Прoвал сверхзвуковых самолётов

Рет қаралды 1,416,966

2 ай бұрын

Поддержать меня на boosty: boosty.to/aftertomorrow
Поддержать меня на patreon: / aftertomorrow
Задонатить на развитие: www.donationalerts.com/r/posl...
#послезавтра #николайдубинин #боинг

Пікірлер: 343

@m7arto_rus 2 ай бұрын

1 Конкорд не был полностью французким самолетом, это был совместный проект Великобритании🇬🇧 и Франции🇫🇷. 2 что значит "ненадежной вещью"? Наоборот, тогда это были одни из надежных самолетов. Катастрофа под Парижем, это неудачное стечение обстоятельств, ввиду отвалишейвся детали DC-10, по которой пронесся конкорд, лопнула его шина, и пробила топливный бак. Да, катастрофа, но за 28 лет только одно проишествие. У Ту144 тоже были катастрофы. Но это не значит, что они были "ненадежными".

@gag6311 2 ай бұрын

Так боинги тоже по паре штук в год падают на землю. Тут просто вся проблема в интересах компаний

@grigoriitrambickii7197 2 ай бұрын

Боинг 737 во всём мире летающим гробом назвали.Вот где ненадежность. А ту144 с конкордом просто были слишком дорогими.Вот и весь секрет

@_Jl_u_c_e_H_o_k_ 2 ай бұрын

@@somePOWERFUL Видимо твой маленький мозг не способен понять, что знания человека не зависят от того, во что он играет

@Arnold799 2 ай бұрын

Ту 144 копия Конкорда

@_Lord.of.Shadows_ 2 ай бұрын

@@Arnold799😂

@MihailXimiK 2 ай бұрын

Нормально там всё с надёжностью. Проблема только в стоимости топлива и стоимости обслуживания такой сложной машины. Поэтому они по карману только армии, и то не в каждой стране.

@user-vr6im4bz3s 2 ай бұрын

Оба разбились 🥶

@GMD13SATURN 2 ай бұрын

@@user-vr6im4bz3s, но Конкорд разбился из за DC 10, у которого(о какая неожиданность) отвалилась деталь, которая и пробила шасси.

@grigoriitrambickii7197 2 ай бұрын

Современные Боинги потерпели сотни аварий.А не одну так-то

@degrade_with_me 2 ай бұрын

@@grigoriitrambickii7197а всегда из-за ненадежности? 737 МАХ да, но у 737-800 из-за ошибок конструкции нет вроде ни одной катастрофы. Зато сколько там было ошибок экипажа, это конечно да.

@GMD13SATURN 2 ай бұрын

@@grigoriitrambickii7197 , может потому, что это 737 и их эксплуатируют вообще все? Даже африканские авиакомпании

@user-db4xs5rd7x 2 ай бұрын

Да там не только это, инфраструктура для обслуживания таких бортов есть не везде, длина впп больше чем для дозвуковых самолетов, ограничения на звуковое загрязнение в районах аэропортов, стоимость таких самолетов в производстве. И пришли к тому что лучше медленнее и дешевле, больше пассажиров и возможность чаще летать с неполным заполнением салона

@user-ht6rz4vw6z 2 ай бұрын

+ люди себя на них неособо хорошо чувствуют из за перегрузок и шума

@jurygolenko8721 2 ай бұрын

И еще, нормальная высота полета самолетов такого класса, составляет 18000м, а там как раз находится тн озоновый экран. И эти самолеты, своими продуктами сгорания топлива, его уничтожали! А чем это грозило, особых обьяснений не требует😢

@kolya2112 2 ай бұрын

И еще звуковой удар, тоже был причиной

@user-xk8tu3hu9i 2 ай бұрын

Показал в конце вырезку горящих боингов 😂😂😂😂😂

@goldden812 2 ай бұрын

Это горящий конкорд в париже заснят, какой боинг? тогда по всем каналам тв эти кадры крутили...

@Danilozaver 2 ай бұрын

@@goldden812 Только катастрофа произошла из-за авиалайнера DC-10, почти что боинга.

