Poser un JOINT de CULASSE? Facile ! ✅ Hyundai Accent 2002

[@gbrnr]

Pour le serrage au couple j'ai utilisé ma clé dynamométrique TackLife: gbrnr.com/f822yy Puis une petite clé angulaire: gbrnr.com/VwX30D Liste des principaux OUTIS et PRODUITS que j'utilise en général: 🛠 docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing Vidéo à propos du carter d'huile où on voit la crépine: kzbin.info/www/bejne/ombNkqZ8mtOcrZo Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy Clé Angulaire: gbrnr.com/VwX30D Meuleuse d’angle: gbrnr.com/8ZjwVk Brosses métalliques: gbrnr.com/AKdnlX Seringue + tube 80cm: gbrnr.com/hxVLbS Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Barre de distention télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Cliquet pneumatique: gbrnr.com/fjySuR Atelier: Servante: gbrnr.com/1tTPNE Etabli Portable: gbrnr.com/eshc8Y Etau: gbrnr.com/7BfOnT Mordache pour Etau: gbrnr.com/gsg9eS Support Moteur: gbrnr.com/sy2Dhw Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk Sécurité personnelle: Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np 🎼 Chanson GBRnR 🎵 gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.

[@XxRaidenxXminecraft]

on serre a l'angulaire quand c'est pas possible de répéter un serrage par couple avec les même résultat en gros on peut pas faire autrement c'est a cause des matériaux utilisé vu que l'alu se déforme ton serrage au couple serra a genre 27 a un endroit et 27.5/28 et donc le meilleure moyen d’éviter ça c'est de serrer la vis a x°comme ca elle aura tourner pareil partout et exerceras plus ou moins la même pression partout a cheveux prêt :p par contre c'est trop tard mais tu aurait du attendre 5 Minute entre pallier 1 et 2 et 5minutes entre 2 et 3 c'est ce qui est marquer sur ma doc après je pense honnêtement pas que ça influe beaucoup et normalement les palier de l'arbre a came se faisait en 2 passe mais je les fait aussi en 1 seule depuis prêt de 2 ans jamais eu de soucis :p mais le diable est dans les détail après beau boulot j'ai rarement vu quelqun faire ca aussi bien la première fois sinon petite remarque essaye je sait c'est pas toujours possible et évident mais pour les serrage au coupe il faut toujours essayer de serrer en un seul et unique mouvement ca rend le serrage plus précis mais après sinon ca marche quand même mais sur des culasse plus fragile que celle la elle peuvent faire la gueule pour rien xD

[@OnixWolfcars]

Salut à toi j'ai un souci avec ma bmw e46 316i 1. 8 115 ch elle fume au démarrage elle consomme de l'huile quand je suis à un feu ou je pars d'un rond point ou d'un stop elle crache une fumée blanche que quand je repart autrement si je roule sur grande route aucune fumer on m'aurait parlé de joint de queue de soupape pourrais-tu me dire ce que tu en penses merci ;)

[@mnre44]

@@OnixWolfcars salut verifie si ton turbo n'est pas encrassée. Si il est encrassé il doit il y avoir une patte noir bizarre a force de faire les kilometres. Si il y a de la fumée c'est peut etre un de tes injecteurs qui n'envoie pas assez d'essence. Ou sinon c'est ton moteur qui est encrassé.

[@XxRaidenxXminecraft]

@@OnixWolfcars ou tu démonte l'admission d'air si ta plein d'huile dedans aprés si tu as un tout petit peu d'huile c'est normale avec le temps condensation etc mais si c'est vraiment plein la ca confirme le pre diagnostique joint de queue de soupape et soupape a refaire :p sinon injection pauvre ou joint de culasse si ca fume beaucoup et bien blanc / bleu ou simplement ton moteur qui est tout crade ou ton turbo rempli de merde mais si elle bouffe de l'huile j’irai voir du coter des joint de queue de soupape aussi ou du joint de culasse facile a vérifier tu regarde dans ton liquide de refroidissement si ta de la mayonnaise joint de culasse ou si elle consomme du liquide de refroidissement aussi ta voiture est pas censser en user beaucoup car ce que tu perd est perdu par évaporation

[@RIRI-el6xm]

J'adore regarder tes super vidéo dans un ordre décroissant, l'apparition de ton chat improviste me fait toujours marrer. Tu devrais nous le présenter officiellement :) Sinon je confirme serrage d'angle c'est de la m4rde, en Nw c'est bien mieux et bien moins prise de tête

[@Dough296]

Bien joué ! Astuce pour le serrage à l'angle : 60° sur une empreinte hexagonale reviens à amener l'empreinte suivante à la place de l'actuelle = 1/6ème de tour :D

[@gregory8555]

effectivement, bien vu.

