem um atraso no avanço, pois a queima da mistura percorre uma distância menor. Mas já ouvi dizer que DT 180 aceita bem um pouco mais de avanço. Assim, eu não tenho prática com isso. Deixo claro nos meus vídeos que sou apenas um entusista que busca informações em boas literaturas sobre 2T. Prefiro esse caminho do que tentativa e erro ;-) . Abs

[@weyner01]

Esse adiantamento no ponto ate 4 mil rpm nao seria por que aindo nao tem uma compresao eficiente da mistura por conta do escape ainda nao estar cheio , da li em diante ja cheio mais atraso da ignicao em alta rpn estou estudamdo mastante igncao pois vou montar uma injetada

[@dt200poneimaldito5]

Weyner Souza Salve. Tem a ver com o tempo de queima da mistura (que varia pouco, apenas com calor e pressão). Mas a velocidade do pistão (giro do motor) varia bastante. Por isso Ignição pvl, sem avanço, é boa numa determinada faixa

[@maiconds04]

Bom dia, tudo bem? Gostaria de dar uma sugestão de vídeo que creio que ajudaria muita gente, inclusive a mim, como faço pra saber se o autolube está mandando a quantidade certa de óleo pro meu motor? E por exemplo se eu uso um óleo que indica 40 ml por litro, mas vou começar a usar um óleo melhor q precisa só de 20ml, como faço essa regulagem? Só no cabo, já vi alguma coisa sobre aquela arruela que tem no autolube, mas nada muito esclarecedor. Obrigado

[@dt200poneimaldito5]

Maicon Schmidt bom dia. Eu ainda não tive oportunidade de fazer isso, mas sugestão anotada. Esse vídeo pode te dar uma luz kzbin.info/www/bejne/mn-pZmuJq9qritE em algum momento ele fala sobre arruelas na bomba

[@maiconds04]

DT200 Pônei Maldito obrigado, vou dar uma olhada

[@paulocbp]

O que você acha se colocar um escapamento de competição devo adiantar ou atrasar a ignição? Porquê? Abraço

[@Adivaldo50]

Boa dica

[@serpaff449]

O avanço quer dizer em a cela dar a centelha antes de atingir PMS?

[@dt200poneimaldito5]

Sim.

[@user-ij3ix5ob5z]

A minha uno 88 gasolina cs 1.3 eu não sei qual o grau de avanço que está. no volante so tem 0,5,10 qual devo deixar para ter um bom funcionamento?

[@edsonfarias803]

Video top gostei

[@jonabeprezzi]

Como deveria estar o ponto para que a moto pegue mais facilmente fria no pedal?

[@eltondosax1]

ótimo vídeo, tenho um motor RD 135 com ignição de alta da magnetron, vc diz no vídeo que se queremos que nosso motor tenha mais rendimento na alto giro temos que atrasar. lá tem 3 marcas 1° DT180 em uma extremidade 2º DT200 e 3° RD, pra eu atrasar o ponto eu tenho que voltar sentido DT 200? e se for ? quanto? como eu sei isso? se poder responder agradeço desde já , obrigado.

[@dt200poneimaldito5]

deixa eu ver se entendi, nao conheço a ignição magnetron. Mas para atrasar o ponto vc gira a mesa no sentido anti horario, ou gira o magneto sentido horário, mas aí tem o lance da travinha, da mais trampo.

[@dt200poneimaldito5]

isso na ignição original, na mag eu nao sei. Teria que avaliar. Vlw bro

[@thiagofelipe6168]

Cara o conteudo e bom demais mais eu queria saber como e feito esse calculo ou se e so passar no aparelho .

[@bundasuja]

eu entendo que a velocidade da queima é constante , nao tem como acelerar esse processo , a faísca inicial saindo da ponta da vela tem uma velocidade constante ate o inicio da combustao , aos nossos olhos humanos muito rapido mas num motor a 10 k rpm precisa ser solta ou iniciada antes . a velocidade da queima da mistura eu acredito ser constante , nao tem como quantificar a velocidade da queima sobre baixa ou alta temperatura . Sim a velocidade de propagaçao da mistura do seu momento inicial ate a completa combustao é uma constante , talvez a expansao dos gases seja variavel sobre baixa ou altas temperaturas , muito sensivel nos motores 2T por nao usar variador de abertura de expulsao dos gases queimados .

