El piloto que salvó a 150 Pasajeros

[@tboxp6842]

tomo las decisiones mas difíciles en el menor tiempo posible, conocía perfectamente las capacidades de su avión y no perdió la calma ni el tiempo en procedimientos teóricos del manual. Un héroe sin capa.

[@albertoglezc]

Se habría escuchado mejor sin la música de fondo o con la música algo más floja. De todas formas también se te olvidó mencionar o analizar que, ya el impacto se produce a una altitud MUY pero que MUY baja, con una potencia relativamente justa, dado que los aviones normalmente despegan en modo FLEX. Esto quiere decir que el ordenador de abordo usa la potencia necesaria y justa para ascender de forma segura pero SIN usar el 100% de la potencia. En casos de emergencia el piloto puede mover la palanca a modo TO/GA que aplica la potencia máxima de los motores, pero además de que esto tarda porque los motores tardan un rato en reaccionar no habéis servido en esta situación dado que ya para entonces los motores se estaban parando. Por otro lado cabe destacar lo increíble que supone que un avión tan grande y pesado como ese sea capaz de planear tanto, dado que son motores y con un empuje mínimo y la inercia fue capaz de maniobrar para mantenerse unos cuantos minutos. Luego está la pericia del piloto. Ese hombre no pudo hacerlo mejor. Llega a forzar el avión hasta los 130 nudos que es cuando impacta en el agua, cuando normalmente un A320 suele levantar el vuelo a 160 o así y ya empieza a entrar en pérdida a 140… todo según el peso y la posición de flaps y demás. Lograr amerizar en un espacio tan estrecho como el Hudson ya es otro logro. Que NO se partiera el avión otro más. Y que logrará evacuar a todo el pasaje sin que nadie sufriera heridas graves otro mayor. Tuvieron la inmensa suerte que enseguida aparecieron servicios de rescate dado que el agua estaba helada y que al ser un río llegaron enseguida ferris y servicios de emergencia. Fue un cúmulo de suerte, pericia y astucia. Una demostración que a veces, los ángeles no tienen alas… En la película cuyo nombre lleva el apellido del piloto se hace MUCHO incapie a cómo enseguida se pretende culpar al piloto de cualquier problema que pueda haber, aludiendo cualquier motivo: cansancio, falta de coordinación, problemas de conciencia situacional… Sin embargo no solo no se le pudo reprochar nada de esto sino que se convirtió en un claro ejemplo de las normas de la aviación: Aviate, Navigate, Communicate, Mitigate. Primero pilota y asegura que el avión no se caiga o lo haga de forma controlada, luego navega: busca dónde aterrizar, comunica tus intenciones y por último haz lo posible por minimizar los daños. En toda su ejecución fue perfecto. Para quien no haya visto la película, la recomiendo.

[@ivanwk7722]

Muy buena película la verdad. Luego de tal hazaña todo el juicio que le hicieron intentando que sea culpable y luego demostrarlo en los simuladores que amerizar fue la única opción factible

[@javichavislove7711]

Para los profanos de la aviación este comentario es simplemente maravilloso 🙌 Muchas gracias

[@rubentamborini5310]

excelente tú explicación vi la película tres veces, soy técnico mecánico automotriz fanático de de la aviación viaje en 747 / 400 veo todos los videos de accidentes aéreos Y no he visto un capitán como zuli ojalá los uniera sientas de vidas se salvarían saludos cordiales desde Buenos Aires Argentina

[@nekofpv2220]

que buen comentario gracias por esa info

[@RikuCente]

Mala idea poner musica si es importante escuchar las conversaciones con la torre....

[@emiliano-gez]

Buen punto abordar el tema de haber sido piloto militar.

[@albertcodina3814]

La frase que más recuerdo de la película es cundo al final del juicio les preguntan si hubieran hecho algo diferente y el copiloto dice "Si, lo hubiera hecho en verano". Es toda muy buena, la recomiendo.