[@Repsi_reups.]

super l'astuce merci !

[@Didewaza]

Salut ! Petite astuce pour remettre la culasse sans trop galérer. Tu coupes la tête des anciennes vis et tu les vis un peu, permet de guider la culasse en la posant sur le joint, ensuite y a juste la virer. (Astuce valable seulement quand on met des vis neuves !!!!!!!) A part ça merci pour le petit cours sur le parcours d'huile. J'apprecie tes vidéos :)

[@guylesaint597]

c'est de plus en genial, tu nous bluffle par ta patience et ton echange très pédagogique

[@L46CTH]

Salut Francois, j’espère que tu verras mon message, il faut que je t’explique un truc sur le serrage au couple angle étant ingé en développement moteur, en fait le serrage que tu dis préférer donc serrage au couple est un serrage ou tu serres ta vis dans ce que lon appelle la zone élastique, lorsque tu desserre la vis reprends sa forme elle est élastique c’est un ressort, par contre lorsque tu fais un serrage couple et angle tu serres dans le domaine plastique, tu vas déformer volontairement tes vis, ton premier serrage de 27Nm sert juste à plaquer l’assemblage ton second ou troisième serrage sert à sortir de la zone élastique et emmener ta vis sur le plateau plastique, ce que ca veut dire c’est qu’une fois que tu arrivé en haut de la zone élastique tu peux serrer un peu plus ou un peu moins la tension de vis reste la même car la vis s’allonge tu serre et ca fait rien c’est toujours le même couple que tu mets ca reste stable là t’es sur le plateau, et en fait une fois que tes sur ce plateau tu t’en fou d’être pil à l’angle car c’est pas de combien tu serre que définit la tension mais juste la section de la vis qui est calibrée pile poil pour s’allonger pour une force donnée , donc le serrage couple angle est bien plus précis, limite tu t’en moques de graisser les rondelles etc, l’angle definit de combien tu vas etirer la vis pour etre sur le plateau et terminé, à contrario le serrage au couple est hyper dispersif et dépend par exemple du coef de frottement de la tete et des filets ... là c’est important de graisser pour installer la bonne tension Qq remarques / conseils (je suis aussi mécano le we) - testes une clef choc elec c’est le top (c’est cher je sais) - Préfères un taraud plutôt que la vis tronçonnée - mets deux vis dans ta culasses quand tu la repose ces vis t’aident a viser les goupilles creuses - pour amorcer le circuit d’huile je pense savoir ce que tu vas faire et c’est tres bien Sinon je suis impatient de voir ta video sur la distribution étant plus ou moins spécialisée sur le développement de cette partie du moteur. :) Et super sympa ta chaîne que je découvre :) Jeremie

[@gbrnr]

Merci pour ton super message Jeremie, j'invite tous ceux qui veulent en savoir plus sur le serrage à le lire 🙂👍

[@valentin-hinato1541]

Salut François, pour ton soucis de circuit d'huile vide au moment du premier démarrage tu débranche les câbles qui arrive au bougies puis tu démarre pendant environ 5 secondes puis tu attend environ 15 ( pour ne pas trop sollicité le démarreur ) tu répète l'opération 4 fois minimum. Le but est de remplir le circuit de lubrification et de faire tourner le moteur pour ne pas le démarrer " à sec ". Continue se que tu fais c'est un bonheur de te regarder ;)

[@PLiberte]

Salut François ! J'ai eu la même expérience avec la seringue ;) Je l'avais remplis de mazout et j'ai tenter de l'injecter dans une durite pour réamorcer le tracteur... J'ai pris une faciale, le tracteur n'a pas démarré... VDM

[@Gansy51]

Ahahaha !

[@asoka041]

Tu n'avais pas une poire d'amorçage sur ton circuit ?

[@PLiberte]

@@asoka041 Non, mais un écrou de purge d'air que j'ai trouvé après...

[@tonypourcier5234]

Un faciale pour rien tu ma tuer

[@pierre2429]

Superbes ces vidéos, je comprends vraimentmieux le fonctionnement d'un moteur maintenant, à quoi sert un arbre à came, des admissions, l'huile dans le moteur, la distribution... Ça complete bien ce qu'on peut voir chez Vilebrequin ou d'autres comme les pilotes du dimanche.

[@pierre2429]

Comment peut-on soutenir votre chaîne ? Est-ce que vous avez un compte tipeee ou autre ?

[@thierrycoudert9698]

Excellente ta vidéo !.. Tu n'aurais aucun mal à enseigner la mécanique, car tu sais parfaitement capter l'attention en mettant en valeur ta pratique professionnelle accompagnée de nombreuses explications !.. Merci et chapeau bas.

