POSSO MUDAR A VISCOSIDADE DO ÓLEO DO MOTOR? NUNCA! Veja o motivo na prática! FT. SHELL & ALTA RPM

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Posso mudar a viscosidade do óleo do motor do carro? Que diferença isso faria? No vídeo de hoje, o Murta trás para a gente uma perspectiva prática totalmente diferente sobre a importância de respeitar a especificação do óleo lubrificante do motor. Clique no play e confira!
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[@diegolohans]

Murta, nos próximos testes químicos, jamais utilize essa luva novamente, utilize luvas nitrílicas. Em caso de acidente com o óleo quente, por exemplo, ela ia absorver o óleo e queimar suas mãos. Em manuseio de produtos químicos, o produto também pode ser absorvido pelas luvas e danificar sua pele.

[@ALTARPM]

EXCELENTE ponto! Na hora, usei o que tinha. Vou adquirir as nitrílicas. Obrigado, Diego!

[@leonardoleonardo139]

Verdade!

[@leandrobarbi4894]

Normalmente a nitrílica é azul. Beleza. É barata. Essa é de churrasqueiro.

[@evsonjunior]

Fixa o comentário!

[@wilamil]

Muito bom 👏🏻👏🏻

[@danilomarangoni]

Essa aula em breve no SENAI. Esse é o tipo de material que vale ouro. Parabéns, Murta e Julian pela produção.

[@timoteoatila8089]

Qual Senai você leciona mestre?

[@Fernandoff416]

Trabalhei muitos anos com retifica de motor e posso dizer com toda certeza.oque leva o motor fundir não é nem tanto a viscosidade do óleo.mas sim a falta dele. tem muita gente que nem sabe ou nem se importa se a luz do óleo tá aceso ou pagado nem verifica o nível só quer saber de rodar com o carro. Outra coisa que também estraga motor é óleo de má qualidade pois em pouco tempo vira graxa e entope todas artérias obstruindo a passagem do lubrificante.resumindo.sem óleo nenhum motor sobre vive

[@uploadpontocom]

Eu opto pelas marcas mais conhecidas no mercado. Quando fui trocar me ofereceram um MaxxLubri, aí perguntei se havia outro, tinha o Selenia. O optei pelo Selenia

[@katiamourafernada7519]

Olá Fernando tudo bem? pode me tirar uma dúvida? Com tua experiência o manual do meu carro pede o 5w30 mas a cidade onde moro é terrivelmente e extremamete quente, posso mudar para o 5w40 ou ate o 5w50, o que você acha?

[@edilsonbueno1985]

Concordo Eu não entendo de motor mais de tanto ver profissionais explicando aqui cheguei em uma conclusão que a melhor forma de conservar o motor e trocando o óleo bem antes dos 5 mil que recomendam assim estou fazendo no meu polo 6 meses faço a troca inclusive vou colocar um desse que ele indicou Shell o pessoal estão se enganando muito motorista que e leigo as montadoras dizem para trocar com 5 mil km e as pessoas que usam o carro muito em trânsito parado sempre usando marcha pesada força mais o motor fazendo com que degrade acabando com as propriedades do óleo tem uns esperto que se dão mau usam a viscosidade certa mais andan com o carro assim trocar nos 5 mil km vai trocar o óleo já está preto ferrado eu prefiro trocar nos 6 ou 8 meses sem me importar se o carro rodou mil 2 ou 5 mil km

[@hannibalclark6111]

​@@katiamourafernada7519Não. Melhor vc fazer a troca em intervalos mais curtos do mesmo do que trocar a viscosidade.

[@victorhofagundes1101]

com certeza a falta é o maior problema,para o sr.ver,moro aqui no sul do RS onde nesse momento a temperatura varia entre 2° e 6° graus nas primeiras horas da manhã,e a sensação térmica é menor... eu tenho um Onix 2018 4cc e coloquei o 5w30 em janeiro, porém agora na última troca coloquei o 0w20 ,lembro da cara do rapaz que trocou o óleo,quase me chamou de louco kkk sei que não uma é uma prática recomendável,mas não vejo problema

[@yurifuchs573]

2:27, apenas uma correção de quem é chato e já estudou sobre isso, o nome do aparelho para medir viscosidade é viscosímetro e não viscômetro. Ótimo trabalho, adoro seus vídeos explicativos Murta, aprendo muito com você.

[@ALTARPM]

Opa! Valeu pela correção!! Tmjs!

[@leandrobarbi4894]

É a unidade é cP leia centipoá.

[@diegobaum7857]

Eu tenho um Polo EA111 1.6 8V com qiase 200 mil kms. Ainda uso o 5w-40 502.00 sugerido pelo manual. Dou preferencia para usar Fuchs/Pentosin

[@williammelek8318]

Cuida bem do óleo mesmo. Pra essa merda dar problema na lubrificação é muito comum. Talvez por estar usando óleo top dos top, sua bomba não tenha dado folga ainda.

[@gabrielv.4358]

Excelente conteúdo!!! Parabéns, continue assim. Quase ninguém no YT BR Faz esse tipo de conteúdo

[@ALTARPM]

Muito obrigado pela força!!

[@Alekzinho82]

Concordo com vc amigo, mas , infelizmente , a grande maioria não dá o devido valor à esse tipo de conteúdo, obrigado Murta por resistir e não desistir deste tipo de conteúdo que sim , e sim sabemos do lado de cá o quão trabalhoso e custoso estes tipos de conteúdo dão para vc , Vlw Murtão !

[@giovanistinghen4015]

​@@ALTARPM​​​ sugestão pra vídeo pneus novos na frente ou atrás, eu sei que parece obvio mas muita gente sofre acidente por não saber essa informação!!!

