ポルシェ 911 カレラ GTS（992.2）：ついにハイブリッドに進化！さらに速く、ダイナミックに！ CG編集長の竹下元太郎がレビューします

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17 күн бұрын

いつもご覧いただきありがとうございます。自動車雑誌『カーグラフィック』の公式動画チャンネル「CGオンエア」です。今回のテーマはマイナーチェンジを受けた新しいポルシェ911（992.2型）。その中でもハイブリッドパワーユニット「t-hybrid」を搭載した「911カレラ GTS」シリーズを中心にCG編集長の竹下元太郎が試乗します。
《試乗車両の主要諸元》
ポルシェ911カレラ4 GTS
全長×全幅×全高：4553×1852×ーーmm｜ホイールベース：2450mm｜車重：1720kg (空車重量)｜駆動方式：4WD｜エンジン：3591cc 水平対向6気筒 DOHC シングルターボ｜エンジン最高出力：357kW (485ps) /7500rpm｜エンジン最大トルク：570Nm｜モーター最高出力：41kW｜システム最高出力：398kW (541ps)｜システム最大トルク：610Nm｜ギアボックス：8段PDK｜動力性能 0-100km/h加速：3.0秒*｜最高速度：312km/h｜車両本体価格：2365万円 (日本市場)　*＝スポーツクロノパッケージ装着時　※日本では2024年5月29日に予約受注開始
《取材地》
スペイン・マラガ周辺
およびシルクイート・アスカリ（アスカリ・サーキット）
ascari.club/
《出演者とスタッフ》
✅出演
竹下元太郎 (CG編集長)
✅ディレクター
サカモトユウタ (SKMT合同会社)
木下広天 (SKMT合同会社)
✅撮影
ポルシェ
CG
✅編集
青木秀幸 (SKMT合同会社)
《関連SNSとホームページ》
✅CGオンエア X
x.com/CGontheair
✅CAR GRAPHIC X
x.com/CARGRAPHIC
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/ cargraphic.jp
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cargraphic.co.jp/

Пікірлер: 41

@bakahikohanzawa347 12 күн бұрын

35年前、僕が中学生の頃、毎月発刊されるCGが楽しみで熟読させて頂いてました。時を経て今こうして動画でCGを見ることができ、大好きなポルシェの特集で昔のCGを読んでいるかのように浸って見させて頂きました。ありがとうございました！

@weathernews-caster-recruit 14 күн бұрын

初代プリウスが出てから四半世紀を超えとうとう911ハイブリッドとは感慨深いいつかはポルシェその思い今こその心境‥

@Pon..Pon.. 14 күн бұрын

結局良い車なんだろうな

@targaflorio964 14 күн бұрын

フロントカメラなど、日本仕様だとどうなるのでしょう？ナンバープレートはその上に位置するのでしょうか？上にはみ出てしまいそうでちょっと心配です。左右どちらかにオフセット？

@KotaroChannel 15 күн бұрын

今回は(も)楽しみにしていました今一番熱い911 スペインも良いですねw

@user-oo9cl8ys6n 13 күн бұрын

出来るだけエンジンを燃費率の良いところ、回転、負荷、共に寄せているのではないかと思う😅　アルトゥーラが良いな。

@trickman8 14 күн бұрын

コンフィグで出てくる標準の丸い目のヘッドライトがカッコよくて気になるんだよなー　まだ実物も見た事ないから。。

@s407ms322t 15 күн бұрын

PORSCHEの主力のカレラだからバリエーションも豊富でどれもこれも興味を疎さられる🤩！

@user-hp8yo7ti3n 14 күн бұрын

アシスト、回生表示が難しいですね。エンジンモーターがアシストでターボモーターが回生、その逆もあり得るのではないでしょうか。その場合どのように表示されるのでしょうか？

@user-sw4lp1qp6q 15 күн бұрын

旧GTS系のタービンになった素のカレラとの比較もあるとベターですね。新GTSは旧車になった時のメンテナンスやレストアは過去のモデルより難易度が高そうな感じがします。実際のところはどうなんでしょう？

@user-hr9tv7jx9i Күн бұрын

携帯電話のバッテリーが弱ってきたからといってバッテリー交換をして使い続ける人はほとんどいないように、 BEVは当然のこととして、ハイブリッドシステムを採用した車の場合も現実的には保証期間が切れるタイミングで新しいモデルに乗り換えていくのが一般的なスタイルになっていくのではないでしょうかね❓ それは経済的な面と、バッテリーの進化によって古いタイプのバッテリー生産が突然打ち切りになるという問題とか、色々課題が出てくると思いますね。旧車などという言葉自体が消えていくかもですね

