Pressão de cárter & Fluxo blow-by

[@herumesu_kun2712]

Imagina ter a honra como eu tive de trabalhar com esse cara?

[@AcelereDozeroaoSeuSucesso]

Olá meu amigo! Grato pela consideração! Depois deixa, seu nome aqui e me diga onde e quando trabalhamos juntos? Ansioso em descobrir quem é! Abraços e muito obrigado por fazer parte do nosso canal

[@mauriciodieter8514]

Ótima explicação, a melhor que encontrei na internet, parabéns!

[@AcelereDozeroaoSeuSucesso]

Maurício, fico muito feliz por seu comentário! O quanto que informações de educação profissionalizante é capaz de gerar oportunidades melhores na vida de estudantes profissionais que buscam o primeiro emprego na indústria, ou já atuantes? Gerar oportunidades de mudança e sucesso na vida das pessoas é o que me motiva nesta missão.

[@romulosergio4415]

Excelente explicação, só sai com dúvida quem realmente não tem noção de manutenção, mas mesmo assim já sai com uma opinião formada.

[@erlon1508]

Muito bem explicado Parabéns

[@AlexandreRossiBarcellos]

Excelente explicação, parabéns!

[@leticiamarina3215]

Acabei descobrindo um problema no meu astra a lenta totalmente forma do normal,o fluxo de pressão no carter tava alta,resolvir isolar o respiro do carter para fazer um teste,resolveu meu problema,a solução correta e fazer o reparo no bloco,mais no momento vou instalar o catch can

[@AcelereDozeroaoSeuSucesso]

Excelente Letícia! Vejo que buscou um caminho alternativo e que te atende, até que possa buscar a solução definitiva para o problema, o qual muito provavelmente é desgaste em parede de cilindro. Muito obrigado! TOP seus comentários e experiência.

[@claudiojardimdeoliveira8445]

Bom dia amigo como vc isolou o respiro

[@valdemirsilva5215]

Parabéns pelas explicações, sempre tive dúvidas do funcionamento dessa válvula. Obg

[@pedrobastian5021]

Olá Boa noite muito Boa esta vídeo aula tenho uma pergunta fiz o motor da hilux 2.8 e ficou falhando e soltando fumaça Branca com o motor frio e jogando óleo no escapamento quais causas levam a esses sintomas

[@250cc1000]

Boa tarde, eu tenho uma Ducato 2.3 16 válvulas,foi trocado o cabeçote dela e a turbina, só que depois disso aumentou muita pressão do carter fazendo com que o óleo que entra pela turbina não desce para carter, fazendo com que a é turbina jogue óleo no Intercooler, ocorrendo consumo de óleo excessivo, Será que o problema é no cabeçote que foi trocado ou é problema de anéis. Desde já obrigado.

[@robertoudokrapf453]

OLÁ. Assisti hoje, 23/10/23, seu video. Eu diria que é PARCIALMENTE correto. A 60 anos passados "blow by" era o termo utilizado ao identificar a mudança de coloração da saia do pistão para um marron. É normal e natural em pistões usados. Quanto mais escuro for o marron maior foi o aquecimento do motor. Se o motor super aqueceu é dentificavel através de teste comparativo da "DUREZA BRINNEL" no top do pistão. O erro da AEREAÇAO DO CÁRTER através do filtro de ar foi por mim identificado ao chegar em POA os primeiros veiculos com filtro de ar de papel e notifiquei ao meu empregador (ML na época) e as montadoras mudaram o sistema. O assunto que abordaste é IMENÇO. Sugiro REVISAR. ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf

[@AcelereDozeroaoSeuSucesso]

Puxa Roberto, excelente contribuição! Obrigado por compartilhar sua experiência aqui conosco. Como você bem se referiu, esse tema é vasto e amplo! Esse vídeo não visa e não se propõe a cobrir todos os pontos deste tema, porém fato é que esse fluxo é normal desde que dentro tolerância de cada fabricante para cada projeto específico. Como exemplo, podemos citar de forma que possa ser utilizado como fonte acadêmica de consulta e pesquisas os manuais dos motores Detroit Diesel que abordam tal tema em suas versões de motores Diesel ciclo 2 tempos industriais e marítimos. Muito obrigado pela rica contribuição Roberto!

