¿Por qué los pistones de F1 cuestan 60.000€?

Este pistón suelto ya cuesta 60.000 euros. Y por una buena razón. Tiene que soportar más de 200G cuando se desplaza arriba y abajo dentro del motor a más de 130 km por hora.
Los motores de F1 cuestan más de 8 millones de euros cada uno y estos pistones son uno de los componentes clave que los ayudan a producir más de 1000 caballos.
Pero, ¿por qué cuesta 1000 veces más que el pistón de un coche de calle? Pues resulta que hay muchas muy buenas razones para estos costes tan locos.
Si te gusta la F1, sabrás que no puedes encender uno de sus motores tal como lo harías con un coche de calle.
Las tolerancias son tan justas que los pistones se quedan atascados en los cilindros hasta que el coche se calienta, por lo que los ingenieros se toman al menos media hora para calentar biden el refrigerante y el aceite antes de poder arrancar el motor.
Y quizás os preguntéis, ¿por qué no es necesaio hacer eso con nuestros coches de calle?
#F1 #Ingeniería #Pistones

[@angelbarredo]

Me ha encantado el vídeo, trabajo en una empresa de mecanizado y has explicado la perfección todo lo que trata de las tolerancias de fabricación y las diferencias entre el diseño y la fabricación real. Lo que me ha sorprendido es que los niveles de tolerancia para la fabricación de piezas de un F1 no están muy lejos de las tolerancias con las que trabajamos en nuestra fábrica a diario. Hacemos ajustes de 0,01 mm a diario y en ciertos productos trabajamos con micras. Muy buen vídeo.

[@jhonquest2767]

Justo compañero, también trabajo con maquinaria cnc y esas tolerancias son típicas en el día a día, sobre todo al hacer piezas para avionica... También el uso de aleaciones de aluminio (duraluminio aeroespacial, etc...)

[@guilleronavarro1300]

Si no me equivoco en motores diesel las tolerancias también son menores que en un auto de calle?

[@angelbarredo]

@@guilleronavarro1300 creo que las tolerancias son similares, lo que pasa en los motores diésel es que algunas piezas del motor son más robustas que en un motor gasolina porque los diésel suelen tener mayores relaciones de compresión y más par motor.

[@icersecorreafraga4671]

buenas soy estudiante de mactrónica y con un torno de hace 40 años llego a esas toleracias sin mayor problema, también me sorprendió eso mismo

[@alexlandermotta6755]

​@@guilleronavarro1300 los bloques de motores diésel son fabricados en fundición de acero, al igual que la cabeza/culata, ya que trabajan con altos niveles de compresión y deben resistir todo eso.

[@joelsotof.6941]

Para el próximo video, aumentarle el volumen xf. Es muy bajo👀👀

[@mmkk2794]

Porque deben soportar más de 18 mil revoluciones x min. Brutales fuerzas G y extremadas altas temperaturas, están hechos de material aluminio fundido con berilio y el movimiento del cigueñal es preciso al milímetro evitando pérdidas térmicas. X cierto después de cada carrera los motores van a la basura

[@sofiaelena7816]

Lo más inteligente que debería estar en la mente de todos en este momento debería ser invertir en diferentes flujos de ingresos que no dependan del gobierno. Especialmente con la actual crisis económica en todo el mundo. Este sigue siendo un buen momento para invertir en oro, plata y monedas digitales (BTC ETH...

[@paulalaura5615]

Me alegra que hablemos de eso. También invierto con él invirtiendo mi capital en criptomonedas en la cartera comercial que creó para mí. Tengo una buena ganancia. Invertir en criptomonedas a través de expertos legítimos como el Sr. Edward Moten es rentable. es un corredor registrado y también tiene experiencia en el comercio de criptomonedas. Es bueno que otros puedan testificar.

[@javiermateo3990]

El mercado de criptomonedas es muy rentable con un corredor experto como Edward Moten. Me recomendaron a él y desde entonces mi vida financiera ha sido un éxito.

[@antoniojorge1283]

Wow, me sorprende que mencionaras y recomendaras los servicios del experto Sr. Edward Moten, pensé que la gente no sabía de él. él es realmente genial

[@marialuis6779]

¿Puede darme la información de contacto de Edward Moten?

[@sofiaelena7816]

Está activo en Telegram.

[@juanrincon571]

Podrías hacer un video explicando como hacen para medir el tiempo de vuelta de cada monoplaza para que sea tan preciso. (más que nada en clasificación)

[@horacioarabi7435]

Creo que se mide el tiempo a travez de sensores situados en la trompa del coche, y tambirn a travez.de la telemetria .

[@cristo1464]

Si no me equivoco llevan un chip que se llama transponder o algo así que es leído en diferentes partes del trazado.

