PRENDRE UN 1000 APRES LE PERMIS A2? (Est ce que c'est une bonne chose ?! )

[@LordPuma]

Hâte de lire tout vos retours ! Qu'en pensez vous du miens ? 🔥

[@Fullsion45]

après de se qui est de mon cas je passe la formation 125 cc en 7 heure après 2 ans de voiture, je vais prendre surment la nouvelle ktm 125 rc 2022 et je sais que je suis quelqu'un qui aime les belle moto avec puissance mais qui va roulez comme un papi, ou bien qui va se taper des folie de temps en temps sans en faire de trop....

[@aubinyvard9423]

Mon avis je trouve que c’est trop puissant un 1000 après a2 pour ma part commencé par une bandit, z750 et actuellement une r6 que j’ai assuré à SMC grâce à t’as pub à un prix intéressant alors que j’ai que 3 ans permis motos alors que j’ai 22 ans, une 1000 c’est quand on as plusieurs années d’expérience. ✌️à toi puma je te suis depuis ton cb500.

[@mathbzh9570]

Moi je suis beaucoup ride addiction sur youtube car étant fan de supermot et également kika je suis un peu plus âgé que vous jvai avoir 45piges bientôt j'ai toujours roulé que en cross car je kiffe plus rouler sur chemin que sur route moi mon permis c'est mon boulot je me suis décidé ayant retrouvé du boulot fixe et je vais passer sans tarder le permis moi la route je joue pas avec car ça n'est pas un terrain de jeux non seulement tu peux te faire mal mais faire mal aux autres moi pour ma part ce sera un bon petit supermot pour rider tranquille et un gros CROSS pour faire le con sur chemins privé où je risque pas la vie des autres attention je juge personne c'est juste un avis perso

[@Maxm-xf3wq]

Perso après des années de piste j'ai passer le A2 je suis en hornet phase 2 en full préparer moteur (environ 120cv ) et freins préparer et je m'en lasse déjà je pense passer sur un R1 crossplane après faire de la prévention oui je suis d'accord après c'est du cas par cas le mec qui a jamais fait de becane pour lui un SV sa marche fort alors que non faut juste savoir ce mettre à son niveau

[@Yoann84Befast]

Tu as trouvé le prochain sujet du coup. C'est une question a laquelle j'ai commencé a réfléchir. Pas de A avant septembre 2023. Je songeais justement à un Z900 ou GSR 900. Je pars d'un Bandit 600 en 34CV. Bref, vu ma taille 1m90 / 93 kg j'ai pas non plus 150 possibilités

[@Veldrade]

Perso quand j'ai fini mon A2 je suis passé sur une GSXR 750, j'ai hésité à prendre une 1000, mais ce qui m'a retenu c'est de me dire que si je prenais une 1000, j'allais pas pouvoir évoluer sur plus gros après, je savais que j'étais raisonnable et que j'allais pas faire n'importe quoi avec la poignée, et je voulais juste une moto avec beaucoup d'allonge et que je puisse faire hurler sans prendre non plus trop de vitesse. Par contre si j'étais raisonnable sur la poignée, ce que j'avais pas anticipé c'est que je l'étais beaucoup moins sur l'angle de passage en virage, d'ailleurs c'est pour ça que je voulais une sportive, pour moi c'est les meilleurs motos se faire plaisir en virage, la position est juste parfaite, et au quotidien le gabarit est parfait pour se faufiler entre les voitures, bref les sportives c'est la vie. Par contre au bout de 3 semaines je me suis cassé la gueule dans un virage en dépassant l'angle maxi de la moto sans m'en rendre compte, dans un virage en dévers (erreur de débutant je sais) Heureusement c'était un virage assez serré et j'étais "seulement" à 70km/h, j'ai fini de l'autre côté de la route sans rien heurter et avec juste une entorse, merci l'équipement d'ailleurs sinon j'aurais plus de peau sur toute la moitié droite de mon corps. Tout ça pour dire, attention, même si vous pensez être raisonnable dans le sens où comme moi vous n'allez pas vous laisser emporter par l'envie de rouler très vite, si ce qui vous fait kiffer comme moi c'est de mettre beaucoup d'angle en courbe, attention à ne pas vous surestimer vous ou la moto, perso j'avais en tête que je pouvais grosso modo presque littéralement coucher la moto par terre et c'est ça qui m'a fait tomber, additionné au fait que mon cerveau ramolli a pas pris en compte le dévers du virage, et que contrairement à ce que je pensais même la partie cycle d'une sportive a ses limites. Je sais que ça peut juste sonner comme une erreur de conduite d'imbécile, et ça l'est, mais si ça m'est arrivé, ça peut arriver à d'autre, c'est pour ça que j'en parle ici, si ça peut en aider certains. Perso cet accident m'a permis de comprendre énormément de choses sur ma façon de rouler et sur la dangerosité d'aller chercher la limite sur la route, et même si c'est pas un commentaire youtube qui va permettre à d'autres de vraiment le réaliser sans avoir eux même un accident (enfin en supposant que vous êtes aussi peu malin que moi, mais même quand on croit déjà tout connaître/comprendre, comme moi avant de tomber, le fait d'avoir un accident fait qu'on se remet en question et qu'on comprend beaucoup de choses, et surtout on réalise qu'on était loin d'en savoir autant qu'on pensait, et de mon côté ça m'a appris à être vraiment plus prudent sur la route) je pense que c'est toujours bien d'avoir ça dans un coin de la tête le jour où on se chauffe un peu trop. Désolé pour le pavé, mais comme je ne voyais personne parler de ça je me suis dis que ce serait bien d'apporter mon grain de sel

[@vito1332]

Je suis d'accord 💪😎

[@alkane6467]

le plus important a mes yeux pour avoir une moto de plaisir, c'est qu'elle soit légère ! quand tu vois des SM tellement couché que le guidon frotte le sol, c'est impossible de se dire que le poids n'a pas d'intérêt. après des sportive très légère et avec un châssis réussi, excepté la Vitpilen 701, je pense que ça n'existe pas sur route

[@Veldrade]

@@alkane6467 les SM qui se couchent n'ont rien à voir avec le poids, si ils sont aussi penchés c'est parce que le pilote lui est quasiment debout, et fait donc contrepoids, ce qui fait que la moto ne tombe pas, comme les motards des forces de l'ordre. Ça permet de passer d'un virage à l'autre plus rapidement, mais ça compromet beaucoup l'équilibre, et sur route c'est assez dangereux à faire, il vaut mieux faire l'inverse, poser le genoux pour pencher moins et garder le plus d'adhérence possible. Sinon, pour ce qui est du fun, perso j'ai déjà essayé des supermots, et honnêtement je préfère largement une sportive, un supermot flotte autant qu'un jet ski dans les virages, j'aime pas ça du tout, je préfère largement la rigidité d'une sportive, après si ce qui te fait kiffer c'est les grosses accel à bas régime c'est sur que le sm est mieux, mais perso ce qui fait que je m'amuse c'est de pencher et essayer d'avoir la meilleure traj possible, en restant haut dans les tours avec un moteur qui a de l'allonge, et un sm c'est pas vraiment l'outil idéal pour ce type de conduite.

[@alkane6467]

@@Veldrade j'ai un Duke 690 perso, le châssis est extrêmement rigides et précis, et depuis j'ai changer les suspensions. Maintenant c'est plus la position et le guidon large qui pourrait gêner pour une conduite typé sportives. Mais sa cousine Vitpilen a le même châssis avec une selle plus en arrière, des reposé pied reculé et un guidon bracelet, avec toujours 140kg Enfin en soit je voulais dire que plus une moto est légère, moins les pneus sont en contraintes et donc plus vite on peut aller dans un virage

[@Veldrade]

@@alkane6467 pour la dernière partie de ton commentaire, c'est l'inverse : plus la moto est légère, moins il y a de poids sur le pneu arrière, plus il a de chance de se mettre à glisser sur une grosse accel ou si tu perds un peu d'adhérence sur l'angle. Sinon j'ai eu la duke 690 en A2 perso, et full stock par contre donc suspensions d'origines aussi, c'est vrai que le châssis est bon, d'ailleurs c'est la première moto avec laquelle j'ai fait frotter les cale pieds, mais quand je suis passé sur la GSXR je t'assure qu'il y avait un monde entre les 2, c'est compliqué à expliquer comme sensation, mais tous les mouvements que tu fais sont beaucoup plus "précis" et la position de conduite est juste parfaite (pour moi en tout cas) j'ai du mal à comprendre pourquoi les gens se plaignent de la position sportive, à moins d'avoir des problèmes de dos/poignet ça pose aucun soucis, et c'est un gringalet de 60 kilos qui le dis, alors les gens un peu mieux bâti ça doit encore moins les gêner.

[@Arln_rpc]

Tout dépend de l’état d’esprit du motard.. je suis passé d’une 790 bridé à une superduke R et tout ce passe très bien, faut juste ce servir de son cerveau

[@alkane6467]

étant donné que la 1290 n'a pas de cerveau justement, c'est au pilot d'être raisonnable pour 2 😅😅😅

[@antoine.m1872]

Et niveau assurance c’est pas trop un coup de fusil un 1290 juste après l’A2 ?

[@Arln_rpc]

@@antoine.m1872 72€ en tout risque tous les mois

[@antoine.m1872]

@@Arln_rpc sérieux ? Et comment ça se fait si c’est pas indiscret ? Parceque c’est clairement pas ce qu’on m’as proposé alors que j’ai aucun malus

[@Arln_rpc]

@@antoine.m1872 ah je sais pas, je suis aller chez mon assureur j’ai fait mon devis, j’ai signé et voilà rien de bien fou 😅

[@golfcharlie232]

Personnellement j'ai fait ma passerelle sur Ducati Streetfighter V4S, j'ai fait 400 bornes pour ça d'ailleurs et sans aucun regret. Après 2 ans avec une A2 vraiment pas nerveuse, une Royal Enfield Interceptor, ça change! Grace à un monit génial, j'ai pu exploiter au moins 10% de la moto (c'est déjà énorme pour un monstre pareil lol), prendre un immense plaisir dans les courbes, ouvrir en grand (merci les aides électroniques!) là où c'était faisable et profiter d'une moto de dingue parce qu'on a essentiellement attaqué des virages en travaillant les trajectoires, avec beaucoup de dynamique et de rythme sans pour autant faire exploser le compteur. Je n'ai pas acheté cette meule pour pleins de raisons dont celle que tu évoques, brûler les étapes c'est se gacher le plaisir d'évoluer progressivement. On peut avoir 200 cv et n'en utiliser que 100 voire moins, on peut vouloir une moto d'exception pour son look, son bruit et toute autre raison. Pour ma part, je suis parti sur un 4 pattes de 95 cv, c'est très bien en 2ème moto et les virages arrivent effectivement beaucoup plus vite déjà. On n'a pas tous la même utilisation de la moto, avec l'âge et les responsabilités (enfants pour ceux qui en ont par exemple) on se calme sur la poignée de gaz.

