Ponto de ignição: O que é? Como muda o desempenho? Entenda - CF #48 - Alta RPM

[@JulioCesarDrawings]

#TeleMurta2000 Melhor programação aos Domingos... Sou a favor de uma Apostilha AltaRPM ou ate mesmo uma revista algo do tipo em Murta. 😃

[@thiagomotaoliveira3377]

Murta meu filho... quando vai se dar a abertura de cursos.. consultoria.. ganhar dinheiro com isso!!? Imagina aí.. curso com parceiros (fueltech, pandoo, AFP, presença de ícones youtubers) tudo em São Paulo é possível!! Aí é o mundo!! Tudo pode ser feito com o oferecimento alta rpm.. imagina aí.. imagina.. Vader no salão de entrada do evento.. Up up!!

[@d.p.9782]

Conteúdo do seu canal é fenomenal. Obrigado por produzir algo tão profundo e tão simples ao mesmo tempo.

[@betobeneditocarlosbenedito3873]

Enrolou e não fez nada

[@ysc4606]

Exatamente o que eu procurava entender... estou fazendo um motor de falcon.... Dou muito valor aos mecanicos...

[@wesleytsilva7387]

Boa tarde, Murta faz um vídeo sobre comando variável.

[@niltonabrao8057]

Excelente explicação! Bastante riqueza técnica, mas sem perder didática.

[@marcelochevettejeans9871]

Uma coisa é saber, outra bem diferente é conseguir ensinar. Parabéns

[@marceloribeiro181]

Valeu pela explicação, Murta!! Qualidade + informação é ALTARPM!

[@VICTOR..GEMI..]

Mano, já tinha visto diversos vídeos. Mas vc conseguiu explicar de forma simples e direta. Parabéns, menino Murta! Forte abraço!

[@jonathantavares570]

Os pops and bangs acontecem quando se tira o pé, aí a injeção entende que não precisa de carga, atrasa o ponto e acaba pipocando tudo, é isso Murta? Demais esses vídeos do como funciona, é muita informação de qualidade e bem explicado. E se eu entendi bem, como agora o Vader tem pistões anodizados e bielas para 1000cv, vai dar pra adiantar legal o ponto ?

[@elpintot]

Vei, em pé, batendo palmas porque o vídeo foi muito massa e, sim, deu a tela azul do Windows na explicação. Parabéns pelo bom trabalho. Muito massa.

[@francoisemoingt2274]

Que aulão! Obrigado por compartilhar seus conhecimentos.

[@lotusnegra1537]

Ótimo vídeo, bem didático e fácil de entender. Só um pequeno detalhe: aos 7:02, você dá o exemplo de que, à 6000 rpm, o motor faz 1500 combustões por minuto. Na verdade são 3000 combustões. O motor é 4 tempos, mas 1 tempo é meia rotação, 2 tempos é uma rotação completa, e 4 tempos são 2 rotações, ou seja, 1 ciclo completo leva 2 rotações. Ocorre uma combustão por ciclo completo, logo são 3000 combustões à 6000 rpm.

[@alexbrandoncaniceiro7775]

É justamente isso que fiquei me indagando, tanto que parei o vídeo para revisar os cálculos. Conclusão, realmente em metade dessas 6000 rotações por minuto irá conter a segunda volta do clico de combustão interna que contém a fase de explosão da mistura, ou seja, 3000 voltas que vão explodir a mistura, como você disse.

[@gabrielserafim]

O canal não pode morrer, conteúdo com muita qualidade e profundidade!

[@rafaelaugusto599]

Esse video foi um balde de água fria (no sentido RACIONAL) na minha vontade de atrasar o ponto da ignição do meu carro pra ter esses pipocos. Vídeo fenomenal, Murta!

[@fcsgaragem]

Vi varios videos mas o seu foi o melhor qualquer um consegue entender bem didatico

[@silvestrew6090]

Com esta super explicação deu pra desvendar o misterio dos sensores Maf e Map...onde as informações destes são extremamente importantes para a central determinar o avanço ou atraso ideais da ignição...Thank very much!