[@engmec]

Parabéns, vídeo muito didático e com ótimas recomendações. Não alterar a viscosidade do óleo prescrita pelo fabricante é extremamente importante, cabia também ressaltar que, se for completar o nível, deve-se usar o mesmo óleo que está no cárter. Óleos de fabricantes diferentes têm diferentes aditivos e não é recomendado misturá-los. Quanto ao primeiro algarismo antes do W ele se refere a temperatura no qual existe a possibilidade de bombeamento. O índice de bombeabilidade é exatamente o mesmo (60.000 centiPoise) para todos os números (0 ,5, 10, 15, 20 e 25W). Portanto o 0 relaciona a temperatura de -40º C, o 5 com -35º C e assim por diante, de 5 em 5 graus. Esse número também define o índice de partida a frio (Cold Cranking Viscosity) porém em uma temperatura 5 graus maior (-35º, -30º, etc.). Esses valores são da norma SAE J300.

[@InstrutorPhelippeMacedo]

Murta te acompanho a muitos anos dês de 20k de inscritos , mas fazia tempo que não via seus vídeos, mano parabéns por ter chegado a mais de 500k , acompanhei um pouco das suas lutas e batalhas , mais uma vez parabéns mano , Deus abençoe e te desejo ainda mais sucesso.

[@cybertechbh1481]

Um oleo com vidcosidade baixa na fase fria sempre é mais caro e todo mundo corre dele , na realidade quanto menor a viscosidade na fase fria ... melhor , pois esta nao é a regiao de trabalho ou carga de motor , é a parte fundamental para a primeira lubrificaçao fluidez , a fase quente é que nao se deve mudar nunca , pois é nesta fase que todo o trabalho de lubrificaçao sob esforços acontece ... sempre optei pela fase mais fria o mais fino possivel por entender a necessidade , a maioria dos veiculos pede oleo 40 . isto sim deve ser respeitado , agora na fase fria o menor numero possivel , oviamante que quanto menor mais caro pois o oleo é tecnicamente mais desenvolvido , uso 5w40 , que é 2x mais caro que o 15w40 ,,, nao uso o 0w40 que é muito melhor porque é muito mais caro , digamos 5x mais caro , o motor agradeceria muito um oleo destes na fase fria ,,, da temperatura ambiente ate a temperatura de trabalho , como estamos em um paiz tropical creio que o oleo 5w40 a tempertuara ambiente de 20 graus que é media nacional , comportaria muito melhor que o 15w40 ;; seria mais fluido

[@pmacintosh]

Penso o mesmosl. Mas é o medo de mudar do 20/50 mineral para o 5/40 sintético no meu Chevette 88 e dar ruim. Kkk

[@hudsonadley]

Só faltou ele falar sobre isso.... Vc compra um opala com óleo 20w50 e no manual está 10w40 e aí??? Pode usar o do manual agora????

[@andrewhenrique6106]

Que explicação fantástica meu brother, meu Uno 1.4 2011 fire evo já teve no manual de diferentes anos oléos como 5w30(baixa oléo demais e não funciona bem o variador do comando), 15w40 recomendado pela ata da Fiat e alguns anos do mesmo motor o 5w40. Notei que quando eu passei do 5w30 pro 15w40 a partida a frio principalmente em manhãs muito frias ficou horrível e pesada será que eu posso passar pro 5w40 e ganhar esse bônus de velocidade na lubrificação? Ou será que daria ruim?

[@yurideavila561]

Isso que vc fala esta correto em teoria mas na pratica baixando a "parte fria" tambem baixa na parte quente. Tenho fiat Marea e é um carro que tem mtos mitos sobre isso, galera usa de tudo nele e meu mecânico já fez o teste, 15w40 que é o indicado, e o 5w40 que em teoria é melhor como vc disse, na pratica a pressão de óleo baixa muito quando o carro esta quente, chegando a piscar no painel a luz do óleo.

[@linkolnlima]

Excelente conteúdo, parabéns Murta!

[@FelipeLixandrao]

Sensacional o conteudo murta... Bela Aula... Show!!!

[@robertoriquelme3590]

Nota 10! Vale muito como exercício de entendimento

[@diegopaiva1916]

Muito bom o vídeo, parabéns e muito obrigado...

[@AlexsandroJeanDomingues]

Esee quadros são ótimos Murta, parabéns oelo conteúdo

[@rebratfisch]

Murta, aprendo demais no seu canal mano... muito obrigado de verdade por esse excelente trabalho que vc faz!

[@filipepintermarchi725]

Conteúdo com nível técnico impecável como sempre! Valeu Murta!

[@reginacherubini3386]

Grande vídeo. Uma bela demonstração acompanhada de uma tb bela explanação 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

[@naocompreumdinossauro1112]

Fantástico, Murta. Dá orgulho de ver um conteudo feito com o rigor científico que um teste desses merece

[@claytonhenriquesilva9375]

Nossa Murta que aula, muito interessante e importante pra todos nós que gostamos de carros parabéns pelo conteúdo 👏🏽👍🏽

[@valdir73januario]

Parabéns! Teste completo d+

[@alexandregomes4022]

Parabéns pelo conteúdo de altíssimo valor @ALTARPM ! E Parabéns @SHELL por apoiar o trabalho do professor Murta que tem uma didática incrível para transmitir conhecimento além de ser um profissional fantástico! Trabalho maravilhoso! 👊👊

[@joaocarlosdeoliveirajunior2665]

Muito bom.... parabéns!!!!

[@pauloantunes3143]

parabens murta,,conteudo top..,essa é minha marca preferida de combustivel e lubrificantes,,nos meus carros ´so shell

[@gleidsonsantos2283]

Bela aula!

[@cleialmeida95]

Muito bom esses testes

[@cdmg63]

Volta rápida dos óleos 😂 Muito bacana!!

