¿Por qué desaparecieron las MARCAS de MOTOS ESPAÑOLAS?

[@chichozarallo]

Tengo en mi garaje, Derbi Antorcha, era de mi padre, matriculada por primera vez en 1967. Ha llevado una vida durísima pero ha sido restaurada y luce estupenda, matriculada como histórica, anda estupendamente y llama la atención. Si eso es fragilidad, querría yo ver a las actuales después de 56 años

[@moto1protv]

Realmente hablas de una moto muy especial.... y muy robusta.

[@manuelc.7980]

Montesa 75/125 que va como un reloj: kzbin.info/www/bejne/hmTZqWyBipV9aMUsi=GT3PevRiII0nnkle

[@katrabateamcross1672]

Tengo motos desde los 50 hasta ahora españolas y extranjeras. Es de justicia una mención especial a la Montesa Impala. Esa moto estaba BIEN hecha. Recientemente hice los Alpes con una Impala Turismo y tras 4.000km no he tenido ni un solo problema durante la ruta. Es muy cómoda y vibra poco. Otra cosa es que en la época todo el que tuviera unos alicates y una llave inglesa se sintiera mecánico y la mayoría de los mecánicos profesionales tampoco fueran el colmo de la finura. Es que engrasa la bujía o es que vibra o es que se ahoga son frases de la época que denotan que no se hacía una carburación correcta o un equilibrado de cigüeñal correcto.

[@fernandovillanuevaruiz6033]

Las impalas son cosa impresionante

[@miguellarrosa1958]

Yo tuve la 175 sport (toma de aire en el freno delantero) y que bien me lo pasé con ella. !!!

[@GerardoMV]

Cuando se llevó mi hermano mi impala 175 sport lloré al verlo partir, pero de alegría!!

[@VictorManuelPecesBerrojo]

Los problemas que han generado en el pasado la mala calidad de los aceites. Escapes en "dos" tiempos, colmatados de carbonilla. Las gargantas de los segmentos, saturadas de lo mismo y provocando calentamiento excesivo...

[@teodorosanchezroldan9058]

Yo tuve una Rovena ,250 CC motor Villiers,año aprox. 68 .La corona doblaba los dientes de las salidas, los amortiguadores se vencían y te caias en las curvas,se calentaba etc,etc,etc

[@marianoblasiburrull770]

Lo que tú quieras, pero mi juventud con Bultaco fue muy feliz !!!! 😂😂😂

[@bernabemachadoferre4537]

También hubiese sido feliz con una ktm o husqvarna. No es de caballero responder con un: lo que tu quieras! Tengan educación 🤗 y intenten enriquecerse con lo que escuchan de un viejo lobo. Yo tuve una montesa h6, nunca averié y fuí superfeliz. Pero entindo Máximo nos dice que por el mismo dinero: una maico, swm, simson o honda eran de aceros, aluminios y ajustes un grado más afinado. Le doy fe que vi muchos mundiales. Y solo vi ganar una manga de cross a una cappra y otrs a una pursang. En csmbio maico, huski, ktm y japos copaban podios y victorias a espuertas. Yo volveria a comprar una bultaco o mentesa, pero entiendo seríamos pocos! y las tiendas de números positivos serían las de motos nórdicas. En trial que el motor no exige prestaciones, si ganamos casi todo. Pero es que las marcas nórdicas ni siquiera fabricaban motos de trial. La derbi ganó solo, al abligar la FIM a retirar las motos niponas de alta tecnología, de mundial. Pero una italjet de calle con motor yamaha de 125 o 250 o 500 bi, era indestructible y más rápido que una metralla o impala mono. Una derbi 2002 o yankke 500, aún diendo aravillosas para mi, ya tengo que ir con cuidado, más a menudo atento a su ronroneo. Con una huski o japo ers era subir, dar gas y hasta la siguiente salida. Nada de aprietes ni alambres

[@ramongarcia4980]

Hace 13 años me pude hacer con tres mitos de motos españolas, una Ossa Mar, una Bultaco Sherpa y una Montesa Cota. Las tendré toda mi vida. Gracias por el video.

[@carlosabelportoquintian8764]

Matizar un poco Máximo. Las motos españolas eran peores que su competencia en los 80 por falta de evolución, pero a finales de los 60 y los 70, sobre todo en fuera carretera, eran punteras y de ahí su éxito, por ejemplo, en USA. Y otro comentario: en la miniatura del vídeo aparece el Museo de la Moto Clásica Española de Alcalá de Henares. Si fuera posible, este museo merece vídeo y si no, a los que no lo conozcan, que lo visiten. Y, por supuesto, Rieju también merece vídeo.

[@HoracioSanMartinYoyi]

Efectivamente, esa es la realidad, el vídeo es muy genérico y enfocado principalmente en la moto de carretera. En el offroad de los 60 y 70 no solo eran punteras las motos españolas sino además multi campeonas del mundo, especialmente en el trial, donde las japonesas eran mucho, muchísimo peores

[@moto1protv]

Y dale... que no. Salvo en Trial las motos españolas no ganaron ningñún Mundial ni de Motocross ni de Enduro.

[@Pineforest65]

​@@moto1protv,Maximo,Gas gas (cuando erán 100% españolas) ganó unos cuantos mundiales de enduro,recuerdo des de Edmonson y al menos otro de Petteri Silvan,eso si,ya erán otros tiempos.

[@carlosabelportoquintian8764]

​@@moto1protv Y no era poca cosa el dominio en el trial. En esa época el trial no era la especialidad minoritaria que es hoy en día. Las motos de trial eran motos todo uso de lunes a viernes que se convertían en motos de ocio el fin de semana.

[@manelpujales1705]

​@@moto1protvDifícil que las marcas españolas ganen mundiales si no los disputaban. O europeos de enduro. Las primeras Cappra, Pursang y Phantom eran tan buenas como cualqier competencia japonesa cuando salieron. 20 años después, las Pursang seguían con el venerable motor " San Antonio". Los japoneses habían sacado tres generaciones en ese tiempo. Fué la falta de evolución, lo que mató a las marcas españolas.