[@angelmelow]

hasta en competiciones de mucho menos nivel llevan un trasponder, para medir el tiempo por vuelta y también de manera muy precisa, en f1 supongo, que además llevarán un sistema GPS

[@javiersierra5635]

@@angelmelow ojo cuidado parecen muy avanzados y luego en los track limits tarda 10 min en saber si un coche ha pisado fuera o no.cuando cuquerella ex ingeniero de ferrari explicó que con monitorizar las 3 curvas que ganas tiempo de verdad con un ojo de halcón te valia.

[@albertomadrigal2853]

Se llama telemetría! Con eso son tan precisos y exactos tanto así q logran medir milésimas

[@emilianomelgarejo3319]

entiendo que los motores trabajen a 15 mil rpm , pero tanto valen? hay motos que llegan a 18 mil rpm y la moto entera cuesta la mitad que un solo piston d f1

[@adrian2212]

Están a precio por todo el tiempo, desarrollo, ingeniería, inversión,esfuerzo y materiales que se requieren para elaborar esos motores una moto no se compará,las motos revolucionan cerca de 18mil rpm porque tienen mucha menor carga mecánica que un automóvil,los f1 del 2004 podían llegar hasta las 18mil rpm ya que eran v10 y carrocerias más ligeras

[@glferrazzo1]

Es llamativo que hay motocicletas, que en su totalidad salen 20 o 30.000 Euros, cuyos motores también giran cerca de las 15.000 RPM, así que son sometidos a requerimientos similares.

[@dinoporruo1520]

Es una fantasmada,como siempre...simplemente porque usan materiales exoticos como el carbono,que no es necesario.Cualquier scooter de 50c.c.trucada llega a las 13.000rpms sin problemas incluso a las 15.000rpms con pistones de 50 euros.Tambien fabrican escapes de titanio,que la diferencia de peso con el acero la joden llenando el coche de pegatinas.

[@francisalquati7610]

Pero esas motos se producen en cienes de ejemplares y se van a vender en las tiendas de motos. Por consiguiente los gastos se reparten en muchas motos. Por cierto no hay tiendas en donde puedes comprar un formula 1. Al fin y al cabo son mundos diferentes.

[@dinoporruo1520]

@@francisalquati7610 Si puedes comprar un formula 1,pero solo para competicion o exposicion.El dinero lo compra casi todo...Y lo que digo, que hay coches modificados con mas potencia y mucho mas baratos,no digo mas rapidos en hacer la vuelta a un circuito,digo con mas potencia motor

[@moisesgonzalez539]

La parte critica de un motor esta en su salida y someter un motor en un circuito a altas velocidades y aceleraciones durante horas no cuesta nada barato...

[@tomashee]

ok pero no llegamos a ninguna conclucion creo, vuelvo a hacer la pregunta ¿por que cuestan 60mil eu?

[@arturoortiz5041]

No valen eso. No hay motivo para semejante precio.

[@arjammenlar]

Viendo tanta complejidad y dificultades de los motores de combustión y aún así tienen una gran capacidad , no me quiero imaginar cuando por fin tengamos una batería eficiente para que los motores eléctricos puedan brillar, no por nada los motores eléctricos son el futuro, son eficientes más potentes y sumamente confiables y actualmente lo único que los opacan son las baterías que son sumamente ineficientes en comparación al motor eléctrico.

[@hectoreduardo7192]

@@j.m.2374 Que suerte que lo aclaraste, si no esta noche no pdremos dormir. Andaaaaa

[@eduardoschumi]

Excelente vídeo, como siempre. Este canal es uno de los más especializados de KZbin, en cuanto al automovilismo. Por favor, sigan subiendo vídeos así de geniales al canal. Bendiciones. ¡Les envío un cordial saludo desde Chile! :) 🇨🇱 😀👍🏻🇨🇱 🙋🏻‍♂🇨🇱 🖐🏻 🇨🇱 🏆🥇🏁🚦🏎🇨🇱

[@albi_rm]

Pregunta, no compensaría usar titanio en vez de una aleación de aluminio ?

[@gertrudisdeleon6282]

No sería rentable además con varios motores que cambian y piensas sería muy complicado su proceso solo el halo es de titanio puro por su pesó dureza y vale 3 millones de euros 😏

[@ismaainbike2033]

15.000 rpm? Tengo una 49 trucada que ronda esas rmp y no se anda con tantas historias JAJAJAJAJA (humor ok?😂) Pero es cierto xD

[@Bajomano]

Buenas, se te a olvidado comentar que hay otro modo de fabricar pistones, la compactación de polvos metálicos o pulvimetalurgia. Se introduce metal en polvo en una matriz y se compacta mediante un golpe de prensa en un troquel, de ahí se obtiene la pieza en "verde" es decir, se obtiene tiene la forma del pistón pero la podrías romper con la fuerza de tus manos, para darle las propiedades necesarias se introducen en hornos que consiguen que las partículas se suelden unas a otras al calentarse hasta la temperatura justa donde empiezan a fundirse. Estos pistones tienen la particularidad de que son más porosos a nivel microscópico que los forjados o los fundidos de modo que tiene mejores propiedades auto-lubricantes y menor densidad. Un saludo!