[@jorgeaguilera9473]

Así como para que ocurra un accidente tienen que salir varias cosas mal para que no ocurra tienen que salir varias cosas bien, una de ellas era que el copiloto hacía menos de 3 meses venía de un training con airbus, las comunicaciones fueron exactas y precisas, el recurso de cabina óptimo y el controlador fue súper profesional…

[@albertotorressubias6900]

Un grande entre los grandes! Allá donde esté, que le lleguen mis respetos, y felicitaciones! El supo bien lo que se podía y lo que no se podía hacer con ese avión. Y confió en sí mismo. Qué grande, me quito el sombrero!

[@ramoncentellas815]

Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.

[@albertotorressubias6900]

@@ramoncentellas815 qué bueno! No conocía ese caso! Qué interesante, lo miraré! Gracias por tu aportación! Un saludo!

[@alejandrogaut]

Hola Sergio en el minuto 7:09 de tu video, donde dices "..Eso es muy interesante..." están intentando reencender los motores, "aispeed optimum relight 300 knots, we don't have that" literalmente signfica: "velocidad optima en el aire para reencendido es de 300 nudos, y que no la tenemos". Un saludo desde Córdoba, Argentina!!

[@bufoperiglenis]

La sangre fría y el nivel de decisión que tomo fue increíble!!!

[@nestydavila3910]

Podrías HABLAR DEL Vuelo 110 de TACA que viajaba desde Belize el 24/05 del 1988 y viajaba hasta nueva Orleans, comandado por capitan Carlos Dardano de solo 28 años, le faltaba un ojo por un atentado a los 20 años y que en este viaje tuvo que aterrizar de emergencia porque se quedó sin motores por una tormenta

[@MrValdorg]

Hay que ver como va perdiendo altura manteniendo una velocidad alrededor de los 200 knots en un intento de conseguir el mayor planeo posible sin perder energía que le lleve al desplome; y ya cuando encauza el Hudson va por los 1000 pies (300m) y cayendo, es decir, por debajo ya de muchos rascacielos de NY. Yo creo que aunque se hubiera equivocado, que no creo ¿quién es capaz de determinar con exactitud si vas a llegar ya que con que te quedes a pocos metros de la pista muere mucha gente. Ese awareness que todo piloto militar adquiere le valió una compresión rápida de la situación y que con esa tasa de descenso no había prácticamente posibilidad de llegar a un aeropuerto en condiciones. Y ya que tienes que aterrizar forzosamente fuera de una pista el agua le daba alguna oportunidad aunque a 130Knots el agua es muy dura pero la habilidad y la suerte (por ej ningun barco o similar por medio) hizo el resto.

[@rukamon8960]

La palabra consciencia, en este caso la expresión consciencia situacional, es preciosa y tan util o mas que awareness. Por lo demás buen comentario, un saludo.

[@osvaldoferro6139]

Recuerdo que en la película el controlador aéreo dice que ningún acuatizaje ha tenido éxito antes pero si hubo otro un Aeroflot Tupolev 124 en el Rio Nevá Rusia en 1963, ambos en aguas heladas y calmadas, por lo que solo han tenido éxito dos amerizajes en la historia de la aviación comercial lo que lo convierte en algo extraordinario.

[@instelestual]

Vi la peli, me encantó como los dejo con la boca cerrada a los que defendían con simuladores, sobre todo que no contaban con el factor humano, pero una cosa que no se comenta que si es muy importarte, en otro avión veo muy complicado hacerlo, ese Airbus era de los más modernos y las asistencias que le ayudaba al piloto hizo muchísimo.

[@elmoart_BH]

Como se llama la peli?

[@elmoart_BH]

Como se llama la peli?

[@sheriffduncan4920]

La peli se llama "Sully". Es de 2016 y dirigida por el gran Clint Eastwood.

[@pacofrulop9086]

Un consejo: sí se van a escuchar las grabaciones la música de fondo interfiere de forma negativa. Un saludo.