@Yaroslavchik19 2 ай бұрын

Над моим городом постоянно "белый лебедь" пролетает. Шумит просто жесть:)

@tacticalra1nbow956 2 ай бұрын

1. Тогда все самолеты падали и падали… 2. Придуманы более эффективные двигатели. Цена? Как у обычного бизнес класса из Лондона до Нью Йорка.

@user-eu5ij4dy9i 2 ай бұрын

По поводу складов ГСМ не совсем. Всего было только 2 катастрофы этих красавцев, 1 в СССР(тут даже конструктивный дефект) а Конкорд разбился из за отколовшейся детали двигателя взлетающего перед ним которое разорвало шасси (которые были под огромным давлением ) и части угодили прямо в топливный бак ну там дальше пожар 2 - х двигателей и падение на взлёте. В принципе основная часть это конечно же не выгодно было. Самолёты конечно виноваты но в меньшей мере. С уважением, любитель авиации.

@degrade_with_me 2 ай бұрын

Три. Первый Ту-144 разбился на авиасалоне в Ле-Бурже во время демонстрационного полёта. Экипаж пытался увести борт от столкновения с истребителем и вывел самолёт на критический угол атаки. А с Конкордом было несколько опасных инцидентов до катастрофы, когда стойки шасси ломались и куски отлетали в топливные баки. Тогда всё заканчивалось благополучно.

@user-eu5ij4dy9i 2 ай бұрын

@@degrade_with_me да, подзабыл. Спасибо.

@raZZkataeV 2 ай бұрын

@@degrade_with_meпричина катастрофы в Ле Бурже неизвестна

@vadjusha 2 ай бұрын

Конкорд один разбился. И то, из-за детали на ВВП. Так что оригинальное трактование ненадежности.

@vrazumovsky122 2 ай бұрын

Я летал из NY в Лондон один раз в 1991 году. Правда билет стоил почти десять тысяч долларов, туда и назад, немного дороже первого класса на обычном самолете, но гораздо дешевле чем частный самолет. Этот же перелет на частном самолете, например Challenger 300 обойдется от $51,900 до $63,400 причем в один конец. Если стоять в Лондоне менее трех суток то обратный полет обойдется еще в 50%, но придется оплатить стоянку, гостиницу и командировачные экипажу. Но если пробыть в Лондоне более трех суток то за обратный полет придется выложить опять от $51,900 до $63,400. Я уж не говорю о других самолетах типа Bombardier Global 5000 там счет будет куда больше от $84,000 до $98,600 в одну сторону. Поэтому те кто мог себе позволить Конкорд, никак не могли себе позволить частный самолет.

@_mavicopter_ Ай бұрын

как ощущения от полёта?

@vrazumovsky122 Ай бұрын

@@_mavicopter_ Да такое же как и в обычном самолете, только разбегается долго и скорость на посадке показалась выше, по моему катились по полосе дольше. При взлете сначала всё то же самое двигатели выводят на максимальные обороты, но потом раздается грохот, когда включается форсаж, похожий на взлет ракеты. При взлете как будто лежишь в кресле. Если в обычном самолете при разбеге тебя вжимает в спинку и быстро отпускает, то на Конкорде тебя продолжает вжимать еще минуты две после отрыва. Есть ощущение высоты, все же 17 тысяч метром это не 11, небо черное, облака очень далеко внизу и линия горизонта закругляется (привет плоскоземельщикам). А в остальном если задернуть шторку и не смотреть в иллюминатор то разницы практически никакой. Только тишина в салоне, ведь летишь быстрее звука (шутка). Звук такой же как и в обычном самолете, нет никаких хлопков при переходе на сверхзвук ни каких других звуковых эффектов. Двигатели гудят, как в обычном самолете, правда где то внизу и сзади. Нет никакой вибрации. Ну а если учесть, что с вылетом мы опоздали на два часа, а потом еще час сидели в самолете, рулили, как буд то пилот на права здавал, то и по времени разницы пойти не было. Зато по комфорту первый класс в Boing 747 на порядок выше, например в Pan Am, на втором этаже, были мягкие диваны, и бар. Вместо ожидания вылета и часового сидения в самолете, я бы предпочел лететь сидя в баре и потягивая rum and coke. В общем мне куда больше подходил какой нибудь рейс вылетающий из New York часиков в 8 вечера и в 8 утра (по Лондону) ты уже в Лондоне. Семь часов и никакого сверхзвука.