[@alexandreazevedo1628]

Amigo o meu ta soprando vapor ai tiro a vareta coloco o oivido perto e escuto uma zuada do oleo trabalhando dentro do carte quanto tempo posso rodar a sim e um cross fox 2009

[@AcelereDozeroaoSeuSucesso]

Olá Alexandre! O ideal é que procure um profissional especializado, pois uma coisa que inicialmente pode ser simples ao passar do tempo pode gerar um gasto financeiro grande. Quando ao tempo..., não é possível prever, porém quando se trata de pontos que afetam a temperatura do óleo lubrificante, podemos afirmar ser situação com potencial de gerar perdas altas se não for tratado com prioridade. Obrigado por seu comentário e se possível nos informe qual foi a ação que você realizou. Abraços!

[@adalbertoleite1123]

Parabéns, muito boa aula. Somente duas dúvidas, com elevação da pressão há o carregamento de óleo para o filtro e anéis quebrados causam a elevação de pressão?

[@AcelereDozeroaoSeuSucesso]

Tanto anéis quebrados, como desgastes nas paredes de cilindros e camisas, aumentarão a pressão de cárter. Porém, é importante ressaltar que nem sempre elevada pressão de cárter tem como causa raiz falhas de estanqueidade nos cilindros. Geralmente, desgastes em anéis e paredes internas de camisas e cilindros são consequências geradas por causas raiz que necessitam ser investigadas. Obrigado por seu comentário! Abraços

[@gabrieltalin9759]

Motor sobrealimentado , seria ideal fazer um respiro no carter para "aliviar" o respiro do cabecote ?

[@AcelereDozeroaoSeuSucesso]

Gabriel, para adequada resposta, precisaria compreender especificamente de qual projeto de motor estaria baseando a sua pergunta. Porém sou buscar esclarecer ao máximo (por favor, qualquer dúvida,...mande sua pergunta). Um motor pode ser turbo aspirado quando esse sai de fábrica já possuindo o turbo. Porém, quando o motor sai de fábrica e posteriormente se instala o turbo em uma oficina especializada, chamamos esse motor de turbinado. Em ambos os caos citados, o projeto é calculado para permitir correta vazão de fluxo de ar de pressão de cárter normal, porém caso esteja acontecendo um fluxo de ar anormal (fluxo blow-by) pressão de cárter elevada, o correto é realizar uma investigação de análise de falhas (troubleshooting) para se determinar as causas, ou causa raiz do problema e solucioná-la. Para que vc possa ter uma ideia, a pressão de cárter excessiva pode ser provocada (dentre outras possibilidades)por um elemento de filtro de ar obstruído.

[@gabrieltalin9759]

@@AcelereDozeroaoSeuSucesso obrigado pelo seu texto . Motor precisa sim de respiro no carter !.

[@AcelereDozeroaoSeuSucesso]

@@gabrieltalin9759 Sim, todos os motores saem de fábrica com sistema para circulação de suspiro normal. Porém. é comum quando um motor apresenta aumento de pressão de cárter, se buscar resolver esse problema regando mais suspiro para gerar uma espécie de alívio. Como exemplo: É muito comum observar que muitas empresas de transporte passageiros (empresas de ônibus urbanos) instalam uma espécie de mangueira que fica pendurada para a parte de baixo do motor (gerando aquela famosa mancha de óleo no piso). Buscar, esses tipos de soluções é um erro, pois não solucionada em nada a causa raiz do problema, pelo contrário agrega ainda mais problemas que serão percebidos e sentidos financeiramente. Muito obrigado!