[@juancastro1851]

Maravilloso lo que hizo el capitán! 👏👏👏👏👏

[@jesusdociosaez3689]

Sully era un piloto muy entrenado y con muchas horas de vuelo. Eso es como el conductor que lleva muchos años al volante: su cerebro procesa de forma automática, sin reflexión, situaciones y datos acumulados por la experiencia a una gran velocidad; eso lo llamamos "intuición" y hace que se tomen las medidas correctas en un breve lapso de tiempo que, al final, resulta vital para la resolución inmediata de un conflicto porque se anticipa a él. Eso y un estado físico óptimo salvó ese vuelo... al igual que se salvan muchas vidas en la carretera gracias a la experiencia de un conductor veterano.

[@rober8370]

No solo es Sully, en realidad es un excelente manejo de los recursos de cabina....algo que costó mucho poner en practica en todas las tripulaciones. Lamentablemente, se debió imponer luego de muchos accidentes donde entre el capitán y el 1er oficial no se ponían de acuerdo en que acciones tomar. Por eso, todo se hace rápido, conciso y sin interrupciones. No quita el increíble trabajo de Sully para posar al a320 suave y con la inclinación justa para amerizar. Tambien ayudo el tipo de avión, a mi entender, ya que si era un 737 quizas hubiera costado más posarlo tan suave. (apreciacion mía).

[@pepegarcia6348]

Una cosa importante que creo que no comentas, es que, antes incluso de empezar con la lista de acciones preparada para el caso, el piloto inicia la APU, y eso fue fundamental para mantener el control del avión.

[@finisterratom204]

Lo dijo

[@FernandoTermon-v9e]

El piloto se salto el procedimienro, encendiendo en primer lugar la APU. Eso los salvo. Menos mal que era un perro viejo.

[@abrahamcastejon39]

Esa fue sin duda una maniobra magistral que les salvó la vida, por cierto enhorabuena por el vídeo.

[@ramoncentellas815]

Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.

[@elecologosocialpy2]

Muy bueno, tomó la mejor decisión dada las circunstancias. Lástima que sufrió por el juicio posterior, pero Suny quedó reivindicado y hasta con Tom Hanks representándolo en una película.

[@JMxVideos]

Un pequeño apunte, en el min 7:07 dices que la relight speed es la velocidad óptima para caer, no es el caso, eso sería la maximum glide speed, ahí es la velocidad óptima para rearrancado de los motores

[@FVELOP]

Vi la película. Primer accidente de avión del que supe, en el que TODOS salieron vivos. Vi otros comentarios de que hubo incidente similares previos a este. No sé si el juicio posterior se representa bien en la película; si fue así, Sully defendió muy bien su decisión, con un argumento clave que a ninguno de los expertos había pensado. Un detalle que hacía una gran diferencia.

[@cristhianmauriciobermudezr8561]

Siempre había esperado un vídeo explicando este incidente, excelente ahora todo es más claro y muy bien explicado el mejor contenido de youtube.felicidades por este canal, saludos desde Colombia

[@capsize1976]

Lo de los 30 segundos que dicen, es el tiempo de espera del spool up de los motones necesarios hasta tener energia de ellos, el PM le decia si tenia ese tiempo, y el le contestaba que no, que no lo tenia y que estaban OFFLINE. Hizo la mejor decision digan los "expertos" en analisis.... esos ni son pilotos ni han estado en situaciones de estress.

[@franciscomartinez5150]

Seamos claros, el controlador no hizo nada malo. Se limita a dar todas las opciones posibles para evitar que se estrelle. Hizo lo que pudo, que por desgracia no era mucho. No podían ir al otro aeropuerto porque estaban prácticamente en paralelo con la pista. Hubiesen tenido que dar una vuelta para enfilar la cabecera de pista y eso es mucha distancia. No tenían velocidad para planear y no tenían altura que pudiesen cambiar por velocidad. Todo pasó demasiado rápido. Ninguno de ellos hizo nada mal. En todo caso los gansos, que despegaron sin permiso de la torre de control.