[@anuardelcastillo2627]

veo que sabes mucho del tema, quiza tubsi puedas explicarlo, pues el video NO dice nada del costo tan elevado. todo lo que explica (tolerancia y velocidad motor y potencia) son casi los mismos que en una moto deportiva. Y NO CUESTAN ESOS PRECIOS RIDOCULOS

[@Bajomano]

@@anuardelcastillo2627 soy profesional de la metalurgia y he trabajado haciendo pistones y otras piezas para automoción. La explicación que he dado sobre la pulvimetalurgia es muy básica, pero para entender el concepto es suficiente. Respecto al motivo por el cual se dice que un pistón puede costar 60.000€, básicamente es porque a diferencia de los pistones que se fabrican en serie y con tiradas millonarias con un objetivo lucrativo, que es lo que haría una empresa proveedora de componentes de automoción, en F1 las piezas son "artesanas" y se fabrican tiradas cortísimas, eso implica emplear máquinas carísimas (de millones y millones de €) para fabricar unas pocas piezas, lo que se traduce en que el coste por pieza es demencial, además hay que sumar el coste de la ingeniería y el I+D+I para llegar a esa pieza que tal vez la modifiquen en la siguiente evolución del motor y ya no sirva y haya que empezar de cero... Yo creo que van por ahí los tiros.

[@ricardoivan3876]

creo que el precio del título es para que tontos como nosotros caigamos en la trampa de ver un video que en verdad, no dice nada.

[@gus6183]

Sinterizados

[@mixco9259]

Nisiquiera es su investigación bro lit solo lo traduce el canal original se llama como tal Driver 61 es un canal inglés

[@santboiboi375]

No hay un error en la tolerancia de 40milimetros con +/- 0.1 décima ( en la explicación)

[@soydechileyque]

PERDON PERO... ¿NO SE SUPONE QUE POR LEY DE TERMODINAMICA LOS METALES CONTRAEN CON EL FRIO Y EXPANDEN CON EL CALOR? PORQUE POR ALGO UNO CALIENTA MOTORES Y ESO ES PARA QUE ASI LAS PIEZAS AJUSTEN Y NO HAYA CAVITACION DENTRO DEL MOTOR. APARTE QUE CALENTANDO EL METAL A TEMPERATURAS IDEALES EVITAS LA FATIGA POR CRISTALIZACION AL ESTAR EJERCIENDO ENERGIA CINETICA A BAJAS TEMPERATURAS.

[@manuelgonzaleztorres5740]

Sí, pero ten en cuenta que aquí lo que se busca es el ajuste de dos piezas móviles, pistón y cilindro, que además pueden ser de materiales distintos que presenten dilataciones térmicas diferentes. Puede que por esta diferencia los diámetros varíen de forma distinta, incluso habiendo habiendo menos juego en las piezas en temperaturas por debajo del rango de funcionamiento. Además hay que tener en cuenta el efecto de la lubricación, también buscando el rango óptimo temperaturas del aceite utilizado.

[@peluca228]

CÓMO SE VA A ENGRIPAR CUANDO ESTÁ FRÍO????????????????? Explica todo al revés 😣

[@toyotapower8817]

Trabajo con un jaguar f1 r4 y me ha encantado tu vídeo !! te felicito por tu vídeo 👍

[@serigfor1848]

0.15mm es el espesor de 1 1/2 hoja de papel. un cabello tiene un espesor de 0.04mm.

[@josesingle5226]

los motores se gripan por falta de lubricación y mucha temperatura, no porque esté "en frío" el pistón y lo demás caliente. Esos aros se llaman segmentos y es lo que impide que se vaya la presión por otro lado. Un poco regulero el trabajo

[@playrule4546]

no escuchaste los motores de f1 tiene una tolerancia muy baja eso semnifica que el espacio entre piston y cilindro es tan finita que el motor cuando esta en frio se espande una milesima de milímetro y hace que quede ,,pillando,,

[@leonardosalinas7223]

Que linda pieza de museo, por suerte ya se dejarán de usar en los próximos años

[@valentinoanci393]

Excelente video, la verdad me alucinan las tolerancias que manejan. Tambien queria comentarte un pequeño aporte: Decir que el piston alcanza 200 G no significa que el piston "pese" 200 veces su peso; mas bien significa que su masa inercial es 200 veces más; esto igual en español no quiere decir que su cantidad de materia aumente, sino que la fuerza necesaria para cambiar su estado de movimiento es al rededor de 200 veces la que se necesitaria si el piston estubiera en reposo. No se si se entienda lo que estoy explicando, a lo que me refiero es que su peso sera siempre el mismo, lo que cambia es la energia cinetica del piston en su recorrido, y por ende la fuerza que realiza para cambiar su movimiento. Entonces lo que se deberia decir es que la biela respecto del pistón debe realizar aproximadamente 200 x (la masa del piston) kgf de fuerza por cada vez que pasa por el PMS y el PMY. Mas allá de esto me encanto el video, es solo un aporte cultural, saludos!!