[@gbrnr]

Merci à toi 👍 Pour ceux qui veulent aller plus loin je propose des formations: gba.gbrnr.com

[@MrKantin59]

Toujours une vidéo de qualité ! Pour expliquer, le serrage angulaire est beaucoup plus précis qu'au couple. Un serrage au couple va énormément dépendre du coefficient de friction entre les deux matériaux, d'où un serrage très imprécis. Le serrage angulaire lui est très précis car il ne dépend que du pas de vis. On commence donc par un faible serrage au couple pour être sûr que la vis soit bien en contact en limitant l'erreur et après serrage angulaire

[@gbrnr]

Ok, encore faut il avoir le bon outil, ce qui n’est pas mon cas. J’ai vu des clés angulaires plus pro (et plus chères)

[@MrKantin59]

@@gbrnr Effectivement il y a plus précis. Cependant une erreur de quelques degrés ne va modifier le couple que de quelques Newton, largement acceptable tant qu'on ne travail pas sur une F1. En tout cas beau travail, c'est toujours agréable à regarder !

[@trophythedrifter]

le serrage au couple aurait pu être précis si il n'y avait pas eut d'huile sur les vis. Vu la modification du coefficient de friction que çà apporte, on doit être a des kilomètres du couple préconisé, peut-être pas loin de la rupture ou de la fissure de culasse. l’allongement et la tension dans les vis ne correspondent plus à rien.

[@MrKantin59]

@@trophythedrifter Au contraire clé dynamo sert au couple qu'on lui indique, peut importe qu'il y ai frottement où non. Donc moins il y'a de frottement plus le couple de la clé est du couple "utile" pour la vis. Dans tous les cas ce couple n'est pas le plus important

[@trophythedrifter]

@@MrKantin59 Moins il y a de frottement, plus il y élongation de la vis, pour un même couple. Avec une très bonne lubrification, on peut même casser une vis bien avant d'atteindre le couple de serrage préconisé. Le maintien de l'effort de serrage d'un assemblage boulonné est défini par la tension de la vis entre ses deux points de frottement que sont le filet et la surface inférieur de la tête. Aucun assemblage boulonné ne doit être lubrifié sauf mention spécifique "montage humide" (huilé et pas avec n'importe quoi, les vis sont fournies dans leur huile) Sur le montage de la vidéo, les vis ont probablement passé leur point de déformation élastique pour atteindre la zone de déformation permanente et le maintien du serrage est compromis, on peut même prédire une casse probable des vis au prochain démontage.

[@beuzamendiedhiou4347]

J'ai fait un cour pareil aujourd'hui au laboratoire merci vos vidéos me renfort pas mal quand je suis en classe

[@sebbouhabdallah4217]

Le mecano parfait ! J'aurais aimez que tout les mecano sois aussi maniac que toi 😅

[@mario14168]

Super vidéo c'est la première fois de ma vie que je vois un serrage angulaire j'en avais jamais entendu parler j'ai pas trop compris à quoi ça servait concrètement mais c'est sympa

[@ericguichard9417]

Tu as compris François, tu te débrouille pour que ton moteur ne démarre pas et tu tourne ton moteur au démarreur jusqu'à extinction du témoin d'huile. Et ensuite tu démarre, si ton témoin ne s'éteint pas je pense q'une minute en 3 fois devrait le faire. Bon remontage que je suis avec impatience. ✋👍Bien vu pour le huilage des vis de culasse, c'est la bonne procédure.

[@bingbing-ti2rv]

4:20 Pas mal le ptit flash avec le logo de la chaine KZbin Vilebrequin :)

[@MrJordyOL]

Super ! ça prend forme ! Pour réamorcer le circuit d'huile sans trop de risque que les pièces tournent à sec, personnellement je fais tourner le moteur au démarreur plusieurs secondes en débranchant l'allumage, ou simplement sans bougie !

[@gbrnr]

Ok 👍🏻

[@alaindesma3615]

Bravo pour ton travail moi ce que je ferai pour amorcer la pompe à huile c est que lorsque ton moteur est prêt à démarrer débranche tes bougies pour empêcher l allumage - actionne ton démarreur pendant plusieurs secondes pour amorcer ta pompe à huile et faire monter en pression ton circuit moteur sa devrait le faire 👍🏻

[@plusnoobquemarcuss]

Tiens je viens de voir qu'il manque la vidéo du remontage des Rockers et des poussoirs hydrauliques dans la playlist voila. Toujours trop bien, très intéressante et pleine de passion tes vidéos.

[@gbrnr]

Dans quelle playlist est-ce que ça manque ?

