Pressione di sovralimentazione: come intervenire per variare coppia e potenza

Punto presa pressione, precarico e rigidezza della molla dell'attuatore, sezione di strozza del carter, diametro del foro di uscita gas dalla wastegate, sono alcune tra le tante variabili che determinano la sovralimentazione di un motore.
In questo video Stefano introduce alcuni concetti di base, focalizzando poi l'intervento sulle caratteristiche dell'attuatore e sul punto di presa pressione per farci capire come questi elementi possano influire nella resa di un motore stradale, fuoristrada o di una macchina da lavoro. Buona visione!
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[@mauriziogiasan4411]

grazie Ing. sempre ottime info . e professionale

[@fabiogalli5347]

Un piacere ascoltare E nn le solite fantasie

[@perrysound70]

Sei veramente grande,video semplice che nessuno hai mai fatto così.

[@tommasosecondin7727]

L'eccellenza in questo canale non manca mai!

[@paolotramonti3209]

Super spiegazione.. Sempre molto chiaro e professionale.

[@alessiobellucci572]

Sempre un enorme piacere sentire delle "pillole" di vera tecnica dell'ingegner gallo 👏👏👏

[@fabio77809]

Grazie per questo video informativo

[@MrBravosport]

Ottima spiegazione

[@motorfab7014]

Grazie ...più video propone e più ci rendiamo conto di quanta complessità possa esserci dietro la progettazione un turbocompressore, all'apparenza piuttosto semplice

[@ZZR1100ify]

Grazie professore.

[@mark6491]

molto interessante grazie

[@giovannilocci5868]

Salve posso chiedere se c'è un nesso tra la pressione nell'impianto intercooler e il fatto che il motore mura nel mio caso a 4000 giri?

[@saveriosalerno9232]

Ottimo video.. grazieeee 👌✋✋

[@andreacecconi7471]

Ringrazio sempre per le pillole di saggezza.

[@and_rew9768]

Ottima recensione caro ingegnere. ❤️🥇🔝🏆 Come felice possessore di una mitica Fiat Punto fanalona 1.3 mjet, mi farebbe piacere conoscere in dettaglio del turbocompressore che l'equipaggia. Grazie mille 🤗

[@marcoliuo8464]

Anni fa , mi divertivo in modo molto grezzo, a regolare (ritardare) l apertura della wastegate intervenendo sul tubicino di carico con presa direttamente dalla chiocciola, inserivo una T e ne regolavo la "perdita" , tarata fino al punto leggermente inferiore fin quando la vettura non andava in recovery, ovviamente per sovrappressione. La differenza c era, ma poi ho subito riportato il tutto originale chiaramente per evitare di cuocere il tutto.... però era simpatico sentire la spinta del turbo quasi fino a findo scala dei giri . Veicolo: trattorino 3 cilindri 1.4 TDI seat Ibiza del 2004 con all attivo 400.000km....nonostante tutte le boiate di modifiche fatte nei km passati

[@alessandrocorsiglia9964]

Ciao, scusa se posso chiederti io ho preso un regolatore di pressione da mettere con un tubo allungato tra la turbina e la valvola wastegate in modo da regolarmi la pressione del turbo, ho anche un T da dove inserirò un tubo che va al manometro per controllare il tutto, ora sai mica se il T vada prima del regolatore come credo o dopo? grazie

[@Saitosrl]

Salve per maggiori informazioni non esiti a contattarci [e-mail] / 071715693

[@pilachera2]

sarebbe interessante sapere che effetto ha il gpl sui motori turbo a iniezzine diretta

[@Mediasped]

👏👏👏

[@ilvale6439]

Sbaglio o quelle turbine equipaggiavano le Smart 700 turbo con kit Saito sbb?

[@C_V_6_6_6]

Salve , premetto che io vengo dal mondo delle preparazioni dei turbobenzina, vorrei chiederle se in questi casi si può utilizzare una valvola overboost , nel video non l’ha nominata e mi chiedevo il perché dato che con la gestione elettronica di quest’ultima il punto di presa della pressione per L’attuatore non cambierebbe il risultato finale e si avrebbe una miglior gestione , grazie in anticipo , un saluto 😁😄

[@Saitosrl]

Assolutamente si, la valvola overboost o meglio una valvoletta che operi in duty cycle e quindi capace di generare esattamente il movimento desiderato dell’attuatore è la soluzione migliore.

[@davidevillanova41]

I suoi alunni la applaudono e più si addentra nelle turbo nozioni e più godono....non abbia timore di annoiare è tutta manna!!

[@guglielmopiccotti1123]

Grazie.. Ottimo

[@roccogreco21]

Una domanda se io ho un turbo geometria fissa e metto uno variabile come lo gestisco tramite cosa visto che la mia è fissa?

[@Saitosrl]

salve, tempo fa abbiamo fatto un video realativo alle differenze pregi e difetti dei turbo a geometria fissa e variabile, le riportiamo il link: kzbin.info/www/bejne/foObn32ZeahjfbM&ab_channel=Saito se volesse approfondire ulteriormente non esiti a contattarci 071715693 / [e-mail]

[@marcopolo6590]

Troppo brevi le lezioni ingegnere !