[@abelchan5832]

Tus videos jamás me aburren, bien explicados, muy buen canal🤙

[@Nohant2]

Todo lo que tiene que ver con F1 ha llegado a tales extremos que ha perdido completamente su atractivo.-

[@gabyer23]

Gran video, muy buena explicación. Que tal si en un futuro video hablas de la Transmisión CVT de aquel Williams de F1?, sería interesante que hablaras de eso 👌🏻

[@attiliocuri3759]

Ablate reoppo rapido. La persona che non intende bene lo spagnolo non riesce A intender nada Grazie

[@100tchi4]

300 gramos x 200g son 60 kg no 600 como dices en el video

[@ricardoivan3876]

no me sorprende tanto lo superficial e irreale del video, como la cantidad de gente que lo califica como maravilloso y encantador. ¿Y los 60.000€ dónde están? porque los materiales, consideraciones de diseño y tolerancias son normales para muchas piezas de mecánica moderna, que cuestan cientos, o unos pocos miles si tomamos en cuenta el desarrollo. Suena a video atrapabobos, y... si, me atrapó, primero por curiosidad y luego por el enojo.

[@arturoortiz5041]

Así es. Por años armé motores de competición por hobbie. Con los procesos actuales de forjado y maquinado CNC, la única diferencia real en costo entre un pistón de F1 y uno de competición "normal" podría ser el material. Todas las característica que indica en el vídeo las tienen los pistones de competencia, que por muy caros, rondan los 500 USD por pieza, y eso hablando de piezas "custom built" por las mejores fábricas del ramo. Como nota adicional, no olvidemos que un pistón de vehículos tipo NASCAR están sujetos a mayor estrés que un pistón de F1, por la carrera tan larga del pistón en el cilindro, logrando velocidades de desplazamiento aún más altas que las de un F1, aunque sean motores que giran a unas 10,000 RPM. Giran a la mitad de RPM's, pero tienen mucho más de lo doble de carrera, por lo que el estrés es mayor. Un motor de NASCAR no vale más de 100,000 USD, y al igual que los de F1, tiene que durar varias carreras sin ser abierto para reparación. Sinceramente, no me creo el cuento del precio de esos pistones.

[@anuardelcastillo2627]

el video NO dice nada del costo tan elevado. todo lo que explica (tolerancia y velocidad motor y potencia) son casi los mismos que en una moto deportiva. Y NO CUESTAN ESOS PRECIOS RIDOCULOS

[@alaingabarain6091]

Precisamente la principal razón de que el coste sea tan elevado son la escasa tolerancia de margen que tienen dichas piezas y la tremenda resistencia que tienen que tener para poder soportar y producir tantas rpm y caballos de potencia. Creo que no eres consciente de la cantidad de horas de diseño, planificación, y logística que conllevan la producción de estas piezas. No puedes comparar el motor de una moto (aunque me pongas como ejemplo una de moto gp) con un motor de fórmula 1. Por un lado las normativas de la F1 son más restrictivas que las de moto gp y por otro, si no recuerdo mal, los motores de las motos de moto gp tienen una cilindrada de 1000 cm3 y producen cerca de 250 cv, mientras que los motores de F1 tienen una cilindrada de 1600 cm3 y producen cerca de 1000cv. Ves la diferencia? Ves lo exprimidos que están los motores de estos últimos? Los motores de motos son admosfericos mientras que los de un F1 llevan turbo. Las escuderías o los suministradores de motores no son tontos y si gastan tal dineral en producirlos es porque no les queda otra o no saben como hacerlo.