[@plusnoobquemarcuss]

@@gbrnr Dans la playlist Hyundai Accent 2002. Que j'ai fini d'ailleurs ! Incroyable fin j'ai presque lâcher un larme :')

[@Skippy_z33]

Effectivement on ne doit pas réutiliser une vis de culasse, car lorsque l’on la serre, nous la faisons rentrer dans une zone dites « élastique » pour permettre a la culasse de se dilater tous en assurant le serrage de la culasse, mais si nous nous re-servons de ces vis nous les étirons une nouvelle fois et la nous rentrons dans la zone « plastique » et c’est le point de non retour de l’étirement de la vis et très souvent c’est le filetage qui casse dans le bloc Le serrage des vis se fait a sec, car lubrifier le filetage vient a aider le serrage et malheureusement sa cause un serrage trop fort. Sinon super vidéo continue comme sa 👌

[@EnjoyWheels]

Super didactique le parcourt de l'huile, merci !

[@monningilles3871]

Chapeau l'artiste. Démonstration remarquable.

[@GreenBeJay]

Toujours une qualité de travail et un niveau de finition inégalé, c'est incroyable, tu es un véritable modèle ! Quel exemple ! Bon courage pour le bricolage par ce temps froid, et d'ailleurs... R.I.P le Rodius, c'est une brave bête qui t'a quitté malgré tout l'amour que tu lui as donné... Quel dommage ! La vie réserve parfois des surprises désagréables. Je te souhaite de réussir à faire ton deuil rapidement et j'espère bien que ton amour pour la mécanique est intact malgré ce coup dur !! Les jours où t'as le cafard dis-toi que tu inspires probablement de nombreuses personnes (déjà 128k abonnés.. wow ! :) ) Bonne journée ! Sur ce, je vais faire le liquide de refroidissement de ma Clio 3... Ta vidéo correspondante sur l'Aglia n'est évidemment pas loin ;) (À quand une vidéo sur le remplacement d'une courroie de distribution, sans déposer le moteur? :p J'avoue que ça me serait bien utile ! :) )

[@MisterPoloSolo]

magnifique , merci pour votre travaille et la qualités de vos vidéos !

[@yannickbelaid2657]

Saloute personnellement j'ai arrêté d'utiliser l'outil angulaire je fais a la clé dynamo et ça fonctionne très bien jamais eu de soucis jusqu'à présent. En tout cas très bon travail je te suis souvent tu fait de très bonne vidéo sympa. Continue 😉 A la prochaine sur garage bagnoles et rock'n roll....

[@josephdeschamps2987]

Superbe vidéo ! Juste ce serait cool que tu fasses un tuto pour expliquer comment et où tu trouves tes docs techniques avec les couples de serrage !

[@odetterebekah6926]

Précision....rigueur...et surtout patience...C est un véritable art....❗❗🤗

[@MrAJLeroy]

Salut, après avoir bien galérer (je m'y suis repris à trois fois à cause de joints de culasse de mauvaise qualité) j'ai enfin réussi à refaire mon haut moteur tout seul grâce à tes vidéos. Du coup merci pour ta chaine !

[@gbrnr]

Génial, bravo à toi ! Rock'n Roll !! 🤘🎸🤘🔥

[@jeremiepaquelet4044]

c'est au moment de serrer la culasse que tu apprécie de rouler à l'essence. Su ma 205 TD je me souviens du serrage angulaire, fallait une bonne rallonge. 180° + 90°, à la fin tu transpires. Bon boulot, t'es plus proche de la fin que du début maintenant

[@ravajaxe]

J'ai regardé ça vissé à mon écran. Vidéo avec bonne prise de vue, montage efficace, bien expliquée. Que dire d'autre ? Continue François, on en veut encore !

[@khallounitranquile4680]

Tout simplement ma chaine préférée 👏👏👏👏

[@SuperBrickGeometryDash]

On est d'accord :)

[@lamachevre511]

Je kiffe cette chaîne (dans le même style j’aime bien aussi le 6lyndre,moins précis et plus amateur mais ça va )

[@guiguitonicmotorsport]

Pareil

[@sebastiennaudy4017]

Pour la clef angulaire, j'ai imprimé sur une feuille a4 un cercle gradué, percé au centre. ça va trèeeeeees bien

[@XxRaidenxXminecraft]

et tu colle ca sur un cd de patrick bruel et tu range ca dans ta boite a outil comme ca tu recycle un truc useless et tu en fait un outil permanent xD

[@micheldusard3058]

Comme toujours, du beau boulot et tout ceci réalisé avec une précision chirurgicale...

[@alainchevry5732]

Super vos explications… et dans la bonne humeur salut merci à vous

[@jogantz3493]

Pas fan du côte rock, mais tu film et explique très bien merci, perso je savais pas recalé la distribution

[@LesKikis-vn6br]

Super vidéo ! Super conseil, j’adore tes vidéos ! Ça a l’air si simple quand tu le fais 😂. Merci !