[@jesusfrontera6032]

No es que las marcas españolas buscaran socios japoneses, más bien fue al revés. La importación de motos y coches japoneses estaba prohibida (había alguna importación esporádica casi legal). Los japoneses tenían un gran interés en entrar en España por su mercado creciente y prometedor, como luego así fue. Hubo un cambio legislativo que permitió incorporar un cierto porcentaje de piezas japonesas para incorporarlas en los vehículos, incluso se podían importar motos europeas con motor japonés como Japauto y otras (es la misma estrategia de lo que pasó después con las marcas españolas). Eso fue lo que propició el interés de los japoneses para entrar en España de la mano de las marcas autóctonas, si no puedo vender motos enteras, compro una marca española casi arruinada y meto la cabeza. P. E. Yamaha con Sanglas incorporando el motor y algunos componentes eléctricos, Suzuki con Puch Avelló, Honda con las Hurricane fabricadas en Montesa en cierto porcentaje. Posteriormente España cambió otra vez la legislación para permitir la importación con cupos máximos hasta que por fin llegó la importación libre.

[@nachodemedio]

La gente que creció con esas motos fueron felices porque eran las primeras de su vida y, por otrolado, no habíaompararlas. Hay una parte emocional impagable, pero que ciega ante este análisis, que me parece muy aséptico. Enhorabuena, Máximo

[@manuelc.7980]

Disfrutando un rato con una Montesa Enduro H6125 kzbin.info/www/bejne/p2HHp2qvecShkJosi=4jIryNRCt6Hl2qz2

[@Felisu]

Ese es el mal de este pais, la nostalgia nos mata😅

[@joseangelcarranzabarcelona3271]

Hola Max .Aun tengo una montesa enduro 250 primera serie del 76 te puedo decir que es la moto mas fiable que he tenido le he echo de todo y nunca me ha dejado tirado, he recorrido hasta el ultimo carril de Granada y provincia incluso rutas por carretera de mas de 250 kilómetros , me acuerdo una vez que ya en el siglo pasado... íbamos por el campo yo llevaba pasajero y a un amigo que tenia una puch cobra se le averió nos subimos los tres en la enduro y nos llevo al pueblo mas cercano .... que moto de hoy en dia es capaz de hacer eso..... ninguna. Hace cinco años le costaba mucho arrancar la pobre ya no tenia compresión después de miles y miles de kilómetros , sin saber mucho de mecánica la desmonte puse rodamientos , rectifique y sistema eléctrico nuevo , ahora esta como nueva(hazlo esto con una moto nueva....) , la sigo cogiendo todavía y donde paro hace novios. lo único que claramente es insuficiente es el freno delantero y poco mas. ES EL VIEJO PLACER DE MONTAR EN MOTO .

[@Rodepuma04]

Tuve en su epoca una Montesa 250 H6 y 360 H6, y nunca tuve ningun problema, y hasta el dia de hoy. Tengo 63 años.

[@pepedecastro225]

Hombre, Máximo,yo creo que no es para tanto!;con las posibilidades que había,se hizo mucho.Y no todo bueno, precisamente,pero también motos de calidad,como la Montesa Impala,y otras,como la Bultaco Metralla,con muy buenas cualidades dinámicas.Yo tuve ambas.Habria mucho que matizar,y propongo vídeo hablando del lado bueno.

[@moto1protv]

Te digo lo mismo que a todos: Es verdad que había motivos para que fuesen malas... sus constructores eran unos genios para hacer esas motos con lo que tenían.. boy a los hechos, no a los motivos.

[@doloresdeojos9194]

Desde Lima/Peru . En 1976 llegué a tener una Bultaco 352 (360) Jim Pomeroy réplica...la roja...una moto bastante liviana para su cilindrada. Un roble....irrompible !!!

[@adolfocalvo2923]

Tuve una Bultaco Lobito 74. La frase de mi madre: "tanto pedir la moto y siempre esta desmontada". Posteriormente una Montesa Cota 123. Mas de lo mismo, aunque algo mejor. Con ambas, aprendí muchísimo de mecánica y de visitas a talleres. Luego, passados muchos años, tuve una Yamaha XT 600. La vendí porque no tenia arranque electrico y compré una Honda Dominator 650. En ambas solo tuve que hacer los cambios de aceite y nunca falló nada, a pessar de que hicieron muchos más km. Completamente de acuerdo con el discurso del video. Eso si, cuando la Bultaco y la Montesa, como era más joven, era muy feliz 😂

[@miguellarrosa1958]

La puch minicross iba bien !!! Yo corrí muchas carreras de motocross con una Dakota trucada a cilindro de 75 cc de derbi y aquello me dio grandes experiencias.. Hasta que Puch Gijón me dejó participar en alguna carrera con la prototipo de Puch Cobra de depósito simulado, y yo alucinaba con eso de llevar 6 marchas. !!! Que tiempos !!

[@fran.sou.8118]

Gracias y muy buen video..... Yo he tenido tres Montesa, La Impala 175 cc La Impala 250 cc con la cual recorrí casi toda las capitales de España con gran disfruté por los año 69 y la Montesa enduro 360 cc H6, yo creo que en aquellos tiempo nos hacían feliz a pesar de las carreteras por las que caminábamos, Soy un leyenda de las motos por haberme montado en Varias marcas y de varias nacionalidad. Españolas Italianas, Alemanas y Japonesas. Gracias....

[@edyd.herrera1129]

😮 jamás lo habría creído así... Pero gracias por exponerlo Máximo, saludos desde Querétaro 🇲🇽✌️ y sí, necesitamos el vídeo de Rieju 😅

[@jos3ant955]

Es mejor ahora sin industria de ningún tipo, ni motos, ni coches ni nada de nada. Saludos.