[@PsychoTheater1]

Dépend de l'expérience antérieure. J'ai fait les choses dans l'ordre, 50 - 125 - 650 et après ma passerelle j'ai pris un 1400 ZZR. La seule chose négative la dedans, c'est qu'après avoir eu ça c'est compliqué de repartir sur un 600, voir même sur un 1000. Conclusion brûler les étapes ça peut aussi impliquer de se priver de certains plaisirs.

[@aboubakardiallo3028]

La zzr n'est pas une moto très difficile à appréhender, j'en ai une de 2017, venant d'un gsxf 650, le plus déroutant au début c'était surtout la position de conduite, il y a de la puissance mais qui arrive très progressivement. Il y a aussi les frais relatifs à la moto qui ne sont plus les mêmes.... faut avoir le porte monnaie qui va avec ! Je pense qu'il faut être posé dans sa tête et rester humble. Ride safe

[@rico775]

Ça dépend du 1000 … une 1000 hyper sport avance bien mieux qu’un zzr… qui est bien évidemment une très bonne moto !

[@PsychoTheater1]

@@rico775 C'est pas comparable. Un ZZR c'est une énorme sportive avec laquelle tu pars en vacances à 1000 bornes sans avoir mal partout. Et puis faut juste se dire qu'un ZZR tient une Hypersport en accélération de 0 à 300 alors qu'elle fait entre 60 et 70kg de plus pour comprendre que son moteur avoine comme aucun autre. Alors sur piste et en courbe en général faut s'en occuper, c'est lourd et ça a de l'inertie, d'ailleurs c'est très marrant dans les cols pour ces mêmes raisons, et une Hypersport la mettra clairement derrière mais ce moteur ... Faut y goûter pour comprendre. J'ai essayé beaucoup d'Hypersport, et je me suis toujours ennuyé a leur guidon 🤷 J'ai pas essayé la H2 cela dit ^^

[@yametekudasai2827]

moi tout le contraire j'ai conduit des 1000 avant de passer le permis et j'ai accrocher , alors jme suis motivé 125 -650-900 et la je me tatte a prendre un 1000 parce que en vrais au dessus de 100 cv c'est inutile hors piste

[@bebertbobber9977]

Bravo pour cette vidéo pédagogique. J'ai passé mon A2 il y a peu de temps. J'ai commencé par la 125 pendant 2 ans pour apprendre à rouler et avoir des automatismes et des réflexes. Puis le A2. D'ailleurs j'ai choisi la Triumph trident pour son architecture moteur 3 cylindre et son look. Bien loin de la MT 07. Évidemment après prendre un 1000 au bout de 2 ans de permis c'est un peu jouer avec ça vie. Quand tu es père de famille tu réfléchis avant chaque rotation de poignée. C'est très pédagogique et préventif comme message j'ai adoré 👌🏻. Merci pour les jeunes permis A2 ✌🏻🤗👍🏻

[@Musikadelik]

Apres 2 ans de permis, 2 Street triple S et 30.000Km j'ai acheté un 1290 GT 2021. Aucun problème, il faut juste rester humble comme toujours en moto et que ce soit pour un 700, un 1000 ou un 1300cc. 180ch en Bi c'est certes explosif mais tout a fait gérable avec l'electronique. Ce sera une moto qui permettra d'évoluer au fur et a mesure que son expérience croit. V

[@OoCheeZoO]

29 ans, commencé sur un 49.9 puis 125, j'ai fait mes 2 ans de permis A2 sur une street triple et j'ai switché sur un BM NineT dès la passerelle. Bilan 0 chute que ce soit en street ou nineT et que du plaisir. Arrêtez de trop réfléchir prenez la moto qui vous fait kiffer et surtout gardez la tête sur les épaules.. c'est ca qui vous gardera en vie et non pas les CC affichés sur la CG.

[@KoRnIcHoN1000RR]

Après avoir visionné toute la vidéo. Assez d'accord avec toi au final. Alors pour moi je mettrais juste "deux catégories" - Soit on sait qu'on est calme. On veut juste se faire plaiz avec une belle moto et de la belle pièce. OK pourquoi pas... Mais comme tu dis, faut savoir se retenir. Et toujours garder en tête qu'on peut vite se faire dépasser par les évènements. - Soit on veut "progresser et exploiter" sa moto. Et alors dans ce cas il faut certainement effectivement se refaire un ou deux ans sur quelquechose d'intermédiaire. Y a pleins de mid-size très affûtées aujourd'hui avant de passer sur des "monstres" de quasi 200cv. Après, si je devais nuancer encore un coup tout ça... Quand je vois dans les commentaires "faut de l'expérience pour maîtriser" etc... Pour être honnête, même des gens avec des années d'expérience sont à des années lumières de "maîtriser vraiment" ce genre de bestioles... De toute manière faut bien se dire qu'au final sur route y en a largement trop. C'est au final surtout une question de plaisir la moto ^^. Et au final t'as beau faire du cross de la piste etc et avoir une certaine maîtrise "technique" de la moto, rien ne remplace l'expérience de la route et du coup c'est là où se faire un peu surprendre par les accels etc peut devenir problématique. ;-)

[@Jyhell05]

Je te suis en dilettante, n ayant pas tendance a apprécier tes test .Mais sur cette vidéo je te rejoint a 100% , apprécie ta " sagesse ", et la maturité que tu peu apporter aux jeunes permis a . Super vidéo, merci 👍

[@MsTomgibson]

Quand on voit ce que des roadsters mid size développent déjà, on peut continuer l’apprentissage et l’appréhension de la route avant de se retrouver sur des machines exigeantes. Après en étant raisonnable, rien n’est impossible, mais effectivement, c’est important de se faire de l’expérience. Et cumuler du bonus à l’assurance c’est pas désagréable non plus 😜 ✌🏼

[@slyzzar]

A2 : SV650S 34ch 200kg // A : CBR 929 RR 153ch 200kg (rapport poids/puissance proche d'un 1000) Ce n'est que mon avis mais je pense que chacun peut acheter la moto qu'il veut si c'est par coup de cœur ou autre, mais il faut vraiment faire la transition progressivement, essayer de petites accélérations en ligne droite pour se rendre compte de la puissance au départ et ensuire carrément réapprendre à conduire avec ce genre de moto. Et concernant les frais je paye le même prix en assurance pour le CBR 929 RR en A que pour le SV650S en A2 (environ 55€/mois chez la Mutuelle des Motards), pour la conso je passe de 250kms environ avec un plein à 200kms avec la CBR, l'entretien c'est à peu près pareil faut juste connaître les bons plans (ex : Silver Performance).

[@TomTom-gx1sm]

Je comprends pas le calcul pour dire que le rapport poid/puissance est "proche" alors qu'elles font toutes deux 200kg et l'une fait juste 119 chevaux de plus ? On dirait presque que tu essaies de justifier l'erreur d'avoir pris un SV bridé en 34cv alors que tu aurais pu avoir un 48cv :=) (biais de confirmation).

[@slyzzar]

@@TomTom-gx1sm non rien à voir je disais juste que la 929 pouvait être considérée "comme un 1000" avec 153ch et 200kg, ce qui pourrait être des caractéristiques dignes d'un 1000. Et je sais que le SV650 était aussi disponible en 47,5ch mais je l'ai eue en 34ch car ces modèles étaient moins chers, et je n'ai jamais pensé que c'était une erreur je garde un excellent souvenir de mon SV650S en 34ch. Si j'ai précisé le poids du SV650S c'était juste pour dire que le CBR 929 avait le même poids et que ça ne pose pas forcément de problème de changement de gabarit entre une moto A2 et une moto en A.

[@TomTom-gx1sm]

@@slyzzar Tout dépend du centre de gravité, 200kg avec le centre de gravité bas c'est un vélo, avec le centre de gravité haut ça semble très lourd... Effectivement 929cc vs 1000cc pas grande différence... (à peine 7%). Mais par contre le rapport poids puissance, ce qui compte, à mon sens, le plus, est vraiment différent, loin de 7%...

[@friskay2375]

Bonjour, bravo pour cette vidéo. Pour ma part j’ai commencé à 16 ans 125 cm, je l’ai utilisé pendant 3 ans et j’ai fait près de 60 000km (c’était mon seul moyen de locomotion). Puis je suis passé sur une street triple s pendant deux ans , avec la quelle j’ai fait de la piste. Je viens d’acquérir il y a une semaine une Aprilia rsv4 aprc de 2013. Je fais les 3/4 des balades avec ma copine avec un rythme tranquille car on aime ça les deux. Pour moi sur route, il vaut mieux rester raisonnable et se faire plaisir certe mais en roulant cool. Oui, on se fait tous plaisir avec des accélérations de temps en temps mais il faut rester lucide et prudent. En plus on a la chance d’habiter en France, il y a des paysages et des routes à couper le souffle et à 150 km/h on ne voit rien à moins d’avoir une super vue 🤣 Je me qualifie pas de pilote loin de là mais je trouve cette moto magnifique, le v4 est juste génial et le son n’en parlons pas. J’ai pris cette moto pour sa beauté est ces performances également. C’est pour ça que j’ai des polys avec la moto et que j’ai déjà 4 sessions piste de programmer pour l’année 2022 et d’autres seront à venir. Après je n’ai aucunement la prétention de dire que je vais exploiter une rsv4. Mais pour moi, elle reste toujours plus exploitable sur piste que sur route et avec un minimum de risque. Après l’avantage de la moto, c’est que tous le monde y trouve son compte. Mais il faut juste rester prudent et savoir se faire plaisir intelligemment. Ride safe ✌🏻

[@Zenchi-Hinami]

Salut Puma, je entièrement d'accord avec toi après le A2 vaut mieux se faire la main sur un 1000 "raisonnable" pendant un certain temps et prendre un 1000 assez puissant. Perso après le A2 je pense partir sur une Daytona 675 ou Gsxr600 ou 750 mais cette moto après le A2 je vais la garder pendant un très long moment pour faire la main avant de passer sur le 1000 qui me fait rêver. ✌️

[@sebastienlandeau6351]

