PRÓS E CONTRAS DO CARRO HÍBRIDO PLUGIN (PHEV): SERGIO HABIB EXPLICA

[@WalmyrBuzatto]

Fiquei chocado com o clima 'anti-híbrido' desses senhores. Eu já dirigi todas as versões de híbridos (obviamente não de todas as marcas) e já tive híbridos puros (Prius e Lexus), híbrido plug-in (Volvo XC60) e elétrico puro (Volvo XC40). Dirigi um mild-hybrid à gasolina (Land Rover Evoque P300) e tive também, por pouco tempo, um mild-hybrid diesel (Defender 110 P300). Não tenho experiência com híbridos chineses, não posso opinar sobre a potência dos motores térmicos desses carros. A Toyota tem a melhor solução para híbridos, com sua experiência muito mais longa, e já está na quinta geração, vastamente superior às demais soluções de outros fabricantes. O híbrido (e, por extensão, o híbrido plug-in) Toyota/Lexus não tem caixa de marchas, não tem embreagem nem tem transmissão CVT; o que é chamado de e-CVT no caso Toyota é apenas para facilitar a compreensão. A solução Toyota, o Synergy Drive, é uma concepção genial com engrenagens planetárias na sua versão inicial, juntando dois motores/geradores elétricos com um motor térmico no mesmo sistema, onde o motor/gerador elétrico maior impulsiona o carro através de uma relação fixa e os outros dois apenas auxiliam na tarefa. Já os Volvos híbridos (plug-in) tem um motor à gasolina na frente que, sozinho, já é um monstro (é o antigo T6, com um turbo-compressor e um compressor mecânicos jogando mais de 300HPs nas rodas dianteiras), e nessa versão híbrida é auxiliado por um motor elétrico no eixo traseiro com mais de 100HP, que no modo elétrico puro já é capaz de levar o carro sozinho a velocidades de cruzeiro em nossas estradas. Quando necessário, o motor térmico entra em ação, despejando juntos mais de 400HP nas quatro rodas. Obviamente um exagero, mas é uma delícia. O elétrico puro que eu tive, com dois motores, era uma solução bem simétrica: um motor elétrico com 200HP no eixo dianteiro, outro com 200HP no eixo traseiro. Um canhão, também um exagero. Os mild-hybrids são uma opção de entrada que apenas, em lugar de um alternador, usam um motor/gerador que recupera energia nas reduções de velocidade e guardam essa energia numa bateria de 48V para ajudar nas saídas de semáforo e movimentações em baixa velocidade. Todas essas opções são, em termos energéticos, muito superiores aos seus equivalentes puramente à explosão. Qual é o problema deles, especialmente do elétrico puro (à parte a questão da rede de carregamento que vai gradualmente ser resolvido)? É o peso das baterias, como corretamente ressaltado por esses senhores. Outro problema que eles não citaram, e é um grande fator: o imenso torque dos motores elétricos (não é o caso dos Toyotas) causa um desgaste prematuro dos pneus. isso é um fato constatado por todas as marcas. Pneus para carros elétricos e híbridos mais potentes são especiais e muito caros, difíceis de encontrar no mercado e, pra piorar, os carros agora vem sem estepe. Se furar um pneu, tem um composto pra vedar o furo até chegar no borracheiro, mas se rasgar o pneu, vai voltar pra casa no guincho. Eu vendi meus carros porque estou passando mais tempo fora do Brasil (meus filhos já saíram do Brasil faz tempo, agora tenho netos franceses...), mas vou comprar um Toyota híbrido plug-in aqui na França. Só não vou para um elétrico puro porque, pra quem mora em apartamento, é complicado carregar a bateria. No Brasil eu instalei o carregador na garagem do prédio sem problemas. A gasolina no meu XC60 envelhecia no tanque... rodava a semana toda em modo elétrico na cidade, só queimava gasolina quando pegava estrada. O futuro é elétrico; de onde vem a energia? No momento vem de baterias, logo mais virá de uma célula combustível que usa hidrogênio e emite vapor d'água para a atmosfera (Paris tem muito táxi Toyota Mirai). Até lá vamos aguentando os dinossauros estertorando... É isso aí. Fiz um textão, nem sei se o site aceita (vou saber agora ao apertar o 'Comentar').

[@guilhermejurinic]

Muito boa sua colocação. O maior problema dos Toyota híbridos hev hoje é o desempenho muito fraco.

[@RenatoSilva-ef2uj]

Vou esperar virar filme.

[@WalmyrBuzatto]

@@RenatoSilva-ef2uj, hahaha

[@Artilheiro79]

Esperando a segunda temporada

[@tamiresbarros8260]

Tem trailer?

[@fabricioguedes2818]

Não tem contra nenhum no híbrido Plug-in. Faz 1 ano que tenho e só gasto gasolina se for viajar, na cidade ando só no modo elétrico e a minha conta de luz aumentou 150,00 enquanto a conta no posto de gasolina zerou. Tenho um Song Plus e sei o que to falando. Estou 100% satisfeito, é muito luxo, conforto e economia…

[@adelvaioliveira7589]

Lembrando que o motor do Song plus ele funciona no sistema de gerador até então você pode ver que não tem marcha no motor só tem uma redução para ficar compatível com motor elétrico

[@arthurjesus802]

O motor a combustão dele recarrega a bateria ?

[@adelvaioliveira7589]

@@arthurjesus802 sim,

[@fabricioguedes2818]

@@arthurjesus802 sim

[@MiguelCarino]

vc colocou carregador em casa?? Mora em casa ou apto??

[@IrineuSantos]

Nossa, muita falta de conhecimento dos hibridos plug-in. Basta manter a reserva de energia em pelo menos 30% que ele NUNCA ira perder potencia. Impressionante a incoerência dessa fala deles.

[@IrineuSantos]

@@johnvtrp6604 esse vídeo resume a sua resposta: kzbin.info/www/bejne/nH6kooSCdrOBapIsi=DIzqHp-PAS-E1IhZ

[@IrineuSantos]

​@@johnvtrp6604não... esse aí é o Celta que está na sua garagem 😂

[@IrineuSantos]

@@johnvtrp6604 pelo visto você nem sabe a diferença entre carro elétrico e hibrido, que não possui problema de autonomia e é sobre o que eles estão falando no vídeo. Melhor ficar com seu Uno de escada ai e deixa esses carros para quem entende e pode comprar eles agora.

[@IrineuSantos]

​@@johnvtrp6604 claro, porque hibrido precisa carregar na tomada!!! Sério, não sei quem é mais limitado, esse véio do vídeo ou você o rei dos fuscão! Kkkk

[@IrineuSantos]

@@johnvtrp6604 hibrido plugin não precisa carregar em tomada, já fiz viagem longa só na gasolina tranquilo, usando a reserva de energia. Um dia talvez você possa entrar para esse mundo e vai entender o que estou falando, porque até agora parece que não entendeste nada da tecnologia eletrica e hibrida dos carros.