[@marcolordeiro8988]

Muito bom esse seu teste, trabalho com equipamentos hidráulicos industriais e a qualidade do óleo é primordial.

[@zizopetroni]

Vlw Murta, por mais um vídeo instrutivo e que de fato acrescenta pro conhecimento da galera ..

[@ALTARPM]

Tmj!! Valeu demais!

[@giovanniemerenciano1556]

Top demais... sempre tive essa curiosidade!!! Show Murta e equipe!!!!

[@ALTARPM]

Tmj!!

[@joaofolda1884]

Top. Parabéns. + 1 inscrito .

[@vitorgustavo3142]

Que vídeo daora, é tipo o manual do mundo do gearhead

[@AlbuquerqueJunior]

SENSACIONAL 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

[@ALTARPM]

valeu demais!!

[@maicon21212]

Não adianta! Cupim de ferro tem tesão por usar óleo errado

[@willianferrante9668]

👏🏻👏🏻parabéns

[@franciscocorrea484]

Top demais 🔥🔥🔥

[@alailtoncarvalho5160]

Show coincidência troquei o óleo do meu carro hoje e agora abri o canal e vc já explicando sobre o óleo, onde eu troco a 1 ano o dono falou isso aí que vc falou pela quilometragem já tem o 15W 40 aí fui vê no manual o cero é o 10W 30 daí fui na conssercionária e comprei o óleo certo, parabéns pelo canal

[@adrianooliveira9710]

Show de bola,excelente explicação,é sempre bom nas partidas a frio aguardar pelo menos 1 minuto e sair suavemente já que como o motor fica desligado mais de 12h o óleo desceu todo pro cárter e a lubrificação nas partes mais altas como o cabeçote é muito baixa,como também o veículo que tem mais de 100mil km não aumentar a viscosidade do óleo só por causa da quilometragem,só aumentamos dando um paliativo até a retifica completa do motor ou a troca do mesmo,mas infelizmente hoje em dia muitas pessoas ligam o motor e já sai com o acelerador no fundo,quando da problema eles dizem que o veículo está em garantia e qualquer problema a autorizada resolve sendo que é mal uso,ou quando o motor começa a dar problema eles simplesmente passam o veículo pra frente e compra outro carro.

[@andreimetaleiro]

Super interessante!

[@NOBREMOTORSPORT]

Belo video passou conhecimento parabens

[@rafaelgilberto3011]

que aula magna, poderia ter 1 hora de vídeo fácil! Muitos mudam pensando em uma situaçao especifica, mas o carro passa por n situaçoes, partidas a quente, a frio, transito, estrada, autodromo, andar 2km e já desligar...

[@user-sw3qn5ge9i]

Muito bacana 👏👏👏

[@SilvanoSakai]

Até que enfim um vídeo mostrando a viscosidade com a variação de temperatura!! Bacana demais, parabéns. Sempre duvidei que o óleo ficaria mais viscoso em temperaturas mais altas. Estou enganado ou sempre nos enganaram? Pois sempre falam que o óleo multiviscoso aumenta sua viscosidade em temperaturas mais altas. Alguém poderia explicar isso? Valeu!!

[@daniell5751]

Tenho um EA111 ( alegria das retíficas) que desde novo roda no oleo específicado, 5w40 api sn 502.00. Está com 130k, motor nunca foi mexido, nunca acendeu luz de oleo e esta numa saúde tremenda, de alta é muito melhor que o gol ap que tive. Somento utilizo castrol, shell e mobil, e confesso que no mobil sinto o carro maos silêncioso e econômico.

[@L3le5]

Teste TOP!🔝

[@ALTARPM]

Valeu!!!

[@igorxac]

Faltou o teste na temperatura média ... em torno de 20° já seria bacana! Mas foi maneiro! Parabéns!

[@romulosouza1738]

Uso o 5w30 shell protect, bom demais

[@gregory8017]

gostei do vídeo, obrigado

[@ALTARPM]

TMj!! Abs!

[@a.lguerra7554]

Tenho uma Dodge Dakota 1999 V6, sempre usei óleo 15w50 no motor dela, depois de uma retifica geral, uso 5w40 (conforme manual americano), até mais econômica ela ficou...

[@Alexandre-qo2os]

Parabéns pelo vídeo, Murta! Muitas pessoas cometem esse erro do 20w-50

[@angelojoseeliassouzadasilv5685]

Imagina no dia frio, o cara com pressa liga o carro e já sai acelerando, não dá nem tempo de lubrificar. Vai ter que ligar e esperar a temperatura atingir o ideal (5 minutos) para depois sair.

[@seerig]

No meu Civic 2008 é recomendado no manual o 10w30 mineral, como a Honda passou a recomendar 0w20 sintético nos carros 2011+, achei a melhor opção o 5w30 sintético por ter mais qualidade que o mineral e aqui no RS o inverno é mais rigoroso. Perto dos 100k km e tudo ok, baixa muito pouco óleo a cada troca (200/300ml)

[@williammelek8318]

o importante é nunca usar mineral em motor sintético, mas o contrario pode, o que não pode mudar é o ultimo numero.

[@DouglasRSO]

Parabéns pelo conteúdo Murta, vídeo sensacional! Esse vídeo devia estar sendo anunciado nas propagandas do KZbin, iria explicar para muitas pessoas a questão da viscosidade, e também tirar o mito de motor mais rodado = óleo mais grosso.

[@gabrielv.4358]

O que acontece muito era mau uso do carro, por isso acima de 100 mil km era colocado um óleo mais grosso. Hoje em dia com as folgas dos motores modernos e maior eletronica geralmente são mais "resistentes", mas os antigos retificam, os novos não, então...