[@ModelTrainOtaku]

Puede que hayan podido ver el ejecutivo de Teterboro pero New Jersey con respecto a Manhattan tiene unos 50m de altura, por los Palisades que son un obstáculo natural. Asi que por muy bajas que sean las casas serian todas como edificios de 20 plantas o más. Además de que aisladamente hay colinas y edificios de cierta altura, como el de la izquierda de la toma que pusiste de la camara de seguridad que tiene 24 pisos. La decisión fue casi que la única posible.

[@norbertolagrava4734]

La pelicula es brutal. Reconozco que no tenia espectstivas y la vi después de tres años del estreno, esperando ver algo en plan Titanic, y me encuentro con el juicio. Se merecia un premio.

[@franciscoayala9416]

Tenemos en España un Sully, en Tenerife por los años 60 o 70 no recuerdo exactamente, pero como no es americano no le damos importancia.

[@samuelaguilar5516]

😂😂hagan película sobre eso

[@FernandoTermon-v9e]

@@samuelaguilar5516 No tenemos dinero, no somos Hollywood.

[@newuenhd8066]

Que interesante suceso aeronáutico, el título me suena no he visto la película pero ahora la voy a ver gracias Sergio x tu trabajo y divulgación 🙌🏻🙌🏻🚀✈️🚁

[@xaviermatamala2035]

Que locura y cuanto merito para el piloto 👏👏

[@ramoncentellas815]

Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.

[@xaviermatamala2035]

@@ramoncentellas815 ojo, desconocia esa historia. A ver si nos hacen un video explicandolo

[@jorgejaimes9597]

Como siempre, la aerolínea quiso culpar al piloto para liberarse de cualquier responsabilidad

[@pabloregueroburgos6811]

Lo hizo genial bajo la velocidad todo lo posible para el frenazo contra el agua y todo un heroe

[@agustar212]

Muy interesante, Sergio. Veo este video hoy, 5 de enero de 2024, una semana después del accidente de Korea, donde han muerto casi 200 personas. Pienso lo mismo, que el piloto haya sido piloto militar, es la clave. Saludos y gracias ❤

[@ramoncentellas815]

Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.

[@jordicasanovasrubio1789]

pero tembién piensa que no es el mismo calibre un dc3 i un a320

[@ramoncentellas815]

@@jordicasanovasrubio1789 Como tampoco lo es amerizar en el mar o en un río, como tampoco los recursos de cabina. Un saludo

[@jordicasanovasrubio1789]

@@ramoncentellas815 Tienes toda la razon, no habia pensado eso. Saludos!!!

[@agusjoao2711]

Pero como no pasó en Estados Unidos es como si no existiera, por eso no hay película, ni nada

[@gerardosantiago6734]

El detalle es amerizar y salvar las vidas bajo tu responsabilidad, no hay que quitarle méritos a quien lo logra.

[@JFIDEL]

Hizo lo correcto, sino hubiera sido un accidente con muchas víctimas humana. Creo que oí que recibió un condecoración por esa maniobra. Para mi fue un héroe y un profesional.

[@davidramossueira6113]

Lo que hizo ese piloto fue un milagro

[@ricardogonz9274]

Hola, en primer lugar felicitaciones por tu canal, me gusta mucho. y en segundo lugar algo q me llamo la atencion fue q dijiste q nadie habia intentado aterrizar en el agua, hubo otro avion de ethiopian airlines q lo intento en el mar pero fracaso su piloto ya q se quedaron sin cobustible durante un secuestro. saludos

[@castrogu]

Estoy haciendo el curso de piloo de planeador y me dijeron que Sully era muy bueno en eso, que conociendo la relación de planeo del avión y sabiendo aterrizar sin tren hizo lo mismo que hubiera hecho en su planeador.