[@HugoTCBR]

Tenho um Tiggo 8 PHEV 7 lugares, ja andei um ele cheio e a bateria não acabou. Basta regular certo. Regula o Save de Bateria e ele vai recarregar ou pelo menos manter.

[@francislei]

Não adianta nem argumentar, esses dinossauros estão fazendo o mesmo que o pessoal do cavalo falava da “novidade” do caso à combustão. Papo de múmia querendo ser atual. Dizem o mesmo até hoje da internet😂

[@MiguelCarino]

Verdade. Apenas reduz a economia do consumo bem né? Faz quanto geralmente, deixando o save configurado?? Obrigado

[@softclickbr]

Idem. Também tenho e subo a serra de boa. Nenhum problema de ficar manco. E depois quando desço a serra ainda ganho muitos km de bateria. Se não é o outro ali ele ia confundir até o que é híbrido leve 48v. Ele fala como se fosse um grande sabedor, entende bolhufas disto

[@MiguelCarino]

@@softclickbr deixa o save de bateria configurado em quantos %??

[@prsalv]

@@MiguelCarino na estrada, viagem longa esquece que ele é elétrico.. coloca em 70% de save. Na cidade quase não se usa gasolina, mais do que compensa. Em trechos longos de aclive (tipo +100km de trajeto) e acima de 100, ele consegue regenerar a bateria a contento, mas basta colocar no modo sport que o problema é resolvido.

[@maiconxavier3370]

Já fui até fã deles mas agora é perceptível que eles tem rabo preso com montadoras nacional e são totalmente contra carros de fora que tão superando grandes marcas

[@janiolimadasilvalima5691]

Quando programado o carro híbrido estiver com 60% das baterias carregadas , já pode começar a ser regenerado pelo motor a combustão , basta deixar isso programado nesse sentido não haverá perca de potência , pois subir uma serra não é regra é sim exceção, e se já se sabe do percurso é só se programar

[@ezequielbarbosa3296]

Perda e não perca, amigo.😅😅😅😅😅😅😅

[@spartacocarlos8417]

@@ezequielbarbosa3296 Isso mesmo. Não deixe que ele se perca na língua ;-)

[@julioaguiar4058]

​@@ezequielbarbosa3296 o importante é quem ler entende, usa teu português pra passar em concurso.

[@ezequielbarbosa3296]

@@julioaguiar4058 kkkkkkkkkkk, agora é muito tarde, já fiz concurso, já faz tempo, porisso, que passei de boa, sempre fui bom de português.

[@julioaguiar4058]

@@ezequielbarbosa3296 então vai dar aula na escola kkkkkk

[@helanopinheiro]

Estão muito mal informados. Tenho um PHEV chinês onde já rodei mais 10.000 kms e fiz várias viagens acima de 300 kms e ele não perde potência alguma. É só programar para salvar bateria e pronto.

[@oireshot]

A JAC chegou ao Brasil prometendo mundos e fundos, chegaram os outros chineses (BYD, GWM e CHERY) e estão passando com o trator por cima. Acho que pintou um ciuminho aí da hoje, JACA.

[@doutrinadorroxx5792]

Total.. o cara fala aí com a maior propriedade mas sua marca JACa eh uma piada no mercado…ta falando pra ele começar a colocar em prática todo esse conhecimento aí na JACa

[@WalmyrBuzatto]

O cara da JAC está muito mal informado, não sabe distinguir entre mild, normal e plugin, além de falar um monte de bobagens.

[@nandostalter8233]

Por isso é da jac !!!!! Hahahhah

[@ABCTTRS]

Canal baixa categoria, vive convidando esses dois hater, não entendem e inclusive tiram a informação doku. E ainda permitem propaganda da broxante e decadente jac.

[@paulopozza3509]

Meus deus, esses especialistas não conhecem os carros híbridos !!!!! Ou são mal intencionados !!!!

[@WalmyrBuzatto]

Mal-intencionados.

[@eniomardevargas3886]

Acho eles são sócios dás montadoras ultrassadas kkkkkk

[@elvisleme5576]

Um é presidente da JAC motors e vende carro elétrico, o outro tem 50 anos de jornalismo automotivo. Talvez eles não tenham dito o que vocês queriam, que é a VERDADE, infelizmente.

[@paulopozza3509]

@@elvisleme5576 ignorantes acho que não são, então ...........

[@WalmyrBuzatto]

@@elvisleme5576, o presidente da JAC mostrou não conhecer as diferenças entre os diversos tipos de híbridos. Por ser presidente de uma marca chinesa (aliás, muito pouco respeitada por aqui devido aos péssimos modelos que trouxe ao Brasil anos atrás) ele deveria se informar melhor antes de dizer bobagens. Quanto ao jornalista, no meio automotivo ele é desses que gostam de polêmica, ao estilo de Bolsonaro que, no início da carreira, falava um monte de besteira só pra chamar a atenção.

[@ederzamignann]

Que triste esse senhor falar o que não sabe... Fiz 3.000 mil km viajando pelo Brasil com um GWM Haval PHEV.... ele tem o modelo inteligente e o motor carrega a bateria perfeitamente... fiz mais de 1.000 km em um único dia usando os 390cv não passei "perrengue" nenhum...

[@FabricioAguirre]

Mas é uma tecnologia superior à citada, que seria por exemplo a da Toyota.

[@allosso1975]

​@@FabricioAguirreporém o Sérgio citava o GWM e o BYD!

[@FabricioAguirre]

@@allosso1975 Não faz sentido, é uma tecnologia ao menos 5 anos superior.

[@claudiooliveira9997]

Exato esse é um mentiroso que está apostando na Jac que é uma porcaria

[@FabricioAguirre]

@@claudiooliveira9997 A empresa ou os produtos ? Dois conhecidos, um teve e uma ainda tem um carro JAC e nos dois casos tiveram zero problemas.

[@cleberalexandreern2616]

E ciúme da BYD, e GWM, bom são os carro da Jac?..e essas carroças nacionais a base de plástico duro, a preço de ouro!!!

[@Ariesmellos]

Tenho um haval h6 phev, para viagens longas eu habilito a função "reserva de energia" em 80%, não tenho esse problema, sempre tem potência sobrando

[@nelsonmelo494]

Essa história de subir ladeira a 60km/h é mentira.

[@aureliofernandes676]

Esses caras não têm um Haval H6 GT PHEV, se não não falariam tanta bobagem.

[@MarcioSilva-ut8zc]

Comentários mentirosos. Isso não existe.

