PowerArt - ¿Cómo es la combustión en un motor de Fórmula 1 moderno? - S01-E16

[@123bock]

Es notable la claridad con que explicas y trasmites lo que sabes..

[@feliscivic]

Seguid así chicos, me encanta como lleváis el programa con tanta naturalidad y sencillez. Que pena que en este país haya tan poca cultura automovilística, lo poco que hay que ver en la tv generalista no os llega ni a la altura del betún.

[@josedavidcaicedobohorquez163]

Sencillamente el unico canal que vale la pena ver en KZbin, muchas gracias por los videos

[@Hectordr9]

Increíble como os la estáis marcando con PowerArt, vídeos de 10!

[@Dani.R.N]

Seguid asi! Ojalá ganeis rapidamente subscriptores, porque realmente lo mereceis.

[@1288765]

Enhorabuena por el programa Guille!!! Ya era hora de que alguien con verdaderos conocimientos técnicos explicara éste tipo de cosas...Me encantan tus videos!Un saludo

[@federicomonardez7279]

¡Espectacular Guille!, no puedo parar de mirar tu canal.

[@Asier230]

Brillante Da gusto para un aficionado conocer estos detalles técnicos

[@franglez2751]

Muy bien, explicación de pizarra muy entendible. Me he venido desde el vídeo más reciente y espero la explicación actualizada que prometes con ansiedad.

[@GrauHer]

Las aportaciones técnicas que hacéis, son de los mas interesantes.

[@gruszkacytryna]

Madre mia, que video tan interesante y bien explicado. Enhorabuena.

[@fernandoisorna2601]

Excelente explicación como el resto de vídeos. Es el primero que comento y ni que decir tiene que hacéis un programa magnifico. A seguir creciendo equipo!!!

[@kamaratt]

Sorprendente, y pensar que creía saber algo de motores de combustión.....Tenéis una nueva suscripción.

[@pablopardilla6410]

Me encantan estos videos de la seccion tecnica

[@agentlaw7069]

de nuevo sumamente interesante, ... investigacion y desarrollo es es la clave, mazda al menos en mi opinion va muy adelante en coches de calle en cuanto a consumo, sus motores nuevos son una verdadera obra de arte de la tecnica!!! al cesar lo que es del cesar la verdad

[@wilfryfernandotoledocruz9654]

Exelente video muy bueno Me gustaría que digas con el tema técnico y mecánico de la fórmula 1 y LOS LMP 1 DE LA WEC

[@claudioscropanich2972]

Excelente explicación. Felicitaciones y saludos desde Argentina.

[@Inakibf]

Buenas! Hay un tema de la f1 que me interesa mucho y lo llevan con mucho secretismo, igual tienes alguna información y podrias hacer un vídeo sobre ello. Es el lubricante que se usa en los motores actuales de f1. No me refiero al tema de quema de aceite que ha habido, sino a que tipo de lubricante y viscosidad usan esos motores. He leído algunos artículos que hablan sobre viscosidades de aceite muy bajas, para minimizar al máximo la perdida de potencia, y tb que son aceites base de silicona, con los respectivos aditivos que vete a saber.... Xq soportar la exigencia de unos motores así y q no rompan, tela!! Lo q es seguro es q el único parecido con un aceite q podemos usar en nuestros coches, es que se llaman aceite XD. Un saludo, vídeos muy buenos y entretenidos, gran canal

[@TopGunMvk]

-> Ver en el móvil notificación de video nuevo de Guille a primera hora -> Tener que trabajar y no poder verlo hasta la noche -> Tener más ganas de llorar que al cruzarse con un Multipla

[@GuilleGarciaAlfonsin]

XD pues mira que lo he sacado porque, teniéndolo terminado desde hace un par de días, me da rabia teneros esperando ;)

[@TopGunMvk]

jaja muchas gracias Guille! Nada hombre, al menos pasamos el día con ilusión, sabiendo lo que nos espera. Es como una noche de reyes! jaja

[@alexmartin5477]

Que grande muybien explicado, y todo con una vileda, sigue haciendo estos videos son bastante curiosos

[@coscorrodrift]

Joe sabía lo de la limitación de los 100 kg por carrera pero no tenía ni idea de todas estas implicaciones, grandísimo vídeo Guille! Curioso el caso de Honda.