[@natunano]

los Borbones nos han vendido

[@antoniosiles3176]

No te olvides desde Felipe González Márquez hasta nuestros días todos nos vendieron viva España

[@natunano]

@@antoniosiles3176 desde Suárez incluido. Siendo el Borbón Príncipe de Asturias asumió la Jefatura del Estado en Funciones y ya vendió la Provincia del Sáhara, Suárez calló y más tarde enturbió los datos del 23F, lo únicos que actuaron de corazón fueron Tejero y Milans del Bosch, un abrazo y Arriba España y Viva Putin

[@jesusruedasanchez8246]

Soy de 1962, hablo con conocimiento de causa, y creo que eres muy certero y riguroso en tus análisis, una vez mas . Saludos cordiales desde Asturias .

[@RockAnywayBand]

Recuerdo un SOLO MOTO donde probaban las tres 500 españolas, Sanglas 500, Ducati 500 Twin y Ossa Yankee, y lo mal que acabó esa prueba. También recuerdo las Bultaco, Montesa y Ducati que tuve y lo porculo que me dieron (sólo se salvaba la Ducati Road). Cuando compré mi primera japonesa, una FZR600 Genesis, me dí cuenta de lo bien que sienta que la moto arranque cada vez que quieres que arranque y que te lleve a donde quieres ir sin que se rompa nada. Me gustan las motos españolas, pero benditas japonesas por existir. P.D: Mi única española que siempre iba bien fué una Montesa Impala.

[@MarcosC.]

Un buen video en el que estoy de acuerdo en casi todo. Menos en lo de la Ducati 500 Desmo, que injustamente heredó la fama de la de la Twin. La Twin tenía muchos problemas de motor, empezando por que se comía los árboles de levas y el engrase era insuficiente. Pero la Desmo pulió los defectos de la Twin. Mi tío tuvo una y en su día era una pedazo de máquina.

[@andresperez1367]

La verdad que les tenemos cariño a aquellas motos, mi hermano y mis primos tuvieron la Lobito, la Sherpa, la Alpina, la cota, la H7... Yo soñaba con esas motos. Pero yo, que soy el mas pequeño, ya me compré en el 86 la Honda XL, de 4 tiempos, motor arranque, Marzocchi, Pro Link, con bajos, etc, y comprendí que, como bien dices, aquellas españolas eran "un pedazo de hierro", y peligrosas, y de averías constantes, si. Eso si, nos gusta mucho verlas restauradas como parte de nuestra historia. Gracias

[@federicohuertad3484]

Mi primera moto fue una Mobylette que le quitaba a mi padre cuando él no lo sabía y eso no se rompía jamás , después me compré una vespa 150 Sport a la que le hice 80000 km sin el más mínimo problema dando la vuelta a media Europa ; luego me compré una Ducati 24 horas preciosa pero una castaña y a partir de entonces todo BMW de las de antes y de las de ahora. Con las que no he tenido ni el más mínimo problema la primera unia R 27 , después una R 75 - 5 , luego una R 90 S impresionante y a partir de ahí todo GS , 80 GS , 100GS , y 1200 G S del 2008 a las que los mecánicos le llaman la Pata Negra, por los pocos problemas que da

[@zarzamon2913]

Tengo 66 años, monto en moto aun y desde los 16 y tengo que darte la razon. Una cosa es los recuerdos y la nostalgia, el aprendizaje y la ilusion y otra la realidad. Tuve Montesa y Ducati y habia q salir con 20 kg de herramientas. Que algunas cosas eran tonterias? Pero te amargaban el viaje. Cables, bujias, amortiguadores desarmados, chicles sueltos, bombillas, arrancaban cuando querian y muchos problemas mas serios que hacian desistir de los viajes. Yo para retomarlos a un precio asequible me llegue a comprar hasta dos vespas con las que no habia ningun problema y con las que he hecho probablemente los viajes mas recordados. Que envidia cuando ibas en Vespa a el Parque de Montjuic, si si en el parque...a ver las 24 horas ( yo tardaba 14 en ir desde Madrid) y veias en el camping a los guiris en sus flamantes bmws, hondas four, etc...alucinaba hasta con los sprays de cadena!! En fin que tiempos pero que motos....mas malas!! Vs

[@fjp3305]

No puedo discrepar, tienes razón. Tuve dos Capra 250 y una Cota 247. También he tenido motos japonesas: de las cuatro marcas, y no hay comparación en calidad.

[@daijiro9999]

Comooooooo?.Las españolas gritaban con solo mirarlas.En el caso de las Honda madera in Japón SON LITERALMENTE INDESTRUCTIBLES...

[@jorgeservert5394]

Por primera vez no estoy de acuerdo con tu programa...¡Alguna vez tenía que ser! Pero sería muy largo desarrollar mis argumentos aquí. Sólo en las motos de campo te diré que las KTM, MZ y Maico de la época de la bultaco pursang MK 10/11 rompían todo lo rompible. En concreto la transmisión primaria por cadena de la Maico (igual que la de las bultaco) rompía un día sí y otro también. Las primeras husqvarna de 4 tiempos estaban más en el taller que en el campo y necesitaban un curso universitario para arrancarlas

[@javiertexido9471]

Voto por ese vídeo de RIEJU!!!

[@javisupersonic]

sí señor

[@manelpujales1705]

Aunque ahora importen motos chinas y les pongan su marca.