[@viniciusrocha2782]

foi o telemurta 2000 em que eu conheci 100% de informações novas

[@RLima23]

Literalmente o melhor canal sobre dúvidas técnicas do KZbin

[@acaciojr96]

Mano, fico abismado, como eu gosto do conteúdo do Murta ! É muita qualidade, muito entendimento e sabedoria cara ! Vlw por existir Murta, facilidade, e torna didático e prazeroso aprender cm você

[@rubensprebianca2893]

Caramba, eu sabia o que é ponto de ignição, que é o momento da explosão, mas sobre a graduação, não fazia ideia. Belo vídeo Murta!!! Murta, o que seria a "malha fechada" isso é um recurso da Fuel Tech? O quê seria?

[@marciocorrea592]

Murta, fala sobre os estouros que ocorrem no escape antes de o motor entrar em Cutoff, numa reduzida por exemplo. todo carro faz praticamente, mas precisa ter um escape sem um dos abafadores pra ficar perceptível.

[@gabrielbicalho4224]

Esse Murta é uma enciclopédia humana, parabéns pelo conteúdo de qualidade, é disso q a gente precisa.

[@LucasPereira-fx2be]

Seus vídeos são brabos, mano. Trampo fino, qd tenho duvidas sempre busco seu conteúdo. Deus abençoe, fé

[@luisdakillkustomgarageminis]

Ótimo vídeo de novo, Murta! Se quiser uma dica, fale sobre ponto de ignição pelo distribuidor, onde ele fica fixo, onde atrasa, onde adianta, vai ser interessante!

[@cjfacavocemesmo8227]

Ótimo vídeo . E nos carros Flex quando abastece com gasolina o ponto é adiantado ou atrasado em relação ao alcool?

[@MarcioMeloMartins]

Meu sonho é ver toda essa parte de injeção e válvulas serem todas eletrônicas, restando apenas como peças móveis: virabrequim, bielas e pistões... O combustível influência muito nesse ponto de ignição, para tunar é bem melhor o álcool... Parabéns pelo canal, forte abraço...

[@jovianocarmo5650]

Mas isso já existe

[@laerciojbael]

Show Murta! Outra coisa que digamos obriga a adiantar o ponto de ignição ao aumentar a rotação é dar tempo do sensor ler a informação, percorrer todos os cabos e circuitos , processar, fazer a ignição propriamente dita, apesar de super rápido leva um tempinho, e pela alta velocidade do motor para que tudo ocorra de forma sincronizada o processo digamos elétrico precisa iniciar um pouco mais cedo para tempo de tuco funciona certo e a gente ficar feliz. Abraço

[@NeiKMoura]

Valeu Murta, Também estava com essas dúvidas. E logo o goleta volta hein!! Eu vi no canal Autosuper eles preparando o bichão. Abraço

[@rafaelteixeira4029]

Perfeito.. muita informaçao importante.. só a parte da pre-dotonaçao q o ideal era fazer um video explicando uq é a pre detonaçao e a detonaçao.. q sao coisas diferentes..

[@moisesreis2369]

Muito bem explicado abriu minha mente sobre o ponto de iguiniçao

[@restauracoescaseirasgarage7466]

Meus parabéns vídeo ótimo pra abrir nossa mente

[@thiagogesselozanuto1439]

Sensacional esse video.. Cara, sou leigo nesse área, porém com essas explicacoes da pra tirar muitas duvidas.. Mt show.. TeluMurta 2000

[@alessandrosimoes730]

Boa noite Adoro esses vídeos explicativos gera uma nova visão sobre o assunto tirando dúvidas e gerando conhecimento Estou ansioso pelo vídeo do WMI

[@enioloureiro2681]

Muito massa saber desse detalhe, muito bem explicado, aprendi algo diferente e complexo com você parabéns pelo conteúdo :-)

[@j.martinhocostajunior6239]

Eu ia me matricular em um curso do Senai, mas com estes vídeos do murta vou poupar mensalidades!

[@carlosrocha7924]

Boa noite! Pessoal do Alta RPM Gosto muito de ver os seus vídeos 👍🏻 E quero saber se vocês pode fazer um vídeo do significado da mistura de combustível E 85 e se é realmente eficaz Novamente parabéns pelo trabalho e agradeço a atenção

[@ccustomlifegarage]

Mano da um curso sobre motores de moto , não vi ainda no mercado uma explicação bem simples, motos carburadas porque de dois ressaltos e o tamanho dos ressatos, moto injetada porque dos 9 ressaltos e o de se dá a queima e injeção de combustível. Como fazer uma ECU mandar duas queimas , em dois bicos alternadamente

[@jonasolimpio2]

Tava esperando demais por esse vídeo. Valew Murta, você é o cara.

