Продается в Германии! Volkswagen Golf Sportsvan!

Начнем с названия: Golf Sportsvan ранее назывался Golf Plus. Это имело более логический смысл и более ясно отражало его концепцию. На бумаге преимущество перед плоским Гольфом есть: примерно на восемь сантиметров длинее и на 15 сантиметров више. Снаряженная масса в 1335 килограммов находится примерно на уровне Golf Variant, который в свою очередь как минимум на 20 сантиметров длиннее Sportsvan.
Что касается цены, доплата за Sportsvan составляет около 1700 евро, что на 500 евро больше, чем у Variant, что делает его самым дорогим Golf с точки зрения базовой стоимости. Теория окончена, за ней следует практика, и именно здесь Sportsvan набирает очки.
Тому, кто за рулем первым впечатлением есть восприятия ощущение воздушного пространства. Автомобиль отлично справляеся с динамичной ездой за исключением немного более сильного бокового крена, ощущения от вождения Sportsvan соответствуют обычным очень хорошим настройкам других братьев Golf.
Кстати, Гольф и Спортвэн наиболее уверенно едут начиная с 130 л.с., тогда сзади не простой торсионный мост, а более сложная четырехрычажная конструкция, обеспечивающая больший комфорт и точность, особенно при загрузке. Помимо прочего, именно поэтому разница в цене с более мощными версиями довольно велика. Однако более простая конструкция не вредит безопасности вождения. Благодаря обеим подвескам Golf Sportsvan достаточно удобен. Относительно длинная для компактного класса колесная база обеспечивает плавную устойчивость на прямой.
Адаптивное шасси за 1045 евро можно заказать только от 130 л.с. и обеспечивает еще больший разброс. Также имеется спортивный режим, обеспечивающий большую жесткость, и настройка «Комфорт», позволяющая спортивному фургону плавно преодолевать волны, особенно на автомагистрали, что очень приятно.
В целом при вождении радует хорошая изоляция двигателя и шума движения. У предыдущего Golf Plus в этом отношении были серьезные недостатки. К сожалению, шум ветра, возникающий вокруг передней стойки на более высоких скоростях шоссе, сохраняется. В остальном аэродинамические недостатки большей площади лобовой части ограничиваются чуть большей чувствительностью к боковому ветру и увеличением расхода примерно на 0,3 литра на 100 километров.
В салоне мы видим типичный для VW линейный дизайн и безупречное качество изготовления. Внешний вид материала также соответствует высоким стандартам. Наибольших похвал заслуживает хорошая эргономика в сочетании с множеством практичных полок, которые можно найти по всему интерьеру.
Сиденья предлагают множество вариантов. Они простые, но надежные в базовой линии тренда. За 170 или 126 евро их можно дооснастить поясничной опорой и регулировкой высоты для переднего пассажира, которые входят в стандартную комплектацию Comfortline.
Если вам нравится более комфортный вариант, вы можете вложить 625 евро от Comfortline. Есть сиденья Ergo Active с электрорегулировкой со стороны водителя и выдвижной опорой для бедер. Они всегда покрыты качественной велюровой тканью, а также имеют подогрев. Лучшее напоследок: благодаря этой опции водительское сиденье имеет приличную функцию массажа.
Разнообразие сидений продолжается и сзади. Заднее сиденье на заводе можно сдвинуть в продольном направлении на 18 сантиметров. Угол наклона спинки также регулируется, так что либо багажнику предоставляется как можно больше места, либо задние сиденья могут сидеть по-королевски.

[@-uh4qo]

home.mobile.de/AUTOQUESTSAENTAKUNDTEMURGBR#ses