[@lujanbritez2460]

excelente video. Increible como basado en su experiencia sabia lo que estaba pasando y lo que iba a pasar y qué cosa era lo posible intentar, aunque lo posible fuera una cosa insolita, él los sabia y salvo la vida de cientos

[@felipevillamor3499]

muy buenos tus videos, muy interesantes, llegaras muy lejos

[@jordiayala2371]

Felicidades por el vídeo, muy buen trabajo

[@gerardorodas7000]

Duda: Entiendo que HOT-1 es el comandante Sully (My aircraft), primera persona del singular, y HOT-2 el copiloto (Your aircraft). Pareceria que RDO-1 es un controlador, a pesar que dice, we're turning back, primera persona del plural. Y contesta unnable cuando designan otro aeropuerto. Luego I'm not sure we can make any runway, aquí primera persona del singular. Un poco lioso para ser un controlador. PA-1 parece el comandante dirigiéndose al pasaje. GPWS y EGPWS parecen comunicaciones de sistemas del avión en voz a los pilotos. TCAS me parece otra información del avión a los pilotos. CAM me parece el controlador que llevaba su despegue, y CAM-2 otro que los lleva después del incidente. Se que existe el controlador de aeropuerto y el de control de tráfico. ¿Son estos, o CAM-2 es controlador de emergencia? No entiendo esto. Hay voces de controladores fuera del texto. Entiendo que las transcripciones en texto son de la grabación, pero ¿del avión o de una torre de control? Entiendo que tanto HOT-1, como RDO-1 y PA-1, son todos el comandante Sully, el primero en comunicaciones en cabina, el segundo en comunicaciones con control, y el tercero en comunicaciones con el pasaje. Entiendo que en tres circuitos distintos ¿Es así lo que entendido? Gracias de antemano, pero es un poco lioso sin conocer la jerga y parecer cada emisor del texto como personajes de teatro.

[@alejandromorales5698]

Tanto este aterrizaje como el de Transat en 2001 me parecen impresionantes y a los pilotos se les debería haber felicitado y dejar tranquilos por su heroicidad.

[@ramoncentellas815]

Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.

[@carkike0715]

Las mejores desiciones solo se toman con la cabeza y el corazón frió. Pocos lo pueden hacer.

[@JavierCG86]

Hubiera sido mucho mejor haber intentado aterrizar en Teterboro. Pero con los nervios de la situación es comprensible. Está claro que es un héroe, pero los procedimientos deben cambiar, cuando el piloto te dice que no llega a ninguna pista se debe centrar el operador en que lugar manda toda la ayuda posible. Y la recomendación de Teterboro tendría que haber sido inmediata al impacto.

[@albertoovejero9484]

Teterboro era el aeropuerto que la NTSB aseguraba que podían haber llegado, junto con La Guardia. Resultó que en simulador prácticamente era imposible llegar con el margen de tiempo que disponían.

[@davidlagos9877]

gracias Sergio

[@sanchezs2706]

Bien muy documento ! Lo felicito buen Inglés

[@SR_M0L1NA]

Ví la peli y me encantó. Tengo un amigo que es piloto y es el jefe de vuelos y cuando surgen cosas de aviones le pregunto. Aprendo mucho con él.

[@ramoncentellas815]

Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.

[@rubentamborini5310]

GRACIAS POR EL VIDEO ESTE CAPI SE LO MERECE Y EL ATC NO TIENE LA PUTA IDEA DE QUE ES ESTAR SENTADO A LA IZQUIERDA EN UNA CABINA CON 150 ALMAS EN TU ESPALDA Y EL ABLANDO DE UN AEROPUERTO MUY BUENA PELÍCULA RE BIEN MERECIDA SE RECOMIENDO A TODOS ESOS Burócratas de la FAA

[@ramoncentellas815]

Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.

[@rubentamborini5310]

gracias por tu comentario si en realidad hay pilotos como ellos que no siquiera los nombraron jamás en relación de 3l dc 3 23 almas para esa época y tipo de avión sin tanta tecnología a diferencia de hoy un Airbus con 2 y pico también es una promesa de los señores pilotos que demostraron ser Saludos

[@victordanielgomez637]

Un Ruso años después aterrizó el avion con la misma falla desde la mitad de la altura y aterrizo en un campo de maiz tan suave que ni se daño el avión

[@xavierolivera4090]

Si esto del amerizaje es casi un imposible por qué en todos los vuelos nos 'machacan' en como ponernos el chaleco-flotador?