[@wilsondouarne2988]

Merci pour cette vidéo !!! J'adore suivre tes vidéos et merci pour l'utilisation du système de serrage angulaire

[@slocboubou6493]

Salut François. Pour les filetages du bloc je te conseille de passer un petit coup de taraud pour être sûr que ça soit au top. Merci pour tes vidéos et bonne continuation

[@lapattedejacks6318]

J’ai hâte de voire le premier démarrage de la Hyundai !

[@robinmanneheut9139]

La même !

[@tontondaviddu54]

Trop bien le remontage pour la courroie ca va être facile avec le moteur sortie. Continue comme ça tu gère

[@aekblida]

Beau travail l'ami lorrain

[@christianberry3804]

trop malin l'encoche sur la vis pour nettoyer le filetage !

[@wakney]

Merci, tout le monde suit le processus et le pourquoi du comment, une sorte de vidéo " la mécanique automobile pour les nuls" (dont je fais partie) thumb up

[@mecageek7678]

Super vidéo comme d'habitude pour le premier démarrage il vaut mieux retirer le fusible de la pompe à carburant comme ça le moteur ne tournera pas mais l'huile tourne et sera en pression

[@gbrnr]

Oui OK

[@brunomiguel6664]

Salut quand t'auras fini de tout remonter tu fais les niveaux et tu fait tourner le moulin sans l'allumage ça devrait tout lubrifier et après c repartie bonne continuation j'adore

[@Carnator49]

chapeau bas mister encore une très belle vidéo instructive pour les novices de la mécanique comme moi samedi prochain je change mes suspensions arrière chose que j'ai jamais fais on croise les doigts :)

[@gbrnr]

Normalement celles à l’arrière sont plus faciles qu’à l’avant

[@Carnator49]

@@gbrnr cest une 407 sw faut comprimer les ressorts

[@castellitony110]

Bravo !!!! tu a surmonter le supplice de la clé angulaire!!! like!!!!

[@ElfixHOL]

8:46 Fait intéressant, et cela doit aussi expliquer le diamètre de la roue dentée de l'arbre à came par rapport au pignon du vilebrequin (moins de rotations mais plus de couple pour actionner les soupapes)

[@thesaucethai7871]

La poulie du vilebrequin fait toujours la moitié moins du nombre de dents que celle de l’arbre à cames, ce qui est logique vu que ce que se sont des moteurs à 4 temps. Donc deux tours dé vilebrequin pour un tour de l’arbre à cames ;)

[@strangehansis]

Salut, petit conseil pour le 1er demarrage. Tu debranche l'allumage et tu vire le relais de la pompe a essence et au demarrareur tu reamorce ton circuit d'huile. Lorsque le voyant rouge de pression s'éteind normalement le circuit est en pression. Tu laisse tourner 20 30 seconde, ça laissera le temps a l'huile de bien monté dans la culasse.

[@gbrnr]

Ok 👍🏻

[@quentin4280]

Salut François, petite info par rapport au serrage angulaire : je suis d'accord c'est pénible à faire mais c'est indispensable. Un serrage en N.m impose un couple et donc une force, si tu as une résistance extérieure quelconque (crasse ou autre) le serrage sera faussé. Alors qu'angulairement, vu que tu imposes un déplacement finalement, tu assures le serrage :) Et ceci dit tu t'en sors bien, mes bras pleurent encore les 300° de serrage sur ma ZX 😅

[@marsonne]

Merci à toi je regarde ça tout de suite merci continuer comme ça l ami vive garage bagnole et rock’n Roll

[@jon.m79]

Salut, J'ai mon joint qui présente une petite fissure entre une des chambres de combustion et le liquide de refroidissement, ce qui met du gaz dans le circuit de refroidissement et qui fait perdre du liquide mais très peu. Mon garagiste dit qu'il faut remplacer le joint de culasse. Coût de l'opération : 1 747€ J'ai pas du tout les moyens de payer une telle somme même en plusieurs fois donc j'envisage de changer le joint moi-même avec l'aide d'un ancien mécanicien. Je possède une Citroën DS3 1.6 VTi 16V Airdream 120 cv.

[@toy400]

Salut François, petit conseil pour le réamorcage tu fait tourner au démarreur sans brancher les bougies. Ils le font les pros à la télé. Par contre pour les vis c'est une énorme erreur de les huiler. Normalement elles le sont comme il faut d'origine. Cela n'a pas d'incidence pour le serrage angulaire mais ça fausse complètement le serrage au couple.