[@JulioCesar-wk1ut]

Olá boa noite ! Gostei muito desse vídeo ! Informações com a clareza e testes bem elaborados. Só uma ressalva, vcs poderiam fazer os mesmos testes com outra marca ? Uma das mais indicadas no mercado, que é a Mobil entre outras ?

[@chrystian2806]

Muito bom....

[@tazesaulo]

Ótimo vídeo Murta Tenho um fiesta 1.6 Rocam com 260 mil km sempre usei 5w30. Não abaixa óleo nem tem borra nele. Ainda não tá fazendo barulho da corrente do comando. Só comentei isso pois tem gente que fala de por óleo mais grosso qnd o motor tem uma certa km. Por óleo fino no lugar do viscoso vai bater o motor afinal é óleo que é o "mancal" das peças, flutuam no óleo

[@williammelek8318]

Óleo mais grosso nunca foi ruim, o motivo pra diminuir a viscosidade é o atrito, o motor fica mais pesado, vc perde potencia e agride a bomba de óleo. Quando o seu motor começar a bater (desgaste de virabrequim), só que tem que perceber rápido, se demorar pra mudar o óleo, ele terá deformado muito a bronzina, ai não adianta mais, a folga ficará maior que o óleo mais grosso pode compensar. Coloca um 40, mas como seu carro usa sintético, vc tem que pegar um tipo 10w40 ou 5w40 que vc encontra 100% sintético. Nunca coloque misturas de óleo mineral em motor que não foi feito pra mineral, óleo mineral pode desgastar um material que não foi feito pra esse tipo de atrito, ai piorando o desgaste. Se fizer a troca, pra não pesar na bomba essa diferença minúscula, não de muito giro no motor, usa lá até os 4000, uso normal e não vai dar problema. A pressão do óleo vai aumentar naturalmente por usar um óleo um pouquinho mais grosso, resolvendo as folgas, mas em alta rotação, 7mil, a pressão pode extrapolar o limite da bomba e quebrar. Tudo questão de cuidado, só quando for vender, seja sincero com quem pegar. Avisa que o motor precisa de retifica completa. Eu quando compro carro usado hoje, esgoto o cárter e coloco o óleo certo do carro pra ver se não estavam escondendo um motor fundido com óleo mais grosso. Esse macete do óleo mais grosso é pra quem é dono e quer alongar um pouquinho a retifica do motor, então vale, mas pra vender o carro, é maracutaia.

[@tazesaulo]

@@williammelek8318 o motor está bom ele aguenta bastante km. Ano passado e limpeza de carbonização no cabeçote (não precisou fazer o cabeçote) e trocamos o kit de corrente de uma courier que estava com 200 mil km nao tinha desgaste nas bronzinas. Não tinha borra tbm O Rocam se bem cuidado e usado aguenta mais de 500 mil km

[@artistadoaco2061]

Tenho um Fiesta 2010 1.0 já bateu 350km...uso mesmo óleo até hoje troco cada 6mil km e troco tbm o filtro de ar de combustível e de oleo. Já o fusca 1300 uso óleo de moto a 22anos e motor é standart até hoje.

[@artistadoaco2061]

​@@tazesauloo vizinho veio fazer o motor da courier já tinha passado de 600mil km

[@coelhomanco5990]

O pessoal pide ver o video O Óleo em seu Motor, aqui mesmo no KZbin! Vai ajudar muito a entender os processos do óleo.

[@otoniel_junior]

Murta, sou motorista de app infelizmente minha "Meredith" um cobalt 2012 1.4 com seus 400.000km veio a falecer dia 10 de janeiro de 2024 após uma senhora furar uma placa de pare e eu colidir na sua lateral e causar o famoso PT. cara briguei com meu mecânico desde de 2020 quando ela ainda estava chegando nos 100.000 km que o manual dizia que era pra usar 5w30 e ele dizia sobe para 10w40 ae depois dos 200.000km sobe pra 20w50 que esse motor vai chegar nos 500.000 km, mas eu sempre falei segue o manual, e ele falava, sou macaco-velho me escuta se usar 5w30 vai começar baixar óleo, resumindo sempre usei óleos bons e viscosidade indicada pela GM, simplesmente nunca baixou uma gota de óleo.

[@renanandrade6844]

mas seu mecanico tinha um pouco de razão, 5w30 abaixa facil mesmo, você deu sorte com seu motor, pq a maioria dos carros abaixa mesmo o nivel. Mas vc não deve mudar a viscosidade, o correto é vc estar sempre olhando o nivel e completando quando necessário.

[@renanandrade6844]

tem uma lista infinita de carros que não deram certo no brasil pq os macacos não olham o nivel do oleo. E baixar oleo não é necessariamente um defeito, alguns projetos isso é normal. No geral motor super quadrado, curso de biela muito longo, baixa oleo mesmo.

[@viniciusbatistac]

Depende, no motor fiat fire evo 1.4 8v, manual indica 15w40 semissintético, mas uso o 5w40, melhora a partida a frio e é sintético!

[@ROMILDO217]

Pode fazer o teste q for com óleo. Porém se usar óleo adequado e não utilizar filtro de óleo de boa qualidade, todo óleo das galerias retorna pro cárter e na partida levará mais tempo pra encher tudo de novo. Então : óleo adequado e filtro de qualidade, de preferência original.

[@Pedalnatrilha]

🎉 Muito legal.