[@dt200poneimaldito5]

Opa, Adriano, beleza? Valeu por comentar, amigo. Acho que vc entendeu bem o negócio. Apenas para complementar e ficar bem claro, vamos supor que perto da vela a velocidade da queima é de 10m/s. Já nas bordas da camara de combustao essa queima passa para uma velocidade de (outro chute) 100m/s. Porque? Porque conforme essa queima vai se alastrando, a mistura ainda nao queimada à frente dela vai ganhando ainda mais calor pela compressão, dessa forma queimando ainda mais rápido. Daí teremos uma velocidade MÉDIA de queima de, sei lá, 60m/s. Este tempo médio é que nao oscila comparado à velocidade do pistao (RPM). Abs

[@Limou551]

eu entendo que a velocidade da queima é constante , NAO É NAO, DEPENDE DO AR FORNECIDO, DO TAMANHO DAS PARTICULAS, DO PODER CALORIFICO DO COMBSUTIVEL USADO, E ATE DA VELOCIDADE DO AR nao tem como acelerar esse processo , TEM SIM a faísca inicial saindo da ponta da vela tem uma velocidade constante ate o inicio da combustao , NAO TEM- DE MANEIURA NEHUMA a velocidade da queima da mistura eu acredito ser constante , ACREDITA MAL nao tem como quantificar a velocidade da queima sobre baixa ou alta temperatura . TEM SIM Sim a velocidade de propagaçao da mistura do seu momento inicial ate a completa combustao é uma constante , NAO É talvez a expansao dos gases seja variavel sobre baixa ou altas temperaturas , AI ACERTOU POR SORTE muito sensivel nos motores 2T por nao usar variador de abertura de expulsao dos gases queimados .

[@edsonbomber5]

Muito interessante seu vídeo eu sou leigo mas queria uma opinião de quem entender mais do assunto eu tinha uma moto 50cc e coloquei um kit de 80cc com cabeçote e claro... Mas o pistão e cavado ao contrário do original de 50 que era cabeçudo ai tem momentos em baixa quando acelerou da uns estouros no filtro de ar queria saber se nesse caso pede mais avanço ou atraso do ponto

[@thiagoroberto3589]

Toppp parabéns

[@Niltonmage]

Meu camarada boa tarde, estou vendo seu video e gostei muito, porem não sou mecanico e possuo uma mobilete que tem motor dois tempos e que no manual da moto became que baixei da internet é recomendado que o avanço é de 1,9 a 2mm btdc, porem esse manual é um pouco antigo e esse manual se refere ao motor com platinado e agora usamos CDI nas mobiletes. Conversei com algumas pessoas que colocam o ponto em cima e outros um pouco avançado, porem quando avancei, verifiquei que o mtor pode rodar ao contrario. Então conclui que devo atrasa-lo. Tanto com platinado quanto com CDI o ponto pode ser o do manual ( em torno de 2mm BTDC)? Obrigado

[@dt200poneimaldito5]

Niltonmage cara, meio confuso isso. Sua mobi tem CDI mas vc tem um manual com platinado... Será que só mudou de platinado pra CDI nas versões da mobi? Será que não mudou o tipo de combustível, taxa, carburacao, vela, etc... Não sei bem o que te falar, mas bota em 2mm e veja o comportamento dela, veja a cor da vela e avanço também na vela. Boa sorte

[@danielMMachado1]

o pônei tem uma vela do fusca a bosch super 4, será que ela trabalha na mesma temperatura da br8 da dt? combustível de avião pra dt 200 ''a gasolina azul" deve ajudar o motor a rodar mais frio e melhorar o desempenho, epor ultimo, vela de iridium br9 pra dt será que ajuda mesmo?

[@dt200poneimaldito5]

daniel messias oba Daniel. Teria que ver uma tabela de equivalência entre as fabricantes. Gás azul não posso falar pois não conheço ainda. Iridium dizem que sim, mas eu não senti diferença. Talvez por meu motor não ser preparado Abs

[@danielMMachado1]

DT200 Pônei Maldito valew

[@lucianomendes3111]

Muito bom

[@BassViciado]

Tenho uma dúvida que fiquei pensando no vídeo quando taxo um motor 2 tempo para o álcool tenho que adiantar o ponto ou atrasar ? Lembrando que rebaixei o cabecote e abri as janelas de transferência escape e admissão rodando com um koso 28 mm

[@matheusbotti1231]

Estou esperando por esta resposta

[@josecarlossantana2519]

Boa noite amigo. Gostaria de saber se atrasar o ponto do motor 2 tempo ele quebra pistão?

