PREPARAZIONE 65 POLINI del mio SUPERBRAVO !!! #2

[@paologiaccherini5140]

Molto preciso. Bel lavoro.

[@teamsignorirg]

Grazie mille Paolo!

[@luciofalletta6435]

Bravo ottima spiegazione

[@teamsignorirg]

Grazie mille Lucio!

[@GrazianoCarrisi]

Bellissimo video come sempre :)

[@teamsignorirg]

Grazie mille Graziano!!!

[@angeloprior6250]

Buongiorno, complimenti per i tuoi video, veramente utili!!! Hai già deciso che scarico usare su questa elaborazione?

[@teamsignorirg]

Ciao Angelo, al momento userò la mitica Giannelli Fire che non delude mai. Tu che mi consigli?

[@angeloprior6250]

Grazie della risposta. Sto restaurando il mio Ciao che monta anche lui un Polini 43. Al riguardo dello scarico, ho visto vari video e quello che secondo me è interessante è il tests fatto su diverse scarichi da Sniper Racing, qui il link kzbin.info/www/bejne/onqXaZKVr5t8rJo . I risultati al banco mostrano che se si punta alla coppia la Polini Top One è la migliore. Sono orientato ad andare su questa, visto che il mio Ciao non ha il variatore. Devo sostituire l'albero ( vecchio a spinotto che si è consumato), voglio partire con un albero std e poi vedere le fasi e decidere cosa fare. Hai consigli per qualche marca di alberi? ( senza spendere una fortuna). Grazie

[@giovanni5414]

ciao innanzitutto complimenti per il video ,sei molto chiaro ti volevo chiedere nel mio piaggio si carter speed engine, gruppo termico 65 polini ,va bene la guarnizione del basamento carter quella sua oppure dato che i carter sono speed engine si adatta bene grazie mille

[@teamsignorirg]

Ciao, io ne farei una nuova di spessore leggermente più alto. Puoi usare la carta da guarnizione spessa 0.5 millimetri che per questi motori va benissimo. Naturalmente sto parlando di una elaborazione intermedia.

[@matteo4970]

Ciao complimenti! Avrei bisogno di una dritta, ho un ciao a puntine con 13/13, albero anticipato , volano alleggerito e bilanciato all albero per ore 12 e dr. Per avere più coppia possibile sotto, conviene stuccare i carter per raccordarli al cilindro per dargli più pressione? Te che lavorazioni adotteresti? Grazie

[@teamsignorirg]

Ciao Matteo, beh, ci sono varie modifiche che puoi fare per recuperare un po di potenza a giri più bassi. Sicuramente ciò che fa sentire subito la differenza è aumentare il rapporto di compressione abbassando la testata e facendogli il giusto squish. Sicuramente stuccare i travasi è comunque una modifica che dovresti pensare di fare per far rendere al meglio il tuo motore su tutto l'arco di giri. Altrimenti potresti anche anticipare leggermente l'accensione lavorando sulle puntine. Insomma, sicuramente tutte queste modifiche che ti ho appena detto, messe insieme, dovrebbero aiutarti a risolvere il tuo problema. Altrimenti potresti pensare di montare delle mollettine frizione più dure per far partire il tuo mezzo a giri più alti.

[@matteo4970]

@@teamsignorirg grazie mille delle dritte! Quella delle mollette la devo sperimentare perché ero convinto che quelle più morbide attaccassero prima quindi meglio per il mio scopo. Già dimenticavo che monto correttori da 100 e molla di contrasto gialla Malossi.

[@sfera46]

Ciao ti faccio i miei complimenti davvero per tutto mi piace tantissimo come spieghi continua così,senti volevo sapere ma esiste un gruppo termico Polini o Malossi con i veri travasi è non le unghiate

[@teamsignorirg]

Ciao @sfera46, ti ringrazio per i complimenti e sono felice che i miei video ti siano utili. Che io sappia, potresti montare sui carter originali un Malossi Big Deps 2019 che non ha le unghiate, però per montarlo dovresti barenare i carter...