[@jvmm8702]

Ouvi dizerem que esta numeração refere-se ao óleo trabalhar desde frio até quente e os números apontam a temperatura ambiente. Então, por exemplo, um óleo 10w40 trabalha bem desde os 10 graus negativos de ambiente, até os 40 graus de calor ambiente. Tenho Citroen e seu manual diz que posso usar desde o 5w30 em locais frios... até o 15w50 em locais quentes demais. Como moro no Rio de Janeiro e aqui a chapa é quente demais...chegando à derreter o asfalto...coloco o 15w50 aprovado e indicado pelo fabricante. Pois, quando o clima está muito quente e o motor atinge sua temperatura de trabalho ...o óleo prexisa suportar essa temperatura toda somada ( interna + externa )... Por isso, muitos motores batem tucho depois de quentes... óleo fino, temperatura quente demais...fica aguado e não consegue dazer seu papel. Grande abraço à todos.

[@clodoveofeltrin5707]

Há uns 10 anos atrás descobri na prática isso. Resolvi trocar o 20w50 semi- sintético por um 15w40 sintético no motor do meu Tipo sedicivalvole. Foi bem tranquilo até, só comeu uma bronzina do virabrequim.

[@EdsonSantos-qz4bc]

Eu tive um GM celta 2005 e, segundo o manual, poderia usar desde de o 5w30 até o 20w50 e fiz o teste com os dois, com o 5w30 e ficou em torno de 9% mais econômico, e diminuiu +ou- 90% a batida de tuchos com motor frio!!!

[@Bessass]

Video top Murta! Agora me explica uma coisa, tenho um Focus MK2.5 duratec 2.0 e no manual tem a seguinte especificação: Caso os oleos para motor com as especificações acima ( SAE 5W30 / abaixo de -20°C ate acima + 40°C ) nao estejam disponíveis, USE apenas para motores que tenham classificações SAE 20W40 ou SAE 20W50 tipo API SJ (1996) ou superior. Atualmente uso um Motul 4100 10w40 - API SN ( 2011), fiz a troca da junta da tampa de válvulas recentemente e nao percebi nenhum problema nos cames e tuchos...vc acha que pode afetar em algo mais ? Proxima troca ja vou colocar o 8100 - 5w30.Valeu!

[@5791fernando]

Show!

[@Deni-714]

Murta, gostei do vídeo, mt bom, ja aprendi que o que vale é a especificação do óleo na hr de trocar, por ex sintetico 20w40, bacana, entendi mt bem mas, que diferença tem nas marcas? Comparando 2 óleos com exatamente a mesma especificação? Pergunto pois a propaganda que vc fez do óleo Shell me fez lembrar que no manual do meu tem uma marca em específico, se eu mudar respeitando os parâmetros o que de fato muda? Caso ache interessante, fica de sugestão para uma próxima pauta para vídeo, abraço. Ps: pelo amor, ñ improvisse os frascos para experimentos kkkk gaste um pouco mais para ter segurança jovem kkkk

[@wilsonsevero3378]

mais uma dúvida tira Murta muito obrigado mesmo

[@ALTARPM]

Tmj!!!

[@JeanLucas-nu5gi]

Video top em ajuda muito...tenho um si ja usei motul e tals mas hj uso o óleo original Honda mineral mesmo 10w30...e lembrando q meu si esta com 185 mil kms... motor zerando nunca aberto gracas a deus haahha me dia ai continuou com esse óleo ...?.

[@1SM4h]

A temperatura à frio, é de 20ºC. Está na norma SAE e em diversos ensaios. Entendo que seja considerado em condições normais de temperatura e pressão. Vale lembrar, que mesmo um lubrificante multiviscoso não quebra as leis do universo. Ainda nesses casos, a viscosidade diminui com o aumento da temperatura. A diferença é que um monoviscoso SAE X, varia a viscosidade em função da temperatura, de forma razoavelmente linear. Enquanto um multiviscoso, a curva é logarítmica, e a temperatura de trabalho se situa numa faixa relativamente plana dessa curva. A queda na viscosidade é um fenômeno, devido as perdas por bombeamento. Basicamente, menos energia cosumida na bomba de óleo, mais energia pode ir pro chão e acelerar. Ou apenas ser poupada, que é o mais comum no uso de rua. Há sim possibilidade de trocar a viscosidade. Quanto mais afastados os números, mais plana é a viscosidade na região da temperatura de trabalho. Todavia, realmente precisa de um estudo mais profundo. É necessário checar se a bomba consegue pressurizar esse lubrificante, dentro do previsto para o motor. Também há casos, de que há recomendações de uma viscosidade quente maior, para "uso esportivo/de pista". O que nos deixa duas conclusões... Primeiro que a preocupação é a queda na viscosidade abaixo de um mínimo. Segundo que a proximidade na viscosidade quente, entre os lubrificantes, é grande. Logo, essa recomendação deve contabilizar que vá trabalhar com temperatura maior. O que é uma ideia interessante para preparação! Outro aspecto... Ao usar um radiador de óleo, a temperatura de trabalho cai. Todavia com isso, a viscosidade do óleo aumenta. Ou seja, pelo ponto de vista da viscosidade, dá na mesma. O limite crítico seria o que amolecer primeiro, ou a pressão do óleo cair e não chegar óleo suficiente em todos os lugares. Teoricamente seria possível subir a viscosidade, e trabalhar com uma temperatura cada vez maior, até que algo derreter... Ou quebrar... E ainda vale citar a questão de pressão vs vazão da bomba. Isso também é um erro que acaba acontecendo.

[@T3NS094]

Aí sim!!!!! Que bacana... Mas murtinha, neste caso, quando foi "trocado" sem o dono perceber. No caso, tenho uma amiga com um palio attractive 1.0, vi no manual que consta o 5w30... maaaas foi trocado por um 15w40. Outro ponto o carro tem menos de 8omil/km Como faz dai? Volta, volta aos poucos?

[@lucasfzn_exe7016]

Podia fazer com óleos de moto tbm

[@gregorymuniz2276]

Sugestão de pauta: falar sobre IV (índice de viscosidade) dos óleos. Pouca gente conhece, inclusive é pouco divulgado.

