PRELCI CZUJNIK KĄTA KIEROWNICY CZYSZCZENIE WYMIANA KALIBRACJA KODOWANIE ZEROWANIE SZL BMW E60 03-05

W TYCH MODUŁACH MOGĄ SKONCZYĆ SIĘ SZCZOTKI, KTÓRE MOŻNA DOKUPIC NA ALLEGRO. Błąd 0094E7 ten błąd informuje o słabym styku tych szczotek albo o jego braku
#e60ukladKierowniczy
#e60steering
#e60elektronika
#e60electronics
POTRZEBNE: Torx T20, T10, płaski śrubokręt, gwiazdka, 15 / tka nasadkowa z przedłużką", klucz 10 mm, INPA, ISTAD, NCSExpert, Tool32, WinKFP, kabel K+DCAN
SZCZEGÓŁOWY OPIS PROCEDURY DOPISANIA MODUŁU DO AUTA. PODCZAS KODOWANIA NA AUCIE NALEŻY UŻYWAĆ ZASILACZA PODTRZYMUJĄCEGO STAŁE NAPIĘCIE AKUMULATORA. ZWYKŁY PROSTOWNIK MOŻE OKAZAĆ SIĘ NIEWYSTARCZAJĄCY.
• STEERING ANGLE SENSOR ...
od 15:15 zaczyna się kodowanie
(wersja po angielsku)
1- "INPA" - E60 - Functional Jobs - F3 UIF
2- zobaczysz listę modułów z numerami ZUSB i VIN
3- zrób zdjęcie listy lub wydrukuj
4- znajdź, moduł z numerem VIN innym niż VINy pozostałych modułów. Zapisz jesgo numer ZUSB
5- "WinKFP" "Load SPDaten" files
6- "Comfort Mode"
7- znajdź "ZUSB"
8- wpisz numer ZUSB
9- zaprowadzi cię do właściwego modułu "ZUSB"
10- wpisz VIN i kliknij "Done"
11- podłącz ładowarkę do akumulatora
12- kliknij Update ZUSB
13- "NCSExpert" (Code to Default
14-"Load profile" - "Expertmode" - "F1" "VIN/ZCS/FA" - "F1" "Enter ZCS" - "E60" -
- "F6" "Back" - "F4" "Process ECU" - wybierz moduł który chcesz kodować ("SZL") - "ReadECU" - zamknij okno notatnika
15 - F5 "Basic Functions" - "CoapiReadSgGetFswPsw" kliknij "OK" - F2 "Job Select" "SG_CODIEREN" kliknij "OK" - F3 "Execute Job" a
16-"INPA" - "E60" - "Functional Jobs" - "Identification"
17- zrób zdjęcie
18- Spójrz na kolumnę "SGBD" modułu którym się zajmujesz i zapamiętaj
19- wyczyść błedy ("EM", "IM" and "HM") i zamknij "INPA"
20- Ediabas Tool32
21- Select "File" - "Load SGBD"
22- Idź do folderu "EDIABAS\ECU" i znajdź nazwę przyporządkowaną do SGBD w "INPA"
23- W lewym ooknie wybierz "systemzeit_lesen" (write)
24- Na środku okna wybierz "Argument" (value of) wpisz "1"
25- podwójne kliknięcie "systemzeit_lesen"
26- podwójne"systemzeit_starten" bez wpisywania nic restartuje czas systemu
27- teraz kontrolka poduszki powinna zgasnąć
Jak wykonać kalibracjŕ czujnika kąta skrętu. Kalibrację czujnika kąta skrętu mozna wykonac w Autocomie, Foxwellu lub ISTA D. Po kalibracji czujnija katu skretu kierownicy znika kontrolka DSC
274d synthetischer lenkewinkel unplausibel
usterka modulu 94FB, DIS: 94FB SZL control unit fault, nieprawidlowy VIN, INPA: wrong VIN, DIS: SZL incorrect chassis number
OPIS WYMIANY MODUŁU SZL. DOKONANY PRZED PROCEDURĄ KODOWANIA:
1. Odłączyć klemę minusową kluczem10 mm i odczekać 5 minut
2. Wyjąć poduszkę kierownicy
3. Zdjąć kierownicę, nasadka 15 z przedłużką
4. Zdjąć plastiki, 3 śruby na śrubokręt gwiazdkę
5. Wymontować moduł (torx T20, płaski śrubokręt)
6. Opcjonalnie
6a. Wymontować taśmę poduszki
6b. wymontować szczotkotrzymacz i wyczyścić dysk DSC.
7. Złożyć spowrotem
8. Skalibrować (KDCAN, ISTAD 15:17 - 16:20), zaprogramować (INPA, WinKFP (16:23 - ), zakodować (NSCExpert), zrestartować system time (Tool32)w module SZL. 2007+ modele wymagają kabla ENET i mają inny, laserowy czujnik DSC.

[@rysstepowy1050]

Kolejny swietny materiał. Dzięki! Chętnie bym koledze kawke postawił za zaangażowanie i pomoc. Pozdrawiam w imieniu swoim i użytkowników E60/61.