[@massimobuschi9404]

Ciao, come sempre sei preciso e chiaro ma non capisco come mai il mio cilindro polini ha i due travasi semplici mentre il tuo cilindro ha i due travasi separati da un ponte nel mezzo. Sinceramente non capisco Ciao

[@teamsignorirg]

Ciao Massimo, sicuramente il tuo cilindro è un Polini Racing mentre il mio è un Polini 65 classico. Se non sbaglio dovresti avere anche i booster di scarico?

[@massimobuschi9404]

@@teamsignorirg ha 4 travasi lo scarico e fronte scarico come quello dei tuo video a W. Ti avevo mandato mail hai ricevuta ? Ciao

[@MarcoCortesi-k3i]

Secondo te anche se non ho mai fatto un lavoro del genere riesco a farlo lo stesso o faccio un casino?

[@teamsignorirg]

Ciao, innanzitutto hai mai smontato e riassemblato un motore di un Ciao? Se sai fare questo potresti pensare di provare, ma non sul tuo motore! Ti consiglio di reperire dei carter e cilindri usati (da buttare) così da iniziare a provare. Naturalmente dovresti comprare un accessorio tipo Dremel e le giuste frese. Vedrai che dopo un po di pratica potrai riuscire ad effettuare queste lavorazioni. Per conto mio ti posso dire che ho imparato gradualmente ma dei motori purtroppo li ho dovuti buttare... e questo fa parte del gioco.

[@ThomasZoratto]

Ciao,puoi farlo lo stesso video su un dr per favore,comunque sempre al top ❤

[@teamsignorirg]

Ciao, chissà... il DR dopotutto (al momento) è il 65 che mi è rimasto più nel cuore!

[@enricospirito2744]

Bellissimo video e ottimo manico direi..aggiungerei due cose la prima io il traversino lo toglierei all'interno dei travasi fino a sfiorare il lancio lasciando solo la parte interna che fa da guida fascia poi la forma dei frontescarico del polini è meglio del dr ha quella forma a w per avere la stessa portata ma su una superficie più estesa affinché il travaso nn vada troppo in pressione soffiando via miscela fresca verso lo scarico non appena il pistone lo scopre ma trattenendola in canna soprattutto se il cilindro viene montato su carter lamellari uno dei motivi (nn il solo)per cui il dr allunga meno è proprio perché i frontescarico son grandi e vanno in pressione soffiando via un po di miscela quando corri...io infatti per farli lavorare meno su carter originali nn li riporto ma lascio alimentare dal pistone e basta comunque complimenti 👍👍👍

[@teamsignorirg]

Grazie per il tuo commento e i tuoi consigli Enrico. Sicuramente il frontescarico sarebbe nato per far funzionare al meglio i motori ad aspirazione controllata da lamelle. In ogni caso, nei motori del Ciao che sono molto minuti, sicuramente aiutano un po anche i frontescarico. Ti do comunque ragione che alla fine sono i travasi primari e secondari quelli che contano e, in effetti, ci sono dei motori d'epoca (tipo alcuni vecchi Minarelli) che andavano tantissimo anche se avevano soltanto con 2 travasi.

[@puntofeel]

Perché hai scelto di adoperare un Polini 65 anziché un DR 65 nonostante hai detto sia migliore?

[@moped_channel]

Per me qualitativamente parlando meglio Polini... A livello travasi il Dr invece è più spinto...migliorato in alcuni punti... Travasi meno stilizzati di quello di un Polini...con lanci "quasi" funzionanti... noi col dr ci vincevamo le prime gare di ciao e l'abbiamo reso famoso...aspetto ancora la percentuale da DR 😂

[@teamsignorirg]

Ciao, semplicemente perché il Polini è stato il primo 65 che ho avuto prima di lunghi anni passati a scorrazzare con il DR. In ogni caso con i lavori giusti si riesce a trarre buone prestazioni da entrambi.