[@ALTARPM]

Boa!

[@ricardodasilva2612]

Meu astra está com quase 170 mil km sempre com o 5w30 e o motor continua perfeito original de fabrica

[@pedrotesch8682]

Em motores de alta performance como os da f1 o óleo é pré aquecido e circula no motor para aquece-lo antes da partida

[@user-pm4ce1zq4m]

Parabéns pelo seu interessante canal Marcio Murta, contendo sempre videos instrutivos. Mas como tenho formação e sou graduado em mecânica automotiva com um pouco mais de 40 anos de trabalho com manutenção automotiva , tanto a normal e tbm a de competição, vou discordar de vc nessa sua afirmação aqui e explico : Não é de hoje que a mecânica automotiva mundial já comprovou que quanto menor for a viscosidade de qq oleo lubrificante para motores a combustão interna, tanto melhor para se obter um leve melhor rendimento geral para qq tipo de motor. E o motivo é pq oleos menos viscosos por serem mais leves, circulam muito mais rapidamente por todo o interior de qq motor, com as vantagens tanto de uma mais eficiente lubrificação e tbm ajudando na troca de calor e assim, refrigerando melhor esses motores. E as vantagens continuam para esses oleos menos viscosos pq eles tbm vão conseguir penetrar bem mais fácil e rápido nas minúsculas folgas internas de alguns poucos centésimos de milímetro entre as muitas peças de qq motor e com isso se tem até menos desgastes precoces , principalmente quando os motores estão ainda frios na primeira partida do dia ! Outra evidência de que esses novos oleos menos viscosos porém sempre melhor aditivados são sempre os mais vantajosos para qq motor atual é que a grande maioria dos fabricantes de veículos estão recomendando cada vez mais oleos 0W-20 no lugar de todos os demais oleos mais antigos 5W-30, 5W-40, 10W-30 , 10W-40 e assim por diante. E somente para deixar como exemplos aqui, temos na nossa familia, um HB20 1.6 2013 atualmente com quase 120 mil kms , comprado por nós zero KM , foi muito bem amaciado e que nos seus primeiros anos de uso, usamos normalmente o oleo 5W-30 recomendado pela Hyundai, mas que logo o substituímos por nossa própria conta e risco e tbm óbvio que devido a esses motivos aqui citados pelo oleo 0W-20 e só ganhamos vantagens e nunca tivemos até agora, nenhum problema nem de baixa pressão e muito menos de consumo anormal desse oleo. Pq com esse lubrificante menos viscoso, o motor dele passou a funcionar bem mais solto e isso trouxe um pouco mais de rendimento geral, tanto num menor consumo e tbm num leve maior desempenho. E como nunca foi observada nenhuma queda na pressão do oleo , ao que atribuo a esse fato que esse motor foi muito bem amaciado e cuidado desde zero KM em todas as suas trocas de oleo e filtro sempre feitas a cada 5 mil kms ou a cada 6 meses. E assim tbm fazemos com um nosso Jetta TSI 2.0 turbo 2013 com 91 mil kms e com um C4 Cactus THP 2022 com 11 mil kms sendo que ambos foram comprados zero KM e estamos sempre usando neles oleos 0W-20 e até agora zero problemas inclusive sem nenhum episódio de consumo anormal desse lubrificante.

[@canaldovelhodemaisparaisso]

O meu comentário vai na linha dos demais. É muito bom ter certeza de qual óleo é recomendado pela montadora e não trocar a viscosidade. Total razão ao Murta. Porém tem montadora que não ajuda. A Nissan, por exemplo, com relação aos motores MR20DE, cada hora coloca uma viscosidade diferente no maunual e muda a diretriz para as concessionárias. Já foi de 5W30 até 15W50, passando pelo 10W40, dentre outros. A Peugeot, com relação aos THP, começou com 5W30, passou para 0W30 e depois voltou a recomendar o 5W30. Fora as especificações ( SAE, ILSAC, API etc.) que também se alteram por causa dos estudos e do controle de emissões. Na dúvida, vai o que está no maunual. Mas se a própria montadora muda, como ter certeza de qual manual usar?

[@ALTARPM]

Vishhhhh.... Aí complica. Nesse caso, meu trabalho foi mostrar as diferenças, para criar uma noção do que acontece dentro do motor... Se a montadora não sabe indicar ou altera as especificações.... Infelizmente fica 100% fora do meu alcance... =/

[@pedrokszzz]

Mas nos THPs o 0W30 são só pros modelos flex, não? Por conta do catalisador euro 6. Mas devo concordar que fica bem confuso quando há tantas mudanças de especificação.

[@famc13]

Pois é, acaba sendo bem comum isso. A honda mudou dos 10W30 para os 0w20 (se pesquisar no site deles vai estar lá para fazer essa alteração, ainda que no manual conste o 10w30). A Mitsubishi trocou o 10w40 do 4b11 para o 10w30, sendo que se olhar bem no manual na parte de lubrificantes aceitos pelo motor a variação vai do 0w20 até o 20w50

[@erthalandre]

@@famc13 a nivel de brasil acho a viscosidade 10w40 ideal....nem fina e nem grossa.... uso ela no meu classic 2009 que eh recomendado 5w30...assim que ele comecar a baixar muito oleo vou pro 20w50.... hj com 273 mil km ele consome 600 ml.... quando passar de 3 litros pra 10 k km vou pro 20w50

[@cwbdetailracer2022]

Motor ew10 da psa, lá fora recomendam 5w30 aqui vai de 5w40 a 20w50 kkk já coloquei 5w30 não abaixa nada, mas prefiro manter o 5w40 pra ter uma margem qdo esquenta mto... O bom é qdo tiver baixando pode tacar um 20w50 sem dó e rodar uma boa km até precisar retificar 😂

[@josemaurofrancisco3215]

Olha tem como fazer esse teste com o óleo na temperatura de funcionamento para que tenhamos uma ideia já que temos na temperatura de inverno na Europa

[@adenilsonevangelista]

Muito legal

[@MCA0090]

Teria sido interessante testar a 20°C tbm, que é mais a realidade do Brasil na partida a frio 😂.... testar tbm a diferença entre um 5w40 e um 15w40 tbm seria interessante, vejo muita gente usando 15w40 em motores em que a especificação é 5w40.