[@ricardodutra3881]

Senhor Jac aí falou muita bobagem... Na estrada em viajem muito longas, você vai na configuração e reserva 70% da bateria para potência, assim jamais faltará energia na bateria

[@WalmyrBuzatto]

O híbridos plug-in que conheço, quando a bateria chega a 1/4 de carga, se comporta como um híbrido normal: guarda energia de frenagem na bateria para ajudar quando necessário. Os Volvos, se você usar o GPS embutido do carro, gerencia a bateria para ela durar a viagem inteira. Fiz o teste no meu XC60: saindo de Campinas para ir a Ubatuba, usando o Waze e saindo com a bateria com 100% de carga, ao chegar entre Valinhos e Itatiba já tinha gasto 3/4 da carga e dali pra frente era um carro híbrido normal. Usando o GPS do carro, a bateria era consumida de forma contínua até chegar no destino (e, na descida da Tamoios, a bateria se recarregava um pouco).

[@fabricioguedes2818]

Exato. Mostrou total desconhecimento do produto. E ainda vai em programa opinar…

[@julioaguiar4058]

Ele tem razão em caso de serra muito longa ou andando sempre com pé em baixo.

[@ricardodutra3881]

@@julioaguiar4058 , não irmão, o motor a combustão recarrega a bateria quando essa diminui de 70%.

[@julioaguiar4058]

@@ricardodutra3881 eu tenho um song plus, se exigir muito do motor, ele não consegue manter carga na bateria e se subir será longa vai perder potência

[@jmachado73]

Esses caras são profissionais de quê? Eles percebem é de pesca.

[@joaowust]

Moro na China, a BYD lançou recentemente o híbrido sedan com autonomia de 2200 km preco por volta de USD 28k … São 34 km por litro. Fiz o test drive dele, muito bom.

[@FabricioAguirre]

Como são por aí as demais marcas chinesas que atuam no Brasil ? Chery, GWM e JAC.

[@FranciscoAssis-bm9dv]

A batreia não acaba, o motor a combustão funciona como gerador e tbm acopla, não é bem assim.

[@FabricioAguirre]

Em algumas marcas funciona assim.

[@jricardoalmeida5702]

O problema dos críticos destes carros plug-in é que, a maioria não entendem que o carro é para ECONOMIZAR COMBUSTÍVEL e para ECONOMIZAR COMUBUSTÍVEL tem que andar com o pé leve! Deixar para usar a potência do carro na hora de fazer uma ultrapassagem, mas no geral, andar dentro dos limites das vias...simples assim! Mas eu, ainda sou mais favorável aos híbrido HEV.

[@WalmyrBuzatto]

Pois é... apesar de ter tido híbridos potentes (e elétrico também) por querer experimentar as opções do mercado, eu acho um despropósito usar 2 toneladas de metal e plástico para levar uma pessoa de 80 kg. O futuro exige racionalidade no transporte pessoal; quando possível, vá a pé, de bicicleta, de transporte público; se tiver que usar um carro, que seja pequeno, racional. No momento estou passando um bom tempo na França junto da minha filha e netos, e o que mais vejo por aqui são patinetes, bikes, mini-carros e gente no metrô. A mobilidade elétrica aqui é pra valer, e as ruas estão cheias de carros híbridos e elétricos, tanto europeus como asiáticos (chineses, coreanos, japoneses). Táxi aqui é Lexus e Toyota híbrido, ou mesmo Toyota a hidrogênio (Mirai).

[@jricardoalmeida5702]

@@WalmyrBuzatto Em primeiro lugar, você está em um país desenvolvido, onde, as tributações não chegam aos pés das tributações brasileiras, mas, aqui no Brasil, ainda assim, temos muitas bicicletas elétricas, os trabalhadores usam ônibus, trem, metrô, outros tantos de deslocam com bicicletas e motos. No entanto, temos que entender e respeitar a vontade de cada um na sua forma de deslocamento, já que, as vezes para uma pessoa que tem necessidade de se deslocar 40km com certa urgência o transporte público e os alternativos não atenderão, isto é fato! Para quem quer viajar nas férias para um cidade do interior, um carro elétrico também não atenderá...então, estes carros de duas toneladas, tem sim, seu fundamento e propósito, já que, em uma sociedade industrial e produtiva, tudo que se puder ofertar é mais do que válido!

[@fwsbipu]

GENTE, OS 2 FALARAM BESTEIRAS!!!!!!!! TOYOTA NÃO PERDE POTÊNCIA NÃO, POIS NEM PLUG-IN ELA É (COROLLA) QUANTO AOS PHEV DE A BATERIA ESGOTAR E FICAR SOMENTE COM O MOTOR É SÓ QUESTÃO DE GERENCIAMENTO (CENTRAL MULTIMIDIA) EM VIAGENS É SÓ PROGRAMAR PARA BATERIA FICAR COM 70% DE CARGA O RESULTADO É QUE VAI AUMENTAR UM POUQUINHO O CONSUMO, MAS VC SEMPRE TERÁ MOTOR ELETRICO E MOTOR A COMBUSTÃO PARA TRACIONAR O CARRO, OU SEJA, NÃO VAI PERDER POTÊNCIA NÃO!

[@WalmyrBuzatto]

Ficar 'somente' com o motor à combustão é um problema se o motor for fraco; se o carro for um Volvo ou similar, quando a bateria descarregar para menos de 1/4, o comportamento do carro permanece igual, apenas ele se comporta como um híbrido, dependendo mais do motor à combustão que do elétrico, mas não vai perder desempenho para ser ultrapassado por caminhões! Muita bobagem concentrada nesse vídeo aí...

[@fwsbipu]

@@WalmyrBuzatto Exatamente! Essa função é gerenciável por todos os PHEVs, me admiro esses dois senhores não terem vergonha de ficarem disseminando FAKE NEWS !

[@franciscomagro7243]

Só asneiras. Total desconhecimento do funcionamento dos HEV e PHEV modernos. Só desinformação 😮

[@fabioedon]

Que pastelão Mr. JAC desconhecer os tipos de hibrídos

[@douggcarvalho5086]

Pior de tudo é q tem gente q acha q esses Caras são os DONOS DA VERDADE!!! A JAC não fabrica Veículos Híbridos... só isso EXPLICA TUDO!!! 🤔...