[@diegologus]

Gracias por enseñar tanto. Saludos desde Chile

[@Edojema]

Muy bueno...pero se hizo corto,...gracias

[@LoseJuis]

El esconchón de la pared me pone nerviosisimo! xD Un Saludo

[@jonathan_13]

Lo explicais de forma que todo se pueda entender. Mi duda va mas alla del proposito del video. Si alguien consigue una patente, ¿Puede dar permiso a algun/algunos equipos de F1 en concreto para utilizarla? ¿O solo pueden utilizar sus propias patentes desarrolladas?

[@TheJeanpierre2000]

Woooooow, Perfecta explicación, Muchas gracias, Saludos

[@diegomorandini6156]

Me dejaron con la boca abierta .Excelente videos

[@romangracia5751]

Por cierto si os sumais a la moda de camisetas de canales de youtube, creo que sería la primera que me pillaría! Seguro que no fallariais en el diseño

[@geonauto]

5:00 los motores turbofan modernos usa el mismo sistema en sus cámaras de explosión,podéis buscar ,Fuel Nozzle.

[@ferant6235]

Gracias por la explicación tan detallada

[@Pablo-ge3kk]

Enhorabuena canal de máximo interés

[@seba1994]

Videazo! Ojala en un futuro puedas probar un 159 selespeed 2.2 gasolina, he leido mucha contradicción de su fiabilidad, saludos guille ✌

[@spectralxdancer]

muy buen video, esto es cultura.

[@EricArregi]

Buenas tardes, me encantaría que dieras una clase técnica, de como funciona completamente una unidad de potencia de F1. Esplicando la forma de recuperación de energia del turbo, a que tensión trabaja, con que tipo de corriente, presiones de trabajo etc. Siempre he tenido muchisima curiosidad. Tengo una minima noción de como es pero no mucho. Gracias por todo!!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

web.archive.org/web/20140328155350/es.autoblog.com/2013/07/05/un-vistazo-tecnico-a-los-nuevos-motores-v6-de-la-formula-1-para/ hace siete años escribí esto

[@albertolago1276]

Muy interesante, es como el sistema D4S de Toyota que usa en el motor fa20

[@rubensantos4654]

Esta genial la explicación excelente

[@javierrs17]

Que gusto de canal

[@albertogomez9900]

Hola Guille! Entonces a día de hoy, ¿Hay fabricantes de coches de gasolina que utilizan este sistema con precámara de combustión y doble inyector? Muchas gracias! Un saludo

[@DavidCapelo250]

Buenísima explicación.

[@javierrivas2583]

Muy interesante.

[@gonzalogomez6085]

Honda❤️❤️❤️ lamentable ya no es lo que era notable que sepas y expliques semejante ironía cvcc es lo mismo pero con dos carburadores en vez de inyectores increíble motor fácil 40 años adelantado a su época

[@MrWTFakk]

La buena técnica para empezar el dia 🌚👌

[@Moonsean24]

Yo tenia un Civic VTEC-E que funcionaba con mezcla pobre, el sistema era diferente funcionaba con 16 o 12 valvulas en funcion de la demanda del acelerador y las revoluciones, con una razonablemente alta compresion para la epoca. No tiene nada que ver con esto. Pero sorprende que Honda que tiene experiencia en el uso de mezcla pobre tenga tantos problemas. Pero yo estoy convencido que se pondran las pilas, ya que tienen capacidad de sobra, pero se necesita tiempo.

[@sergiorodriguez6068]

Hola, excelente video. De donde sale la mezcla pobre en los viejos motores de honda ? Excelente canal

[@GuilleGarciaAlfonsin]

De una pequeña válvula situada dentro de la cámara de pre-combustión, alimentada por carburador. Existe una segunda válvula de admisión, la "normal", donde se introduce mezcla pobre, también alimentada por carburador.

[@aa23aaa66]

Fantástico

[@LextriZ]

Llegando al final del video me has recordado una duda que llevo teniendo desde hace tiempo y es el tema del catalizador(si realmente hace perder potencia al motor, cuanta...) Y tambien (especialmente con la euro4 en las motos) se montan de serie escapes enormes para cumplir la normativa pero luego si gastas 1000 euros o más tienes un escape más ruidoso y sin catalizador pero que si sirve para circular... Saludos!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