[@manuelc.7980]

Ahi va la mia kzbin.info/www/bejne/bGStXn2Nl7Ole6Msi=EIVExA_KgAlB79w_

[@FABIANBULL]

Nada de eso se ensamblan en España ​@@manelpujales1705

[@joseluiscostoya7265]

Rieju no diseña solo revende motos...Le cambia el adhesivo y ya. NO TIENE NI NUNCA TUVO un departamento técnico

[@pacourigar9404]

Buen video Máximo, que contiene certezas manifiestas. Mi tío tuvo un Sanglas 500 con la que no se atrevió a salir de Asturias. Después compró una BMW R90S Daytona con llantas de aleación (única en España entonces comprada al importador que era su propietario) con la que iba a Málaga y volvía en numerosas ocasiones. Aprendí mucha mecánica en una Derbi Diablo 50, en una Puch Cobra 75cc, en una Ducati Mototrans Vento 350, y en otras de los amigos. En la mili fui motorista de RACC Pavía 4 en Aranjuez, usábamos 2 Bultaco Matador 250 MK3 para conducir columnas de carros de combate hasta la estación de Aranjuez y desde la estación de Zaragoza al campo de maniobras de San Gregorio, que nunca terminaban bien una conducción y no tendrían ni 20.000 km. Los mecánicos del cuartel decían que éramos unos manazas, puede ser, pero no era solo un problema de manos, más bien era fiabilidad y vejez. Como reservas teníamos dos Puch Minicross 49 (tecnologia austriaca) que eran más fiables pero poco potentes y a la mínima te quedabas vendido adelantando la columna de carros. Ahora tengo una GS 1200 del 2005 con 70000 km (que son pocos para las kilometradas que tienen algunas unidades) pero jamás me ha fallado nada con el mantenimiento básico que aprendí y que yo mismo le he proporcionado. Las motos españolas son míticas y añoradas porque fueron nuestra escuela de conducción y mecánica, pero buenas.... no. Saludos, Máximo y cía.

[@jjhorizon]

Interesantísimo vídeo, Máximo. Crecimos con las mismas motos pero aunque me gustaban nunca tuve una. No tenía yo esa idea sobre la calidad de las motos españolas pero tu vídeo ha sido muy aclarador e informativo, gracias!

[@juanmateo2250]

Lo del aislamiento fue impuesto por las potencias extrajeras. Hay que decir las cosas como fueron. Pues yo pienso que a pesar de todo, las motos españolas ganaron un monton de carreras, y la crisis del petroleo de los 70 las fastidio enormemente. Las japonesas fueron mejorando a partir de los 80, antes tuvieron muchos problemas, pero vinieron a europa a copiar y si una cosa tienen los japos es que saben copiar y mejorar lo copiado.

[@imanolberistain8532]

Hola. No es del todo cierto que sólo Sanglas y luego Ducati fueron las únicas de 4 tiempos. MV hizo también 4 tiempos, además de algunas otras. Lube fabricó bajo licencia la NSU 250. Y sin licencia del exterior, y también en Vizcaya, se hicieron algunas Premeta, de 4 tiempos 125 y 225 cc. Y hasta Montesa hizo una pequeña scooter de 4 tiempos, además de las Serveta con licencia Honda.

[@josega6338]

Kubota se marchó de Ebro después de diseñar para los japoneses toda la nueva línea de tractores. Hubo empresas japonesas que se asociaron con españolas para acceder luego a la UE. Los costes de producción eran menores en España

[@ernie3878]

Que alegria encontrarte de casualidad en otro canal!

[@JoséVicenteLópezAnton]

eres u fenómeno, te escucho en todo lo que apareces ,mis respetos hacia vosotros

[@JordiPons-bc3jz]

Totalmente de acuerdo con tu video. Como usuario de muchas muchas motos españolas sobretodo de Montesa Cappra MX, VR, VA y VB, certifico que eran, lo que llamamos "un hierro oxidado". Saludos

[@abemaz1]

Buenos días Máximo; soy un gran admirador tuyo, sin perderme ninguno de tus videos, los cuales me parecen excelentes. Pero hoy no puedo estar de acuerdo contigo. Tengo 67 años y he tenido casi todas las motos española que has nombrado, especialmente la Montesa Enduro 250 H, Ducati 500 Desmo, Bultaco El Montadero 360, etc, y nunca tuve ningún problema, excepto los típicos pinchazos debido a los compuestos de los neumáticos de aquella época. Tal vez sea mi caso la excepción……🤷🏻‍♂️ Por otro lado, no te lo tomes a mal, me cuesta seguir oyendo a un motero “ maduro” como tú, eso de moto “off road” cuando toda la vida hemos hablado de “ motos de campo” Es una pena , que tengamos que meter anglicismo, cuando podemos expresarnos y entendernos en nuestro rico y precioso idioma. Tal vez, sea yo demasiado viejo, pero así lo veo. Un fuerte abrazo de un motero con 3 motos de alta cilindrada a las cuales las saco a pasear asiduamente

[@antoniofernandez2331]

Qué gran verdad pon el idioma que tenemos que lo hablan más de 500 millones de personas por cierto yo tuve una derbi antorcha una Ducati 350 Road una Ossa 160 y todavía aguanto una Ducati 250 Deluxe qué buenos recuerdos gracias

[@djevel_01designs]

Pues exactamente igual que ahora, para comprarte una GS necesitas dos años y medio de tu sueldo íntegro. Pero ahora no estamos aislados, estamos sometidos...

[@moto1protv]

Jajajajajka

[@alfonsocerezolopez5562]

Y que lo digas... Se nos va el resultado del esfuerzo en sostener un estado cada vez más pesado y en asegurar el voto del que vive de él. Y ya que he abierto el melón, ... Y qué hay de los problemas sindicales que tuvieron todas estás empresas en aquellos años?

[@pastrana79]

Aquí se habla de motos no de política 😂

[@alfonsocerezolopez5562]

​@@pastrana79de eso se aprovechan, de que no se habla.

[@nonamenoname3212]

Pues parece que las tegalen las GS

[@JosepRiera-sm4bp]

Hola muchas gracias por tus videos yo un fan tuyo y tambien motero desde los 16 años ahora ya con 65a. Yo tuve una ducati 250 estrada y de las vibraciones el cuenta revoluciones y el cuenta kilometros a los 25.000 kilometros tuve de ponerlos nuevos muchas vibraciones y no me pasaba de 80 kh. Tuve una montesa enduro 360 h6 cada 2.000 kilometros tenia de cambiar cojinete de agujas de la viela donde el bulon del piston y comia casi el doble de lo que tengo ahora y desde 1.999 un nissan terrano2 de 125 caballos tambien tengo una joya de BMW K75 es lo mejor que me compre de motos saludos y aqui estoy viendo tus videos gracias...!