[@FernandoTermon-v9e]

Para que no te pongas nervioso y te creas que vas a amerizar suavemente en el agua.

[@mariomendoza5061]

Pobres gansos 🙁. Dios los tenga en su santa gloria.

[@malunera]

Buen video y la peli está genial! Yo lo que me he preguntado muchas veces es porque no se certifican los aviones para poder hacer amerizajes de emergencia. Creo que leí que la probabilidad de que no se parta por la mitad un avión comercial al amerizar es tremendamente baja. Creo que seria un punto muy fuerte de seguridad que se pudiera amerizar de emergencia...

[@XaviDGE]

Super chulo el video, podrías hacer más de películas reales!!! Saludos!!!

[@djpestilencia]

Gran vídeo! Sugerencia: muestra el mapa con más suavidad, me perdi un poco y seguramente alguno se marearía.

[@sispemspe8662]

Vi la película y es indignante ver cómo se juzga a una persona que salvo a todos los pasajeros y tripulación de un tipo de accidente, donde, normalmente nadie sobrevive. En lugar de felicitarlo por haber logrado algo incredible, le echaban en cara el costo de avión por haberlo perdido en el río.

[@19JMP62]

Yo creo que tomó la mejor decisión, por lo menos no caería sobre los edificios matando a muchas personas en tierra además de los pasajeros del avión. Una medalla como una casa se merecía el piloto.

[@leovidelaFSS]

Increible como redujo la velocidad, un héroe

[@julioguarin1970]

Excelente pelicula, la he visto varias veces, me provoco repetirla...

[@hanggman]

Un amigo piloto de 747 y aladeltista dice..." volar un 747 no es volar, es administrar un monstruo...le puedo enseñar a volar a un mono". Los pilotos actuales están tan entrenados para seguir ordenes y procesos que pierden la sensibilidad y el entrenamiento en la toma de decisiones autonomamente. Muchos siguen volando en planaeadores, o pequeños aviones para no perder eso y disfrutar el vuelo, y donde una situación como esta es casi de rutina. Lo que hizo es lo que hace todo piloto de vuelo sin motor cada vez que debe aterrizar fuera de una pista. Evaluar las opciones, elegir la mejor y ejecutarla con habilidad, autonomia y confianza.

[@EA4HNZ]

Buen video. Solo recordar que activo APU para mantener el gobierno de la nave. El A320 es FBW y sabia que si ambos ENG no generan potencia se pierde corriente y las baterías duran nada en un momento como ese.

[@quaa5901]

Si se fijan la altura y velocidad antes del accidente se ve como el piloto aumenta la altura para perder velocidad, asi paso de 200 nodos a 100 nodos en tan poco tiempo para suavizar el aterrizaje

[@SuperDavid1986]

Que genial y tener de copiloto a Freddy Mercury es elegancia pura.

[@ricardocarrera9788]

Viendo la trayectoria y distancias recorridas por la aeronave en google earth y en el mapa final, tengo la impresión de que tal vez el capitán podría haber doblado continuamente a babor y tener la oportunidad de llevar planeando el avión a un aterrizaje de emergencia en la pista perpendicular a la pista de donde despegó del aeropuerto de La Guardia, incluso si no la alcanzaba hubiera sido de cualquier manera otro amerizaje pero en distinta zona, aunque tal vez más riesgoso ya que se trata de mar, no de río. Sea cierta o no esta especulación, no quita en nada el merito del capitán Sully que logró salvar a sus pasajeros con tanta decisión y destreza

[@daviddorado5632]

Oye, habia dos pilotos a bordo. Sully a los mandos y el otro seguia el procedimiento de parada de motor y monitorizaba a Sully. Por otro lado habia una tripulación que evacuó el avión de modo excepcional. Las cosas no son así como las cuentas, no es la época del barón rojo ya.

[@kebs-3807]

Si , lo de militar es buen punto , pero tú crees que a los Politos no los entran para esas cosas? Osea hay varios accidentes de aviones muy conocidos y los pilotos igual son súper tranquilos y profesionales , haber que también de pende la experiencia y situación pero al final están preparados para algo así

[@fernandopilar6193]

Como seb llama la pelicula?