Hello. Dans l'absolu je suis d'accord 😉 Sauf que je n'ai pas écouté la raison. Je suis passé du Duke 690 A2 au SuperDuke 1290 GT. Je roule pour le plaisir de la moto, de la mécanique, je roule pépère et je ne suis pas un fou de la poignée, je l'utilise clairement en dessous de ses capacités. Mais je suis heureux d'avoir du répondant sous la poignée pour doubler, le confort pour le duo avec Madame, de m'amuser un peu de temps en temps sur l'espigoulier, je n'ai pas des prétentions ou des ambitions à devenir pilote (j'ai aussi 2 enfants a charge, j'aimerai éviter d'en faire des orphelins). Bref 2 ans maintenant que je roule avec, et je ne regrette pas mon choix. Aujourd'hui j'ai 47 ans et je me dis que j'ai bien fait, j'ai plus 20 ans pour explorer 20 modèles 😜

[@amnofpv7201]

Merci pour ces très bons conseils 👍 je suis en a2 sur mt07 et je prend déjà énormément de plaisir ! A mon sens Le but est d'avoir la banane quand tu sais que tu vas rouler et de l'avoir encore plus une fois que tu coupe le moteur.... peu importe la cylindrée... 😉

[@insomnium4899]

Hello à tous. Permis en poche en 2001, j'ai pris direct le 1000 thunderace (euh ... débridé environ 140ch de mémoire). Mais j'avais la tête sur les épaules et je l'ai toujours. J'approche les 50 balais. Que du bonheur ! Faut juste que le cerveau contrôle bien la main droite. V à tous

[@thomasgintzburger8621]

Monster 821 en A2 puis Streetfighter V4S 2 jours après avoir eu le A. 1000km de rodage tranquille en mode street puis j’ai commencé à tirer dedans en étant toujours très très prudent et finalement raisonnable. Après j’ai 40 ans (bien plus calme qu’il y a 15 ans) et une bonne expérience en caisse sur piste qui m’a appris à faire gaffe et que quand on cherche les soucis en sport mécanique, on les trouve. De plus, le Streetfighter V4S est bourré d’électronique qui m’a plusieurs fois évité le pire. Je suis très très loin des limites de la bécane en courbe et j’utilise super rarement sa puissance (mais qui le ferait?). J’aurai quand même tendance à ne pas recommander de faire ça à quelqu’un d’un peu foufou. Quant à la question de quoi prendre après, j’avoue que je ne sais pas trop. Peut-être passer sur quelque chose de radicalement différent comme une Triumph black bobber ou un custom.

[@jonathanbourgeoisat3610]

Salut, je partage ton avis. En fait tout dépend de la personne et de ses intérêts. Personnellement j'ai passé mon permis Moto à 40 ans. Je vais avoir deux ans de A2 en février. J'ai passé mes deux sur une monster 950 en A2. A l'obtention du permis A, je pense changer et partir sur un 1000. Alors évidement je suis en pleine réflexion sur ce sujet. Néanmoins je pense que quelque soit le 1000, le côté progressif n'est pas une obligation. Après s'il s'agit d'une personne posée, il fera attention et aura un mode d'apprentissage de sa machine qui sera progressif. En revanche s'il s'agit d'une personne qui aime les excès, alors là il y a plus de danger. Dans mon cas, je souhaite avoir un 1000 car c'est le plaisir de rouler, me faire plaisir, le visuel de la moto me plait. Je ne suis pas porté sur la vitesse ou la performance en tant que telle. Du coup même si je prends un Streetfighter V4S ou autre, je ne pense pas prendre autant de risque que cela. Pour le coup, mon choix se porte plus sur une GSX S 1000 pour le moment, ce choix ne me paraît pas si déraisonnable. De plus j'aurais encore de la marge pour une gamme supérieure. Le véritable problème réside plus dans l'état d'esprit du pilote qu'autre chose.

[@IGjo_on_2wheels]

Perso j'ai roulé en 125 pendant un an, j'ai le permis a2 et j'ai acheté une tuono 660. La moto est bridée (je précise car il existe des gens qui roulent débridé en a2) et en rodage ( 5 000 tours max en croisière, avec possibles pointes à 6 000 mais très rarement) j'arrive tellement vite aux vitesses dangereuses pour les points de mon permis... On le réalise pas forcément mais déjà avec une moto bridée on a de très bonnes perfs comparé aux voitures sur routes. Perso je débriderais ma moto après ma passerelle et je pense que même 95 chevaux c'est déjà trop sur route. J'ai un gros respect pour les gars qui conduisent des motos de plus de 150 chevaux franchement, enfin ceux qui arrivent à garder la tête froide, ceux là qui gardent leurs permis pas par chance mais en restant calme et qui respectent le code de la route, chapeau.

[@vito1332]

Salut, désolé de te décevoir mais des mecs qui roulent aux limitations en hypersport y'en a peu... Pour garder son permis faut pas ouvrir en ligne droite mais sur les routes à virages tu verras jamais un mec en sportive rouler à 80 😆🤷‍♂️... L'avantage c'est que tu trouveras jamais un gendarme ou un radar dans un virage... ✌️

[@IGjo_on_2wheels]

@@vito1332 A la Réunion ils sont partout, en majorité sur les grands axes mais aussi dans les trous paumés où y a des virages, sans compter les radars tourelles fraîchement débarqués... Après quand on joue il faut savoir perdre

[@joffreyrobert1422]

Le rapport poids/puissance de ton Aprilia est dingue aussi, ça doit marcher fort même en A2 ! Mais oui en bridé on peut déjà largement perdre son permis ou sa vie !

[@pittivier8738]

Salut, pour ma part première moto 660xtx puis passé ensuite a une 990 sd, il faut prendre le temps de se familiariser avec, enchaîner les km, aujourd'hui possesseur d'une 1290 V1 je la trouve plus facile sous la pluie que mon ancienne 990, ce n'est peut etre qu'un sentiment mais une moto puissante n'est pas forcément plus compliqué a prendre en main, il faut y aller a son rythme, pas grave d'être le dernier en bas du col, le tout c'est de rester sur ses roues. ✌️

[@alkane6467]

le moteur est plus moderne et je te parle même pas de l'électronique (en plus des assistance). mais ça serais cool que KTM ressort le LC8 en 900cc, avec un châssis proche de la 1290 V3, celui de la 990 était un peu inutilement lourd pour sa rigidité

[@marioca7007]

Je suis entièrement d'accord avec toi, nous en Belgique si tu as plus de 24 ans tu peux passer directement le permis A . Je viens d'obtenir mon permis A j'ai rouler pendant 1 an en licence (A chez vous ) avec mon cb650f et elle me satisfait amplement pour l'instant. Maintenant je pense aussi que l'âge joue aussi exemple j'ai 48 ans et je prends plus conscience des risques que quand j'en avais 20 ou 30 ans . Alors oui j'aimerais la rsv4 d'aprilia mais si je devrais changer je partirais plus sur le 660 rs car c'est plus raisonnable

[@Camille-LG]

Et en plus la 660 est superbe, la petite livrée jaune elle fait vraiment fort !

[@alkane6467]

a mon avis, l'intérêt des 1000, c'est de faire des 0-200 😅 pour faire le con, c'est nettement plus intéressent (ou aussi intéressent mais bien plus raisonnable) de se prendre une brèle simplement très légère et relativement coupleurs. et pour le plaisir de pilotage, une brèle avec un excellent chassie et une puissance suffisante (comme la RS660 ou Panigale V2)

[@ahmadlabierecesthram4555]

Bon choix.

[@radien1161]

Je ne vois personnellement pas l'intérêt de partir sur un 1000 explosif dès le début. A part quelques rares élus, personne n'a les compétences pour exploiter ces machines en sortie de A2. Donc si c'est pour rouler au ralenti, autant prendre une bécane plus légère, moins chère à entretenir et assurer et qui pardonne les erreurs. J'ai personnellement 3ans de permis A, fait ER-6n, MT-07 en full, Hornet 600 (106cv) et maintenant street 675 r (106v aussi). Et bon dieu que je peux être loin de maitriser ce bijou de street triple. Donc comme tout le monde, je me prend à rêver en regardant panigale et autres RSV4, mais quand je vois la marge que j'ai sur un street, et les erreurs que je fais encore avec, faudrait être stupide pour prendre un 1000 sportif. Je ne dis pas que tout certains soient pas meilleurs que moi pour rouler, mais tout le monde fait des erreurs, surtout au début. Mais vaux mieux faire une erreur quand on a 100cv que 200...

[@chrisz4598]

100% d'accord et c'est super qu'un gars comme toi donne ce genre de conseil. ✌️

[@giovanniricci4369]

Je suis en cas un peu à part. J’ai fait de la moto entre 16 et 30. Ensuite j’ai arrêté pendant 20 ans pour tout un tas de raisons, personnelles et professionnelles (souvent en déplacement). L’année dernière à 50 ans je décide de m’y remettre après le 1er confinement et j’achète une Triumph t120 black neuve, juste pour le look et en pensant que c’est un moteur cool. C’est vrai mais avec son poids dans la circulation parisienne j’ai du mal donc je change contre une street RS 2020. Je kiffe à mort et j’en profite pendant 6 mois, avec le limitations du couvre feu et tout ça. Entre temps je reprends mes marques je débloque un peu les anciens réflexes et un peu à temps perdu je décide de tester the Beast, malgré sa réputation qui me met un peu la trouille. Coup de cœur et je le prends : 10000km en 6 mois avec des expériences sous des orages de ouf pendant mes roadtrips. Brefs : elle me met en confiance et je l’adore mais si je peux y rouler avec c’est parce que je la respecte et un peu je continue de la craindre, surtout son couple extrême. En sortie de virage je suis extrêmement doux avec la poignée de gaz et comme ça j’ai pas eu de soucis. La différence c’est vraiment de se connaître et de connaître ses limites par rapport au potentiel de la machine. Je modifie le commentaire car en fin de vidéo t’as touché un sujet qui me tourne dans la tête depuis un moment : j’adore ma moto et je ne suis pas du tout dans l’état d’esprit de la changer mais je me suis bien posé la question. Si jamais je voudrai changer, contre quoi ? Merci pour ces conseils. C’est un peu tard pour moi mais c’est quand même utile de les entendre. ✌️

[@alkane6467]

il y a aussi l'option de "modifier" sa moto en plus de la changé. et je parle pas de clignotant LED et de levier anodisé

[@heyyou3581]

Salut Puma, à 56 ans je suis en A depuis quelques mois. Je partage globalement ton avis, j'ajouterai 2 choses : la 1ere, la poignée c'est le motard(e) qui l'a en main!!! C'est d'abord une question de comportement et d'expérience de la route, la 2eme, à quoi ça sert 200 cv sur une route à 80??? Pour ma part une bécane 100/120 cv me semble-t-il sont suffisants ; enfin ce n'est qu'un avis bien-sûr. Vàtoi Ami Motard.