[@janiolimadasilvalima5691]

Dois pontos devem ser destacados nesse podcast um , o entrevistado mais velho alega que em viagem a Espanha foi obrigado a abastecer uma BMW alugada por ele com gasolina por não ter conseguido acessar o carregadores do hotel pois os mesmo se encontravam constantemente ocupados isso só demonstra uma coisa que os carros elétricos por lá são um verdadeiro sucesso , o que é no mínimo curioso, já outro o homem da jac afirma que o filho tem ou estava usando um carro híbrido que segundo ele ainda não possui no seu portfólio, o que nos leva a crer que o próprio filho estava apoiando a sua concorrência , veja que coisa interessante, pra quem tem quem apoie a concorrência dentro de casa não precisa de concorrentes pois já tem um todo seu , a que conclusão se chega : a de que isso seria triste se não fosse cômico 😂😂😂😂😂😂😂 e o mais surprendente um deles alegou em uma entrevista que em um determinado período de 2023 não se estava vendendo mais carros do que em 2022 enquanto os dados da ANFAVEA confirmavam que sim , enquanto que o outro está em RJ a no mínimo 5 anos , ou seja um desinformado e outro um quase falido , e são esses os especialistas há tenha dó me poupem , o que esses dois são é lobistas da indústria do carro a combustão com uma visão ortodoxa aliada a uma realidade distópica reacionária e totalmente fora de contexto

[@WalmyrBuzatto]

Estou em Paris há quase um ano. Vejo carro híbrido e elétrico por todo lado; cada quarteirão tem postos de carga para elétricos. Desde patinete elétrico, passando por bicicleta elétrica, moto elétrica, mini-carro elétrico, sedãns, SUVs, furgões de entrega até ônibus e caminhões elétricos, a tração elétrica, 100% ou parcial, já domina por aqui. Diesel está sendo penalizado cad vez mais, e já se fala em proibir a circulação de carros diesel num futuro próximo (como em Tóquio, que já proíbe caminhões diesel faz muito tempo). Ah, e os chineses estão chegando aqui com tudo, apavorando os fabricantes europeus.

[@FranciscoAssis-bm9dv]

O híbrido da byd não é assim , o motor da prioridade nos m9tores elétricos, vira gerador , autonomia de 1100 km , e a bateria do híbrido não zera em momento nenhum.

[@joaofreita579]

Os antigos, agora autonomia mais de 2.000 km

[@Jhonatas1981]

Minha dúvida é a seguinte. Você disse que a bateria não acaba de jeito nenhum, mas andando como, em qual velocidade? Se andar constantemente a 140 ou 160 vai vai aguentar a viagem inteira?

[@andrec1295]

@@Jhonatas1981 se configurar a bateria no modo "save" ela não irá acabar, independente da velocidade! O consumo logicamente não será excepcional, mas você não terá perrengue nenhnum em fazer viagens longas!

[@marceloandriolo819]

O problema desses carros, BYD, GWM, etc é que são muito mais baratos que os demais vendidos aqui, e com muito mais tecnologia e qualidade, e estão incomodando muito cachorro grande, quanto a carregar uma bateria grande, é só saber utilizar que ele nao fica sem, aliás o gwm o motor a combustao tambem carrega a bateria, além do freio regenerativo, a bateria nunca acaba, é só configurar e saber usar😂😂😂

[@fabricioguedes2818]

O Song Plus é a mesma coisa, NUNCA fica sem bateria, quando a bateria baixa o motor a combustão entra e carrega ela rapidinho. Tecnologia absurda que vem arrebentando com as porcarias fabricadas aqui no Brasil

[@ezequielbarbosa3296]

Sim, é verdade, porisso a minha preferência aos Haval h6, da GWM, e o Ford Maverick híbrido, e não poderia esquecer do Honda Civic híbrido, embora os valores dos dois últimos, são maiores, do que o h6, da GWM.

[@droghettigiorgio]

Esto ten so subida??? Nunca dexe? No dexer as bateria carga, intao o hibrido funciona!! EU acho que o cara fui Pra luna, sin volta, nao tendo dexida

[@chenrique76]

Essa informação é totalmente equivocada. Tenho um Golf GTE desde "zero". Uso o carro diariamente há quatro anos. O carro é excelente. Fiz duas viagens longas. Uma de São Paulo/SP até Aracruz/ES e outra de São Paulo/SP até Campo Belo/MG. Em ambas as viagens o consumo foi muito bem, Ficou na média de 18 km/l, e todas as vezes que exigido, o carro respondeu muito bem. Ultrapassagens rápidas e seguras. Excelente nas curvas. Confortável. Falar que um carro deste é igual um Uno Mille é vergonhoso. É demonstrar total falta de conhecimento ou má vontade com carros híbridos.

[@rteixei4]

O Sérgio vai vender picape diesel, deve ser por isto que estão fazendo marketing contra os híbridos. Acho o híbrido plug in o melhor que há. Você roda na cidade fazendo 30 km/litro depois pega uma estrada, é claro com a bateria carregada e faz 12 km/litro mas na hora de ultrapassar tem mais de 200 CV para ficar tranquilo.

[@douggcarvalho5086]

A Tecnologia do Sistema DM-i da BYD em seus Veículos Híbridos Plug-in é algo FORA DA CURVA... Sem falar q ela já tem uma Nova Atualização do Sistema, o DM-i 5.0 q irá proporcionar uma Autonomia ACIMA dos 2.000 km, na maioria de seus Modelos Híbridos Plug-in!!! Não tenho NADA CONTRA os 100% Elétricos, mas essa Nova Tecnologia de Híbridos Plug-in da BYD irá dominar o mundo inteiro, e possivelmente será COPIADA!!!

[@andersonrolim2979]

Realmente esses dois técnicos são maravilhosos.

[@valdomirobergamini6748]

Até que enfim alguém falou da relação peso/potencia. No Brasil estão colocando motorzinho de liquidificador nos carros elétricos. Quando acaba a bateria, o carro vai ficar atrapalhado até carreta carregada, na estrada. Para mim ainda está cedo para comprar elétrico.

[@fernandoaguiar3940]

Só não é bom pra quem não sabe gerenciar a bateria. Se andar acima do limite da pista o tempo todo vai torrar a bateria. Ate 120km/h o song plus se auto carrega de boa!!

[@danilomatheusoliveira2102]

Peço desculpas ao empresário e importador de carros. Tenho um Haval H6 PHEV e viajo frequentemente, nunca dependendo apenas do motor a combustão. Isso porque sempre mantenho o carro com 30% de reserva de energia. Dessa forma, meu carro nunca perde potência nas ultrapassagens ou quando preciso de toda a sua capacidade. O Sr. Habib parece desconhecer a tecnologia híbrida dos carros chineses, apesar de importar veículos da JAC. Não conheço os carros da JAC, mas não devem ser tão bons, já que o próprio importador não entende a tecnologia existente nos concorrentes.

[@lacpppp6877]

Já viajou distância grande andando bem e não chegou zerar a bateria?

[@lazaroaraujo]

@@lacpppp6877tenho um Haval h6 gt ja fiz uma viagem de Teresina-pi a anapolis-go quase 2 mil km e andando bem, entre 140 a 180 km/h sempre Dependendo da reta e foi excelente, carro muito potente e confortável, basta colocar na reserva de energia que ele sempre Vai priorizar manter a bateria, fora que o próprio motor a combustão, 1.5 turbo carrega as baterias

[@danilomatheusoliveira2102]

@@lacpppp6877 sim, já viajei e sempre deixo a reserva de bateria de no mínimo 30%. Hoje mesmo estou em viagem. Cheguei em Campos dos Goytacazes/RJ, onde irei carregar a bateria e depois seguir viagem. O carro híbrido tem a particularidade de não depender só da bateria. Para a estrutura de carregamento atual do Brasil isso é essencial. Não tem como fazer viagens de longas distância e depender apenas da bateria. Hoje ainda não dá.