[@teamsignorirg]

Sono pienamente d'accordo con te! 😁

[@davidedavid2847]

Super ! Però io discorso dei grani è il primo lavoro da fare,prima di allargare lo scarico !!! Nel 46,5 malossi passa gia a filo senza allargare per esempio

[@teamsignorirg]

Grazie Davide! Verissimo, mi piacerebbe un giorno fare un motore equipaggiato di 46,5 Malossi per monferraglie o cose del genere ma la storia del grano vicino allo scarico non mi piace per niente. Non capisco perché lo abbiano messo proprio in quel punto. In ogni caso si può sempre spostare e magari potrei farci un video a riguardo...

[@davidedavid2847]

@@teamsignorirg allora.. il difetto piu grande,grano a parte , è che scalda tanto ! Devi stare attento con anticipo e squish. Io ero troppo anticipato e infatti ho scaldato .. però devo dire che , contrariamente a quello che dicono, è un gran bel cilindro secondo me. Coppia esagerata e abbinato ai suoi carter mp one,19 e Fire facevo gli 85 con mozzo 11,5 giri impennandosi continuamente! ( Parlo di cilindro stock,solo raccordato carter ) se dovessi farmi un blocco stradale lo valuterei sicuramente con squish abbondante 1,2 / 1,3

[@davidedavid2847]

Aggiungo che successivamente ho provato a spostare il grano,dopo avere allargato lo scarico, e devo dire che è stato un lavoraccio! Sicuramente un lavoro non da tutti.

[@saadmaddimani9623]

Piston fiting video

[@teamsignorirg]

HELLO, IN THESE VIDEOS THERE WILL BE NO ASSEMBLY OF THE PISTON. I WILL MAKE VIDEOS LIKE THIS IN THE FUTURE.

[@saadmaddimani9623]

Next video

[@teamsignorirg]

Non mancherò!

[@luciofalletta6435]

Dove ti posso contattare in privato?

[@teamsignorirg]

Ciao, puoi mandarmi una email a [e-mail] oppure puoi scrivermi in privato su Instagram cercandomi come Team Signori RG

[@saadmaddimani9623]

Engine on video

[@monej-gaming632]

i travasi primari e secondari non devono assolutamente essere a 90 gradi

[@teamsignorirg]

Ciao, per la mia esperienza ho imparato che "a grandi linee" la parte finale dei travasi primari e secondari dovrebbero essere a 90 gradi; (ma di questo ne parlerò in un video specifico perché sull'argomento ci sono diverse teorie e diversi esempi di motori molto performanti che hanno questa travaseria. Ovviamente il condotto deve avere una curva uniforme. Io parlo della parte finale del condotto che sbocca sul cilindro. Riguardo a questo puoi leggere e vedere diversi disegni nel libro intitolato "Elaboriamo il due tempi".

[@monej-gaming632]

@@teamsignorirg mi dispiace ma i libri sbagliano, guarda tutti i motori racing, se vuoi fare un motore turistico vanno ancora bene a 90 gradi, nel libro pensano che siano meglio perché essendo meno angolati hanno un area effettiva maggiorne, ma non conta solo quello, devi tenere conto che i gas che escono dai travasi arriveranno ad un punto dove si scontreranno e si rallenteranno a vicenda creando una colonna, quindi con i travasi primari e secondari a 90 gradi hai 2 svantaggi: 1) soprattutto con dei travasi molto ampi se tutti puntano in basso i gas fanno più fatica ad entrare perché si crea più pressione all'uscita dei travasi. 2) per il lavaggio si crea una colonna di gas faresti che se puntando i travasi giusti (primari "alti" secondari "bassi" e tarziari "molto alti") si crea una colonna uniforme, poco contaminata dai gas e che é capace di evaquarsi velocemente senza uscire troppo dallo scarico, che comporterebbe l'abbassamento della temperatura di scarico ed un calo di potenza, se vuoi posso fornirti un articolo in inglese che spiega molto nel dettaglio il perché di questa disposizione.