[@JOT_ELE]

A mi me lo vas a decir que tuve una Montesa Crono 350 MS. Los remaches del embrague duraban unos 2.000 Km, el cuentavueltas 500, la bombilla trasera 50 ó 60, el consumo medio era de unos 12 a 14 litros a los 100 Km y siempre iba gorda de carburación, el anclaje del asiento duraba unas cuantas sentadas ya que era de fibra de vidrio al igual que el resto de la carrocería. Lo mejor, la bomba Mikuni (made in japan) de engrase separado. Logré hacerle unos 12.000 Km y lo que aprendí de mecánica fue mucho. Lo mejor, que entonces la juventud, te hacía hacer milagros para poder conducir una moto rápida aunque fuese una ruina económica.

[@alexakkers2859]

Pedazo de vídeo…. Doloroso pero necesario… Ojalá vuelva alguna marca, fama no les falta

[@pepegutierrez602]

Hola Max, tienes toda la razón y nadie había tenido del valor de informarlo, buen video aunque de los dos videos de hoy me parece que las imágenes se ven un poco apagadas respecto a otros videos.

[@canyamas]

Tengo una Sherpa '71, una 247 '74 y una Mar '71 y sinceramente son cacharros pero que transmiten emociones y sentimientos. Propongo que an̈adas al video la Ossa nueva, Bultaco/Sherco, JTgas, Gasgas antes que KTM, Merlin, TRS, Vertigo, etc. Hay muchas marcas que han desapareciso pero otraa que siguen.

[@MiguelARojas-vj1yt]

Máximo, me encantaría que hicieras un video dándonos tu opinión sobre la entrada que están teniendo las marcas chinas en el mercado Europeo y español (Voge, Zontes, Kove, CFmotor,etc) Gracias De antemano

[@antonioguiraoperez2992]

Yo estuve trabajando de mensajero con vespinos y derbi Variant, y cuando llegaron los scooters japoneses la diferencia de calidad era brutal. Los ciclomotores de la época eran malos .

[@jdmar8031]

No eran malos, estaban anticuados pero eran robustos.

[@johnchurchill6778]

Gracias por tu trabajo

[@vespa-rat5299]

Tengo una impala comando, la económica, y tras 60 años que tiene, la disfruto que no veas, y siempre, me trae a casa.👍👍👍

[@bernabemachadoferre4537]

Claro que no falla una impala que esté enterita, como no fallaba una mercurio o metralla. Pero llegó una husqvarna o mz, duraban tanto y más, Lo que no quita que todas cerraron: pués la honda cr le traía a casa aún vd no quisiera! 😆😆

[@jacintogodoy1946]

Muy buen video, felicitaciones.-

[@Pedro_526]

Es impresionante como un pais aquí al lado Portugal y no existia estás marcas españolas.. solo habían 3 marcas Saches alemana , zumdap japonesa y casal portuguesa... Abrazo de Portugal

[@luiscrossa7611]

Tuve entre otras una derbi 2002 y una bultaco mk11 250 y te doy toda la razón, gracias a tantos fallos aprendí mecánica 😅

[@xaviermurria]

Completamente de acuerdo en que muchas de aquellas motos eran hierros, però me sorprendre tu mal recuerdo de la Montesa Enduro 250; Tuve una con la que disfrute un monton y no recuerdo haber tenido problemas, es más, viaje con ella de Barcelona a Galicia y vuelta en tres semanas sin problemas, en fin cada uno explica sus experiencias según le va. Un saludo.

[@jordi500]

Se sabe de donde sacaron estas marcas desaparecidas los conocimientos para fabricar los motores? Un vídeo de Rieju si, por favor.

[@agustindelaherrangascon9382]

Menudo baño de realidad. Gracias.

[@tonividal2662]

Estiraron el chicle del mono 2T hasta lo imposible. Por poner un ejemplo: el bloque motor de Bultaco era el mismo para una Lobito 74, que para una Frontera 370. Se mecanizaba el carter para poner un cigueñal con cintrapesos mas grandes o la base del cilindro para una camisa de más diámetro. Por lo menos Montesa tenia 2 motores base. A finales de los 70 ya eran hierros. En mi taller, la promera vez que desmonté un motor japonés aluciné por su menor peso, la calidad de los materiales, todos los engranajes tenian marca de encaje...

[@magarma56]

Tube la suerte de trener varias motos de diferentes marcas y las recuerdo con cariño ya que todas tenian algo especial que les daba un encanto y hoy por hoy las añoro,tengo 66 años y se de lo que me hablo.

[@jesusfrontera6032]

Cuando llegó el cambio social y legislativo, a las marcas españolas les pilló en una situación económica desastrosa (por todo lo que has comentado y algunos experimentos financieros que les llevó a la ruina o casi). La consecuencia es que no había dinero para innovar en nuevos modelos y sobre todo en desarrollar nuevos motores. En aquellos tiempos, hubo alguna marca de componentes muy puntera como Akron (llantas y experimentando con frenos) y sobre todo Femsa, sus encendidos electrónicos eran lo mejor de Europa, hasta se los llevaban para las motos de G P., por delante incluso de marcas como Bosch o Magnetti Marelli. Enseguida los japoneses se pusieron las pilas y los superaron en ventas cuando desembarcaron en Europa.

[@pako1655]

Hola Màximo. Gracias por el magnífico reportaje de Motocicletas de fabricación nacional. Sólo le encuentro un pero: la ausencia de Motovespa y su competencia directa de Lambretta, tambien fabricadas en España. Està claro que la crisis tecnológica que sufría la industria española de las dos ruedas, estaba causada por la dependencia de las mecànicas de 2T, a excepción de Sanglas. Calidad, buena imagen y carisma deportivo sí que había, cómo se puede apreciar en los éxitos de exportación a los USA de Bultaco y Ossa...