[@gbrnr]

Ok 👍🏻

[@mikayamaha]

Très bon travail bien expliqué merci bonne continuation garage bagnoles et Rock n'Roll 🙂

[@bulobon9845]

Hello Super vidéo ! enfin ce joint de culasse remonté ! :D Petite précision concernant ce passage 14:43 , il est vrai pour les clefs à choc mais non pas pour les clefs à cassures :)

[@Gansy51]

Tu peux dévelloper ? Les clefs a cassure ? c'est une dynamométrique avec un ptit levier qui bascule ? Il est vrai ? concernant l'assemblage de raccord adaptateur sur la clé qui rendre imprécis le couple de serrage de cette clefs a choc ? Par contre la clefs à cassure s'en fous du nombre de raccord c'est sa ?

[@ThibaultFLAHAUT]

D'une beauté magnifique comme dirait mon tonton ! Et oui la rouille... ça casse les...

[@punkazrider_frwaza5217]

Pour le serrage angulaire je te conseil l'outil qui se bloque avec un aimant et non un barre comme toi c'est beaucoup plus pratique ! ;)

[@gbrnr]

ok 👍

[@jistont]

Je jette une bouteille à la mer, mais la 107 a ma mère à fait un joint de culasse, (1.0 VVT-i Toyota la pompe à eau à lâché) surchauffe moteur sur 10km après vidange mayonnaise dans le carter d'huile (liquide de refroidissement OK) Ma question comment savoir si le moteur a pas pris un coup ou si il est plus intéressant de partir sur un moteur d'occasion ? Que je remonte pas le moteur avec un nouveau joint et qu'il me claque dans les pattes par ce que j'ai entendu dire qu'il fallait rectifié la culasse et compagnie en plus des visses et du joint Merci à vous pour vos vidéos j'ai raté ma vocation mais pas ma passion c'est grâce à des gens comme vous que mecs comme moi peuvent prennent plaisir à bosser

[@Eric-25230]

Slt, deux vidéos en 1 jour...Wahoo!!! trop cool. Tu peux te reposer un petit peu maintenant, tu l'a mérité, mais pas trop longtemps hein!!! Merci pour le partage. Snif!!! tu me manques déjà LOL

[@gbrnr]

La prochaine mercredi 🙂

[@corentinr1261]

Merci pour la vidéo, je l'attendait, vivement qu'il tourne ce moteur.

[@williamgodfroid2527]

Super bon travaille sur la Hyundai accent (circonflexe)😎

[@yannick1339]

Trop fort j adore la hynudai accent , grave ........ bon c est nul je sors

[@williamgodfroid2527]

@@yannick1339 on va sortir tout les deux 😂

[@theochartrou]

astuce pour quand tu sera prêt a démarrer, ne rebranche pas les bougies et fait tourner le démarreur jusqu’à se que le voyant d'huile s'éteigne, comme ça la pompe a huile s'amorce et au passage le circuit de carburant aussi ^^

[@foksapet]

Et si possible avec les bougies retirées pour moins faire travailler le démarreur ( pas de compressions a passer) et toujours pied sur l'embrayage pour ne pas entrainer l'arbre primaire de boite c toujours moins de souffrance pour ce pauvre démarreur et cette pauvre batterie que tu ferais bien de recharger pour qu'elle soit prête le jour J

[@oualihamzayassine4993]

vous êtes un professionnel

[@meisterpanzerkunst6410]

Super vidéo,c omme d'hab ! Par contre, j'avais lu qu'il fallait éviter tout produit sur le filetage des vis de culasse, car la pression devenant énorme kirs du serrage, comme un liquide est quasi incompressible, ça peut venir abimer la vis et le taraudage lors de la première montée en température du moteur, voire même seulement lors du serrage. Je n'ai pas vu cette remarque dans les commentaires, donc je me dis que c'est peut être pas si grave que ça !

[@gbrnr]

Il ne faut pas mettre trop d’huile

[@NearZankka]

Si je ne me trompe pas les "guides" comme tu les appelle ça s'appelle des pions de centrage. C'est grâce à eux que la culasse et parfaitement centrer avec les cylindres. Il ne faut donc surtout pas les oubliés ! ;) Les vis ne peuvent pas assurer un centrage correct à elle seul.

[@joediem9455]

salut poto ! tes videos sont extraordinaires j'aime aussi la musique GBnR&R for life ...

[@Theo-zv6zy]

salut François, il est préférable de faire un serrage a la clés angulaire car avec la clés dynamométrique si une vis est visé de travers elle se déclencher.Sinon super vidéo continue comme sa.

[@gbrnr]

Ok 👍🏻

[@robinmanneheut9139]

Vraiment cool cette chaîne, hyper pédago' ! Bravo !