[@alkane6467]

déjà avec un monocylindre je suis très souvent au dessus de 120km/h 😅😅 ...je suppose que les moto de 200cv serve surtout a donné du travaille au gendarme 🤣

[@pulsecatac5712]

@@alkane6467 y'a pas forcément que la vitesse qui compte. Un mono a sur autoroute s'use bien plus vite qu'un bi ou autre. Un gros moteur te permet aussi d'avoir une conduite différente et des trajets différents, ça dépend aussi de ton usage. En faisant 15k km de moto par an, t'as des besoin différents surtout en terme de confort/option et t'as pas tout sur les mid size non plus.

[@alkane6467]

@@pulsecatac5712 en soit pas vraiment, un monocylindre s'use plus vite qu'un bi ou 4 cylindre car le cylindre a une plus grande course (80mm pour le 690 par exemple contre 65 pour le 1290) Mais la différence est moindres si le moteur a de bon traitement antifriction et une bonne huile. L'intérêt d'un gros moteur c'est la puissance, puisque que pour l'accélération on peut compter la réduction du point, et encore plus pour les sensations. Et pour le confort, c'est encore d'autre chose qui n'ont pas de rapport direct avec le moteur. 70ch suffise déjà pour faire 15000km confortablement. Mais tu a raison, les midsize on très rarement de l'équipement de qualité en terme d'efficacité ou de confort... Puis qu'à chaque fois, les gens dise "c'est trop cher pour 700cc gne gne" 🤦 J'aimerai bien avoir un 1290, mais mon espérance de survie serai grandement réduire, et mon plaisir n'aura pas beaucoup augmenté 😅

[@nicolasafd3060]

Je pense comme toi. Je suis actuellement sur un Tracer 700 A2 en attente de recevoir ma Street Triple RS en Janvier 2022. Je compte la garder un long moment pour m'habituer même si la Street est connue pour être un rail et pour la suite prendre un Streetfighter V4S qui me fait clairement rêver !

[@mada7964]

Un excellent point que tu as souligné car c’est mon cas : le fait d’avoir pratiqué pour ma part du cross sur terrain pendant des années, tu connais les réactions et tu choppe des reflexes que tu n’aurais jamais eu en commençant la moto par le A2 , même le bsr est un plus

[@78Gillou]

Personnellement j'ai passé le permis très tardivement, ce qui ne veut pas dire que je n'avais jamais piloter de moto avant (mais il y a prescription). Pendant 10 ans j'ai eu une 125 Varadero, puis permis en poche à 57 ans, j'ai eu un Fazer FZ6 de 2008 sans aide électronique pas d'ABS entre autre, là vous apprenez à maitriser votre moto car le moindre freinage brusque se termine en dérapage sur le sec, alors je vous laisse imaginer sur sol mouillé. J'ai ensuite opté pour un Tracer 900 GT avec plein de contrôles électronique s et c'est vraiment très sécurisant, aujourd'hui j'ai 62 ans et je roule sur une Triumph Bonneville T120, vraiment très plaisante. Alors si j'ai un avis à faire partager, c'est qu'à mon sens il est préférable de monter en gamme progressivement, bien entendu s'asseoir sur une selle d'une moto très puissante, valorise votre égo dans le regard des autres, mais une moto c'est avant tout une prolongation de soit et surtout de ce que l'on recherche dans le fait de rouler perso, je roule tous les jours par tous les temps et je peux vous assurer que 15km/h sur route verglacée et bien c'est très rapide surtout au milieu de la circulation. Rouler vite en ligne droite par beau temps sur route seiche n'est pas un exploit en soit. Mais se sortir de situations compliquées par tous les temps c'est autre chose. Alors je renouvelle mon discours montée progressivement en gamme au fil de votre expérience grandissante, ainsi vous prendrez du plaisir et vous éviterez peut-être de rejoindre la longue liste des accidentés de la route ou pire des morts comme j'en ai connu. Alors Ride and Safe (Rouler en toute sécurité)

[@jeanbi1kernoby]

Salut Lord, je suis tout à fait d'accord avec toi, j'ai 50 balais, j'ai eu mon permis moto le 22 décembre 1992 et j'aime entendre tes paroles . J'aurais pu commencer par des GSXR 1100, des Kawasaki GPX 750 ou zzr600 ou 900, mais non un Dominator 650 pour commencer et pour se faire la main un kmx 125 , tout les deux bien joueur je suis passé au 1100 GSXR en 1998 et franchement trop capricieuse ... Maintenant je cruise en BMW... V des côtes d'Armor Puma et continue... Hâte de voir cette 660 trident dans tes lignes.

[@romamgr5079]

Salut Puma, personnellement mon parcours a été de mt07 A2 à une mt10 pour finir avec une cbr1000rr. Et je pense qu il n y a pas de problème à « sauter » l’es étapes tant que tu utilise correctement ton cerveau. Et comme tu as dit il faut se renseigner par ce qui suit (prix, entretient, pneu).

[@CR-1993]

Permis A2 Gsxf 650 bridé 2 ans puis presque 3 ans d'arrêt et Triumph speed triple 1050 2006 full 😍 particulièrement belle pour une vielle mille intemporelle.est-elle dans la catégorie raisonnable ? Mon avis sur le sujet me semble intéressant à partager. Au delà du rêve que toutes ces motos peuvent susciter ou d'ego. Je trouve que de nos jours, on surcote nos compétences et on idéalise beaucoup trop . Je m'explique selon moi si on parle uniquement capacité des motos. Je pense qu'un mid size type duke 890/mt09/street triple est le meilleur compromis (prix d'entretien/prix d'achat/compétences nécessaires pour l'exploiter/ exploitable sur route ouverte) On gagne sur tout les aspects avec une mid size! Je trouve au final à cause des lois et surtout de mes compétences qui sont dans la moyenne inexploitable voir frustrante une grosse cylindrée. En résumé vous préférez une mid size que vous essorez sans crainte partout ou un mille explosive essoré en ligne droite ou à chaques trajets on se dit j'ai un missile de guerre que l'on peut pas exploiter (3eme plus de permis)?? Il y a un monde entre le mythe vendu par le marketing et la presse et la réalité de Robert qui n'est pas pilote (c'est un métier avec beaucoup de travail) malgré qu'on essaye de lui faire croire😉✌️100ch sur la route sera toujours mieux que 200ch dans un arbre pour 1 seconde au 0 a 100km/h à méditer

[@newchurch56]

A 100% d'accord, actuellement j'ai un tuono 1000r mais un peut a l'ancienne sans aucune assistance et comme toute bonne aprilia un frein arrière faiblard. Je pense comme tu le dit clairement, il faut avoir fait ses armes et ses expériences sur du plus raisonnable, sont premier guidonnage, glisse de l'arrière, blocage de roue avant et bien d'autres tout ça je suis passé sur du 600 hornet, sv 650, 600 et 750 gsxr et le point sur l'entretien si tu débrouille bien forcément ça a un moindre coup mais il faut être équipé un minimum et être sur de ce que l'on fait. Et comme d'autre l'on dit rester humble sur la route il y a tellement de variables qui font que tu peut passer 100 fois au même endroit et prendre confiance et à la 101 ème il y a du gravillon ou une bonne plaque de mazout... et ça ne passe plus. Le passage par des petits stage sur plateau avec sa bécane est vachement enrichissant pour ce rendre compte jusqu'où on peut aller, le top est la piste mais ça à coup non négligeable. En attendant le principale est de prendre du plaisir à chaque sortie et de partager sa passion. ✌à tous.

[@FuryIntheCity]

Perso j’ai pris une Thruxton 1200 et un speed triple 1050 RS après le A2 et ce fut très formateur. Puis j’ai enchaîné sur le speed 1200 RS. Sur ce type de moto j’arrive à avoir cette petite boule au ventre qui me fait garder 300% de mon self contrôle et me pousse à être encore plus vigilant - j’apprends progressivement à écouter ma moto et à l’apprivoiser alors que sur une street RS j’ai eu tendance à avoir l’effet inverse…donc je dirai si c’est pour te garder en vie plus longtemps une 1000 après le A2 est une bonne idée…pour les têtes brûlées ça risque de mal finir.

[@lemotardmahorais]

Tout dépend justement de l'état d'esprit du pilote, dans mon cas j'ai passé mon A2 avec un bandit 600 à carbu bridé ensuite débridé mais j'ai roulé tous les jours en toute saison, avec de longs trajets ensuite je suis passé directement sur une FJR 1300 en full et au début ce qui m'a choqué effectivement c'est la poids et le freinage, sur la fjr je freinage était juste monstrueux, l'accélération aussi même si c'est un 4 cylindres le couple de 14mkg tu le sent et le cardan tu te prends un coup de pied au q et un freinage moteur du futur. Mais dès les premiers tours de roue j'ai dit, sort de là esprit maléfique qui adore arsouiller 😂😂😂😂 maintenant après deux ans je suis toujours avec. ✌️✌️✌️✌️✌️✌️

[@iRaikaa]

Je vais bientôt commencer le A2, et je me voyais déjà dans 2 ans prendre un truc de fou mais ta vidéo m'a bien fait réfléchir par rapport à ça, merci à toi

[@jeromekerneur6483]

Salut j'ai fait 3 ans en Z650 Bridé A2 . j'ai pas changé avant car pas d'assurance pour me suivre sur le speed triple RS 2018 . Il faut avouer que au début c'est chaud de gérer autant de patate !!! mais avec les cartos j'ai été progressivement et maintenant j'en suis au mode sports au bout de 2 ans . Après la speed reste relativement sage pour un 1000 ... mais c'est un pure plairsir cette becanne du couple partout et une tenu de route de fou !! Je t"ai croisé d'ailleurs au mcdo de lanester . Je venais juste de l'avoir on avait tapé la discute tu allais éssayer un SM aprilia je crois. Bonne video c'est bien de faire un peux de prévention !!! ;) ride safe mec !!!

[@nicolaspauliat7667]

Coucou à tous, sur petite route sinueuse de montagne ou de campagne quand tu as 80 ch franchement c'est sympa, surtout un bicylindre avec des bons mi-regimes. Avec une sportive de 200 ch quatre cylindres, c'est pas sur que tu passes plus vite, voir moins pour certains. À chacun son utilisation. Si tu fais de la piste, alors d'accord il y a pas photos.