El catalizador dificulta mucho la respiración del motor, y sí, quita caballos. Si te fijas en los coches de rallyes, se pone en la punta final del escape, donde apenas trabaja, pero es por cumplir con el reglamento, que exige contar con él. Al ponerlo "tan abajo" de la línea de escape molesta menos a la respiración del motor. El hecho de que otros escapes sin catalizar sirvan para circular... bueno, eso no es técnicamente así. La anulación del sistema de catalización no es legal. El tema es que algunos tramos finales de silencioso más ruidosos y libres, sí que están aceptados, pero como las ITV sólo se fijan en que ese escape esté con la placa de certificación, suelen obviar el hecho de comprobar si se han perdido en la línea los catalizadores. A medio plazo esto cambiará, y se liará "una buena". En coches, por ejemplo, la tendencia de usar supresores es algo éticamente muy discutible, pero que pronto dejará de ser posible, a medida que las ITV integren dispositivos de medida que permitan detectar esa falta de catalizador.

[@goedi1000]

Me encanta tu canal!! Un 10

[@juliocesarsangamatang8761]

excente viedeo , se podria utilzar esta tecnologia en motos ?? mi idea es usar el espacio de la bujia como pre camara ya que en las motos la bujia se encuantra a un lado , no como en los autos

[@jorgehenriquez2777]

Es decir que los nuevos motores skyactiv X de mazda serán flojos en altas velocidades? Solo ganarán torque en baja velocidad?

[@miayro]

Genial video! Como siempre nivel top! Solo me ha surgido una pregunta; me recuerda eso a la inyección mixta directa/indirecta que usa algún motor de volkswagen de la familia ea888 como el del polo gti. ¿Es ese sistema que has explicado, el que usan? ¿O no tiene nada que ver y son tonterías mias? Un saludo y gracias!!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

No, no tienen nada que ver.

[@Miguelmc98]

Estaría guapo de que explicaras cómo funciona el VTEC

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Venga, compro, haremos un episodio de distribuciones variables en general y VTEC en particular más adelante.

[@davidatienza5946]

@@GuilleGarciaAlfonsin seguimos esperando

[@romangracia5751]

Los actuales f1 son híbridos, los motores eléctricos son independientes del térmico, actuando sobre la transmisión directamente? O trabajan sobre el térmico? Gracias chavales, buen trabajo!!!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Si queréis dedicamos un reportaje al tema, porque es más complicado que eso. El primer motor-generador está asociado directamente al cigüeñal, el segundo, al eje del turbocompresor. Escribí sobre eso aquí: www.pistonudos.com/reportajes/un-vistazo-tecnico-a-los-nuevos-motores-v6-de-la-formula-1-para-2014-y-una-vuelta-virtual-a-fondo/ hace años, espero que te sea útil ;)

[@romangracia5751]

PowerArt Guille García Alfonsín gracias por la respuesta, vamos que el motor térmico termina asistiendose de dos motores hgu que necesitan mucha frenada para cargar y no rendir al 100% para garantizar una vuelta homogenea. Acaban con una maquina más "plana". Y con la de controles que llevan, que casi ya pueden apretar el pedal de gas a fondo antes de salir de la curva....No se igual me equivoco, pero esta f1 pinta todavia menos apasionante apasionante después de haber leido esto. Muchas gracias un saludo

[@guillermobonet9137]

Que fenomeno erez

[@miguelamg94]

Guille no crees que seria suficiente con la inyección en dos fases, sin necesidad de bujía ?? Me explico; si cuando la mezcla empobrecida esta a punto de llegar al PMS, cuando la mezcla ya tiene la temperatura y presión necesaria para el punto de autoignición, se inyectase la cantidad necesaria de combustible para llegar a la relación estequiometrica 14.7/1, no se produciría la ignición automáticamente ??

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Explotar explotaría... ¿de manera controlada? ¿a la velocidad adecuada? ¿en el orden deseado, de afuera hacia adentro? Ese es el problema... El SPCCI de Mazda juega un poco con ese concepto (inyección potente al final encendida por chispa para provocar la autoignición en el resto del cilindro), pero controlar esto y hacerlo de forma eficiente no es nada sencillo...

[@arturosporting]

Polee! 😎

[@Bulldogfránses]

Podrían hacerse variable la cantidad de agujeros para quemar más gasolina a altas rpm?

[@VictorGonzalez-ud5vy]

Podria meterse la gasolina en esa cámara creando una presión menor en la misma, con una pequeña válvula. Así la gasolina sería guiada hacia esa pequeña cámara. Podria ser así?