[@perronecardio]

Eu viajei 1200km com o song plus e jamais a bateria descarregou, se programa para 50% e o carro mantém a bateria sempre assim, tenho energia solar e o carro no modo elétrico já percorreu 8.200km, portanto estou super satisfeito

[@Jhonatas1981]

Qual velocidade voce anda na viagem?

[@GlaucioCoutinho]

Vou de BH para o Rio no Tiggo 8 phev... E ele carrega normal com motor... Subo a serra das araras na frente de todo mundo... Com mala cheia e 5 pessoas no carro... Mas assim, eu não ando a 150km por hora o tempo todo... A média é 90, 100... tanto que são BH-Rio são 450km e eu faço em 5h... Mas anda muito... e quando eu desço a serra de Petrópolis se chego lá em cima com 8km no eletrico, quando chego em Caxias estou com 40 km só na regeneração... Além disso, o Sérgio falou muita besteira em relação às baterias... Ele está indo contra a lei de Moore... A tecnologia de bateria evolui muito a cada 2 anos... Ou seja, quem comprou um carro hoje e pagou 50k a mais pela bateria, em 5 anos vai ter recuperados esses 50k em economia de combustível e IPVA... e vai pagar menos de 25 mil num pacote novo e bateria que terá mais autonomia... Basta olhar para trás. Um pack de bateria que dava autonomia de 100 km há 5 anos custava mais de 80 mil... Hoje custa entre 35 e 40 mil...

[@julioafro]

Excelente a análise e comparação PHEV & HEV!👏👏👏

[@guilhermegat]

É muita desinformação no vídeo. Os entrevistados não conhecem a tecnologia. Muitas pessoas que adquiriram PHEVs da GWM e BYD sequer estão utilizando gasolina. Quem tem um PHEV é roda somente na cidade pode rodar somente no modo EV e na rodovia você pode fazer o gerenciamento modo que quiser a depender do seu percurso.

[@fabricioguedes2818]

Exatamente isso!!! 👏

[@marcioaraujo8270]

Bateu o desespero!!!😂😂😂 Só programar o sabe que isso nunca vai acontecer, só reclama quem não sabe usar a tecnologia do sistema!!!😅 8:00

[@ruyflemming9901]

Vamos na real? Depois de muita pesquisa comprei um Corolla Cross híbrido. Antes de prosseguir, aluguei um Prius na Itália, há uns 15 anos e me surpreendi positivamente. Esse Corolla Cross que comprei, se não me engano é a quarta geração do Prius, cuja primeira geração foi em meados dos anos 90. O Corolla Cross é fabuloso. Hoje, sexta-feira, num trânsito bem pesado em Sampa, fiz 18,6 km/l de gasolina na primeira marcação, 23,7 na segunda, 22,3 na última. Andando na faixa da esquerda, sem incomodar ninguém. Claro que o resultado da bomba costuma ser +/- 1,5 km/l a menos. Ainda assim o consumo é extraordinário. Não. Se vc tem um Corolla Cross híbrido, que valoriza a economia de combustível, não vá dirigir o carro sem entender como está programado pra ter o melhor desempenho. Quem compra um carro desses tem que rever a forma de dirigir pra ter o melhor resultado. Começa que o motor a combustão é ciclo Atkinson, e não Otto, como a maioria absoluta dos carros que vemos por aí. A eficiência no consumo de combustível parte do motorista entender que comprou um carro cuja principal característica é o baixo consumo e nunca um desempenho mais arrojado. Se vc entender isso, vai se surpreender com o carro. Já fiz mais de 30 km/l algumas vezes.

[@carlospolido9294]

Me fale então sobre o sistema E-power ,da Nissan. Onde o motor combustão nunca traciona as rodas e a bateria está sempre disponível.

[@jadsonmorais3840]

Ótima informação!! 👏🏼👏🏼

[@eneidamauad5655]

Conhecimento é benção 😊

[@juliomac2007]

Muito esclarecedor!!! 👏👏👍👏

[@DANIEL-kh3wf]

Comprei um BYD song plus, 2025, e o que ele fala não condiz esse carro tem uma tecnologia que além de plugin, regenera a bateria usando o motor a combustão, e não deixa com que a bateria zere nunca, um carro espetacular, conforto, tecnologia, um isolamento acústico impressionante, e não tem nada de carro se 500 mil, por 230 mil esse carro entrega muito, não vai te deixar na mão, e não perde em nada pra carros muito mais caros, só coloca defeito quem não tem, quem estiver pesando em comprar compre sem medo, melhor do que muitos carros de luxo que custão muito mais.

[@maurorobertogerent6055]

Está mal informado, tenho um Song BYD, fiz viagens com mais de 1000Km com Serra de mais de 14Km e não tive este problema, o motor carrega a bateria com tranquilidade, sem problemas.

[@fabricioguedes2818]

Só vou avisar aos desinformados do vídeo que é só colocar no SAVE 70% que o Song Plus jamis vai ficar sem bateria. É muita desinformação, credo!!! Ignorância pura

[@spartacocarlos8417]

Sim, já vi essa recomendação, mas me esclareça algo, por favor: se o motor a combustão for acionado para manter a bateria carregada ele está perdendo potência para fazer esse trabalho, certo? O motorista não vai perceber essa perda de potência?

[@fabricioguedes2818]

@@spartacocarlos8417 não perde potência pq na configuração SAVE 70% a bateria se mantém sempre alta, pode viajar tranquilamente que não baixa. Tenho o carro e sei o que tô falando. A bateria só baixa se vc andar 100% no modo elétrico, mas quando chega a 25% o motor a combustão entra em funcionamento e a bateria recarrega rapidinho. Dentro da cidade só uso o elétrico, quando vou viajar coloco no modo híbrido e funciona como um carro normal…

[@duducasca]

Legal. E o consumo fica como?

[@fabricioguedes2818]

@@duducasca numa subida de serra aumenta o consumo, o que é normal. Mas mesmo assim é muito econômico…

[@Jhonatas1981]

​@@fabricioguedes2818minha dúvida é se andar pisando forte, mesmo com save em 70% será que mantém mesmo? Eu tenho o pé pesado, viajo a 150/160, será que o motor consegue manter a bateria carregada andando nesse ritmo por 1000km?

[@utingabernardo8205]

Dirijo híbridos há quatro anos e até agora nao tive nenhum problema, sem falar na economia. Meu SUV de 400cv é mais mais econômico que o Honda Fit da minha esposa.

[@fabricioguedes2818]

Quanta desinformação dessa gente!!!!🙄🙏

[@wcarretero]

A fala dele sobre o plug in está errado , tenho um h6 gt e quando vou pegar a estrada deixo configurado para manter 80% da bateria e faço a viagem toda tendo 393 CV, quando eu chego perto do destino libero usar mais conforme a cidade que estou indo , no final o consumo acaba ficando em torno de 14 km/l. Considerando como eu ando rápido está muito bom o consumo . Na cidade aí muda , uso só o elétrico. Minha prioridade na estrada é desempenho, cada um tem que ajustar conforme o interesse, tem que entender a tecnologia e vejo que não explicam as maneiras de usar o carro .