[@nielsonsardi]

Bela explicação...... Só uma idéia... Pq vc jateia ou croma esse pistão?

[@daniloalvesoficial]

To quase me tornando um preparador!kkkkkkk Muito boa essa série de vídeos, parabéns, tenho aprendido muito!

[@Bpinaluthieria]

Sou seu Fã mano, hoje tenho um Gol G3 Por Conta do seu Canal.

[@ALTARPM]

Que animal!!! |Valeu a fora, vamo que vamo!

[@gtprotocolo02tm26]

Aprendi muito com esse vídeo

[@thiagofelipe6168]

Poxa gostei muito.Mas me gerou uma duvida ,como é feito os calculos do ponto de ignição ?

[@ALTARPM]

Isso depende de taxa de compressão, desenho da câmara de combustão, velocidade de propagação da chama.... Aí, precisaríamos de um engenheiro e software para te responder hehehe... Infelizmente, não consigo te atender nessa...

[@amekildo]

Coitado do engenheiro que tiver que calcular isso. Vai ficar doido.

[@brunorugno8367]

Nunca havia entendido isso até você explicar, obrigado Murta!

[@fernandokersck8573]

Muito bom esse video! Mas quanto eu poderia adiantar o ponto com motor a metanol e usando 10% de nitro

[@thbarbera4903]

Pré-ignição e detonação ( e não pré-detonação) são eventualidade diferentes, o ponto encandeceste que você comentou pode sim provocar uma pré-ignição. Detonação está relacionado a octanagem do combustível, propagação abrupta da frente de chama, ar quente sendo admitido... enfim Muitas possibilidades que tendenciam a detonação

Brincadeiras à parte (suas), a informação foi muito boa.

[@daniel5782]

Amigo vi um vídeo seu sobre troca de disco e pinças de freio do Corsa. Pergunto se tem a possibilidade de fazer esse upgrade no uno fire 2008, e qual seria o diâmetro e qual a pinça adequada de qual modelo? Desde já agradeço a atenção e quero dizer também que sou admirador do canal. Abraços.

[@hugosanchesdealmeida]

tire uma duvida minha! 6000RPMs equivale a 3000 explosões! eu acho vc se enganou nesse calculo, pq o motor da 2 voltas completas para um ciclo de 4tempos. no caso seria então 6000rpms/2voltas=3000explosões....só fiz esse comentário por motivo de duvidas tanto da minha parte ou dos seus inscritos......Mas parabéns pelo ótimo canal com excelentíssimo conteúdo!

[@rafaelrodrigues1716]

Vídeo muito esclarecedor, parabéns pelo ótimo trabalho cara

Melhor vídeo sobre o assunto, parabéns! Tenho uma dúvida... Voyage 1985, motor MD270 (torque) anterior ao AP, cabeçote 130mm (baixo), álcool... por estar baixo o cabeçote, o funcionamento grila um pouco "em retomadas", nada que não se resolva aliviando o pé e trafegando com carinho. Fui orientado a atrasar o ponto em - 2º para não grilar, e como a situação á atípica ao apresentado no padrão de normalidade do seu vídeo, pergunto se posso trabalhar realmente com esses -2º sem prejudicar o funcionamento do veículo, ou se posso realizar esse procedimento e colocar uma polia ajustável para acertar melhor? Se puder responder, responda o que souber. Grande abraço!!

[@ricardosalgado1634]

Ola,parabens pelo canal,tem uma optima explicação sobre os assuntos,estou com um problema no meu motor honda b20 vtec,recentemente instalei uns pistoes com o topo muito alto ou seja com maior taxa de compressao acima de 13,o que acontece é que nao tou acertando no ponto de igniçao,terei de atrasar o ponto para que a autodetonaçao nao aconteça cedo de mais para alem de ter que uzar um combustivel com mais octanas que aguenta com mais compressao sem explodir em vez de arder?

[@rhs865]

Essas intros me lembra as introduções da cifra club hahahaha

[@samuelmoraes7413]

Renan Henrique pdc

[@juantavares7371]

Acabei de chegar no seu canal, sinceramente não entendo sobre motores e quero conhecer mais sobre motores turbo (quero compra um golf mk4 turbo) tem algum vídeo que fala sobre algo desse carro ?