[@anuardelcastillo2627]

@@alaingabarain6091 Gracias Alan, tienes mucha razon, pero vayamos mas a fondo. el motor de F1 es cuatro veces mas potente. pero revoluciona segun wiki a 15,000 rpm.. hay motos de gp y de calle que revolucionan a 18,000 mil rpm. la niercia no es muy diferente. asi que toda la resistencia proviene de la metalurgia y por mas titanio y magnesio y aluminio que usen para cada uno de sus componentes, el proceso y los ingredientes no van a ser ni el doble de caros y los robots fresadores y tornos y maquinas cnc o 3d hacen todo el trabajo. te creo facilmente que cueste diez veces mas cuando mucho!! y solo por obtener 4 veces mas de potencia... lo demas es una mafia de un circo televisivo que es uno de los mejores negocios del mundo! y cada dia mas descarado y voraz. dicen que eso cuesta hacerlos porque eso justifica los presupuestos que piden, pero si hemos de ser honestos, los pilotos de motogp deberian de pagarles el doble de lo que ganan los de f1. pues tienen una docena mas de lesiones y riesgos de morir. sin mencionar que se requiere de la posicion de todo el cuerpo para manejar una moto versus ir amarrado a un asiento con chingos de fuerzas G y solo mover pies y manos. soy amateur, pero he corrido motos y corrido coches y se lo que arriesgas en cada uno. La F1 es un circo inflado de glamour y fantasia, a pesar de eso, sigue siendo el maximo ejemplo de ingenieria automotriz.

[@isaelmarte3073]

@@anuardelcastillo2627 los v6 híbridos están limitados en revoluciones por el consumo de combustible y además el turbo ayuda en la combustión, ya que enriquece el combustible con oxígeno para obtener un mayor rendimiento

[@alaingabarain6091]

@Anuar Del Castillo Muy buenas. Estoy de acuerdo contigo en parte aunque discrepo en otras😜😜. Pero vayamos por pasos. La inercia a la que están expuestos los componentes no se limita solo a las rpm que gire el motor. También influyen y mucho la geometría, peso de las piezas etc pero bueno no me quiero meter en eso. Me sorprende que hables de que te crees que pudieran costar 10 veces más que en el caso de las moto gp "aunque sólo produzcan 4 veces más potencia". Estamos hablando de un incremento del 400% de la potencia a cambio de aumentar un 60%la cilindrada, es decir, una auténtica salvajada y prodijio de la tecnología y la ingeniería. Por un lado las rpm en la F1 están limitadas por temas de consumo, por no hablar de la complejidad que conlleva hacer que un motor turbo pueda girar a 15000rpm (no te digo nada si se quisiera sobrepasar dichas rpm). Puedo estar de acuerdo en que un piloto de moto gp se juega más el tipo que un piloto de F1, aunque no es menos cierto que las fuerzas g que soporta un piloto de F1 por mucho amarre y sistemas de sujeción tengan (las fuerzas g son tales que los órganos se les mueven del sitio incluyendo el cerebro) están a años luz de las que soporta un piloto de moto gp. Respecto al tema de los sueldos... es un tema complejo. Decir que los pilotos de moto gp deberían cobrar el doble por el echo de estar más expuestos a lesiones que uno de F1 puede tener algo de sentido, pero salvando las diferencias (se que el ejemplo que voy a poner es extremo y no es del todo justo ni equivalente pero lo hago para que se me entienda) sería como decir que un albañil que trabaja en los andamios o un minero debería cobrar más que un ingeniero (puedo entender tu punto pero no estoy de acuerdo). Cada uno cobra por el valor añadido que ofrece a la empresa y sobre todo cuando hablamos de deportes de alto nivel, cobra en función de lo que produce o dicho de otra manera: cobra en función del dinero que genera. Dices que el piloto de motos debe emplear todo su cuerpo y que el de F1 sólo los pies y las manos y no te falta parte de razón, pero creo que te olvidas de que mientras el piloto de motos se dedica a pilotar con los parámetros previamente elegidos, el de F1, además de tener que pilotar debe estar cambiando constantemente varios parámetros (en ocasiones a más de 300 km/h) sin perder la concentración de lo que está ocurriendo en pista. Estoy de acuerdo en que todo se a convertido en un circo y hay mucha tonteria, pero no olvides que los presupuestos de los que hablas, salen del bolsillo del equipo ya sea en forma de patrocinadores, accionistas etc y dudo mucho que se animen a desperdiciarlo así como así con lo que les cuesta a la mayoría de los equipos poder reunir tales cantidades de dinero pero bueno eso ya es una opinión personal😅. Saludos

[@anuardelcastillo2627]

@@alaingabarain6091 Gracias por tu mensaje! te sigo con lo que dices, sobre el 400% de aumento potencia, no es tanto por los 600cc extra como por el turbo. y turbos de mil caballos hay en la F1 desde los ochentas. y en esa epoca atmosfericos solo daban 130 hp comparado con los 240 actuales. por eso no me sorprende. de los pilotos y sus circos, entiendo que gana mas el que genera y vende mas. y hay mil veces mas publico en F1 que en motogp. los pilotos de F1 se me hacen muy sobrepagados. gracias por tus comentarios Saludos

[@davidherrera2465]

Yes Exelente Perfecto Todo un Arte y Ingenieria y diseño de los Motores de la F1 👍👉💪 al Igual que se Acaban de Modificar las Reglas para los Motores para el 2026 👉👍

[@javierg.a4888]

Es cierto que detrás de estos componentes hay mucho estudio y mucha tecnología y materiales muy caros, pero me parece un coste desproporcionado

[@antoniocollantesperez4527]

si cuesta eso es por algo

[@jacobonorena9025]

Tienes razón, también me gustaría saber cuanto es la ganancia de las distribuidoras, obvio a menos q la escudería haga sus propios componentes

[@mindujiman]

A mí me parece increíble lo barato que cuesta un motor de calle q aguantara más de 400.000km y tiene q aguantar hasta 12.000 explosiones por minuto. Para una competición que es el pináculo de la tecnología y que sólo les permiten hacer 3 motores al año me parece totalmente justificado.