[@jmstorrealba2711]

Y así es como la FIA le ha regalado a Mercedes los campeonatos de Formula1 desde el 2014, adoptando una tecnología para ésta categoría que Mercedes llevaba desarrollando 5 años, y que los demás fabricantes practicamente desconocían e iban a tardar al menos esos 5 años en poder desarrollar. Con eso ha conseguido que los últimos años de F1 hayan sido más aburridos que nunca y sin competencia real alguna frente a una Mercedes todopoderosa.

[@javimillet6128]

No creo que haya sido ningun regalo... En la Formula 1 se diseña a años vista esperando que tu concepto sea el adecuado, y si funciona te da una ventaja respecto a los rivales que no hayan implementado esa solución.

[@braianordonez2276]

El agua mezclado con alto voltaje también genera explosión Si en esa precámara se inyectara agua en la bujía y que genere la explosión se estaría ahorrando ese 5% de combustible que se usa en la precamara

[@efndzbravo]

creo que la forma en la que "absorve" mezcla pobre de la camara de combustion a la precamara de combustion de un motor de F1 es por vacio... genera un vacio gestionado por centralita en la precamara donde se encuenta la bujia.................... creo que es un sistema mas sencillo que el de usar 2 inyectores, no se si igual de eficiente.......................

[@AlbertoAmate]

Pregunta!!! Ese motor reduciria la cantidad de NOx? (en los de inyeccion directa cuando trabajan a mezcla pobre, producen muchos NOx)

[@GuilleGarciaAlfonsin]

De acuerdo con Mahle "MAHLE Jet Ignition® also achieves reductions in engine-out NOx emissions by more than 99 per cent in the ultra-lean area" así que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno en hasta un 99% respecto a un inyección directa convencional.

[@AlbertoAmate]

Muchas gracias!!! Eso era un lastre que los motores actuales tienen....

[@AlbertoAmate]

Muchas gracias!!! Eso era un lastre que los motores actuales tienen....

[@SergioBlair]

Si Soichiro Honda levantara la cabeza... Facepalm

[@TheWasoncocodrilo]

no puedo parar de mirar el reloj

[@makingrockets6315]

Hola buenas! Una pregunta, podrías hacer un video mas técnico o decirnos donde podemos ver las formulas que no has podido explicar? Gracias Guille!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

www.amazon.es/MOTORES-ENDOTERMICOS-TECNOLOG%C3%8DA-INGENIER%C3%8DA-Dante-Giacosa/dp/8428208484/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1513239272&sr=8-1&keywords=dante+giacosa una buena biblia de motores en general

[@makingrockets6315]

PowerArt Guille García Alfonsín lo tengo encargado ya!

[@mariosantamaria2774]

donde te pillas las camisetas de alpinstars?

[@GuilleGarciaAlfonsin]

En la web de Alpinestars

[@tonirnb]

Vengo de Twitter 👻

[@jamesgarci]

El único inyector en la f1vierte sobre dos toberas. Una de ellas la principal de la cámara de combustión, la otra, mucho mas pequeña dirige ese 5% de combustible a la cámara de ignición. Lo se porque me lo acabo de inventar.

[@jorgeluispaezpardo2481]

Saludos, tema interesante. Algo que no entendí, como Mercedes-Benz llegó a la misma tecnología?

[@donpijotedelagarcha1854]

Habla del padre de todos estos motores , sobre el motor de cabeza caliente

[@GrauHer]

¿Eso no somos todos los Petrolheads? Jajajajaja Solo bromeaba...

[@aitormanuelmarbella5901]

esto no es guille como la inyeccion piloto??

[@fercobe]

No puedo entender como este gurú no tiene más suscriptores cuando es un canal 10 y hay otros canales que no aportan ni la mitad de conocimiento ... Que lastima de veras 😔

[@alexelleal]

Guille se que no serian datos interesantes o que no se tienen en cuenta muchas vezes, pero sabes realmente que consumo de combustible tiene un motor de F1 actual? Gracias.

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Esta es fácil: En una carrera de F1 recorren 300 km con 105 kilogramos de combustible, que son unos 76,125 litros. Así que el consumo medio en carrera es de 25,37 litros cada 100 kilómetros. Si lo piensas es muy reducido teniendo en cuenta la carga aerodinámica que llevan y la velocidad media de una carrera de F1, que son unos 240 km/h en algunos trazados. Un coche de calle, yendo en circuito a "ritmo fuerte" gastaría lo mismo o más, y yendo mucho, mucho más lento. Te pongo un ejemplo mío: Un Nissan GT-R en tandas de circuito puede hacerte de media de 23 litros a los 100.