[@a_nadie_le_importa4914]

saludos como se llama la pelicula y hay otra pelicula donde el piloto si tiene la culpa interpretada por Denzel Washington saludos

[@joangg]

La película se llama Sully

[@sergioestebancontreras5781]

De la realidad a la ficción. Increíble. Solo se perdió el avión

[@ainorambuenave]

creo que olvidaste mencionar que lo primero que hizo fue algo que no estaba primero y estaba harto avanzada, (supongo que lo habran modificado) en el QRH, que es encender la APU, que permitió que pudieran mantener tanto la hidraulica como todos los demas sistemas del avion funcionando, para que le ayudaran a hacer la hazaña..

[@josetaborda7063]

La película es espectacular!

[@RaulHernandez-il6re]

Cuando dice 300 knots relight speed es la velocidad ideal para volver a arrancar los motores ( relight), no velocidad ideal de planeo o caída, como dices

[@Baldemero]

La maniobra de la pelicula de denzel Washington q es un piloto digamos un tanto especial ....seria posible? .....gracias por recomendar la peli de Sully 😉 la voz es de una persona con mucha determinación con esa tranquilidad

[@KabutoN3D]

Esa película de Denzel Washington está (vagamente) inspirada en un suceso real de un vuelo de Alaska Airlines. Una avería en el estabilizador horizontal de un MD-83 hizo que este quedase orientado de forma que obligaba a descender al avión prácticamente en picado. Los pilotos, consiguieron inicialmente estabilizarlo y solicitar aterrizaje de emergencia, pero de nuevo volvió a caer en picado. Desesperados por impedirlo, invirtieron el avión para intentar que en lugar de descender, el avión ascendiera. Pero no dio resultado, quizás porque ya era demasiado tarde para lograr ninguna recuperación. Tal vez de haberlo intentado antes, hubieran logrado nivelarse. De todos modos, aunque hubiera funcionado, ¿qué iban a hacer en esa posición? Imposible aterrizar un avión invertido. Aún así, a pesar del accidente y muerte de pilotos y pasaje, el haber intentado dicha maniobra fue motivo de elogio.

[@Baldemero]

@@KabutoN3D gracias por la información, tenía curiosidad por saber si era cierto o cosa de pelis

[@yosoy98]

Creo q hay un caso anterior en Asia. Y otro tema... Si vas a poner audios, no es conveniente tener musica de fondo. Sobre todo si los audios estan en otro idioma. Gracias por el video.

[@elcreadordetonos]

Una decisión de primer nivel, que además tuvo un final milagroso. Pues de haber salido mal, solamente reduciría el número de bajas a la aeronave y la tripulación. Intentar otra cosa podría haber ocasionado bajas multiplicadas por cuatro 4️⃣ si impacta en edificios y calles.

[@Lucia3scobar]

Tenia dos opciones, jugársela a todo o nada intentando llegar al aeropuerto o preparar todo para aterrizar en el rio.... entiendo su decisión y menos mal que estaba el río

[@josebellvi5171]

Hubo otro amerizaje pero en el mar y fue español..hubo un fallecido pero fue por infarto...creo que fue en los años 60 cerca de canarias...

[@KabutoN3D]

Un DC-3 de la compañía Spantax, pilotado por Eugenio Maldonado. Efectivamente logró un amerizaje perfecto, teniendo más mérito incluso que el amerizaje de "Sully", pues no es lo mismo lograrlo en las aguas tranquilas de un rio (que sin duda es toda una hazaña) que conseguirlo en aguas embravecidas de un océano. El fallecido como dices fue por infarto. Aterrorizado por la situación y por miedo al mar, se negaba a abandonar el avión a pesar de que este se inundaba rápidamente. Eugenio Maldonado, el piloto, intentó por la fuerza sacarlo hasta el último momento, a riesgo casi de ahogarse él mismo, pero no pudo y solo salió del avión, ya casi sumergido, al ver que el pasajero había fallecido. Aunque posteriormente al piloto se le reconoció su merito, no fue así al principio y de hecho se enfrentó a un consejo de guerra(en aquella época la aviación comercial estaba sujeta a los estamentos militares), bajo pena de fusilamiento, al ser acusado de abandonar al pasajero a su suerte. Afortunadamente el cadáver pudo ser rescatado y la autopsia reveló que murió por infarto, y no ahogado.