[@fernandovillanuevaruiz6033]

Me da mucha pena porque ésas marcas y motos fueron parte de la historia cotidiana, la de los transportistas de barrio y mercado, los estudiantes de periferia, Ángel Nieto... que supieron sacar el alguna cosa buena de aquellos locos cacharros. Y si, marcas internacionales hubo, que no pudieron soportar el tirón de las nuevos controles de calidad y fabricación, lo que da pena internacional. Es la historia y ha sido muy muy agradable, al final, recordar ésta aventura. Gracias

[@justomartin-v3g]

Completamente de acuerdo, lo que nos ocurrio en aquella epoca fue una mezcla de pasion por nuestra juventud y algo de mala suerte por no disponer de motos de calidad. El salto a mediados de los 80 con las japonesas, pues fue inimaginable. En fin, aprovechemos ahora !

[@ferranfernandez9316]

Totalmente de acuerdo, tuve 3 montesas y aunque disfruté mucho con ellas me obligaron a aprender de mecánica 😂, sólo un pequeño apunte, una de las ducati que muestras es la 250 scrambler y era italiana. Salió muy buena de motor, a diferencia de la 250 road que se fabricaba en España y si que no fue nada bien de mecánica.

[@dadada2443]

Hola. A los que les gusta la moto como a los que no tienen que visitar el museo de la moto clásica en Alcalá de Henares, muy cerca de Madrid. La foto de la miniatura del video es de allí. Si tenéis suerte, como la tuve yo, una buena cantidad de pilotos e ingenieros la visitan y te sirven de guía y te cuentan cosas sobre la marca y modelo. Una maravilla.

[@2104alba]

Hace unos años me compre una Honda cb750 de 1993 y aún hoy en día funciona de maravilla!!! El día y la noche entre japonesas y españolas

[@alandalusalandalus4518]

Tienes razón en todo lo que has argumentado Tuve una desmo y Hera un sueño para mí tenerla y se convirtió en una pesadilla No tengo ningún buen recuerdo de ella salvo la ilusión de comprarla y trabajar los primeros días de mensajero con ella en barcelona

[@coe983]

Pues tienes razón. Nos puede más el corazón que la cabeza. Nos acordamos de nuestras Puch, Montesa, Bultaco, etc y es cierto que hacer una excursión con ellas era un deporte de riesgo, porque se iban a averiar, sí o sí. Pero éramos jóvenes y nos parecía hasta divertido. Y aprendimos muchísimo de mecánica. Luego he tenido Honda y Suzuki y es cierto que no se estropean y son otro mundo. Pero las sensaciones que tenía cuando conducía una moto española y cómo sonaba alguna de ellas, sobre todo la Montesa 348 Trail, no tiene parangón. Las echo de menos.

[@FrancescBorrell-qf2xv]

Yo tuve una Montesa H6 Enduro y estuvo más tiempo averiada que funcional. Aprendí a repararla por mi mismo: aros del pistón agarrotados por la carbonilla, carburación deficiente, cojinetes del cambio deteriorados, plato magnético aflojado (por exceso de vibraciones), fugas de aceite por el cárter, etc. Los vecinos me odiaban por el ruido que hacía (procuraba ir a muy pocas rpm hasta salir del municipio). No guardo grato recuerdo. Siempre pensé que el vendedor me había timado vendiéndome una moto defectuosa, pero ahora entiendo que todas eran igual de malas. La tuve que arrastrar muchos kilómetros para llegar a casa en varias ocasiones.

[@Akirawatanabe65]

Mi primera moto "gorda" fue una Ossa Desert 250, allá por el '79. Evidentemente, ya estaba desfasada, incluso ante las Montesa enduro contemporáneas, no digamos ya con lo de fuera... Pero, a mí me encantó y me gustaría conseguir esa moto hoy día. De hecho, tampoco me salió tan mala. Algo de mecánica aprendí, pero no mucho mas que con otras enduro de dos tiempos (y de cuatro; Husqvarna "italiana" nunca mais) extranjeras que he tenido

[@manelpujales1705]

Husqvarna italianas, buen negocio para el vendedor, ruina para el cliente.

[@pedrojbertiz]

Creo que no es justo tildar a las marcas españolas de "malas motos". Sí quedaron desfasadas respecto a las japonesas en electrónica, pero no en fiabilidad de sus componentes mecánicos ni estructurales. Además, la función social que ofrecieron en una época de nuestra historia reciente, es para reconocer su valor. Otra cuestión, sus videos son geniales. Muchas gracias por su trabajo y difusión.

[@joanlluisdalmauford9725]

Tienes toda la razón. Hasta que no tuve una Suzuki 400 no supe lo que era salir en moto tranquilo

[@vicentelopezterceromontoli9968]

Maximo faltó que la moto del día fuera una Rieju ya es la que sigue en pie pero al menos tendremos ese video para Rieju 😂😂😂buen video ✌️✌️✌️

[@SLK-Estudio]

Competir con las Honda de los 80 y 90 como las CB, XR y XL, que eran simplemente indestructibles, muy difícil la tenían las marcas españolas, aunque no tan buenas ni con tanto márquetin como las Honda, Suzuki, Kawasaki y en menor medida Yamaha empecinada en las de dos tiempos, también hacían motos relativamente buenas. Vi comentario diciendo cosas tan ridículas como: ¨hice un viaje de 4000 kilómetros con mi montesa modelo tal y no me falló¨; mi primera moto fue una Honda XR200r, la saqué de agencia en 1988 cuando cumplí los 18 años, fue mi moto de diario en carreta, fue la de off road dominguero, incluso la de carreras ilegales a lo largo de 11 años, nunca falló, en esos 11 años aun con el pésimo mantenimiento que le di ¨gasté¨ una biela y un árbol de levas, la vendí con 300000 mil kilómetros para comprar un XR 400R, más indestructible aun.