[@anthonyfaix9354]

Pour l'amorçage en huile, je pensais sinon par les trous du filtre a huile après l'avoir enlevé tu devrais tomber directement sur la pompe 😉 Sinon bon boulot continue comme ça François tes vidéos sont super instructives 😉🤘

[@gbrnr]

OK merci

[@GreenBeJay]

Hésitez pas à liker toutes les vidéos de sa chaîne, rétroactivement ;) Si ça lui permet de booster ses revenus ou sa motivation :)

[@gbrnr]

Le genre de commentaire que j’aimerais lire plus souvent, merci 🙂

[@wiskyadam4594]

Merci à vous mon frère,bon travail !

[@nono428]

Bonne vidéo au prochain épisode 👍

[@matcy4860]

J'aimerais savoir une chose, combien de temps tu mets à faire tes vidéos sur le moteur de la Hyundai ? (Hors montage, publication, explications, etc..) Une demi-journée ? Une journée ? Un week-end ? Sachant que à côté de ça, tu as un travail, une famille, etc.. (Un chat aussi 🐱😄) Car j'ai personnellement une Polo de 1998, avec une boîte de vitesse HS. Et cela va faire maintenant 4 ans que le moteur n'a pas tourné, et j'aimerais donner "un coup de jeune" au moteur comme tu le fais avec la Hyundai. Mais j'ai un peu peur du temps que ça peux me prendre. Donc j'aimerais savoir (à peu près) combien de temps te prends le projet Hyundai 🛠🚗 Sinon t'es vidéos sont vraiment super ! Continue comme ça ! Tout le temps que tu accordes au réparation de tes voitures, c'est juste génial ! Mais aussi a tout partager sur KZbin c'est encore mieux ! 💻🎶 PS : Cloche activé & Pousse vers le haut cliquer 👍😄

[@sharkmotard518]

Si tu veux faire le même travail que lui sans les explications et les vidéos et que tu travail la semaine. Avant le démontage tu commande déjà tout ce que tu vas changer car des fois le délai de livraison te bloque la recherche des différents couples de serrage et une fois que tu à tous tu compte 2 week-end complet. Déjà sûr une journée le moteur est sorti et bien démonté. Si tu veux repeindre le bloc moteur je te conseille de le faire un jour de semaine après le taf comme ça il est bien sec pour le remontage. Courage et crois en t'es capacités et tout ira pour le mieux 👍👍👍

[@matcy4860]

@@sharkmotard518 D'accord, merci beaucoup pour les conseils, et les encouragements 😄👍 J'avais comme idée de prendre des vacances pour pouvoir m'y mettre à fond 🛠 Du coup, une semaine de vacances suffira pour retaper ce petit moteur. Merci ! 👍👍

[@corse16]

excellente vidéo actuellement le moteur 1.6 hdi (dv6) a énormément de problème injecteurs turbo vanne egr fap serrine une vidéo sur se moteur la , serait fortement intéressante car de plus ce moteur est distribué dans nombreuse marque automobile il y a moyen que vous exploser le nombre de vue sur youtube car pas beaucoup on fait une vidéo global de tous ces problème récurant a ce moteur. bonne journée.

[@kevinrabita6834]

T’es au top, continue poto!

[@mrjohnbrush]

Cool. Deux vidéos en deux soirée! Merci :-)

[@louping5570]

Petite astuce pour les serrage angulaire et si on a pas de clé angulaire : Quand sert des boulon a tête six pan (hexagonale) on peut se servir des arrêtes de la tête du boulons comme repere, l'écart entre chaque arrêtes est de 60°.

[@alainfeuillet2192]

Toujours aussi sympa ta vidéo concernant la lampe néon que tu utilises je l’ai également acheté mais elle a un carton à l’intérieur comment as-tu fait pour l’enlever j’ai peur de forcer sur le cabochons noir du dessus

[@kevinhavart2948]

C'est normal on a tellement hâte de voir alors pouce bleus

[@guillaumegaudin694]

Pour le réamorçage du circuit d'huile, vu que tu es fan ETCG et compagnie, je pense que tu vas faire tourner le moteur au démarreur avec la pompe d'alimentation en essence désactivée jusqu'à disparition du voyant de pression d'huile... Je te conseille même de retirer les bougies d'allumage pour être sûr qu'il n'y a pas de compression moteur et donc moins de friction sur les coussinets de bielle N'oublie pas de remplir autant que possible ton filtre à huile pour faciliter aussi le processus !