@Akbarali_Olimov Ай бұрын

@@vrazumovsky122вот как, действительно такое годится больше для военных рейсов и экстренных рейсов.

@The_G_Lord 2 ай бұрын

Все нормально с безопасностью, если у самолёта, который взлетает перед тобой не будут отваливаться целые куски

@georgenoble1628 2 ай бұрын

Ну конкорд эксплуатировался много лет и спрос на него был. В СССР же Ту -144 перевёз всего чуть больше 3 тыс. человек, из-за отсутствия делового класса.

@user-ic3tr4eq2o 2 ай бұрын

В СССР и без "деловых" было кому летать

@ReYDeR2k 2 ай бұрын

@@user-ic3tr4eq2o дело в том, что Ту 144 себя не окупал вообще, чиновники и так летали на частных самолетах и вертолётах..

@user-gt7pd1ro8l 2 ай бұрын

Туполев в принципе был по характеристикам не очень подходящим для регулярных коммерческих перевозок, больше имиджевый проект.

@jurygolenko8721 2 ай бұрын

Я видел Ту-144, в Алма-Атинском аэропорту, оттуда эти самолеты летали в Москву. Но особой популярностью они не пользовались, прежде всего из-за дорогой цены перелета😢

@user-tn2wk8or5y 2 ай бұрын

Они в Алма-Ату летали каждый день

@user-yj6vx7gr4d 2 ай бұрын

Высокая стоимость топлива (для дозвуковых и сверхзвуковых самолетов используются разные марки авиакеросина), высокая стоимость обслуживания, требовательность к инфраструктуре аэропортов, звуковое загрязнение (когда самолет преодолевает звуковой барьер - возникает ударная волна, похожая на выстрел из орудия линкора, что не добавляет комфорта жителям городов, над которыми эти чуда летали)

@KerbSpace 2 ай бұрын

помимо топлива, проблема была прежде всего в слишком сильных потребностях в инфраструктуре аэропортов, потому что таким вот самолëтам, которые летали на 2 махах, нужно было очень много места на взлëт и посадку из-за высоких минимальных скоростей, а также проблемы возникали из-за их слишком большой высоте на земле, ведь пассажиров то из терминалов надо как-то грузить и т.д. а это всë означало даже не столько расходы, сколько то, что они могли бы летать только между самыми крупными и развитыми аэропортами, проще говоря очень мало где были условия для них а также проблема была в самом сверхзвуковом полëте, т.к. если относительно небольшие истребители могут позволить спокойно летать на нескольких махах на многих высотах, то вот у конкорда и ту-144 ударная волна была слишком сильной и вроде даже были случаи, когда она выбивала стëкла в домах, при этом конкорд летел на обычной для него высоте (примерно 40000 футов/13 км) к тому же в экипаж нужны были очень опытные люди, а ведь помимо пилотов ещë были бортинженеры и иногда штурман

@maxymvasylenko6604 2 ай бұрын

Прикол что начали они падать в ≈2000 годах. До этого все норм было

@DartLuke 2 ай бұрын

С надёжностью у Конкорда все было нормально. А вот со стоимостью проблемы. Плюс маршруты до полета на сверхзвуке сильно ограничены. Ну и любой авиалайнер это склад ГСМ.

@__slava__Ukraine__ 2 ай бұрын

Ту-144 максимум мог летать из Москвы в Алматы... А вот Конкорд Лондон-Нью Йорк... Поэтому сравнивать их нет смысла т.к. советский жрал топливо в 10 раз больше

@inqinst1323 2 ай бұрын

У ту144д 26 тонн в час, у конкорда 28. Нельзя просто взять и не обосраться с таким ником.