[@Froz-wj4dm]

Manual do meu carro tem todos os óleos como se fosse usável o que muda é apenas a temperatura indicada para usar cada tipo de óleo.

[@fernandoh.o1545]

O W; é especificado dentro de cada norma SAE API SL SJ, e afins como ;DEXRON 1 E DEXRON 2

[@juliowallace]

sempre uma aula. valeu Murta

[@ALTARPM]

Tamo junto!! Fico feliz em ajudar!

[@rodrigocabral310]

Murta, a mesma relação que comento abaixi entre o líquido de arrefecimento x oleo motor, ocorre tambem na relação liquido arrefecimento x oleo de cambio ATF..No meu caso, a Nissan solicita para verificar o nivel do óleo de cambio em dois cenários,a frio e a quente. A frio quando o mesmo esta entre 30 e 50 graus e a quente quando atinge 80 graus. É aqui que a galera faz uma confusão tremenda e erra quando vai fazer o nivel oleo de cambio. Ou seja, manual fala da temperatura do oleo de cambio, ou seja, na posição HOT quente da vareta fazer o nivel com o oleo de cambio a 80 graus e o pessoal incluisve alguns mecanicos aqui mesmo no youtube se confude, ou seja, entendo que os 80 graus é da temperaturade trabalho do motor, ou seja, do líquido de arrefecimento, onde acabam fazendo e deixando o nível errrado do oleo de cambio. Dica, o oleo de câmbio atinge 80 graus quando o liquido de arrefecimento chegar na casa dos 95 graus, sendo assim, faca o nivel donseu ATF quando o eletroventilador ligar por duas vezes, visto que, ele aciona quando o carra chega a 99 graus. Assim tera certezw que o oleo de cambio chegou a 80 graus apos a primeira partida. Novamente, nao significa que o marcador de temperatura marcando 80 graus que o oleo de cambio estara nesta temperatura justamente pela diferenca de viscosidade entre o liquido de arrefecimento,x oleo de cambio.

[@HMitsushi]

Poderia ter feito o teste numa temperatura intermediaria, tipo 50-60°C, o que simularia quando andamos trechos curtos e o motor/oleo nao chega na temperatura de trabalho

[@TheLordMaximo]

mano q video fod4. eu concordo com você, a não ser que você não seja um engenheiro e entenda BEM de termodinamica e dilatação... nem pense em trocar... ainda tem mt gente com carro com kit turbo padaria, que, ou usa óleo de primeira linha, ou se não... ao invez de usar o 20w50, eles passam pro 20w60 ou algo assim se encontrar, porque ? a temperatura de trabalho do motor muda e andando em condições normais, você começa a trabalhar com a lubrificação ja deficiente, outra coisa engraçada é que, eu tive um escort zetec quando eu era mais novo, e no manual dizia , para usar o oleo 20w50, porém pode ser aplicado o oleo15w40 também, eu até q fiz isso... só q rapaz, o oleo baixava muito, fiz mais por curiosidade... e tem um pouco de verdade e mentira nisso tudo, mas tudo ta em volta de quanto calor o motor produz funcionando, um motor 1.0 não vai gerar a mesma carga calórica que um 1.6, e o oleo esta ligado porque ele que recebe o calor do cabeçote e dos pistões... sem contar com o fator da fricção do motor, onde a velocidade média do pistão influencia muito na elevação da temperatura do oleo por essa fricção, enfim... é um assunto bem complicado para conversar coisa de maluco mesmo kkk

[@gabrielv.4358]

Dizem que o turbo precisa de óleo mais grosso por isso aumentam a viscosidade

[@a.lguerra7554]

Rapaz, que teste excelente!!! Me deixou aliviado, pois, ano passado eu coloquei eu troquei o óleo do meu focus e sem querer coloquei 5w30 no lugar do 0w20, depois de 8 meses que fui perceber ao resgatar o parcial de um frasco que sobrou. Menos mal que a diferença de viscosidade entre eles, não é tão gra de assim. Meu focus titanium 2016 ja passa dos 135mil km e roda como um zero km.

[@MrEverLeal]

0w20 economiza mais combustivel.

[@a.lguerra7554]

@@MrEverLeal sim, isso é um fato, pois o motor consome mais combustível em quanto está frio.

[@marciovicentini6532]

Poderia fazer p teste com temperatura de uns 20° C , que seria a partida logo de manhã cedo qdo saimos pra trabalhar.

[@_D.I.E.G.O_]

Meu Corsa 1996 usa só 20W-50 há muito tempo.

[@alessandro_batera]

cara.. muito bom o video. só faltou ver sobre a pressao que cada oleo terá no motor. se nao me engao ja vi um teste em um motor AP de bancada, onde o 20w50 foi trocado pelo 10w30 e a pressao do oleo caiu pela metade onde teria ali prejuizos na lubrificação inferior dos pistoes. esse teste vc poderia ter feito talvez usando uma bomba de aquario..

[@uploadpontocom]

Eu vi um na HighTorque. Colocaram um de viscosidade inferior, ex: de W30 colocaram w20, se não me engano O motor não respondia direto

[@thiagoapdepaula8768]

Mais na norma da ABNT qual é a temperatura que os fabricantes tem que utilizar para temperaturas baixas. Com toda certeza tem uma referência. Não sei quem fiscaliza esse tipo de procedimento mais se for o imetro tem uma referência para a temperatura baixa.