@_561 15 күн бұрын

ハイブリッドになっても気持ち良く吠えるエンジンとNAフィーリング未だチャレンジが始まったばかりだけどポルシェのアイデンティティは健在ですね😊

@944cab 12 күн бұрын

まさに最新のポルシェが最良のポルシェって感じの車だな。でもなんかデザインとか完成されすぎてて愛おしさを感じられない気もする。

@user-fj8rs3fb8i 5 күн бұрын

現行もだけど個人的にはサイドはハンドブレーキがほしいかな、MTなら尚更。

@Gno_Bis 14 күн бұрын

見よ！ポルシェの偉業を！ C63 AMGのようなハイブリッドとなったクルマがどれだけ重量を増したか！ t-hybridの重量増がどれだけ抑えられていることか！パフォーマンスに割り切ったシステム、ポルシェはいつも期待に応えてくれる

@brightmoon1149 10 күн бұрын

その通りですね。車内電子音とダミーマフラーも自滅している気がします。

@Gno_Bis 10 күн бұрын

@@brightmoon1149 ？

@user-ek8cl4jp4l 14 күн бұрын

最近のシフトノブが短小なの嫌すぎる

@dabc9468 14 күн бұрын

やっぱり991までかな今の911は制御だらけであんまり面白くない

@uc-gy2fc 15 күн бұрын

2:19カレラ顔結構好き。 4:18リアはGTSのセンター寄りマフラーが良いんだよなぁ 991.2はカレラでもセンター寄りマフラーだったのに992は何故離した？フロントはカレラ派でリアはGTS派はモヤモヤするね

@uc-gy2fc 15 күн бұрын

20:03タルガってク－ペに比べて肩がガッシリしてるよねク－ペは撫で肩タイプコンフィギュで両方のリアを確認すると分かりやすい（赤だと明確に分かる） 991.2もガッシリタイプだけど個人的に撫で肩よりガッシリタイプが好き。サイド見るとク－ペ派だけどク－ペとタルガどっち派ですか？

@user-wp3ex4wt4s 15 күн бұрын

タルガもカレラも全幅1852mmなので同じです。

@uc-gy2fc 15 күн бұрын

@@user-wp3ex4wt4s そういう意味じゃないんよねぇ... 伝わらんか

@user-wp3ex4wt4s 14 күн бұрын

@@uc-gy2fc どういうこと？

@SINGOTAKATA 15 күн бұрын

｢緑の中を駆け抜ける真っ赤なポルシェ🎵｣は格好良すぎて禁区の領域だな、しかしどこまで911は格好よく進化していくのだろうか !? こういった世界を見せつけられると、画一的なクルマ造りだけじゃあダメだ｢技術の日本車｣とか言ってられなくなると思う｡🤨

@smilelab2750 13 күн бұрын

ハイブリッドの重量増を減らすために、リアシートの数十kgを削除したのかな？

@jkOE372 13 күн бұрын

軽い方をベースとしておけば基本情報としての車重も軽く見せられるし、ニュルや0-100タイムも向上して一層スペック増したと思わせる戦略でしょう。

@smilelab2750 11 күн бұрын

@@jkOE372 そうですね。実際には結構な重量増ですが、リアシート削って見せ掛けを減らし。当然皆も分かっていると思いたいですが、内容を見ずに、流石ポルシェ凄いと盲目している人も多いので、うーんと思ってしまいます。自分としては、リアシート付けるか悩みます。

@user-xg3bs2gu4c 15 күн бұрын

最近は加給圧は電子制御だし、NAっぽいフィーリングなんてすぐだせると思うな。シングルターボにしたのはeTurboが高いからなのかスペースの問題なのか？シングルにしたんで排気量を２０％アップしてごまかしてるんだろうね。ほんとにeTurboが「効く」んだったら排気量上げる必要ないし。フロントに置かれているバッテリー位置の高さが、妥協の産物というか苦肉の策って感じがする。分かったのはマイチェン前はハンドル内にすべてのメーターがおさまらなかったというT社なら袋叩き似合うようなデザインだったということぐらいか。