[@DiegoGuzman-dz3bv]

@@jacobonorena9025 no hay distribuidora porque los mismas casas motor los producen, (Honda para RedBull, Mercedes, etc..)

[@DiegoGuzman-dz3bv]

Súmale el material, el tiempo de investigación, las horas que se tarda sacar un solo pistón, las puestas a prueba, porque tienen que probar que funcione

[@InsidertecPrapo]

la aceleracion para pistones y componentes asociados (aros, perno de piston, seguros, parte superior de la biela, etc) en un auto normal a 7000RPM ronda los 4000G. obviamente dependiendo de la relacion diametro/carrera que tenga el motor. saludos

[@Tosca_666]

Parece mucho pero la aleación de esas madres soporta muchas más más fuerzas g. El problema son los componentes secundarios ✔️

[@jorgechi4002]

Que buen contenido en éste canal 💯 Me gustaría que hablaras en un video a cerca de los lubricantes que utilizan los motores F1 y como han ido mejorando. Saludo desde México 🇲🇽

[@angelluisminaya77]

Como este canal no tiene 100mil+ subscriptores?

JUSTIFICANDO LO INJUSTIFICABLE😂😂😂😂😂😂😂. MENUDA BURBUJA HAY EN TODOS LOS DEPORTES QUE SIRVEN PARA MANTENER AL PÚBLICO ENTRETENIDO

[@pacorod.5208]

Muy Buen Video 👋👋👋

[@rodolfomunoz7396]

No justifica el precio ninguno de los comentarios, los f1 hoy son significativamente más lentos qué 20 años atrás y en esa época no valía lo que se dice qué vale hoy , encima ahora el costo de mecanizado CNC es mucho más accesible y económico , YO CREO QUÉ ES UN CIRCO Y COMO TAL ES FANTASIOSO Y MENTIROSO

[@abelardomoreno4072]

Lo que veo es que el piston de los motores de F1 solo tienen dos ranuras , una debe la que lleva el anillo de aceite, la otra para el de compresión, los pistones regulares llevan tres ,dos para los anillos de compresión una para el aceite .

[@surfermx]

Soy ing. Mecánica, Especializada en Manufactura, Especializada, precisamente, en la fabricación de pistones (y otras partes de motor y ) Esos pistones de F1 los cobran tan caro porque los están robando, nada más. 🤷‍♀️🤷‍♀️

[@johnnydavidpuco]

Podrías explicar como fabrican los alerones de F1

[@adrian2212]

Se fabrican en fibra de carbono moldeada,verás primero de confeccionan los hilos de carbono como un de tejido desde se mete a un molde el molde cambiará su forma dependiendo de la pieza que quieras hacer) con cierta forma donde se colocará una resina y dónde la pieza irá adquiendo su forma, después se pule ese compuesto,se repetirá este proseso muchas veces y hasta que la pieza tome su forma final y finalmente se meterá a un horno para calentarla y quede lista es un proseso que lleva muchísimo esfuerzo y horas invertidas

[@dinoporruo1520]

Video exagerado.Precalientan el motor en parte para ahorrar combustible.Hay pistones forjados para coches de calle preparados que soportan 1.000cv por unos 1.500euros...y mas piezas como bielas y cigueñales

[@arturoortiz5041]

Sinceramente, dudo mucho que ése sea el costo REAL de un pistón de F1. Durante muchos años armé motores de competición, y cualquier pistón de competencia, fabricado con los mejores materiales y con la máxima tecnología CNC disponible, que en realidad no le pide nada al pistón mostrado en el vídeo, no vale más de 500 USD la pieza. Todas las características "especiales" que mencionan en el vídeo las tienen los pistones de competencia convencionales. La velocidad de desplazamiento del pistón de un motor de NASCAR y de un F1 son prácticamente iguales, (alrededor de 5,800 pies por minuto) por lo que la resistencia y características deben ser similares. Aquí no importan las RPM's sino la velocidad de desplazamiento del pistón en el cilindro. Por todo lo anterior, no veo motivo alguno para que un pistón de F1 cueste 120 veces más que un pistón de competencia con la última tecnología y materiales disponibles. Está bien que romanticen a la F1, pero no es para tanto.