[@paulojr.1546]

Vale lembrar que a detonação espontânea tambem ocorre por conta da baixa octanagem do combustível que não aceita ser comprimido em excesso e explode de maneira espontânea (quase como no diesel)

[@insanodrones]

Melhor vídeo que já assisti sobre o assunto! Valeu

[@adalbertops1]

Olá ótimo vídeo parabéns pela explicação, porém fiquei com uma dúvida, se o ponto de ignição ė variável dependendo de vários fatores, porque o mesmo tem um ponto inicial fixo, como exemplo 9 graus?? E como q ocorre esse avanço? Quem controla esse mesmo?

[@fabianopinto3708]

Boa tarde gostei muito de vídeo me ajudo a tre uma forma diferente de pensar

[@jussaradossantosbarreto]

Boa noite Sr. Márcio Murta! Boa suas explicações e diferenças! Boa semana!

[@samuelmoraes7413]

murta faz um vídeo falando sobre pops And Bangs , até hoje não vi nenhum bem detalhadamente sobre.

[@rafahoff]

Também gostaria!

[@macac0112]

Esse vídeo é, literalmente, muito bom.

[@Gabrielmsegundo]

Qual é a diferença entre bater pino e bater biela? Ótimo vídeo a propósito

[@VitorBullets]

Bater pino é termo usado pra quando dá igniçao muito antes, seja por avanço ou por pré detonaçao. Bater biela se for o q eu to pensando, pode ser que seja quando a biela, ou está empenada, ou está forçando alem doq ela aguenta, ou entao é pq ja está com folga na brobzina.

[@reidogarimpo1691]

SUPER AULA, OBRIGADO ME AJUDOU MUITO. JESUS LHE ABENÇOE MURTA

[@marcoracanelli1206]

Show, explicação técnica de forma simples, parabéns pelo seu trabalho.

[@rafaelmarchiori]

Valeu prof. Murta! Obrigado por mais um aula.

[@felipetorrens]

Teu canal está ótimo, Murta. Parabéns!

[@leonardoferreiradossantos4096]

Murta tem q virar professor do Senai automobilistico daqui de sp de vdd,cara ensina MT bem slk kkkk

[@eduardolessadarosadevargas4350]

Murta faz um vídeo sobre todos tipos de motores que existem além de rotary (Que eu sei Que tu já fez) o 4 tempos com pistão "normal" e etc

[@ccustomlifegarage]

Qual sério o ponto de injeção do bico , ou oque faz o bico injetar naquele momento

[@arnaldomaia9251]

Muito bom sempre fiquei em dúvida quanto se fala em avanço agora sei

[@brunodossantosnu]

Murta, vai testar uma polia regular na Ray?

[@brunomoreth7192]

Excelente aula, Murta. Ao invés de 1500, não seria um ciclo completo a cada 2 voltas no vira, logo 3000 combustões por minuto em cada cilindro com o motor a 6000 rpm? Grande abraço.

[@rodolfopaschoalini4831]

Bruno Moreth , sim , são 3.000 combustões! Pois são duas voltas pra cada ignição

[@jcbackes]

Então são 750 combustoes por cilindro por minuto a 6000 rpm

[@brunomoreth7192]

@@rodolfopaschoalini4831, isso aí. Levantei essa questão pois o Murta falou 1500. Deve ter divido por 4, em referência a 4 tempos.

[@rodolfopaschoalini4831]

Gente! Pelo amor, onde vcs estão com a cabeça? Num motor 4 tempos, não importa quantos cilindros tem o motor!! A 6.000 rpm, cada cilindro vai sofrer 3.000 combustões por minuto! Se for um motor de 4 cilindros, a bobina terá que gerar 12.000 centelhas por minuto!

[@rodolfopaschoalini4831]

Volto a afirmar que não importa o numero de cilindros!! Qualquer motor 4 tempos a 6.000 rpm, a bobina vai gerar 3.000 centelhas por cilindro! Dai que um motor 4 cilindros a 6.000 rpm, a bobina terá que fornecer 12.000 centelhas por minuto!

[@luizhenriquemeira2709]

Meu Vectra 95 8v com injepro 4500 tá com avanço de 30°, da pipoco no cutoff e tá ruim na partida fria e com eletroventilador acionado. Tps mecânica, fica oscilando entre 0% e 0,02% na lenta... Acho que vou ter que botar o wd40 em ação.