[@piccolotechgames]

Muito obrigado pela seu feedback!

[@fvkgabriel]

Os PHEV premium dá para andar elétrico na cidade e o modo full na estrada. Pelo menos a BMW X5 é assim. Ou põe no modo Sport ou no modo Hybrid com o câmbio no S. Aí vc tem 70 kgfm e quase 500 cv mantendo a carga da bateria na estrada. Antes de comprar, ficava com medo de viajar. Não temos infra para carro elétrico nas estradas. Quem compra é pq não pesquisou. A própria Volvo não lançou a EC90 aqui e tá mantendo a XC90 por causa disso. N temos infra. E isso q ele falou de rodar 100 e acabar tb ocorre com as premium, mas essas tem motores térmicos muito mais possantes e vc não sente tanto. Mas se pegar a BMW 330e e rodar 60 km, na sequência os 300 cv viram 180 cv ... são suficientes, mas reduz bem tb

[@juni25412]

Meu elétrico tem 2 anos e eu não troco por nada. O presente é elétrico. O futuro também

[@douggcarvalho5086]

O seu presente é Elétrico... pq é uma Tecnologia lhe atende e vc pode PAGAR por ela... No entanto, é a realidade da maioria!!!

[@AlexanderDenarelli]

Ótima Análise !!!

[@jairnascimento5409]

Até a Toyota usa a plataforma da BYD para montar seus carros elétricos. Sinal que a BYD e boa mesmo!

[@antoniopdcj]

Mas existem exceções ao exemplo citado no vídeo cima. Por exemplo... “Dentro” de uma Toyota RAV4 PHEV existe uma RAV4 HEV: porque quando a primeira carga da versão PHEV acaba, aquela carga que foi feita na tomada da nossa casa, o veículo automaticamente passará a atuar como se fosse uma RAV4 HEV, ou seja, o próprio carro vai gerenciar a recarga/uso/recarga da bateria enquanto está se movimentando. Então o que foi dito acima no vídeo não vale para todos os casos.

[@WalmyrBuzatto]

O desempenho ‘fraco’ do Prius de terceira geração (o primeiro a ser vendido no Brasil) era um problema de ajuste: o carro tem quatro modos de operação, um deles só acessível quando a carga na bateria está alta (modo EV, quando se quer evitar que o motor térmico seja usado, por exemplo em manobras de estacionamento, aí chegar em casa tarde da noite, etc). Os outros modos visam a economia de combustível: o modo ECO, que é o padrão, deixa o carro muito chocho, porque a resposta ao acelerador é retardada; no outro extremo a sensibilidade à pressão no acelerador é alta e a resposta é imediata, dando a sensação de potência. Eu até disse a um amigo meu, dono de loja de usados premium, que demonstrasse o carro sempre no modo Power. Vendi meu Prius 2013 a um amigo que adorou o carro. Quando o trocou por um Honda CR-V porque precisava de espaço após nascer sua filha, ele achou o CR-V muito fraco comparado com o Prius! Isso já é coisa do passado, de qualquer modo. A geração 5 do Prius é muito mais potente que a 3 e a 4.

[@SandroSantos-nf1si]

Fica muito claro q a treta desses dois sao com duas marcas chinesas, inclusive o Boris ficou metendo o pau na falta de peças da BYD, depois foi convidado pela fabrica pra ver o estoque e teve q emitir uma nota se retratando, verifiquem. Qto ao uso, tanto a GWM ou a BYD, né so vc nao zerar a bateria, regular para qdo chegar a 20% e ela começa a se regenerar. Tenho um e na estrada apos 70km qdo chega a 20% usa o motor a combustao e começa o recarregamento usando o modo hibrido. Nunca fiquei na mao. me aprece aqui uma clara ideia de desmerecer algumas marcas, porem nao se esqueçam q a JAC tb começa a trazer carros hibridos

[@nelsonmelo494]

Os comentários apresentados são tendenciosos. A afirmação de que o carro sobe uma ladeira a apenas 60 km/h é falsa, pois nenhuma das marcas mencionadas permite que a bateria se descarregue completamente. Quando a carga atinge cerca de 25%, o motor a combustão é acionado para recarregá-la. Ao invés de criticar de forma incorreta, deveriam abordar as razões pelas quais os carros da JAC Motors nunca tiveram sucesso no Brasil. Além disso, seria interessante explicar por que a JAC oferece (ou oferecia) 6 anos de garantia, mas não possui um estoque adequado de peças no país. Quem precisa de reparo tem que esperar até 6 meses pela chegada das peças, com o veículo muitas vezes parado na oficina. O verdadeiro problema é que BYD e GWM foram competentes e estão sendo transparentes com seus clientes. Embora a BYD ainda enfrente dificuldades com o fornecimento de peças, a GWM não tem esse problema. A insatisfação de certos críticos parece estar mais relacionada ao sucesso dessas marcas do que aos problemas apontados.

[@LeonardoDorathoto]

Errado, vc pode configurar no byd song para manter a bateria a x%, ex. 70%, assim quando vc estiver em uma reta ou descida ele usa pra carregar e quando estiver na subida ele usa os dois motores e tem 235CV...

[@lucianosaboya9329]

Os carros da JAC não tem venda expressiva , qual o motivo ? O representante da marca pode explicar ?

[@FabricioAguirre]

Custo benefício e pequena rede (40 concessionários em cerca de 30 cidades.).

[@emiliomurari3996]

Estas tecnologias vão evoluir muito e ainda não é hora de investir dinheiro nisto. Já desconfiava desta situação há algum tempo. Alias os híbridos convencionais são umas tartarugas na estrada.

[@PauloFerreira-qf5gy]

Gosto muito desses dois, mas tudo que já vi sobre testes dos PHEV não confere com o que eles dizem. Tem o Corolla Cross de motor de 100CV (combinado 120CV) bonitinho, mas realmente decepcionante. Tem Song plus de 105CV (combinado 194CV) que andando no plano a 110km/h consegue manter a bateria carregada para usa-la numa serra (é só programar corretamente).Tem o HAVAL H6 PHEV34 com motor 1.5 turbo (combinado 393CV) que é feroz (fiz test drive e devo comprar em 2025). Então não dá pra generalizar.

[@Ivoaraujopedrosafilho-vd6xw]

Discordo da opinião dada. Um veículo de 2t não necessita de mais q 80cv na maior parte do tempo para andar a 100k/h. Então um motor de 180 cv é mais q suficiente para manter as baterias carregadas de modo a permitir usar toda potência dos motores elétricos qnd precisar de aceleração ou em subidas. Essa afirmação dada depende da arquitetura do híbrido e não se aplica a todos os casos.