[@adriantubio4395]

Perdona la apreciación, si la gasolina queda arriba cuando se pone en un recipiente con agua quiere decir que es más liviana que esta, si esto es así 105 kg serían más litros en relación a los kilos, no menos.

[@alexanderkoih5467]

Waaaaaaw

[@karumo1630]

MUY BUENOS VÍDEOS, YA VI UNO ANTERIOR DE MAZDA Y SU NUEVA TECNOLOGÍA. ME SUSCRIBÍ, DI LIKE Y COPIÉ, VALEN LA PENA, SALUDOS!!!

[@walterstiglich2358]

Guille, como es que hacen para superar las 7000 Rpm los motores de Formula 1 sin perder el par mottor???

[@txemikaldj618]

Aparte de lo que comentáis, Honda tampoco fue capaz de conseguir una eficiencia en los MGUK comparable a la que consiguió Mercedes. Ya para Mercedes resultó un auténtico quebradero de cabeza lidiar con los gradientes de temperatura y problemas dinámicos para conseguir una unidad MGUK fiable. Honda no supo dar con la tecla al respecto.

[@ricardocarrillorubio1867]

Si es tan buena esta tecnología como es que no está instaurada en el sector? Algún inconveniente grande?

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Costes

[@screamer599]

Y no será que el inyector que se anula es el de puerto y no el central??? Usando sólo el central pueden hacerse más de una inyección. La de admisión (pobre) y la de explosión. Además por las pocas fotos que se pueden ver se ve claramente que hay montados inyectores en culata colocados en posición central

[@lorenzo44554]

Qué hay de cierto en el rumor de inyección de aceite en los F1 Mercedes? Sls!

[@lorenzo44554]

Ya encontré la respuesta en otro video, no es necesario que respondas. Muy didactico siempre!

[@gersoncaitanodecampos874]

Io estou pensando en um motor di alta relacion com injector alcool -agua.comonrail y i jector primario single point para bajas rotaciones,y turbina eletrica para bajas y de exaustione para altas.que direime?abracios

[@alvarorodriguez5531]

que curioso el funcionamiento no

[@sinmoto1220]

Si mucha tecnología, pero la mezcla pobre, la inyección directa, el turbo, rompe los motores de calle. Por eso thp, tfsi se ven tantos rotos.

[@mtruchado]

Tenía entendido que la ventaja real de Mercedes era separar el turbo en turbina y compresor y juntarlos mediante un conducto.

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Esa ventaja es básicamente de lag y packaging, pero si bien fue un detalle que saltó rápido a la vista en las primeras imágenes del monoplaza con el capó descubierto... lo verdaderamente importante iba por dentro, como has visto ;)

[@mtruchado]

Pregunta ¿se usa o está permitido el uso en la F1 de turbos eléctricos aprovechando el sistema de recuperación de energía para eliminar el LAG al completo? y ya que estamos, creo que era porsche la primera que iba a sacar un turbo eléctrico a producción ¿lo ha hecho ya o tiene fecha de salida? ¿era porche o era otra quien lo tenía en la cocina?

[@GuilleGarciaAlfonsin]

El turbocompresor de todos los F1 actuales lleva ya integrado un motor-generador. Recarga baterías en retención, y empuja al turbo cuando éste lo necesita para incrementar la presión o para reducir el lag, según convenga. VAG y FCA tienen prototipos de validación, pero hasta que no se generalicen los sistemas de 48 voltios y se fiabilice todo, estará complicado.

[@carloslloret3872]

Si te digo que se como funciona con un inyector te lo crees🤔

[@libertario1518]

Por eso con el.cambio en F1, salió ganando Mercedes Benz. Hamilton no ha sido la "estrella" de la F1

[@musicaymas...4729]

Y si se impulsará el chorro desde una posición oblicua o ascendente para que llegara a la parte superior a la microcamara de combustión recogiendolo así en espiral y solo haría falta un inyector y una sola bujía consiguiendo así una mezcla pobre. Se nota que no soy ingeniero 🤣🤣🤣🤣mola mucho el video.

[@machero3966]

Pues el enunciado es cojonudo ... Combustión ???? La gasolina creo que explosiona .... yo ahí lo dejo que lo coja quien quiera !!!

[@ikermartinez1662]

kzbin.info/www/bejne/oYDLnpqmoM58nMk te están copiando, jejej!