[@alkane6467]

peut importe la question, le problème est toujours le poids. un SM 450/500 peuvent être bien plus fun et amusant qu'un 1000cc en fonction de l'utilisation (voir même beacoup plus si on prend en compte l'espérance de vie d'un permis)

[@johnatanchopinez1713]

Pour le coup je suis quelqu'un d'assez raisonnable mais quand je suis dans mes cols je suis comme tt bon motard j'ouvre en grand ma première vrais Moto étais une 125 rs 2t débridé, je suis passé à la Mt 07 A2 puis à un SV 650 full aujourd'hui j'ai un gsr 600 quand je vois l'évolution de la puissance malgré que je suis toujours en dessous des 100 cv j'me dit que c'est bien de prendre sont temps à comparé avec mon sv et mon gsr pour donné un ordre d'idées je fais casi la Vmax de mon sv avec mon gsr mais en 4ieme et comme je dis je n'ai pas une Moto de plus de 100cv . Je vais passer sur un 1000 prochainement mon choix sera s'en doute une z1000sx donc je reste dans le raisonnable. Comme tu dis c'est tellement bon quand tu te met des palier tu apprend à gérer le gain de puissance et de poids. Tu à raison aussi quand tu dis si tu passe d'une A2 à une 1290 tu prend quoi après ? La Moto reste pour 90% des gens un truc plaisir alors autant ce faire kiffé petit à petit

[@latiku2829]

Du coup je suis d'accord avec toi et je vais ajouter mon expérience perso. J'ai fait pocket -> CPI 50 -> CBF 125 -> CB650F (30 000km en 47.5cv) -> DUKE 690 -> DUKE 890R. (+ 100 000km au total) Quand j'étais encore en bridé je voulais absolument partir sur un s1000rr en me disant "Ouai je sais rouler, je maitrise, je sèche des gros cube tout les jours blablabla". Puis j'ai essayé un simple fz6 en 78cv en ayant rien eu de débridé avant dans les pattes. Ca fait déjà tout drôle. Toujours con, je suis aller essayer des motos style superduke 1290, on comprends vite que si y'a ne serait ce qu'un imprévu pendant une accel bah c'est la fin. Je me suis fait une belle frayeur parce que j'avais pas compris qu'a 200/220 la distance de freinage est IMMENSE et on se rend pas du tout du tout compte ! Toujours dans ma stupidité j'ai essayé une cbr 1000rr-r. Bon déjà l'accélération j'en parle même pas. (rien ne suit, mt10, tuono, superuke etc...) Et au premier virage , je tente de poser le coude. Je fini sur l'autre voie. Et oui L'INERTIE on ne connait pas en 600... En conclusion : Commencez par prendre votre bécane, mettre plein gaz et vous rendre compte de la distance de freinage. Ensuite allez essayer une 1000 en concession, mettez un peu de gaz et découvrez l'inertie... Et ensuite réfléchissez au fait que vous allez devoir faire face a ça tous les jours. Allez y PRO-GRE-SSI-VE-MENT !

[@theo3074]

Je viens d’acquérir un Gsxs 950 a2 ! Je la trouve plus raisonnable encore que mon ancien sv 650 !! Je la débriderai et elle sera à 95 ch max et ça me suffira largement ! V

[@chawellange6260]

slt! moi perso ,j'ai passé mon permis juste après mes 40ans !j'ai roulé en xj6 (a2) pendant 2 ans comme les petits jeunes !lol ! après j'ai eu un z900 en full(125cv) pendant 2ans maintenant je roule en ninja 1000 sx de 2021(146cv) !je connais des A2 qui roulent mieux que moi !moi je dit le principal ,c'est de se faire plaisir sans se mettre en danger ou les autres !le risque zéro existe pas et la route est pas une compétition pour aller se tuer en 1er !il y assez de danger sur la route ,c'est pas la peine d'en rajouter !on a qu'une vie et la vie est assez courte comme ça ,je sais qui en ai,je suis orphelin de la vie!!voilà mon avis perso !

[@kevinr9257]

Salut Lord, Perso je pense que tu a négligé un paramètre : le temps de conduite, t'en a qui vont faire 10K km en deux ans d'A2 et d'autres 50K km, rouler par tout temps être confronté à diverses situations ect... Perso j'ai fais mes 2 ans d'A2 en mt07 (bridé la 1ere année et en full la 2nde année) et parcouru 30K . Je me suis pris une s1000r par la suite, je ne me voyais pas prendre une brêle qui fasse que 30/40 poneys de plus et je ne le regrette pas du tout, aucun problème de conduite, même plus rassurant en virage la stabilité est tellement mieux il faut juste plus forcer pour la mettre sur l'angle, le freinage est plus puissant , l'accélération est beaucoup plus gérable ( meilleur ressenti au poigné ) Je pense juste qu'il faut avoir conscience qu'on arrive beaucoup plus vite dans les virages et anticiper ses freinages .. niveau conso c'est à peine plus élevé, l'assurance me coûte 50€ de plus pat mois a prévoir, les pneus me font 2000 au lieu de 4000... Rien d'insurmontable si on n'est pas short à la fin du mois... Bref je penses que la moto reste quelque chose de personnel et qu'il faut se faire plaisir et rester terre à terre ou plutôt pneu à goudron... V à tous

[@noepereira999]

Perso, je suis tout à fait d'accord avec toi. Et merci de te servir de ta notoriété pour faire passer un message de sécurité. Je suppose que le meilleur cheminement serait de rester avec sa monture A2 après avoir passé la passerelle A et de la débrider pour appréhender la version full d'une machine qu'on connaît déjà très bien. Et après, de passer sur un 750, 800 ou 900 "raisonnable" pour, comme tu dis, ne pas brûler les étapes. Cela dit, même avec une "petite", tu peux te faire très mal si tu conduis n'importe comment... Le tout, c'est de toujours garder une bonne marge de sécurité. V à toi et bravo pour ton super travail. 😉👍

[@reynaud29]

Voila un sujet interessant...j ai passé mon permis en 1987, j ai roulé en trail 500xls 18 mois, freins a tambour je te laisse imaginer comment tu apprends a anticiper. Ensuite , un 600cbr de 1990, j aurai pu a l'epoque prendre un 750 gsxr mais je me suis raisonné. Par la suite j ai acheté deux 1100 gsxr, des motos qui ne vous parlent peut-être pas, mais ce sont des sportives autrement plus difficiles a piloter que les sportives actuelles bien que n'ayant "que" 140cv mais je suis tout a fait de ton avis, a progresser lentement, on va plus loin. De plus 200 bourrin sur la route...ça ne sert a rien a part jouer a qui a la plus grosse...faites vous plaisir, prudement, prenez le temps d'apprendre.✌

[@pwatooride6093]

Entièrement d'accord avec toi. C'est le principe de progressivité (étape/etape) qui s'applique pour acquérir de l'expérience. Tout frais A2 (mais avec 10 ans de 125), je vais d'abord être sur une midsize bridée pendant 2 ans puis je resterais sur une midsize non bridée. C'est largement suffisant pour se faire plaisir, garder ses points de permis, ne pas dépenser une blinde en assurance. Et puis j'ai dépassé les 50 ans donc c'est la moto Plaisir. ✌️

[@xXLeRiTaL60Xx]

De mon côté j’ai fais mes 2 ans A2 sur un 650 Bandit de 2010 et je suis passé directement sur un FZ1 de 2012 ( sans ABS ni traction contrôle blabla 0 électroniques ) . Je voudrai juste soulever deux points en dehors de la mentalité pilote c’est : son nombre de kilomètres à l’année / fréquence d’utilisation de la moto , et également l’aide électronique présente sur la moto. Pour le premier point il y a des personnes qui roulent 3 mois / ans et d’autres à longueur d’année , certains feront 3000 km / ans et d’autres 10000 km/an. A mon sens l’expérience s’acquiert au quotidien et au fil des kilomètres , exemple c’est bien beau d’avoir son permis depuis 5 ans mais si derrières tu roules de juin à septembre tu n’auras pas la même expérience que quelqu’un qui roule à longueur d’année depuis 2 ans. De plus l’aide électronique présente sur certains modèles ( récent ) va également avoir un sacré impact je pense dans la sécurité du pilote pour rattraper ses erreurs / situations risquées. Ride Safe les amis ! Vaut mieux arriver 5 minutes en retard que plusieurs années trop tôt là haut ! V sur vous ✌🏻

[@jeromecolic586]

Ce qu'il faut quand tu passe sur une moto puissante, c' est être humble et prudent . Prendre le temps de découvrir la moto , son moteur son châssis... Certaines motos demandent un peu de bagage et c est en y allant doucement que ça vient. Après avec les motos modernes , ABS , carto au guidon , traction control.... Ça pardonne pas mal de petites erreurs. Rare sont ceux qui sont très doué au guidon et vont pouvoir envoyé sans ce faire très mal ,en passant du A2 . Faut dire que même si t as pas le bagage pour exploiter certaines meules, quand ça vibre , ça grogne et que tu ressent la puissance , mais qu est-ce que c est bon ! Pour ceux qui le peuvent , faîtes des stages encadrés sur circuit pour apprendre plus vite et en sécurité surtout

[@Yamzat17]

Super merci pour ta vidéo Puma ! Seul point que tu n’as pas abordé, qui pour ma part rejoint ton discours: simplement le debridage de la moto actuelle. Pour ma part ça fait bientôt 2 ans que j’ai mon CB650R, et je l’aime toujours autant, je n’ai pas envie de m’en séparer. Et je sais que juste le debridage qui fait passer la moto de 47,5 à plus de 90 cv, ca te fait redécouvrir déjà ta propre moto à moindre frais. Et je pense que c’est une alternative au changement de moto, et qui permet d’appréhender plus de puissance par étape. Pour ma part en tout cas, ca sera mon choix :) ✌🏻✌🏻

[@Camille-LG]

Je suis d'accord avec toi sur toute la ligne. Historique de mes motos : Z750, Street 675, CB 550 Four, Hypermotard 821, Street 765R, Monster 1200S Crescendo, et on apprécie gentiment, au moins je suis toujours sur mes roues (*touche du bois*). Autre 1000+ dit "raisonnable" pour illustrer, un petit Thruxton 1200 par exemple

[@justeintitour]

d'accord avec toi Je suis en A2 (depuis peu) je roule en Voge 500 Ds , il m'a fallu un temps d'adaptation avec la moto (qui est pas du tout pareil que la Honda 500F de l'auto école). J'ai eu une grosse surprise avec les tarif des assurances, jeune motard prend cher dans la tronche. Moi qui roule cool mais de temps a autre aime bien ouvrir la poignée des gaz en ligne droite, faut pouvoir l'arrêter après. A la Réunion avec les routes qu'on a, je me vois mal sur une très grosse cylindrée (je pense même que certains quand ils mettent la 6e, le moteur baffouille) - par la suite j'attends avoir un peu plus de bonus avec l'assurance et peut être partir sur une 700cc ou 800cc (a voir €€ au niveau entretien)

[@helene8982]