@user-pu1uj6zh5h 2 ай бұрын

@@inqinst1323 Конкорд ржёт 20.5, какие 28 ? 🤣 Ту-144С жрал 38.5, Ту-144Д уже жрал 26, по дальности Конкорд в два раза обгонял Ту

@nexx4582 2 ай бұрын

Ну билетики туда стоили не дёшево, а публика летала там отнюдь не нищая, каждое такое падение это всравне с потопом части титаника 😅

@Nikolay_K1 2 ай бұрын

Основная беда- это огромное потребление топлива. Свыше скорости звука они могли летать только в форсажном режиме, сжирая невероятное количество топлива. Но сейчас несколько компаний проектирует меньшие сверхзвуковые самолёты, намного более экономные. Билеты конечно тоже дорогие, но небольшой спрос на такое есть.

@user-eg8lh5wh1k 2 ай бұрын

У меня дед работал в Сибирском НИИ и занимался разработкой переднего крыла ТУ-144 и также работал над Белым лебедем

@dedd.7909 2 ай бұрын

Не разработкой, а готовой спиженного у Конкорд.😂😂😂

@user-eg8lh5wh1k 2 ай бұрын

@@dedd.7909 вообщето Ту-144 был разработан раньше Конкорда, и первый полет тоже совершил раньше

@Ilya-789 2 ай бұрын

@@dedd.7909слит

@user-fl7mi3nb8l 2 ай бұрын

@@dedd.7909 Дебич! Франко-бриты тормоза, которые слишком долго проектировали, а предъявы их базируются на том, что французы и советы открыто сотрудничали по теме создания гражданских сверхзвуков.

@user-pu1uj6zh5h 2 ай бұрын

@@user-eg8lh5wh1k В 1962 году правительства Великобритании и Франции объединили усилия для создания и производства самолёта. Так был создан проект сверхзвукового пассажирского самолёта «Concorde». Советские специалисты знали о национальных британском и французском проектах сверхзвуковых пассажирских самолётов. Их макеты неоднократно выставлялись на международных авиационных салонах. В СССР велись собственные исследования облика такого самолёта в нескольких конструкторских бюро и исследовательских институтах. Эти исследования завершились 16 июля 1963 года с выходом постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «О создании ОКБ А. Н. Туполева СПС Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолётов» Так что да, совок украл конкорд так и сделал его хуже оригинала.

@user-tx9gt9wr3y 2 ай бұрын

Тут страшно летать и на дозвуковом было, а на таком наверное вообще капец ощущения)

@user-ht6rz4vw6z 2 ай бұрын

Ну впринципи у таких самолётов меньше вероятность свалится в неуправляемый штопор , за счёт большой кинетики и иной аэродинамики

@Eternal_VI 2 ай бұрын

@@user-ht6rz4vw6z нет проблем с воздушными ямами и турбулентностью)))

@resonantJayZon 2 ай бұрын

Очень шумно при полете

@user-gt7pd1ro8l 2 ай бұрын

Вероятность аварии ничуть не выше

@tipdontdie Ай бұрын

Дядь ты так хорошо все рассказываешь что хочется смотреть и смотреть твои видео

@nefedov-play 2 ай бұрын

Была книжка в детстве про авиацию, и там про конкорд была информация, картинки В то время я охреневал что это за ракета

@sherlock_channel 2 ай бұрын

Главной проблемой для сверхзвуковых полетов таких больших авиалайнеров был звуковой удар (банальная ударная волна). Он шел за самолетом все время, пока он летел со сверхзвуковой скоростью. Именно из-за него программу сверхзвукового пассажирского лайнера США закрыли. Этот звуковой удар способен был разбить стекла в домах, поэтому, когда Конкорд выполнял рейс из Лондона в Юар, то поступили жалобы от местных жителей тех стран, над которыми пролетал самолет. Потому безопасно выходить на сверхзвук можно было над морем или океаном. Поэтому конкорд и существовал, потому что обслуживал единственный маршрут Лондон - Нью-Йорк.

@4ka__ebez_caxara639 2 ай бұрын

Да да, разбивал окна, рушил дома, уничтожил землю и вообще Конкорд - это скрытый Танос.

@capybarinya 2 ай бұрын

@@4ka__ebez_caxara639 это не то что они сказали.