[@clovispintoferraz1020]

Instalei uma bobina megaville com cdi de mobilete e percebo que a moto não está com aquele arranque e nem final da ignição original lembrando que uso na trilha e está com ypvs mecânico, se atrasar o ponto vc acha que ela vai dar mais final

[@surtadosff5366]

Ótima explicação 👏👏👏 Amigo me ajuda. Retirei Magneto do virabrequim, e não me atendeu em marca o porto que estava, lembrando que esta sem chaveta. Contudo, como posso recolocar o magneto no lugar e acerta o ponto ? Fico agradecido

[@dt200poneimaldito5]

Arrumando uma chaveta nova. Dizem que do alternador de kombi serve na dt200. Nunca testei..

[@guilhermemacete837]

Boa noite amigo, tenho uma Titan 160, mechi na parte de cima do motor, ela está com 205cc, comprei um fuel controll aparelho que meche na no ponto de ignição e combustível, queria saber se pode me ajudar a achar minhas regulagens com algumas dicas aguardo retorno...

[@piscineirovagner90]

fantástico!!!

[@dt200poneimaldito5]

Legal que gostou Vagner abs

[@L.Guilherme77]

Gostaria de saber como seria isso em motores 4tempos será que vc pode fazer uma explicação rapida sobre isso ? Muito bom viu obrigado

[@dt200poneimaldito5]

essa logica do video serve pra todos os motores. Pq vc diz que sua moto ta com excesso? aumentou consumo?

[@romulotakimasahoshi6918]

Boa noite estou montando uma agrale de trilha qual o ponto certo para a ignição antes 1.78 do pistão chegar em cima ou 1.78 depois que começar a descer

[@villimarques5821]

Boa noite tenho uma dúvida tive que faze uma pula macaco na tampa do cildro da minha rd sendo assim a vela subiu um poco pra cima. No que isso vai infuencia no motor e rendimento da moto. E tu achas que devo tax ela mais pra justa mente reduzir o volume da câmara de combustão?

[@dt200poneimaldito5]

Boa noite. Espanou a rosca da vela? Sim, seu motor está descomprimido e precisaria adiantar o ponto, pois a centelha está mais longe agora. Não rola de trocar o cabeçote?

[@villimarques5821]

DT200 Pônei Maldito tampa de rd é raro aki mais tu sabe se posso coloca uma de dt 180

[@dt200poneimaldito5]

Villi Marques não sei dizer amigo. Boa sorte.

[@villimarques5821]

DT200 Pônei Maldito o muito obrigado pela atenção ea mano da hora teus video tu aborda so asunto Tri vlw

[@spectorrancingmotosdaumafo9211]

Numa moto cb 300 com comando preparado e melhor atrasar ou adiantar

[@dt200poneimaldito5]

Preparado pra ficar mais tempo aberto? Nesse caso, eu acho que atrasar

[@spectorrancingmotosdaumafo9211]

Será Mesmo porq o meu tá adiantado aki eu queria da uma melhorada nela .. Será se eu atrasar fica melhor de final

[@diegosancar]

Olá PONEI A DT 180 VEM COM ATRASO DE IGNIÇÃO DE FABRICA BEM EXPLICITO !! POR SER UM MOTOR REFRIGERADO A AR E ELE TRABALHAR MAIS QUENTE? ALEGRE -ES

[@dt200poneimaldito5]

Diego Santos atraso??? Mas de quantos graus é esse atraso em marcha lenta? Tu sabe? Abs

[@diegosancar]

É EM ALTA!! FOI MAL !!

[@dt200poneimaldito5]

Diego Santos Bro, no vídeo aí eu explico o pq do atraso em alta. Se eu entendi bem a sua pergunta....

[@diegosancar]

ENTENDIDO !!! ABRAÇO

[@dt200poneimaldito5]

Diego Santos Abs. Por ser refrigerado a ar a mistura em alta vem mais rica pra ajudar na refrigeração.

[@mecanicasn2719]

Gostaria que o Sr escrevesse o nome desse livro que foi citado no fim do vídeo de Grahan Bell,se não me engano. Obrigado.

[@dt200poneimaldito5]

Mecânica sn isso. 2 stroke performance tuning do Graham Bell. Tem no Google.

[@mecanicasn2719]

O mesmo inventor do telefone?? kkk

[@dt200poneimaldito5]

hahah denorex. parece mas nao é.

[@leonardoandrade5250]

Amigo tô com um kit pra minha moto e uma Titan 150 vou colocar um pistão 73mm 64mm de curso e biela maior 106mm vai ser no álcool 12,5/1 devo atrasar o ponto de ignição quero evitar o risco de quebrar