[@JoséLuis-h9i]

Tienes una mina hablando de motos... A la espera de más vídeos y enhorabuena por el canal. Un cordial saludo.

[@jzjz8234]

Te sigo hace años y este es de tus mejores videos ENHORABUENA,verdades como puños y si esta vez te mojaste😂❤

[@joaquinpla6966]

Máximo pues yo con mi Bultaco frontera 250cc la tuve unos cinco años y haciéndole un buen mantenimiento nunca me dió problemas, bajo mi punto de vista las Bultaco heran mejores que las Montesas, sin ánimo de ofender a nadie que tiempos aquellos😊

[@manelpujales1705]

La frontera 370 era una bestia, pero en 250 la mejor era la OSSA Desert. Que tiempos. Pero aún da para unas cervezas.

[@miguellarrosa1958]

Pues yo con mi Montesa Cappra VB 77 le daba palpelo a los de las Pursang. :)) pero ese año creo recordar que se quedó campeón de España Toni Elias con Bultaco y segundo Alberto Ribó con Montesa.

[@manuelmarti7879]

Creo recordar que allá por los años '70 vi una clasificación de competiciones de trial/Cross y en los primeros puestos pilotos españoles y motos españolas (montesa, Ossa,...). Corrígeme si me equivoco.

[@moto1protv]

Trial, sí, Motocross, no

[@punkoalfred]

Gran video. Me surge una duda, si eran tan inferiores a las competidoras extranjeras? Por que es relativamente común ver algunas motos españolas en películas norteamericanas? Dudo que se invirtiese en este tipo de publicidad

[@jesusfrontera6032]

Las marcas españolas se adentraron en las motos de campo antes que los japoneses. Iniciaron ventas en EE UU muy prometedoras al principio, pero en cuanto llegaron las japonesas de campo el tema de las exportaciones acabó mal económicamente hablando, con Bultaco acabó muy mal.

[@moto1protv]

Jesus te ha dado la respuesta.

[@JosearturoCorraleslacayo]

La Cota Montesa, fue una maravilla.Era una de las que estaba presente en los cross de USA.A la par de hinda, yamaha y kawasaqui

[@felipecuesta1368]

Totalmente de acuerdo , reflejan la carestía de un país condenado por una dictadura y se les guarda cariño porque fueron más que una moto, no fueron aparatos de recreo, no se pueden mirar desde el prisma de ahora, movilizaron a un país que estaba en la miseria y de ahí que tengan un hueco tan grande en nuestro corazón que lleva a generar una nostalgia inmerecida pues siendo objetivo llevas toda la razón Máx

[@franciscorincon8584]

Pues Bultaco era un icono en E.E.U.U y Dervi gano un puñado de mundiales . Espero pronto ese vídeo de Rieju .Saludos 👍

[@aitorbilbao6749]

Estupendo video.

[@malthusdetmer8629]

Coincido "in totum " con usted. Atentos saludos.

[@jesusce4839]

Tenemos también el caso de Motovespa, que tambien desapareció y que fabricaba bajo licencia Piaggio ciertos modelos de Vespa e incluso se atrevio con productos propios como el vespino o el modelo TX 200 aunque vasandose en el modelo Pole Position de 125 italiano.La Vespa de foco rectangular.Y sobre Rieju...que decir, que tiene nerito estar ahí todavía aunque los motores ya sean made in China.

[@jesusfrontera6032]

Los motores de las de Enduro 2t son propios ex Gas Gas. Las antiguas 50/80 2t eran de origen italiano Minarelli, las actuales 125 4t también son Minarelli.

[@Felisu]

Mi primera moto, Rieju Rs1 y luego una Drac Negra ohhhh....que tiempos aquellos. Luego ya Kawasakis

[@Karchedon_]

A la espera del vídeo de RIEJU.

[@marcosj.rodriguezgrau249]

Esta bien lo que explicas. Después de una desilusión 😢... viene la calma.

[@venanciocastroviejojimenez6414]

Hoy tengo 68 años y tengo que reconocer palabra a palabra que tienes razón eso si ésto forjó buenos mecánicos ojo malos también

[@eclipsegranada1976]

Di lo que quieras pero mi Derbi Variant la compré con 16 años, después de mí fue para mi hermana y después de mi hermana la tuvo mi primo. Entre los 3 le dimos 2 vueltas al cuentakilómetros y ya llegó el momento en que se gripó. Desde los 16 años sin cambiarle nada, ni tunearla sino tal y conforme venía de fábrica. Esas eran buenas motos y no las eléctricas de mi.. que venden hoy día.

[@kgun10]

gracias por el video, y para cuando uno sobre Rieju?

[@juanmanuelhi3901]

¿ Que mala suerte la tuya, con la montesa ? Yo tuve una una enduro 250cc sin H ni ninguna letra, de las primeras con 5 marchas y de lo único que me tenía que preocuparme era de poner la mezcla de aceite correcta ( de buena marca, de las que venían en recipientes de latas ).😅

[@patriciosantos1794]

Me gustaría hicierais un video de el gran premio de La Bañeza , en León . Es el unico gp urbano que nos queda en España. Cuenta con 4 carreras , clasicas 2t, clasicas 4t , euro twins y moto3- 125cc. Es una verdadera pasada.