@user-mj2pt4yg3o 2 ай бұрын

При коридоре на высоте 18000 метров вы, я думаю, намного преувеличиваете

@user-tn2wk8or5y 2 ай бұрын

Байка холодной войны про сверхзвуковой удар

@user-yw5dz7eo7o 2 ай бұрын

Если бабло есть - почему нет??!! У богачей был прикол- завтрак в лондоне, обед в Н. Ю. А ужин в Токио

@user-mw7lm5xb7o 2 ай бұрын

Богачи как правило летают на частных самолётах

@user-ht6rz4vw6z 2 ай бұрын

Скорее рвота в Париже , понос Н.Ю.А , головокружение в Токио )

@user-jk6np6yz7e 2 ай бұрын

Ненадежный самолет не могли ввести в эксплуатацию Жрут топливо (переход на сверхзвук требует жертв) Удар звуковой волны (над территорией США запретили на сверхзвуке летать, а при полете над океаном были недовольны экологи за вред экосреде). Чтобы вы понимали, звуковая волна от пролета на сверхзвуке на высоте до километра выбивает стекла, сыпется штукатурка.

@CarHeyterov 2 ай бұрын

Я думаю эти самолёты просто надо додумать до конца и обновлять а не бросать на пол пути

@nikola03077777777 2 ай бұрын

Нафига?

@Valentin_MeL 2 ай бұрын

Плюс они ещё и более громкие для пассажиров были, чем к примеру современные аирбас A350

@engenius11 2 ай бұрын

По факту получалось так, как с проездом между Москвой и СПб. Или ты летишь на самолете 3 ч (по цене как в частном с трансфером в аэропорт и из него) или едешь ночь в поезде. Разница для большинства пассажиров в цене огромна, а во времени не критична. Кроме цены есть и вторая причина - шум. Над сушей приходилось летать на дозвуковой скорости, что ни сокращение времени к перелету ни топливной экономичности не добавляло. Собственно именно поэтому рейсы оставались практически только трансатлантические. Можно сказать что проект убили именно требования по шуму.

@daukapower8524 Ай бұрын

Когда они пролетали над городами стёкла лопались

@playnpost Ай бұрын

Надежность можно было и повысить, а вот что с ценником делать никто в мире придумать не смог.

@dimka326 2 ай бұрын

Этот вопрос расрыт скайшип

@chele3454 Ай бұрын

ооо тоже его смотришь ??

@Rubus-fruticosus 2 ай бұрын

Российские авиалинии:я так не думаю

@Aelendil 2 ай бұрын

Что не думает?

@gunvvestpull 2 ай бұрын

Этот те ещё чертолеты

@m7arto_rus 2 ай бұрын

Причем здесь это?

@Volodya0271 2 ай бұрын

@@m7arto_rus он наверное про цену)

@Niki.tochka2837 2 ай бұрын

Авиалинии паРаши?

@Dcohy 2 ай бұрын

В прочем, сейчас вроде бы тестируется уже ещё один новый сверхзвуковой гражданский самолёт

@ZAN_84K Ай бұрын

Боенг☠️ 9/11

@nashville2983 2 ай бұрын

Опередили свое время как и полет на Луну😏

@camel2301 2 ай бұрын

Основная проблема это удар при переходе на сверхзвук, если бы вы когда то его слагали поняли бы почему их заметили в крупных городах, да и экономии тут нет, лететь медленнее выгоднее меньше расход, значит дешевле билеты, дешевле билеты больше спрос, больше спрос больше денег

@cheboorekk 2 ай бұрын

Ненавижу когда говорят ГСМ Рота, приготовиться к построению для следования на ГСМ...

@ruslanpro7804 4 күн бұрын

Ого, shamal из гта в видео

@Sverhnovichi 2 ай бұрын

Вопрос : почему не могли сделать гибридные полёты, или типа только межконтинентальные, когда над океаном на полную мощность (или для экономии топлива -наполовину), а над сушой (населенной местностью), лететь на скорости стандартных лайнеров? Кажется мы ещё не были готовы к такой технологии, но в ней есть смысл в будущем

@rasputinthelizard 2 ай бұрын

Sonic boom еще. Даже на максимальной высоте будет окна выбивать.