[@gbrnr]

Oui, et je ferai un autre truc en plus 😉

[@VICICTT]

salut pour la relubrification de ton moteur pour la circulation d'huile av de remettre tes bougies fait un amorçage a la clef a choc via ta poulie de vilebrequin quand ta distribution est remonter se que j'ai fait sur le moteur de ma celica de 1990 et pas eu de soucis . tres bonne video j'adore

[@clemferpseudo3285]

A la clé à choc? Juste au démareur, c'est beaucoup moins violent 😊

[@jeanfoglietta7810]

Bonjour François superbe vidéo superbe explications merci 😉

[@agwadadadododidi]

8:49 L'inefficacité des moteurs thermiques s'explique principalement par la thermodynamique. D'une part, l'énergie est "mal libérée" (pour le dire simplement), ce qui ne génère pas uniquement de la chaleur mais aussi de l'entropie. D'autre part, une grosse partie de l'énergie est perdu sous forme de chaleur, principalement à travers le liquide de refroidissement et l'échappement. Sans frottement, un rendement moteur est de l'ordre de 40 à 60% si ma mémoire est bonne. Après viennent les contraintes technologiques : on ne sais pas faire autrement qu'avec tout un tas de frottements, qui contribuent largement aux pertes. Par contre, les culbuteurs étant montés sur ressort, l'énergie qui est utilisée pour les actionner est récupérée lorsqu'ils se détendent (à un frottement et à un échauffement près). Les culbuteurs n'expliquent pas le mauvais rendement.

[@gbrnr]

Je n'avais pas pensé que les ressorts rendaient leur énergie 🙂

[@agwadadadododidi]

@@gbrnr et toutes mes excuses, j'ai pris le temps de rédiger un pavé pour quelques explication, mais pas pour du soutien - tes vidéos sont top, détaillées à souhait avec un esprit que j'apprécie. Continues comme ça ! :)

[@vincentsemproli9566]

Un truc simple pour amorcer la pompe à huile, quand le moteur est remonté et rempli d'huile, tu débranches le capteur pmh, et tu actionnes le démarreur jusqu'à ce que le témoin de pression d'huile s'éteigne, ça devrait le faire 😁.

[@gbrnr]

ok 👍

[@iLotie1]

Merci pour ta playlist!

[@yanntwelve]

la crasse dans les filets, il y a la technique de transformer une ancienne vis en espèce de"taraud de nettoyage" mais la merde reste au fond, il faut de l''acétone qui repose au fond pendant un nuit, un coup de soufflette au matin, plan de joint de culasse dégraissé à l'acétone aussi ou éther, avant de jointer loctite

[@Douk_e30]

Hâte de voir la rooooouuuuuiiiillle disparaître

[@Andy-lw3kj]

Salut François super merci pour tes deux vidéo ! Tu es au top la ! Continue je suis pressé de voir le premier démarrage de ta Hyundai ! Par ailleurs, tu ne dois pas mettre de colle sur le joint de culasse ?

[@denver_amarox]

Je me demandais quand tu trouves le temps de bricoler? En semaine ou week-end ? Merci

[@mick5939]

Tous tes trous sont bien propre !! Tu parles ce du moteur mdr 😂

[@magicmed5757]

Merci c'est très instructif !!

[@S0W3RIIz]

Toujours aussi bon ! un vrais plaisir a regarder =)

[@davidcornuault8081]

Salut François c est tu bon boulot et bon courage un gros pouce bleu bon week-end super la vidéo 👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏 tu peux en remettre une samedi une vidéo

[@laurentdarques1796]

belle chronologie... top!!

[@Damien_otl]

Sa serait cool que tu fasse 1 vidéo mise à jour sur tes voiture sur leur km actuel leur prochaine réparation à faire etc

[@gbrnr]

Ok 👍🏻

[@FrenchJedi]

Super vidéo merci, mais est-ce qu'on est obligé de tomber tout le moteur pour changer son joint de culasse, ou genre quand c'est accessible, style une saxo 1.1 on peut se contenter de tout deconnecter et tomber seulement la culasse ?

[@cedricdu0914]

Salut François cool 2 vidéos dans la même semaine là tu nous régale 😁👍👍🤘🤘

[@tortillas5]

Hâte de la voir tourner cette voiture ! ^^

[@cypriendrbot118]

merci bcp j'ai apris regler une clé dinamometrique 🙂

[@Skansol]

Après avoir fini d'installer ce moteur dans son compartiment, il serait intéressant de la passer au banc histoire de voir si tu as gagné en couple et en puissance avec ce rabotage de la culasse 👍

[@ptibab73]

En théorie tu prends un joint plus épais de l'épaisseur retirée à la culasse pour compenser cette perte de hauteur.... Quand c'est dispo!

[@XxRaidenxXminecraft]

@@ptibab73Ca dépend des bagnole certaine on des cote de rabotage très large et on pas besoin de ca d'autre son hyper serrer et sans joint plus épais tout fini par pas avoir l’espace qui faut entre les soupape et le piston si c'est dispos c'est que ta besoin sinon c'est que ca passe même raboté en général c'est noter dans les docs du constructeur mais sur les bagnole récente ça a tendance a disparaitre et a rester sur un joint de taille fixe

[@danielsophie7019]

Bonjour Super bien expliqué , merci .