[@ramoncentellas815]

Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.

[@Rhalejandt]

Hola, saludos, una asaña muy muy inteligente buena evaluación para tomar decisiones acertadas y exactas y maniobras muy bien realizadas, tanto así q la NTSB les menciono q ellos habían realizado una asaña como nunca sea hecho. Yo lo repetí en mi simulador exactamente con todos los datos, y aún siendo en el simulador de los nervios me sudaban las manos, y antes de acuatizar use el mismo ángulo de los flap's y la misma inclinación de ángulo de nariz al entrar en el agua, y al entrar en el agua esperaba en la pantalla el aviso de CRASH pero no salió nada, y el A320 flotaba en el agua, se miraba tremendo.

[@diokuda]

Un piloto impresionante!!

[@ErJuakiLomu]

Un amerizaje puede llegar a ser suave... Aterrizar sobre edificios es imposible que sea suave.

[@fr3d286]

Tremendo video!

[@manuelquinterogomez8186]

Excelente resumen y estás el lo cierto; excelente película

[@JohnPunterX]

Podrías hablar de cómo se mantienen gansos y otras aves alejadas de los aeropuertos, creo que eso no lo has tratado en el canal

[@cazunigar]

Mareaste con tanto zoom-in y zoom-out en el Google Maps. No dejabas ver nada

[@pablomarianosepliarsky8458]

Creo que después trataron de hacerlo nuevamente en un simulador unas cuantas veces y no pudieron repetir ese perfecto aterrizaje el el agua.

[@MyMelodyJuega2015]

El piloto de combate americano tiene muchas horas de simulador más que cualquier piloto en el mundo. son pilotos que vuelan solos en la oscuridad y deben conocer los procedimientos de emergencia de memoria. Y esta acostumbrado a meter un avión en una moneda

[@ramoncentellas815]

Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.

[@luisepinos]

Se le ocurrió ir al hudson.desde el primer momento debido a su formacion como pilotomee vuelo sin motor. Yo creo que fue clave

[@L4UT4_Z]

como se llama la película que se le dedico al piloto? no logro encontrarla

[@elcalvito-hw9zd]

Sully me recuerda mucho al personaje de Uncharted, el cual en el primer juego, tenia un avion anfibio que aterrizo en el oceano para salvar a Nathan

[@elcalvito-hw9zd]

Contexto: Nathan es el protagonista de los videojuegos de Uncharted

[@cristoblog]

Es que un piloto de ese nivel, sabe cuanto puede planear su avión.

[@salvadordguezrivero2370]

E visto la película en el cine, y la recomiendo que la vean,

[@cangras]

Mente fria , gran pelicula . La suerte tambien cuenta.

[@sabina4988]

Como se llama la película??

[@ramoncentellas815]

SULLY. Un sludo.

[@AgustinRoura]

Sully es un genio, ví la película y me encantó, espero haber escrito bien su nombre, una puta locura

[@poetapoeta59]

Hablando del rey de Roma, Sergio saca un vídeo con las imágenes de seguridad del avión que se estrelló en el Pentágono

[@benitolima]

Muy buena la peli.

[@davidsimon2986]

Gloria a Dios

[@ramoncentellas815]

No, gloria al piloto a su tripulacióm. Un saludo.

[@andresromero2216]

De ese caso me queda la enseñanza de uno de sus pasajeros, Ric Elías, que yo reduzco al sistema entendible, "la vida cambia y se termina en un instante, no la malgastes en gilipolleces."

[@carlosgarabanherrera7263]

Excelente acción del capitán Zully gracias a qué fue militar

[@JAZZEL65]

Quizás, sin la música, podamos oír las conversaciones.