[@jocemoreno5513]

Peugeot 1.6 16 v ta chupando ar pela tampa de oleo e vareta se eu tampar respiro do anti chamas para de da entrada de ar e o carro lenta fica boa se destapar da sinal de entrada de onde sera b.o ?

[@AcelereDozeroaoSeuSucesso]

Olá Joce Moreno! Confere o sistema de circulação e pressão de cárter válvula PCV. Agora esteja atento, pois Peugeot o sistema acaba deixando passar. Recomendo dar uma olhada na dica do amigo kzbin.info/www/bejne/ZmOui617hsiUY5Y Infelizmente é uma característica muito peculiar deste fabricante e pessoalmente gostei da diga. Se possível, compartilhe conosco o que você fez para solucionar. Abraços!

[@welitonwelitonekarol2333]

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[@rodrigoribeiromattar1486]

No carro a diesel soprando em excesso pelo respiro pode ser outra coisa a não ser desgaste do cilindro?

[@AcelereDozeroaoSeuSucesso]

Sim. Pressão excessiva de coletor de descarga, válvula de fluxo blow-by entupida na tampa dos balancins, filtro de ar entupido, dentre outros fatores que precisam ser analisados.

[@johnnyyammine77]

occore isso em carros a gasolina tb ne.. entao , corsa 1.6 , o que vai acontecer com motor ; que venha ter essa pressao alta de cartar.. outra pergunta tem como medir essa pressao de cartar ,quando o motor esta completamente montado no carro.. e nao na bancada?

[@johnnyyammine77]

otimo video aula.. grato

[@AcelereDozeroaoSeuSucesso]

Sim, é possível. Para a medição de pressão de cárter é possível até se aplicar um método que chamamos de método comparativo. Esse é um método eficaz quando existe a dificuldade de se obter um valor de medição que seja aceitável por meio de um documento oficial do fabricante. Assim, existindo essa dificuldade, vc poderá aplicar um método comparativo obtendo valores de medição de um mesmo motor de mesma marca e que seja um motor novo, ou recém reformado. Pode até utilizar manômetro de coluna d/água (caso desejar) para se realizar essa medição pelo método comparativo. Respondendo a sua outra pergunta..., um motor com alta pressão de cárter apresentará os seguintes sintomas: # vazamentos de óleo, #sopro de ar muito forte ar pela tampa de abastecimento de óleo lubrificante do motor, #sopro muito forte de ar pela vareta de nível de óleo do motor #aumento da temperatura do óleo lubrificante (sendo esse o pior) Caso, esse motor seja um motor turbinado, o primeiro componente que apresentará problemas provocados pela alta pressão de cárter será o turbo. Fica a dica,...muitos componentes tubo-compressores são substituídos, sem que uma correta e adequada investigação e análise de falhas tenha sido realizada (troubleshooting). Como as causas, ou causa raiz não é adequadamente investigada, essa nova unidade de turbo-compressor que foi instalada volta a apresentar problemas posteriormente. A pressão de cárter alta afetará principalmente as peças do sistema de conjunto móvel do motor, como: anéis de segmento, pistões, camisas ou cilindros, e bronzinas, porém, em motores turbo aspirados, ou turbinados, o primeiro a apresentar falhas é o mancal do tubo compressor por sua elevadíssima rotação e extrema necessidade de adequada lubrificação.

[@fourstroke2162]

Vc fala muito devagar e é muito prolixo, seja mais objetivo. É só uma dica.

[@AcelereDozeroaoSeuSucesso]

Muito grato pela dica.

[@manoelalvesdasilva5974]

Bom dia amigo. Sou da área diesel. O importante não é falar rápido. É ter conhecimento e saber transmitir. Tá excelente a didática dele. Na minha escalada profissional já participei de uma meia dúzia de treinamentos e não é a velocidade no falar que que mede o profissional. Se for assim, o gurú do diesel Nonato Santos não tinha a credibilidade e o respeito que tem.