[@marceloalexandre8207]

Boa Murta, sempre bom aprender com vc! Susesso

[@matheusbenfica950]

Mas que aula meu amigo, pena que passa tão rápido. Assistiria isso por horas, tranquilamente

[@LucasFernandes-em3mw]

Show de aula Murta! Parabéns!

[@aquilascramin3152]

Essas aulas são tops! Parabéns

[@kayocoutinho2847]

Sempre muito educativo. Parabéns Murta.

[@fabriciomercante6533]

Muito bem explicado, meus parabéns.

[@Andreloko666]

Murta, qual a diferensa entre uma turbina diesel e uma turbina gasolina. Posso por uma turbina diesel no meu ap 1.8 . Ficarei muito contente se vc me esclarecer essa duvida.

[@semnomesemnome8858]

Gostei fiquei invenenado😝👏🏼👏🏼

[@vmesteticaautomotiva8256]

poderia ter um video mostrando como regular ele tbm hiihiihi

[@firetongue444]

Obrigado. Campinas - SP

[@MauricioMoreira-vh5js]

Ótimo vídeo. Parabéns pelo trabalho.

[@vinilopes7195]

Que aula sensacional, obrigado pela explicação

[@TheGustavo77777]

Parabéns pelo vídeo! Muito bom! Me ajudou bastante!!! show!

[@changelife4220]

Show de bola 🤝🏻, perfeito a explicação, parabéns.

[@dondabruno]

Vc é muito didático Murta.

[@initiald8620]

eai murta de boas? eu sempre tive a duvida de pq praticamente todos os carros vão ate 9000rpm tipo ate o bugatti monstro tem essa limitação. n sei se vc ja fez ou n um video falando sobre motores de alta rpm vs os comuns o qual a receita pra fazer um motor aguentar 13000 14000 rpm acho q um video sobre esse assunto seria top de mais :))))

[@RiodeJaneiro-td3yt]

EXPLICAÇÃO SENSACIONAL !!! Como Funciona um cambio CVT, Automatico e Automatizado ??? Pq a perda inviabiliza utilizar em carros preparados ????

[@daniel90777]

Show parabéns! Toma minha inscrição!

[@technocaronline5776]

Amigo, sua calculadora deve estar com problema...kkk...a 6mil rpm o distribuidor ou comando de valvulas da metade do giro do virabrequim, logo 3000 dividido por 4 serao obtidas 750 combustoes por minuto. Brincadeiras a parte,seu video é muito bom, parabéns!!!

[@rodrigoteixeira1081]

Obrigado Murta...excelente explicação...

[@ALTARPM]

Valeu!!!! =)

[@lannes26]

Excelente explicaçao vc tem dom pra ensinar me ajudou muito....

[@faustov16]

Espero q os manjadores de plantao nao mandem suas valvulas e bielas para lua kkkkkkk parabens pelas dicas continue assim

[@sidneisbardelotto1955]

Top a explicação Man, parabéns 👍👍👍👍

[@guma1fps]

Murta faz um video sobre eficiência volumetrica !!

[@Peusantx]

Excelente aula Murta

[@luccacasagrande9]

10:00 Esse fenômeno da "grilada" não seria a DETONAÇÃO, onde a temperatura e pressão (devido a um ponto muito avançado) chegam a um ponto onde a mistura que ainda não queimou, queima de uma vez só? Pelo que fiquei sabendo, a pré-ignição não gera ruídos, mesmo sendo prejudicial ao motor. Me corrija se estiver errado :)

[@lucasrdr1]

Certo. Detonação e pré-ignição são coisas diferentes.

[@luccacasagrande9]

@@lucasrdr1 Foi o que pensei. Essa do ponto incandescente caracteriza a pré-ignição, não a detonação. Aparentemente houve uma mistura dos termos nessa parte do vídeo.

[@luccacasagrande9]

@@lucasrdr1 Outra coisa que vejo as pessoas falando é essa parada de "pré-detonação". Não consigo identificar a existência desse termo, uma vez que a detonação é uma combustão paralela à da vela, porém, bem mais rápida e, ao vir antes da centelha, passa a ser uma pré-ignição, queimando bem mais lentamente (como a mistura queimada pela centelha da vela).

[@lucasrdr1]

@@luccacasagrande9 Exatamente, pré-ignição como o proprio termo diz ocorre antes do salto da centelha por um ponto incandescente. A detonação ocorre APÓS o o salto da centelha devido a pressão e temperatura altas, além disso ocorre mais frequentemente nas paredes do cilindro.