[@WalmyrBuzatto]

A primeira geração do Volvo híbrido, o XC60, tinha um motor à gasolina de 320HP no eixo dianteiro e um elétrico de 84HP no eixo traseiro. Tive um por três anos, excelente. Andava a semana inteira na cidade sem usar gasolina, que envelhecia no tanque, e só era usada quando pegava estrada. Depois a Volvo diminuiu um pouco a potência do motor à combustão e aumentou a do elétrico. A autonomia em modo elétrico melhorou, pelo que li, mas não testei.

[@andrec1295]

Admiro muito o Habib mas acho que ele tem que estudar mais um pouco sobre os PHEV! Em uma viagem mais longa, basta configurar no modo "save" para ele não zerar a bateria! O consumo não será excelente, mas você não perde a potência! Avisa aí ao teu filho para ele aprender tb!! Por isso acho os PHEV a melhor solução: são EXCELENTES na cidade, não precisando abastecer o carro nunca em trajeto urbano (exceto pessoas que andem mais de 80km num dia na cidade, o que é uma exceção); são EXCELENTES em viagens até 200km, em que se consegue uma média de consumo também muito boa; e conseguem fazer viagens longas com tranquilidade (diferentes dos EV), mesmo não tendo um consumo excepcional nesses casos!

[@Camposr1000]

Os comentaristas precisam ir mais a fundo na questão. Estao um pouco embananados com as informações. O hibrido plugin pode funcionar com potência maxima o tempo tudo às custas de consumo de combustível, o que é mais que natural. O sistema tem tanta vantagem que me estarrece o foco exclusivo no que se considera desvantagem.

[@BRuas9080]

Esses senhores estão comparando o zênite de uma tecnologia, que tem mais de 100 anos de evoluções e refinamentos, com o nascer de outra, ainda em sua fase quase experimental. A migração para a eletricidade é inevitável. O Brasil, por suas dimensões e ainda precária infraestrutura vai demorar mais que outros para ver o domínio pleno dos eletrificados, mas ele acontecerá.

[@profmurilo]

Hibrido leve ou hibrido plugin tem um futuro complicado... Bateria tende a rodar muitos mais ciclos de carga e descarga, o que reduz rapido seu tempo de vida útil. No futuro terá a manutencao eletrica + a mecanica.... E ai?

[@joaoladeiajr]

Tenho um Haval GT não morre não, só regular e sentar o pé que sempre tem os 400cv. Agora andar igual Porsche vai beber igual Porsche, andar igual Uno vai beber igual uno, se sentar o pé bebe com força 9km/litro ou menos, mas é top, não comprei para andar igual Uno e nem para passar vontade.

[@tuliosouza7233]

O Habib tinha uma carreira brilhante. Fez uma leitura parcialmente certa sobre as montadoras chinesas e a sua capacidade de aprender rapidamente. O problema é que ele apostou errado na Jac e a participação chinesa que ele sonhava não está sendo conduzida por ele. Precisa controlar a inveja e o ciúme Tem como gerenciar adequadamente a bateria e durar a viagem inteira. Quando ele fala que a bateria na estrada vai durar 100km ele não está sendo honesto, ele sabe que essa autonomia seria puramente elétrico e não um modo combinado normal.

[@gildamasio4798]

Tenho um BYD Song e o que ele está falando não reflete a lógica do carro. Funciona bem em subida pois o motor a combustão carrega a bateria e quando necessário tracionas as as rodas. Nunca fiquei com bateria descarregada...

[@filipecarvalho1530]

Meu phev haval gt é só alegria , não perde potência e dura longas viagens

[@rafaelgentile-h1v]

A bateria não acaba se faz regula a opção de reserva de energia , o carro fica super econômico e com desempenho , Haval h6

[@Jhonatas1981]

Já fez alguma viagem longa no H6? Andando em velocidade da via ou pisa do forte? Eu viajo com frequência Brasília - Bahia, tenho um tiggo 7 pro e quando a estrada permite, ando a 140/160 as vezes até mais. Será que nesse ritmo o H6 segura bateria para toda a viagem?

[@leonardensen]

Tá sabendo bem hein? Brincadeira, eles sabem tudo, mas só falam o que querem

[@sandrorosa1301]

Rodei 890km esse final de semana no meu Haval PHEV com a reserva de energia de 30% vc sempre tem os 393cv sempre prontos p acelerar e deixar muito carro pra trás, admirava a inteligência desse cara mais falar uma coisa dessas me pareceu meio que tendencioso só pode! Tenho o melhor dos dois mundos em um único carro..100% elétrico dentro da cidade e na estrada esqueço consumo e curto a cavalaria e os 77kg de torque sem dó de gasolina.

[@ezequielbarbosa3296]

Porisso, estive observando, o Ford Maverick híbrido, e o Honda Civic híbrido, que tem propostas semelhantes, e motores mais potentes, do que os, haval h6, e o song plus, da BYD, perdem potência, se a bateria acabar a energia. Esta, é a diferença.

[@yortog]

É por que esses carros são feitos pro mercado americano, que exige motores fortes. Aqui no BR é que aceitamos carroça com 100cv e achamos bom... Os híbridos PHEV que estão chegando todos já tem motores a combustão mais fortes

[@vlademir7126]

Oxente a Jac vai lançar 1 carro que é 1 problema 🙊🙈🙉😮

[@topofthetalks]

Com todo respeito aos entrevistados, estão por fora ou… mal intecinados. PHEV não acaba a bateria meus caros. Só saber setar o carro corretamente p pegar estrada. Tô falando dos Chineses mesmo, Tiggo 8, H6 e Song Plus que é o que tenho. Já rodei 20k km com ele, subindo e descendo Serra, estradas carregadas… nunca fiquei não mão, sem bateria!

[@vanderleifalquetti9468]

Idem com um Tiggo 8 híbrido plugin

[@luizeduardowissel4127]

HAVAL PHEV 34. 279 mil. 393 cavalos. Tem dois motores elétricos - 150 cavalos. Motor a gasolina sozinho 240 cavalos. Combinados quase 400 cavalos. Autonomia do elétrico - 170 km. Não descarrega nunca o motor elétrico. Quando chega a 8% o motor a combustão regenera o elétrico.

[@HENRIQUEM2011]

E o Haval H6 Plug-in? Tem mais de 300 cv no motor a combustão. O que acham?

[@windersoares5277]

E a solução da Honda em que o motor a gasolina existe apenas para dar carga no elétrico. Será que ao se movimentar o carro gasta mais bateria do que o motor a combustão consegue carregar?

[@Silvontavares]

Ativa a Reserva de energia, de 30% na cidade e 50% em viagens longas. A bateria nunca acaba.

[@marciliofl1747]

A verdade é que os “chineses” já tomaram o mercado com excelentes carros, e “eles” concorrência não tem argumentos e ficam com essa ladainha querendo denegrir o “indenegrivel”. Viva a BYD, GWM e CHERY com seus PHEVs de respeito! 💪🏼

[@sauloalmeida2731]

Só os especialistas...