[@obem12]

Tu no eras el de Carwow ?? Como te robo el Calero el sitio eeee, muy grande máquina.

[@LanderYomismo]

Lo malo de los metales forjados es que se expanden mucho más . Por lo cual hay que llevar más a rajatabla las tolerancias .

[@franciscoforero2842]

Buenisimo, claro y es que no es solo producir potencias por encima de los 1000 cv, es lograr que el motor se mantenga consistente durante toda la carrera.

[@robertoguerrero1174]

Ese no hombre. Tanto cuesta decir "uno muy parecido a este"..... Si no cuesta nada ser precisos en esas cosas. Que ganamos con evitar ser precisos... O ser imprecisos conscientemente. (Salvo que fueses con 60.000€ a por uno para grabar el vídeo) por lo demás gracias por compartir contenido.

[@joseprestabarucco7328]

Hola sabías que los.pistones de los Ferrari todos, se fabrican en Argentina en la.provincia de Córdoba.

[@martinleon6548]

Pensa che io quello della mia vespa normale standard l'ho pagato più di 60€.....

[@jonnifrii]

Que hay de los materiales, en los noventa se llegaron a usar pistones de grafito y creo, de titanio( al menos las bielas eran de este material) no se me haría raro que incluso fueran de grafeno y otro material ultramoderno.

[@JoNaThAnEviL]

En otras palabras, el material no vale ese dinero pero como se gana tanto dinero en esos deportes, la investigación, la maquinaria para crearlo y la mano de obra la cobran a ese precio. Quieres algo único? pues pagalo ya q tu ganarás "x"cantidad si todo sale bien.

[@reinaldofernandez2476]

Todas son meras especulaciones, nadie puede meterse adentro de un motor y verificar esos datos, son solo datos que nos pasan para mantenernos dormidos. PD: El hombre nunca llegó a la luna. (Nótese el sarcasmo) 😅😅😅

[@Daioner01]

qu te comprarias ..un coche normal... o un piston de F1??? XDDD

[@andressalcedo6113]

Jajajajaja es simple por es un formula 1 . Ojo te tengo un auto de calle q el pistón es más caro q el de un F1 . Es más tengo muchos muchos autos de calle q el pistón es más caro q el del un formula 1

[@andressalcedo6113]

Buggati Bayron 74k Maserati 68 k Mclaren F1 65k Porsche carrera Gt 65k

[@supertrunks2]

Simplemente por el desarrollo. Eso fabricarlo no cuesta más de 1000 dolares

[@ROBERTOPRIETO-ii9mu]

UNA PREGUNTA.....SI SE HABLA DE MEDIDAS INFERIORES A MILIMETROS. ¿NO SE DEBERIA MEDIR DICHOS ESPACIOS EN MICRAS.????

[@wilfryfernandotoledocruz9654]

me gusto mucho muy buen trabajo me gustan mucho los videos de este canal porfavor no paraes de darnos contenidos tecnicos como este y todods los que nos has dado gracias

[@jorgiep09]

Super complicated,,por eso me gusta Mas 24hrs de Lemans

[@josemariabelchizcarmona172]

Que en frío están los pistones cogidos y en caliente no?No tiene sentido.En frío no hay dilatación y en caliente sí, así que no le veo la lógica.

[@gertrudisdeleon6282]

No entiendo cómo se están quemando tantos motores últimamente si usan tecnología de la NASA para hacerlos 🤣

[@memento79]

Porque un bolso del mercado te cuesta 10€ y otro Gucci puede costarte miles de €? joder!! pues porque hay gente que los compra

[@deetnooniels2722]

esos aros no se llaman segmentos?

[@roderickmadrid3611]

Jajaja radiografía al pistón es un bb recién nacido 🤣👍🤑

[@javi1133]

Para alguien que trabaja en mecanizado , una tolerancia de +-0,01mm es el día a día no es nada del otro mundo

[@juliovilela3856]

Teabaje en una fabrica de pistones en argentina.feferal mogull y al aluminio para Los pistones lo traian de alemania...

[@lopedevega8941]

me parece que estas un poco pasado de moda,los pistones de un F1 son de ACERO, a ver si estudiamos un poco ¡¡¡¡

[@josemonterogarcia5400]

Más y peor.. NI idea en lo técnico...

[@IbiztBizet1386]

La única manera que un piston se agripe es por falta de lubricacion si es muy pequeño al no tener la compresión simplemente no prende, y si es muy grande no entra deberías de informarte más antes de hacer un video mal hecho

[@411todo]

Esta sobrevalorado el precio de producción en costes debe ser de unos 50 euros por piston el valor aumenta por el dinero que se mueve en las carreras ..