[@ciutadadelmon5809]

Yo trabajé en Derbi, Yamaha y finalmente en Montesa- Honda, decir que la Montesa de trial, de Montesa solamente tiene la pegatina. Los motores de los scooters Yamaha que montábamos eran italianos no de Yamaha, Derbi en cambio en la época que estuve allí era todo nacional, que tiempos aquellos y no era de Kawasaki, Derbi era el distribuidor en España. Riejuos motores que monta no son propios y algunos modelos son totalmente chinos, así que casi que de Rieju solamente queda el nombre como de GasGas . Y si las motos de aquella época no eran muy fiables la verdad pero no menos que por ejemplo los Seat 600. Un saludo ‼️

[@juancarlosgonzalezrodrigue5961]

Totalmente deacuerdo y más triste aún es que dentro de esas marcas había personas con pasión por las motos..…una España oscura que no miraba al futuro

[@juancarabantes3742]

Malestar he tenido siempre, pensando que yo sería el unico , que pensaba así las motos Españolas., y la derbi no era una moto, era , una patología, saludos desde puntaardite , Guaro /Málaga

[@aqualung777]

Hombre, yo empecé con una Montesa 74-T en 1975 y el único problema serio que me hizo llevarla a un mecánico fue un condensador del sitema de encendido, el resto las cosas habituales que puede resolver uno mismo y no significa dejarte tirado. Hice más de 100 km sin cable de embrague y el cambio respondía perfectamente llevándolo a las vueltas adecuadas... para mí una joya de mi juventud. Luego me pasé al asfalto y ya no había motos españolas de garantía por lo que fue una Suzuki 600 GSX, que no me dio ningún problema hasta que me la robaron.

[@bernabemachadoferre4537]

Tiene razón Máximo, Las motos españolas más conocidas iban muy bien. La metralla 250 era buenísima. Pero es que las suzuki o yamaha con sus 125, 250 y 350 dos cilindros eran perfectas. Mano de diós. Ramón Torras y Herrero saben de lo hablo. Pero estas motitos eran buenísimas para uso quotidiano...

[@abduljeremiasjohnson6714]

Yo era pequeño, veia subir y bajar por Arturo Soria una Ossa McAndrews que me volvia loco como tiraba aquello, era por los 70. Bueno en aquellos años en los pueblos se veian GAC, alguna Puch.

[@estebanmartin-loeches2305]

Siento que no tuvieras una Bultaco Sherpa350 Yo la tuve muchos años y sin averías. Hacía trial y recorridos de unos 30 km ida y otros tantos de regreso, desde el chalet a la ciudad por carretera, la tenía matriculada, no tenía coche...

[@joaquinjavaloyesruiz8040]

Sin ver el vídeo todavía, te puedo responder. El proteccionismo hizo que las marcas no tuviesen competencia que las forzase a innovar. Y se quedaron absolutamente desfasadas, fábricas, que en su día fueron punteras en motocross y trial.

[@manelpujales1705]

Exacto.

[@sebastiantarragona8842]

Se echan de menos🇪🇸

[@carlos4378]

Yo tuve una Montesa H6, enduro. La verdad, era un tanque. Averías pocas, cambio de cadena, corona, cables y poco más. La gripe por olvidar el aceite en la mezcla una vez.

[@kiketb7747]

Echo de menos una mención a MotoGAC, fabricante de los Mobylettes en españa. Cuando Yamaha compró Motobecane (la matriz francesa) no encontraron socio y aún así sobrevivieron hasta el año 2000 con modelos como mi Kanowey, que le hacía la competencia a los Vespinos y a los Variant, aunque es justo reconocer que una Kanowey estaba lejos de un Velofax.

[@robertocatuara4496]

Muy interesante. Yo también me he preguntado porque las motos españolas han desaparecido.

[@rrdiaz00]

Me parece correcto el análisis en líneas generales. Es obvio que las motos españolas no eran competitivas con las alemanas y japonesas. Sin embargo, en el caso de las offroad clásicas de dos tiempos y refrigeración por aire , quizás por su sencillez, a mí sí me parecían robustas y mi experiencia con mi Montesa cota 335T, probablemente ya la última de motor de dos tiempos con refrigeración por aire, ha sido indestructible. No así la Rieju enduro 75 que tenías mi primo que fallaba mucho de carburación.

[@nbs7016]

Las motos españolas se fueron al carajo por el mismo motivo que toda la industria española. Por los putos mangantes políticos y lo que eso conlleva hasta ahora y conllevará si no cambia.

[@pablof.r.579]

EFECTIVAMENTE CABALLERO..UN SALUDO.

[@manuelc.7980]

Mas verdad que un santo😉😉😉😉

[@lluisribera]

Creo que sería de justicia explicar que todas las marcas que has mencionado eran catalanas, y que a pesar de la autarquía impuesta por la dictadura hicieron un gran trabajo para motorizar el país en la década de los 50 (antes del boom del Seat 600) y tirar adelante una industria del motociclismo con los limitados recursos que tenían. Que la calidad no fuera la mejor no lo discuto, pero podían acceder a mejor maquinaria industrial y mejores materiales? Aprendí a conducir en moto con la Derbi Antorcha de mi padre y luego tuvimos una Puch Condor, y nunca tuve problemas de motor. También sería interesante que hablaras de las famosas Vespa y Vespino que se fabricaban bajo licencia de Piaggio por Motovespa en Madrid, su calidad era igual o peor que las originales? Motovespa fué la única fábrica de motos no catalana en España? Supongo que hubo fabricantes por toda la geografía pero sin tanto renombre. Un saludo!

[@moto1protv]

Te digo lo mismo que a otros: Tú me das los argumentos de por qué eran malas... no lo rebates. Probablemente debería haber entrado en ese detalle...

[@lluisribera]

@@moto1protv Me parece una exageración decir que todas las marcas españolas cerraron por malas, no te puedo dar datos de averías en todos los modelos porque no soy mecánico, pero seguro que había mas de un modelo bueno y fiable. Otra cosa es que cuando llegaron Honda y Yamaha se comieron el mercado.

[@vicentecasanovaperez4478]

Es discutible el tema de motos españolas aunque con razón eran malas pero no has hablado de DERBi k consiguio mucho mucho el las carreras y modelos como la derbi paleta murió a mi parecer por falta de saber adecuarse a las nuevas épocas y el tema económico las undio creo k DERBi se merece un video y el reconocimiento k se merece