[@marcosdutra2604]

Não é verdade. Estou direto fazendo BH Campinas no Haval GT. Liga a reserva de energia e administra os momentos de pisar forte. chego em Campinas com autonomia de 130 km, lógico que o consumo de gasolina aumenta sim, mas andando com um carro de 400 cv é isto mesmo. Estou bastante satisfeito.

[@MiguelCarino]

Só me expliquem uma coisa, por favor, pois sou leigo no assunto: ele falou sobre Híbridos PHEV, de ficar sem bateria, por exemplo, em uma viagem. Mas se a pessoa programar para o carro ficar na reserva de bateria, por exemplo, 30% ou 60%... (e a combustão vai "segurando" pra ficar nessa faixa), mesmo assim o carro fica "capenga"?? Eu entendo que não ficaria, um pouco diferente do que ele falou...mesmo entendendo que, pra isso, o consumo seria maior. Alguém pode me explicar, por favor? Já vi o Habib falando isso em vários podcasts....mas não fala NADA sobre a reserva de bateria Muito obrigado.

[@nelitasantos]

O ford fusion tinha motor elétrico vivia dando problemas. Não foi muito adiante a Ford parou por aí.!!! Só a Toyota ja provou que sabe fazer carro híbrido Toyota prius.

[@WalmyrBuzatto]

Já escrevi aqui: a Toyota é a única que resolveu, mais de 20 anos atrás, desenvolver uma solução híbrida do zero, sem compromissos. Os demais pegaram um carro à combustão e adicionaram o motor elétrico. Dependendo da proposta, tiveram mais ou menos sucesso, mas a solução foi sempre um motor à combustão, com caixa de marchas, conversor de torque ou embreagem robotizada, aliado a um motor elétrico. Conforme a localização deles, a conexão entre um e outro era através de câmbio CVT ou mesmo através do piso (trem de força convencional na frente, motor elétrico tocando o eixo traseiro). Enquanto isso, a Toyota já está na quinta geração do seu Prius, cujo trem de força já é utilizado em toda a linha, apenas variando a potência.

[@gilbertodeandradesouza5388]

O Brasil tem o álcool que é a solução para a problemática ambiental. Vamos fortalecer nosso Brasil abasteça seu carro com álcool. Reduza as emissões e valorize o seu dinheiro.

[@ezequielbarbosa3296]

Nos, os usuários, comuns, sabemos mais, do que essas pessoas, que se dizem expert, no assunto, porque se eu tiver grana, compro, um híbrido plugin, ou não plugin, o dinheiro é meu, e não vou na onda desses sabidos, não. Sabem nada.😂😂😂😂😂😂😂😂

[@Carlosradion]

Falou tudo, esse carros baratos chineses, beleza, até uns 3 a 5 anos, depois quem pegar usado, meus amigos vai dar cada BO. Vai terminar os híbridos o cara usando só a combustão, porque o preço da bateria pode custar a sua alma. Agora daqui uns 10 anos se inventarem uma bateria com duração de 1000km é preço que custe só um rins tá de boa 😅😅

[@avelinoanderson]

Acho que esse cara não tem mínima ideia dos carros híbrido da Caoa Chery, GWM e BYD. O híbrido Haval H6 PHEV34 tá com uma autonomia sensacional na cidade, e o motor a combustão regenera a bateria na estrada. Esse senhor tá com opinião enviesada.

[@oberdanmedeiros9822]

Byd seal com 531 cavalos no valor de 296.800,00

[@guilhermeakirasatin6647]

Só pra eu entender: o cara da JAC MOTORS tá vindo falar sobre o que é carro bom e ruim?????? É sério???

[@jairnascimento5409]

A verdade é que as pessoas são avessas a novidades! A energia elétrica demorou 60 anos para ser usada nos lares. Antes era só nas indústrias.

[@edsoncamilli4371]

Por acaso o Jac ainda é vendido?

[@alessandros.m1945]

Não falaram do byd song plus que mantém a bateria em 70 % nosaving mesmo na estrada, ok garante potência e autonomia no trajeto

[@FilipeFGoncalves]

Fiquei pensando em duas coisas: 1) Bateria de 1000km demoraria quantos dias para carregar? 2) E se a bateria estufar, joga o carro fora?

[@FabricioAguirre]

Se estufar, troca na garantia. Esse tipo de bateria não estufa.

[@gizelepereiraagusto8137]

Eu comprei h6 phev34 2025... viajei em uma distancia de 1.100km... e o módulo inteligente não deixa acabar a bateria... e a potência... sugiro que conheça bem os carros no mercado antes de falar besteira... entendo que a JAC é uma marca de segunda linha... vá fazer uma viagem com o h6 GWM antes de falar o que não conheceu

[@marcelonassercarvalhal3325]

será que o Mr. JAC já ouviu falar no save da bateria? 🤡

[@HugoTCBR]

Exatamente! Uma marca que quer se passar de eletrificada não pode dar esses moles e o presidente não pode mostrar essa falta de conhecimento.

[@raphael286]

Não é bem assim hahaha , meu bmw i3 Rex pesa 1300kg tem 120km na bateria e 150km na gasolina, eu posso acionar o motor a gasolina pra gerar energia na hora q eu quiser e esse carro só me custou 5 mil euros !!! ( existe outro hybrid que vc6 vão amar que é o Mazda mx-30 Rex que também quebra todos os poucos pontos negativos mencionados )

[@Kadush.Alexandre]

Tem o Civic que leva esse conceito a um outro patamar, é sem dúvida o melhor, mais eficiente, mais tecnológico e deveria fazer escola entre as montadoras !!!

[@HugoTCBR]

Caríssimo pelo que oferece, sendo sincero. É um híbrido tradicional que te obrigará a sempre botar gasolina. Esse típo de híbrido TEM QUE SER mais barato, e por isso o Civic não vale o que cobra. BYD e GWM (ou CHERY TIGGO 8 como o que eu tenho) você pode rodar cerca de 100 km só no modo elétrico, sem usar nada de gasolina; sem contar que são mais completos que Civic e mesmo assim são mais baratos!

[@labwmm]

Não sabe nem administrar a sua empresa , que só lesa seus clientes, e mal intencionado quanto a BYD GWM.

[@pedroabreu6741]

O problema não é a autonomia. O problema é a existência de carregadores e o tempo que demora a carregar. Se o tempo de carregamento a 80% for de 15 min, um carro eletrico com 200-300 km de autonomia já será suficiente.

[@rodolfoboraschi8641]

...vejo duas tecnologias que tem bons resultados, mas em situações distintas. Gostaria de ter 1 veiculo de cada tipo. 😂

[@marcobueno9783]

Amo flex 🇧🇷⛽️

[@clersonsa]

O Haval GT carrega a bateria sim se vc configurar pra isso não cai a parte elétrica … fica no mínimo a 10 %