Bonjour, 1000 fois d'accord avec toi....! Il faut de l'expérience, y aller par étape... En moto, on est toutes et tous pareils, les sensations nous galvanisent mais là attention, l' erreur peut être lourde de conséquence. Si on veut une bécane bien puissante et nerveuse comme les 1000, au prix des bécanes : s'offrir un ou des stages sur circuit avec des professionnels. Bref ne pas se mettre de barrières mais le faire avec intelligence. Très belle vidéo Puma et c'est vrai elle est mimi cette Trident. ✌️

[@bart78]

permis B depuis 1988, mon expérience moto depuis 2015, vara 125 ... ensuite permis A passé à 44 ans, 1ere moto un cbf 600 de 74cv, ensuite cbr xx 1100 de 165cv vieille memere de 2000 qui prend plus de 300 compteur, aucune aide électronique, pas d'abs, je confirme ce que tu dis c'est pas a mettre entre toutes les mains, quelques frayeurs au début car ca prend 200 trèeees facilement en 3 et parfois comme tu l'a dis il faut freiner la bête ! heureusement le chassis est sain et il y a un freinage de fou, mais c'est plus mon expérience automobile de 30 ans qui m'aider, anticiper les réactions des autres sauve souvent de situation qui pourrait être catastrophique donc il faut souvent être raisonnable sur les gaz ! l'aventure cbr c'est arrêté après 6 mois de suspension de permis, car pour moi c'est impossible de rouler au vitesse légal avec ce type de moto et c'est sans doute une bonne décision

[@silvanamichaud9017]

Salut Puma bonne vidéo, je pense qu il faudrait 1 an à 47ch puis 1 an à 100cv ce serait mieux que 2 ans en a2. V à tous

[@Lirlandais69]

Permis A2 en 2013 ER6N 47,5ch 12000 km Hornet 600 102ch 11000km Shiver 900 95ch 5500 km Street triple R 765 118ch 2500km actuellement. 2 accidents en hornet sur route, un tout droit dans un virage qui resserre et un high side. J'apprends tout les jours de mes erreurs, mais une chose est sûr pour moi, si en sortant de l'ER6 j'avais pris une 1000 je serais pas là pour écrire ce message.

[@explorider]

Perso, après environs 10 ans en moto non bridée, plusieurs frayeurs (pour mon permis surtout ^^) j'ai décidé de faire l'inverse et d'acheter une moto A2 (Vitpilen 401) Justement car j'ai tendance à pas avoir la lumière à tous les étages lorsque je suis au guidon et aussi parce que même avec 10 ans de permis, l'âge avançant, on réalise qu'on a qu'une vie, une famille etc... Ride safe guys

[@GnomeOfMidgard]

Moi j'ai débuté sur une MT07 puis après avoir obtenu mon A j'ai passé 2 ans sur une Hornet 600 2012 de 105ch histoire de vraiment me faire les dents sur une moto "puissante" et full. Et à présent je roule en CBR1000RR de 2019 et je conseille à tous le monde de suivre ce que j'ai fait. Ne grillons pas les étapes! On a une vie devant nous faut prendre le temps de découvrir le monde de la moto!

[@Fernando-xl1rg]

Salut et merci. Raul Fernandez phénomène du gp 2 cette année vient de le dire, il doit muscler le haut du corps pour piloter la moto gp. Perso je fini le A2 avec ma CB 500x (14500) kms et j'aimerai prendre la dernière tracer 9. J'appréhende .... 🤔 Fernando de Vaulx en Velin ✌️😉

[@nemo136]

Pareil que toi

[@yoannleberrigaud4901]

Pour moi, l'étape c'est de débrider en premier. J'ai préféré débrider mon 800 pour appréhender la nouvelle puissance sur une partie cycle que je connaissais. Après on peut passer une autre moto. Changement de partie cycle+ changement de puissance c'est plus compliqué.

[@arnaudcadorel815]

Je suis passé d une 125 (permis A mais pas envie d avoir une moto puissance et pas l’environnement pour) à une 1000. Ça se gère à la poignée, faut faire attention et être sérieux, ça passe crème.

[@lucaspierron5094]

Hello Alors je vais juste partager mon expérience afin de participer à ce débat qui me semble fort bien intéressant. Alors j’ai passé mon A2 en étant étudiant, je n’avais donc pas les moyen pour m’acheter une meule, après deux ans j’ai passé ma passerelle (sans aucune expérience A2, à part quelques locations par ci par là) et là je suis Parti directement sur une MT10 SP et je le répète sans aucune expérience A2. Alors après j’ai fait beaucoup beaucoup d’enduro étant plus jeune, mais ça n’est pas le débat. Et bien je tenais à dire que partir sur une MT10 en PREMIÈRE MOTO est je crois le meilleur choix de ma vie jusqu’à présent. Donc je ne pense pas que se soit une erreur de partir sur un bon 1000 après le A2, si la personne en a envie, qu’elle y aille c’est son choix… Le nombre de personnes qui m’ont déconseillé de faire ça est incalculable et pourtant il s’agit belle et bien du meilleur choix par rapport à la moto que j’ai pris. Je pense qu’il faut juste être conscient des risque avec ce genre de moto, si le motard est conscient de là machine alors il n’y aura pas de soucis, pas plus qu’avec une A2 en faite. Voilà voilà ma conclusion est la suivante, si une personne est a l’aise en moto et bien qu’elle fasse ce que bon lui semble (de partir sur un 1000 ou non). Le plus important c’est de rouler consciemment et de ne pas laisser de place à l’inconscience.

[@sachaschatzle1575]

Personnellement j’ai eu mon permis A2 mais n’ai pas pu avoir de 2 roues avant la fin de mon A2. J’ai commencé donc sur un SV650N en full sans aucune expérience. Après 5 mois et 7000km je viens de passer sur une K1200S de 167ch. Je pense surtout que le problème sur un 1000 c’est si il est en 4 cylindre. Car pour prendre du plaisir avec un 4 pattes il faut aller dans les tours et avec un 1000 si tu montes dans les tours tu es tout de suite a des vitesses folles, donc les erreurs ne pardonnent pas et le permis peut vite sauter… Donc franchement un 1000 4cyl au quotidien je pense que c’est pas la meilleure des idées. Mais j’ai quand même fait ce choix.

[@alkane6467]

j'en suis a l'exacte opposé, monocylindre de 80ch (140kg) et je m'amuse même au feux rouge 😆 (mais ça ne m'empêche pas de roulé parfois a 150kmh 😅)

[@Djedj68]

Entièrement d'accord avec ton point de vue cher Puma, sauf que je te trouve pas assez catégorique. Savoir bien conduire une moto, et appréhender tout les pièges et savoir se sortir de tout types de situations, est bien plus long que d'être un bon conducteur en voiture. Et si certains après avoir passé les 2 ans en A2 sur une bécane de 34 ou 47,5 ch se sentent prêt à prendre la succession de Valentino Rossi ou être le prochain team member de Quartararo en GP, en réalité il n'en est rien et ces derniers ont souvent les yeux plus grands que le ventre. En matière de motos il y a une progression par laquelle tout motard censé doit passer. Perso j'ai eu une Yam DT puis TY 50 à 14 ans puis une DTMX 125, c'est un petit + mais de loin pas indispensable pour être un bon motard sur une plus grosse cylindrée. En fait tout commence avec le permis moto et c'est véritablement là qu'on apprend le code de la route et les règles spécifiques aux 2 roues et à conduire et maitriser une moto. Ce qui est très différent que de chevaucher un cyclo en faisant à peu près n'importe quoi, il n'y a qu'à regarder les vidéos YT de 100%MOTOS "Spécial 50 & 125" pour s'en convaincre... Et après la Passerelle (ou "A2 vers A" comme disent les moto-écoles), acheter un S 1000 R ou RR, un R1, un Super Duke 1290 R, une Panigale ou Streetfighter v4 S est juste de l'inconscience pure et la preuve d'une immaturité flagrante. Ah ça c'est clair que ça aura de la gueule sur la miniature Instagram de votre compte et vous aurez des "❤", mais il y a également de grands risques que vous vous approchiez à vitesse grand V d'un fauteuil roulant ou d'une caisse en bois à 5-6 mètres sous terre. Même si vous trouvez une assurance qui vous couvre et que vous puissiez payer l'énorme prime qu'ils vous demandent, pour votre bien ne faîtes pas ça. N'oubliez pas qu'il y a encore 5 ou 6 ans, légalement une moto ne pouvait pas dépasser 100 ch environ en France. Ce n'était pas pour rien que cette mesure avait été mise en place, trop de jeunes avaient de graves accidents une fois leur permis A en poche. D'où cette limite à 100 ch et la création du permis moto A2 à 34 ch, et merci la généralisation et l'obligation de l'ABS qui a fait repousser de 34 à 47,5 ch la puissance max des motos A2 et supprimé cette limitation à 100 ch. Et donc après 2 ans à 47,5 ch, passer sur une machine de 100 ch me semble être un choix raisonnable. Faîtes votre expérience avec cette puissance pendant 1 à 2 ans, et passez à 150 ch après si vous voulez découvrir à chaque fois une moto très différente l'une de l'autre et apprendre à maitriser des machines de + en + puissantes et lourdes. Et si après cela vous avez encore votre permis de conduire, parce que objectivement une bécane de 150 ch suffit amplement pour vous le faire sauter 10 fois vu les limitations de vitesse en vigueur et le nombre accru et la sévérité des contrôles en tous genres. Donc si vous voulez absolument le Graal et que vous avez les moyens de l'acheter, de l'assurer et de l'entretenir, parce que là on franchit encore un nouveau cap et il faut vraiment avoir les reins et le portefeuille solides, et si votre expérience de 4 ou 5 ans vous semble suffisante pour rouler sur de telles monstres, alors faîtes vous plaisir et à vous l'Aprilia RSV4 ou Tuono, la Kawa H2 ou ZH2, ou les sauvages beautés allemandes, autrichiennes ou italiennes citées ci-dessus. Mais de grâce, gardez toujours votre cerveau allumé sur "ON" et ayez de la modestie, ne vous croyez pas plus fort que les autres et surtout plus fort que ces machines. Il y en a qui ont essayé et ils ont eu des problèmes... 😉👍🤙✌

[@valentinsteinmetz7181]

Salut ! Une vidéo et un sujet super interessant, je suis en totale accord ! Pour ma part j’arrive à la fin du A2, je souhaite passer à autre chose mais sans brûler les étapes non plus, je suis en pleine réflexion sur ma prochaine monture ! D’ailleurs est-ce qu’il serait possible de faire une vidéo (si elle a pas déjà été faites récemment) d’un comparatif sur les différentes bécanes 800 ou 900 genre MT-09/Z900/FR900/KTM790-890… ? Un grand V à toi merci pour tes vidéos ✌🏻

[@elrico8856]

Bonjour Lord et la commu, ayant validé mon A2 il y a un petit mois, je suis partie sur une Benelli 302, c'est clairement pas un foudre de guerre mais je me dit que c'est suffisant pour le moment, surtout le temps de me faire la main, je la prend pour le trajet domicile/boulot essentiellement, environ 30 bornes aller et elle fait le taf. Après j'avais un budget vraiment serré, d'où mon choix. Après la passerelle je pense partir sur un z900, j'ai eu l'occasion de la tester pendant quelques jours et j'ai eue un très bon ressenti, maniabilité, prise en main, etc ... Vraiment fun. Merci pour ta vidéo, +1 Abo. Ride safe ✌️ à tous.