[@nivaldodiasfilho7103]

20w50: Pela norma ASTM 2270, “20” refere-se à viscosidade cimemática medida a 40C (40 graus Celsius) e “50” àquela medida a 100C. Esses números são chamados de Índice de Viscosidade e são retirados de uma tabela da norma, em função das faixas de viscosidade estabelecidas nessa norma e nas normas D5293 e D4684, que medem viscosidades a temperaturas congelantes específicas. A nomenclatura dos óleos de motor vem da norma SAE J300.

[@andbacar]

Como sempre espetacular, eu tenho um Astra CD 2003/2004 com 147 mil km rodados (ORIGINAIS) e de único e ultimo dono kkkkkkkkk desde 0km sempre utilizei 15w40 (que é a viscosidade mínima para o meu carro de acordo com o manual) e até hoje motor segue perfeito, parece 0km e vou seguir assim, lembrando que eu troco apenas por tempo, pois é um carro que eu uso apenas nos finais de semana e pra viagens curtas.

[@rafaelmoreira3396]

Parabéns!! Você tem uma jóia na garage. E parabéns támebm pela disciplina em seguir as recomendações do fabricante. Não à toa você está com o motor quase 0km segundo mencionou. Apesar das recomendações do Murta, vi comentário de pessoas aqui citando ter trocado a viscosidade quando o carro está com alta quilometragem ou que vão trocar quando o moto começar a rajar. Tem gente que nunca aprende.

[@andbacar]

@@rafaelmoreira3396 Verdade, em todos os meus carros sempre sigo a risca o plano de manutenção, mudar viscosidade pq está com alta km é a pior coisa que uma pessoa pode fazer, se está consumindo óleo demais, é pq tem problema e mudar a viscosidade só vai mascarar o problema, mas o b.o ainda vai estar lá.

[@consthantinespeed]

O meu tem 209 mil km, uso 20w50 e o motor é um relógio

[@felipemaihack2118]

Como sugestão, indico o óleo PETRONAS 800SE 15W40 API SP pela norma API ser SP, isso garante um óleo mais eficiente para seu motor tendo pontos maior de resistência à oxidação superiores ao API SL padrão comum encontrado no mercado.

[@Gabriel30071999]

Gostei das escolhas! Mas adoraria ter visto teste entre 15W40 e 5W40

[@Mikoyan2661]

EA111

[@Gabriel30071999]

@@Mikoyan2661 exatamente kkkkk

[@rafaelmoreira3396]

​@@Mikoyan2661 B.O! 😂

[@williammelek8318]

seria a mesma coisa. a mudança drástica entre os dois só acontece em baixas temperaturas, a 30c já é quase a mesma coisa. primeiro numero quanto menor melhor.

[@Mikoyan2661]

@@williammelek8318 mesma coisa???? No caso específico do EA111 sempre trocam o 5W40 SINTÉTICO pelo 15W40 MINERAL !!!!

[@alberto1vix]

Há exceções. Meu Fiat Fire tem recomendação de 15w40 e uso 5w40, só há vantagens!!!

[@marcostorres6228]

To pensando em por óleo 5W40 no meu Siena 1.3 16v 2001 que pede 15W40 no manual. Quanto tempo já usa o 5W40?

[@consthantinespeed]

Uso 20w50 no meu astra zero problemas, no meu ex gol at 1.0 8v tbm zero problemas.

[@marcelot908]

Tá certo, mecânico agradece pois tem filho pra sustentar

[@consthantinespeed]

@@marcelot908 208 mil km, já era pra ter dado problema 🤌

[@slimzilli]

Cade o dinamometro de atrito pra fazer os testes de atrito entre oleos minerais e sinteticos... tmj Murta

[@lucianobastos6850]

Então, a diferença mais significativa residiu nas temperaturas mais baixas. Já nas altas temperaturas, o comportamento da viscosidade Ficou muito parecido. Acredito que para os locais frios, no inverno do nosso BRASIL, vale seguir estritamente a recomendação, já para locais onde temos apenas um "verão menos intenso" no inverno, por exemplo, poderíamos usar e/ou ter opções de especificações, como já existe em alguns manuais de veículos. Murta, a mesma ideia de teste de temperatura, poderia ser feita com o aditivo de radiador, com e sem o monoetilenoglicol.

[@fabriziosilveira]

na pratica, em 5 segundos o óleo ja tá la no cabeçote! Por isso é bom um óleo com aquelas tecnologias tipo "magnatec" etc (uma espécie de militec) que adere ao metal e ja protege no momento da partida! Comprando um óleo de boa qualidade ja protege muito o motor, nem precisa aditivar!

[@eduardopatrick2567]

Sem querer coloquei um 5w30 em um motor 10w40. Já rodei 3000km vou trocar logo pq o carro ficou 6meses parado quando troquei o óleo

[@Oliver_D_0712]

uso 5w30 e meu carro bateu tucho em um dia muito frio na primeira partida.

[@gutenbergpanaderolozano]

Alguns anos atrás, eu utilizava óleo Honda 10W30 . Descontinuaram o óleo, agora é 0W20.

[@williammelek8318]

não faz isso irmão, não pode usar óleo mais fino, da falta. Esquece o primeiro numero. nunca troque o ultimo numero. use o 5w30. SERIO, troca isso ai. Pior que usar óleo grosso é usar um mais fino. O primeiro numero indica a viscosidade no frio. Quanto menor melhor. O numero que importa é o segundo. volta para o 30.

[@emmanuelH.]

Depende da geração do motor. Até 2014 é o 10w30. Depois mudaram o motor e as especificações.