[@satio8129]

a czy modul HKL tez trzeba kalibrowac?

[@Redd2k2]

Po odkręceniu 3 śrub torx nie mogę ściągnąć tego plastiku nad bieżnią który jest na bieżni, pomocy

[@jakubarendt9551]

Mam problem z maglownicą a mianowicie po włączeniu zapłonu np. potrafi cos przeskoczyć i przestawia sie kierownica lekko w lewo. Zapala sie blad active steering. Dowiedziałem sie ze moze pomoc kalibracja czujnika kąta skretu. Obstawiam że przed kalibracją należy wszystko wyczyścić ale pytanie czy ma to w ogóle cos z tym wspólnego?

[@pggaming2564]

Mam to samo co wyszło ?

[@robertradochonski4706]

3 dni z tym walczę, moglibyśmy sie skontaktować na priv, fizycznie mam wymienione ale nie przychodzi kalibracja w ista, już 2 moduły sprawdzałem i oba nie przechodzą, na początku zakładałem ze dostałem dalej uszkodzona używkę ale na 2 dzieje się to samo

[@BmwFix]

nie wystarczy sama próba kalibracji. Należy jeszcze moduł zaprogramować, zakodować i zrestartować czas systemowy.

[@radooo9893]

Kolego a takie byki : 00E51A Brak komunikatu (prędkość obrotu wokół osi pionowej) z DSC, odbiornik LM, nadajnik DSC 00E51D Brak komunikatu (kąt skrętu), odbiornik LM, nadajnik SZL/DSC Na nic to nie wpływa ale sobie są, kalibracje czujnika skrętu istą przeprowadzałem, nic to nie dało, błędów nie da sie usunąć. Dynamic xenon skrętny działa.

[@BmwFix]

Może być uszkodzony moduł kierownicy SZL

[@BmwFix]

Do wmiany moduł DSC pod dywanikiem pod fotelem pasażera. a jeżeli jest active steering to są 2 moduły. jeden pod fotelem pasażere a drugi pod fotelem kierowcy. pod dywanikami. trzeba fotele odkręcić i dywank podwinąć

[@majkwalosky6886]

Cześć, mi również pali się ta kontrolka, poza tym mam taki objaw że przy jeździe ponad 80km/h gdy skręcam kierownicą w prawo auto przy delikatnym ruchu gwałtownie skręca, nurkuje wręcz, czy to też wina tego czujnika czy jakiś inny powód? Pozdrawiam

[@BmwFix]

cześć. wygląda mi to na przestawioną ustawioną zbieżność i geometrię

[@majkwalosky6886]

@@BmwFix dzięki za wskazówkę, od tego zacznę, myślałem może że to ten system servotronik.. auto mam od miesiąca, dopiero je poznaję i widzę że będę miał z nim trochę roboty więc Twoje filmy z pewnością się przydadzą, pozdrawiam!

[@krzysztoftoczko6298]

Witam, mam e61 z 12.2005 zapalania na przycisk. Czy tam też są szczotki czy już czujnik laserowy?

[@BmwFix]

witam. czujnik laserowy powinien być

[@janusztracz1383]

Jak się robi adaptację ??

[@BmwFix]

Poniżej filmu, w opisie podałem całą szczegółową procedurę.

[@wachaczkalafonii8139]

Witej. Jaką ładowarkę podłączyć. Pozdro

[@BmwFix]

Mocną, żeby utrzymywała stałe napięcie akumulatora.

[@wachaczkalafonii8139]

@@BmwFix Dziekuje bardzo za odpowiedź :). Czyli podczas kodowania takiej pierdółki jest tak bardzo duże zapotrzebowanie na prąd? Czy program podczas kodowania wyzwala jakieś systemy typu wentylator, światła? Pozdrawiaaaam

[@BmwFix]

@@wachaczkalafonii8139 nic szczególnego się nie dzieje z autem. Ja miałem podłączoną zwykłą ładowarkę CTEK mx5. Chodzi o utrzymanie możliwie stałego napięcia, najlepiej powyłączać wszystkie odbiorniki prądu. Nie koduje profesjonalnie aut, ale tak mi doradzili profesjonaliści.

[@huligan9749]

Ja mam 2004r i mi ten błąd wyskakuje podczas jazdy i skrętu kierownica dopiero, jak jadę prosto to mogę jechać a jechać, czy to też może być to ?

[@rysstepowy1050]

U mnie błąd pokazuje się tylko przy maksymalnym skręcie w lewo. Kalibracja nie pomogła. W lewo mam 640' w prawo 580'. Co robić?

[@BmwFix]

czy jest tyle samo obrotów kierownicą od pozycji zero w lewo i od pozycji zero w prawo ? może ktoś nierówno zmontował maglownicę ?

[@rysstepowy1050]

@@BmwFix W lewo jest nieco więcej obrotów. To samo wychodzi z ISTY. Dopuszczalna różnica kąta skrętu to 30'. U mnie jest 60'. Poprzedni właściciel regenerował maglownicę. Jak teraz z tego wybrnąć? Czy samą maglownicę trzeba przesunąć czy może na wielowypuście na połączeniu magla z kolumną kierowniczą?