[@johannybuhot7850]

Permis depuis 2008 J'ai commencé avec un SV650 de 78ch puis FZ6 de 98ch pour finir avec un R1 2007 de 194ch ou jme suis fait 2 3 frayeurs au freinage mm avec ma grosse experience Prenez le tps ✌🏍

[@Carlos75_]

Oui tu as raison il faut y aller progressivement. J’ai rouler pas mal de temps en Cb650r, en Niken et maintenant je roule en S1000 r .

[@florianVr6H]

Pour moi perso c’est déjà décidé, j’ai une grosse expérience en moto depuis petit, je suis encore en A2 jusqu’à juillet 2022 sur une bmw f900r après je vais attendre encore 1an avant de prendre sa grande sœur là s1000r ou autres chose. Histoire de me (re)faire la main avec sa nouvelle puissance et le contrôler comme je fais avec son bridage

[@fredinho6174]

Moi je roule avec une Yamaha R3 de 2018 ,je kiffe bien ! Ca arrache déjà un peu ! Alors une 1000 , j'adorerai, mais pour rouler a 80 kms /h sur nos routes Françaises ! Pas sur de franchir le pas !

[@WilliamZionASC]

Clairement d’accord avec toi, tout ce qui est 300 marche déjà très bien en A2 pour apprendre les bases.

[@matpat1359]

Tout a fait d accord avec ton partage d avis 👌. Le problème c est l envi d avoir puissant et gros directement . L apprentissage et l évolution n existe plus . Et limite ça peux frustrer je trouve . Passé d un 600 a direct a un 1000 et après a part changer de style mais sur la majorité des roadster beh tu es déjà au max .... Et comme tu dis j ai eu l expérience on pense pouvoir tout rouler directement mais un 1000 dans un virage et remise des gaz le couple n est pas le même attention aux coups de raquettes possible .. mais bonne vidéo 👌 sujet important

[@sokaris_5162]

J'ai une connaissances, après le A2 en 690 ktm , il a pris 1000gsxr, 3 jours après il prend une voiture en accélérant sur une grand ligne droite en zone commerciale... pour mon expérience, j'ai eu une 50 cc à boîte, j'ai déjà fait quelque fois du cross 125cr 250sx 450rmz . Comme première moto , j'ai eu une mt07 durant mon A2 puis j'ai revendu pour passer sur un kiff . Je me suis posé la même question " je prend un 1000? " et je me suis convaincu de partir sur un 600 gsxr. C'est déjà un monde entre la 07 et le gex.. les 220 240 c'est comme si tu accélere à 160 en 07 ... un monstre , je l'ai gardé 6 mois et 4000km . J'ai pris par la suite une mt09 que j'ai toujours depuis 2 mois . La prochaine je prendrai sûrement un 1000 mais quoi ?! 1000xr BMW 🤩 . Allez y doucement les gars, nous avons qu'une seule vie . RIDE SAFE

[@pascalmo5773]

Très bon sujet, étant en a2 et je m’ennuie (cb650r) ayant appris en mt07, je me tâte à prendre un cb1000r après les deux ans mais pourquoi pas redécouvrir la moto après débridage ce qui peut être une marche intermédiaire et continuer à se faire la main peut-être 1 an ou 2 et prendre un 1000, oui c’est dur d’être patient mais si ça peut permettre de préserver son intégrité physique alors vive la patience 😉👍

[@rocatv5422]

Hello Lord, Perso je suis plutôt le motard "pépouse" Actuellement j'ai une ER6-N bridé à 34ch (ancien bridage) et je vais passer la passerelle cette année, et honnêtement je la passe histoire de dire que je l'ai et SI plus tard je veux plus puissant je pourrais mais honnêtement de mon coté je vais passer mon ER6 en Full parce que 34ch ça commence à être triste parfois surtout dans les phase de dépassement mais après je pense rester sur du 650 cc ou 700 genre comme t'as trident 660 parce que je roule pour plaisir pas pour la vitesse comme ma dis le Gendarme lors de la journée des trajectoires de sécurités "la question est pas de savoir si tu as beaucoup de puissance ou non la question est de rentrée de t'as balade entier" mais si je doit changer c'est surtout pour avoir plus récent et avec des options type ABS que je n'ai pas actuellement.

[@matis_9940]

Je suis d’accord avec toi qu’il faut prendre son temps et faire étape par étape mais comprend aussi les gens qui ont un petit budget car faire étape par étape nous fait gaspiller beaucoup plus de sous que de passer immédiatement à une grosse machine

[@jeremylesauvage2142]

Je pense comme toi , y aller par étape c'est s'assurer d'aller loin. Ride safe ✌

[@jerometarrade6487]

Je suis passé d'un 600 bandits S en A2 à un 600 gsxr en full, tu en pense quoi? Très bonne explication dans ta vidéo. Merci.

[@alkane6467]

t'es passé d'une enclume avec un châssis de custom a une sportive affuté avec une puissance raisonnable

[@davidtrapani1026]

J'avais un cb650f en A2 je l'ai emmener sur piste 😍 un vrai régal. Je l'ai ensuite débrider pour faire mes armes pour plus gros ( je me suis fait quelque frayeur au freinage au début) Et je suis auj sur une MT09SP 2021 Tout sa pour dire que le parcours que j'ai suivie m'a vachement aider à ne pas me faire peur sur ma nouvelle monture ✌

[@antoine3920]

Hello, perso je suis en ER6 et je vais passer en fz1 ABS en 106ch. Je suis loin d'etre fou, je me pose beaucoup de questions sur l'entretien est-ce que c'est raisonnable. Les y en a essayé en 150 chevaux l'accélération c'est ok. Mettant un ficello j'attends de voir en coupe ce que ça va donner. Mais il y a déjà eu quelques frayeurs avec l ER6 j'attends de voir avec le FZ1.

[@nitro_gan]

Je rejoins ton avis Puma ! Il faut pas brûler les étapes ! Moi même j'avais débridé mon SVS650 en A2 et j'étais sur le cul déjà🤣 Et 1 an après j'ai eu la MT 09 pour ma passerelle Je me chiais dessus à chaque grosse accélération et je me sentais dépassé par rapport à mon expérience Je regrette pas d'avoir monter progressivement en puissance et maintenant j'ai pu tester MT 10 ,1290R mais faut vraiment avoir de l'expérience et la tête sur les épaules !🙏 Superbe vidéo 😄

[@FredSX]

Salut, J'ai découvert ta chaine, et je me suis abonné, car je la trouve très instructive. Je suis tout à fait d'accord avec toi, j'ai eu mon permis il y a déjà un moment, mais j'ai arrêté la moto il y a plus de 25 ans. Il y a plus d'un an, j'ai voulu me remettre à la moto, j'ai opté pour un Fazer 600 de 98 CV, et je me suis fait peur, les premiers virages, je les prenais à 50 km/h, je roule peu et je commence à reprendre un peu d'assurance, mais jamais je ne serais parti sur une 1000 ... Je crois que je me serais planté ou que j'aurais été dégouté et que j'aurais tout arrêté.

[@alkane6467]

personnellement je n'ais pas eu de moto en A2, j'ai passé le permis en 2018, et j'avais les sous pour une moto en 2021... je suis donc parti sur une Duke 690 (la moto pour laquelle j'ai voulue passé le permis) gros coup de cœur, aussi fun et agile que je pouvais l'imaginé, la puissance est plus que cool dans sur des départemental et les route de montagne (sur nationale aussi, mais une suspension de permis peu vite arrivé) mais des déception aussi, suspension mole, selle et garde au sol basse, embrayage pas assez dur, frein pas très puisant et surtout sans mordant. Et elle est très mal optimisé, 10-15kg en trop qui ne serve a rien, le couple perché haut dans les tour (6500-7000tr/min) depuis j'ai essayé un CB1000R (le dernier, plus fun que les précédent apparemment) une puissance débile et des accélération super cool (il accélère aussi fort de 5000tr a 12000tr que mon 690 de 7000tr a 8500tr) et un frein génial ! Et c'est là que j'ai eu le déclique, ce n'est pas de la puissance qu'il manque a mon 690... mais de l'équipement de bonne qualité ! Et si je réduit le poids, ce serais come ajouté de la puissance tout en gagnent en facilité et agilité ! Une fois que ma prépa sera finit (130kg/100ch) là peut-être je me tournerais vers un 1290 !

[@mathieucouret3410]

hello Puma, dans mon cas je suis passée d'une mt07 a2 à un tuono v4 1100 rr, et pour le coup c'est vraiment parce que c'était cette moto que je voulais et qui me faisais rêver en A, et pour le coup après 1 ans d'utilisation quotidienne, je me suis encore jamais fais de frayeurs avec comparer a la mt07, niveau assistance c'est parfais, et le freinage je ne suis pas d'accord avec toi, du moins pour ma moto en particulier, avec les brembo m50 je freine 5 fois plus fort qu'avec la mt07, du coup beaucoup plus simple à gérer et à anticiper. après, je roule avec mon cerveau, je connais mon niveau, j'ai 27 ans, je la roule avec conscience et prudence, mais avec énormément de plaisir, faut avoir la tête sur les épaule, et pour ce qui est de la ''progression'' encore une fois je ne suis pas d'accord, je n'ai pas pris cette moto parce qu'elle faisais 175cv, mais pour tous ce qui va avec, chassis, position, freinage, assistance, et moteur, mais aussi puissante soit-elle, je pourrais tout aussi bien me prendre une 800 ou une 900 et prendre autant de kiff, par exemple la duke 890 r me fais de l'oeil tout comme la décliner sportive qui va bientôt etre révéler que j'attend depuis très longtemps la rc8c 890 de route, chaque moto a ses avantages et inconvenants

[@benben5304]

Sujet intéressant... J'ai envie a titre perso de passer de ma CBR 500R à un speed 1050 voir 1250 (bandit) pour le comportement moteur (gros couple) Est ce qu'un mid size n'est pas plus pousse au crime ? (Street, hornet etc...) Certains ont-ils déjà fait cette transition ?