[@The-Jhonn777]

Trae un video de la explicación de la ecu del monoplaza por favor me interesa mucho como es su función te lo agradecería mucho

[@dariojara3048]

con 120000 euros dos pistones me compro un auto eléctrico de mayor rendimiento que un formula 1

[@marioroblesestevez3638]

60000€el piston?cuantos quieres?😂😂😂😂

[@joseg-e270]

Buen video Una persona muy bien informada y capaz de explicar todo

[@ignaciobalseiro]

no cuestan 60000€ ni de coña ... lo peor ea que gente como tú fomenta que se crean estas estupideces... es iguan que cuando te pasan la factura de una operación de la ss.

[@SuperMrBentley]

Increible que un F1 cueste lo de casi 9 buggatis Chiron

[@gonzoalbo478]

Porque está sobrevalorado, como todo lo que es escaso. No lo vale, pero hay demanda...

[@lokoplay89]

Pues que esas empresas los pagan, dudo que cueste crear ese trozo de acero en un molde, l ode siempre te clavan porque son empresas multimillonarias xD Por muy buenas que sean no valen tanto.

[@justoalexanderreyedgarcia5745]

Que maldita ridiculez hacer todas esas tonterias para encerder un fórmula 1

[@francofalcon8148]

Esos pistones tan chico noooo. sirven al ser tan chicos se podrían cruzar y tomar mucho desgaste o rallar la camisa..del en el motor.

[@Diego-ww7kd]

Este no sabe un pepino explico el forjado de un piston de auto de carrera o de picadas o arrancones pero no de un piston de F1 ya que los F1 lo que menos tienen en su composición es aluminio.

[@jeansantiago2499]

Prefiero motor de antes de F1 ese sonido unico ahora parece que llevan un motor hecho por tesla😢

[@anatureza9205]

hay un error todo material metálico con el frío se encoge no se dilata ojo¿¿¿¿

[@inakirubalcabacoyote7201]

Habla como quien consume una cerveza,es lo que tiene aqui en KZbin todos son expertos

[@IbiztBizet1386]

Has cometido errores en tu explicación si es muy pequeño el mismo no se agripa solo no funciona y no prende el carro

[@luisdiegohernandezmaldonad2694]

*Mas delgado que un pelo humano?¡ Y la pregunta!! de que parte del cuerpo humano es ese pelo?¡*

[@sinnike419]

Esa es la razón por la que llegamos a los v6 actuales. Se gasta la mitad de pistones xdd

[@luisg.martinez5557]

coño,lo que me costó la piscina vale un pistón...wow

[@davidcalabuig8874]

Quin talent, no tant sols al volant , sinó amb la naturalitat devant la càmara.. molt bé!!

[@ryze7512]

Me estás queriendo decir que 8 millones de auros es el Equivalente a $7.305.600.000 Pesos Chilenos (CLP)🫡🫣Alv con esos millones me Compro 3 buggatti😥

[@davidemalacchini7994]

El problema es que vale para unos cuántos de km y luego se tira a la basura 🤣🤣🤣

[@davidrojas8794]

d donde has sacado eso de que van mas ajustados tolerancia es 0.025 para dellante a mayor temperatura mas expande y puede rozarse el piston osea tienen q darle mas tolerancia ue los motores standard y los pistones son ovalados y no se ponen redondos son ovalados por abajo en las mangas es donde necesitas dar la tolerancia es donde se suelen rozar y arriba los segmentos son los q se rozan y yo hago mootores para competicin y se le da mas tolerancia y un piston para mas de 1000cv no vale ese precio en la realidad de donde sacas tood eso?

[@ediusonortegatehernandez6595]

dato asombroso pero errado, 300gr x 200G no son 600kg son 60kg, 😮

[@santigallardo14]

Gracias por ser de river el equipo mas grande de argentina 👍🏻😅

[@leonfernandez1086]

lo cierto es de esos costos es porque la formula 1 es un lavadero de dinero sucio,si comparamos la vida util del piston comun veremos que es superior en duracion siendo que no es nada especial y eso que es maltratado por muchos conductores

[@rdg5518]

Así que lo menos importante es el piloto. Xdxdxd

[@illeskerguelen]

Porque todo alrededor de la F1 es una tomadura de pelo, así de fácil

[@preso333]

Se me hace tonto tanta tecnológica y tiempo para unas carreritas , en ves de curar enfermedades

[@ele3820]

Motores tan caros pero no llegan a los motores eléctricos que son mucho más potentes y baratos.

[@FernandoGarcia-gj5ur]

Supongo que la respuesta debe ser porque hay alguien que los paga?

[@gustavopovedaquiquisola2394]

EXCELENTE , EXCELENTE , EXCELENTE ! ! ! !

[@AlejandroGiraldoD]

7:55 y cuánto es el ancho de un pedo humano? No sabía que los pedos se podían medir 🤔