[@TheToOnY29]

Pour l'instant je suis en A2 (MT07 TU CONNAIS) et personnellement je ne pense absolument pas prendre un 1000cc violent (1290/MT10/S1000R...) ou autre directement après, car je me connais et je sais que ça serait trop risqué, malgré le fait que comme tu le dis, c'est beau, impressionnant, puissant etc.... Je ne pense pas avoir l'expérience pour piloter et exploiter ce genre d'engins. Je pense plutôt partir sur un street/ KTM 890, voir un 09 même si son cas est un peu particulier ou ce genre moto et pourquoi pas, par la suite évoluer encore un peu. Ce n'est que mon point de vue et chacun voit les choses comme il l'entend et fait avec son expérience, ses envies et son budget. C'est d'ailleurs un partie de l'esprit motard. V

[@maxime6642]

pour ma part j'ai commencé avec un 50 cc , puis une Yamaha 125 tdr ensuite en A2 un bandit 650 bridé et sorti du A2 j' ai un Z1000 de 2003 de 125 chevaux il faut aller progressivement tout ces changments on pris 10 ans ! 10 ans d'experience aquise avec les km

[@guisupermotard100motard5]

Super vidéo et entièrement d'accord avec toi mon parcours 50 béta version super motard ,une deuxième 50 cc version supermotard, z300 2015 en permis A2 meilleur moto pour jeune permis a2 et pour le permis A j'ai commandé une bmw 900xr 2021 en version 105cv ✌

[@wilson8000]

J'ai eu une 600 fazer... Je suis passé sur un 1000 FZ1 fazer... Que j'ai revendu il y a 3 ans je souhaite me remettre à la moto... Et j'avoue que les moyennes cylindrées me semblent être un choix raisonnable pour reprendre la moto... Merci pour cet éclairage et les Post et visions de chacun des abonnés

[@cricrititi4810]

D accord avec toi, il faut y aller progressivement, avec l'expérience.... J ai acheter une z400 pour mon A2 avec laquelle je me suis régalé deux ans , maintenant j ai une z900( celle a 95cv) et j'y vais progressivement .... Dans deux trois ans je me prendrai la ninja 1000sx

[@guixi1803]

Le bandit 1200 c'est sympa après le permis A2, c'est ce que j'ai et ça se roule très tranquillement sans se faire surprendre à l'accélération ;)

[@WilliamZionASC]

Faut faire dans l’ordre : A2 = petite cylindrée pour débuter = Ninja 300, MT-03/R3, KTM 390… Sortie de A2 = MT-07/09, KTM 690, Ninja 650, GSXR-750 à la limite… De mon point de vue, tout ce qui est 1000 n’a rien à faire sur la route, inexploitable sur route ouverte de nos jours, les forces de l’ordre ne font aucun cadeau désormais sur les limitations de vitesse. Passer la 3ème tu es déjà au dessus des limites autorisées sur les routes.

[@pittivier8738]

Pas vraiment d'accord, le couple d'un 1000 bi cylindre en v c'est pour moi incomparable, on ne parle pas nécessairement de puissance mais d'agrément moteur.

[@ON2WHEELS]

J’avais une Kawa ER6N de 72cv durant 9 mois puis j’ai eu l’occasion d’essayer une Kawa ZZR 1400 de 210cv et devoir freiner ces deux motos ça n’a absolument rien à voir mais vraiment, il faut tout anticiper encore plus, donc le tout est de savoir se raisonner et avoir fait un minimum de kilomètres avec votre ancienne moto

[@jmthonon]

Une BMW……. Plaisir sans folie obligatoire…. RT 1250 . Tenue de route exceptionnelle , fiabilité, confort, merveilleux. Un couple du seigneur ! Cardan…. Bonne protection sous la pluie… et quoi qu’on puisse croire, c’est loin d’être un veau….. après ma Honda VFR, de très loin ma préférée. Rouler des heures sans mal de dos, protégé de notre climat capricieux… Maintenant vous choisissez, mais mon pote a acheté une 1290 il l’a revendue après 1 mois… il en avait peur….Une chute et deux petit crash…. Merci pour lui. Vive sa chance et sa lucidité.

[@guillaumereinmund291]

Progresser raisonnablement étape par étape pour savourer chaque moment tout en perfectionnant son pilotage...les arguments que tu avances sont incontestables !

[@heboray]

Ici au canada pas de restriction! J’ai commencé avec une tuono v4 mais j’avais l’expérience du motocross avant mais j’ai commencé sur un kx250 2 temp 2007 neuve à l’époque j’avais 17 ans

[@maximkersuzan4977]

J'ai personnellement commencé par de la 125. Ensuite j'ai eu un Versys 650 bridé, donc peu de puissance, mais un couple très agréable et une bonne position pour être focus sur la route. Ensuite je suis partis sur un Monster 620 car fan de ducati. Et là c'était déjà autre chose malgré la même cylindrée, beaucoup plus agressif dans l'accélération, plus sérieux dans la partie cycle. Là je suis sans moto. Mais il est sûr que ma prochaine est encore une Monster 620 ou 696, et ensuite une S2R 800. En effet, la cylindrée veut tellement rien dire. Il faut arrêter ce concours de b*** sur la cylindrée. Tu peux avoir un Z800e et l'autre un Ducati Monster 620 ancienne génération, je t'assure que niveau freinage, partie cycle, ça tiens mieux la route. Car comme tu as dis Puma, il n'y a pas que l'accélération et la gestion de la puissance. Il y a aussi prendre la courbe sur la bonne trajectoire, savoir quand et comment freiner, sur l'angle ou non, quand accélérer de nouveau. Et toutes ces choses, si elles ne sont pas acquises avec une "petite" moto, on arrive sur 1000 trop puissant et on a pas le temps d'y penser et on finit dans le fossé. Alors mieux vaut (dans mon cas), une Monster 620 avec une partie cycle excellente, et prendre un virage à 80/90 max, mais proprement, en gardant le filet de gaz, sortir propre, être confiant, serein, qu'accélérer fort entre chaque virage et les prendre à 60 ... C'était mon humble avis. En tout cas OUBLIEZ le concours de cylindrée. Tu n'es pas plus motard car tu roules en MT10 que celui qui roule en Monster 620 ou celui qui roule en Ténéré 700. Etre motard c'est se faire plaisir, en roulant propre, sans mettre en danger les autres, et étant humble sur sa machine. V

[@jamessounet2400]

Salut Lord Puma Je roulais avec un F800R durant ma période permis A2 et ensuite je suis passé en GSX S1000 Sur le fait de la consommation tu as complètement raison, après faut avoir la tête sur les épaules pour rouler avec un 1000 En assurance, je ne paie pas trop cher 60€ par mois en tout risque Faut avouer que j’ai 51 ans et 50% + 8 de bonus J’ai essayé plusieurs motos avant de choisir mon gex et celle-ci me donne entièrement satisfaction Jusqu’à 6000 tours c’est une moto facile au delà c’est un démon 😈 Maniabilité excellente, châssis au top mais il est clair que si tu donnes ça à un jeune de 22 ans, il ira au tas

[@mixel01]

Pour m'a part, j'ai directement passer le A1 (6h plateau+ville) juste après avoir eu mon permis B Maintenant je roule en R1 depuis 1 ans et demi je crois et juste avant une R6 J'ai eu droit à plusieurs passe pour l'au-delà dans seulement 1 fois c'était m'a fautes( dépression 😅) mais le reste du temps les réflexes ont heureusement toujours été au rendez-vous 🙏 J'kiffe ton contenu💯💯 bonne continuation

[@RiakoBonito]

J’ai bien aimé, je rajouterai un point non cité : Étape bridage de gros cube Pour ceux qui ont un coup de cœur précis et impératif à avoir vite, Bride le à 106ch ou autre et tu paieras moins en assurance ! Ensuite tu débride et enjoy la nouvelle puissance à exploiter

[@baltic5451]

Mon papa c'est acheté la dernière Streetfighter V4 SP qui arrive en mars pour lui, il a 30 ans de permis moto, et avait un Diavel 1260 S 2019. J'ai 20 ans, j'ai fait mes 2 ans de permis A2 sur une Ducati 797+ et après ma passerelle mes parents mon offert un Monster + 950. Je rappelle quelques stats : 111 chevaux, 188 kilos tous pleins fait et 93 Nm de couple. Je pourrais conduire sa moto quand il l'aura, mais je ne sais pas si je le ferai pour les choses que tu as énoncé tout au long de la vidéo !

[@tomgallet2662]

Tu pourrais nous faire une liste de moto raisonnable à poster sur insta ou dans l'onglet communauté pk pas mettre avec une fourchette de prix ?

[@atiroocky]

Les 1000 récents, même s’ils sont surpuissants, offrent une sécurité non négligeable : ABS, TC, anti-wheel et map moteur pour les conditions météos difficiles. Avec un 1000 sage, un peu plus ancien, vous n’aurez pas tout ça et vous pourrez vous vautrer à la moindre perte de motricité. Je vais passer d’une GSXS750A2, directement sur une GSXR1000R. Je n’ai pas chômé pendant 2 ans, j’ai cherché à connaître les limites de ma moto en m’entraînant régulièrement sur des parkings vides (freinage d’urgence, frottage de genou, évitements, gymkhana). Mais le top c’est la piste, ce qui permet de développer ses sensations sur des gros freinages et la prise d’angle en courbe à haute vitesse qui nécessite une bonne technique pour faire tourner la moto. Après ça, la moto ne fait plus peur puisqu’on sait freiner, poser le regard et tourner. Le problème des moyennes cylindrées comme la ZX6R et R6 c’est l’absence de couple, obligé de tirer dans les tours pour que ça pousse, et on se retrouve à des vitesses élevées. Ces motos sont vraiment destinées à la piste, contrairement aux 1000, plus polyvalentes pour la conduite quotidienne. Sur une 1000, le couple est là, pas besoin de rouler très vite pour avoir des sensations d’accélération. Je pense avant tout qu’il faut être objectif envers soi-même, et se dire "est-ce que je suis capable de piloter ce truc ? " L’étape piste est pour moi indispensable car on peut se tester sans se mettre ne danger, et comprendre les bases du pilotage moto. Vous pouvez avoir 5, 10ans d’expérience moto, mais ça ne fera pas de vous un bon pilote, puisque vous n’aurez peut-être jamais eu l’occasion de freiner fort, mettre de l’angle, comprendre les bases du pilotage, etc.. Dernière chose, l’assurance qui va agir comme une sélection naturelle. Tout dépend où vous habitez, mais en général, ils demandent 24 mois d’antécédent d’assurance moto et le tarif grimpe vite au-delà de 200€/mois (hypersport). En tout cas, bonne initiative de lancer le débat sur ce sujet.