@user-el5dg6br8h 2 ай бұрын

Вау, видео имба!

@chingis3626 2 ай бұрын

Плюс они были очень громкими

@Dumb_Thing 2 ай бұрын

Нагрузка:бугагагагаг

@user-uj5jt2px4d 2 ай бұрын

А сколько было аварий с аэробусами и боингами? Тут такая же история как и дирижаблями, 1-2 упали и все надо запретить. А сколько самолетов упало пока поняли, что круглые иллюминаторы надо поменять на квадратные и закругленными краями, чтобы избежать разгерметизации салона? Тут решают только бабки и магнаты-фабриканты, кто, как и на чем будет передвигаться умело манипулируя статистикой и фактами

@nikita930 2 ай бұрын

а про преодоление звукового барьера все забыли?

@nikto12352 2 ай бұрын

Да ладно! Мы типо не знали😮😂

@xMorne 2 ай бұрын

Провал у кого-то в голове.

@user-ke7ng2fp6m 2 ай бұрын

Конкорд разбился всего 1 раз, он пользовался спросом до аварии, потому что все думали, что он несокрушим

@qwaysee883 Ай бұрын

Странно. Из Грозного до Москвы 1800 с чем-то км. Но долетает он за 1.5-2 часа .

@user-tz8ny1fw3r 2 ай бұрын

Странно, сверхзвуки летают и в ус не дуют, надежность норм.

@denisden9215 2 ай бұрын

На этом видео только один сверхзвуковой красавец 😂😂😂

@chele3454 Ай бұрын

ии ?

@Vincent-dt4id 2 ай бұрын

Главный фактор экономический. Такие самолеты слишком дорогие и по большому счету не нужны оказались. Ибо разница скорости в 3 раза это круто, но платить за это в 10 раз больше жалеющих мало

@3hch1 2 ай бұрын

Да и диспетчерам сложно разбираться из-за большой разницы скоростей, а вот когда все по 850 летят, то им проще и всё понятно

@1285Ivan Ай бұрын

Там ещё уровень шума невменяемый был

@user-ki4yk6cs9e Ай бұрын

*Никто так и не решил вопрос звуковой волны в зоне аэропортов*

@l_Quasar_l 6 күн бұрын

Ну только не в зоне аэропортов, а на пути следования этих самолётов. На взлете и посадке звукового удара в принципе не могло быть

@Decicamo 2 ай бұрын

Не, самой главной причиной был звук. Они были такими громкими что сверхзвуковые палеты запретили над населенными пунктами, поэтому конкорды могли летать только над океаном что делало их не рентабельными и в добавок увеличивало стоимость билетов. Было тупо не выгодно финансово

@Qnoize 2 ай бұрын

еще и шум там был дикий

@river_salmon 2 ай бұрын

Кто говорит?

@user-pw9yb9xr8l 2 ай бұрын

Ну,,, если эти тушки и конкорды были ещё более ненадёжны чнм те самолёты, на которых остановились по сей день, то ладно, чего уж возмущаться 😊 Пущай как нить без нас летают😅

@AKEB_MW 2 ай бұрын

Я летаю из Москвы до Америки на на су57🤫

@olvhe4185 2 ай бұрын

Причина снятия с полетов - низкая рентабельность. А ту ещё и калечная поделка, попытка "догнать и перегнать".

@Pekkar0707 2 ай бұрын

Ну вот поэтому в СССР можно было на таких быстрых самолетах летать. Потому что, топливо в СССР СТОИЛО в РАЗЫ ДЕШЕВЛЕ!!! . А принынешнем экономическом укладе это очень дорого.

@ReYDeR2k 2 ай бұрын

Дешевле онл было не только в совке, а по всему миру, только яерез какое-то время дошло, что топливо не бесконечное и его начали экономить. Ту-144 вообще долго не летал, это прокет чисто на дорогие понты.

@user-ht6rz4vw6z 2 ай бұрын

@@ReYDeR2kбесконечное , просто стоимость его добычи постоянно возрастает

@ReYDeR2k 2 ай бұрын

@@user-ht6rz4vw6z нефть не бесконечная, а из нее гнать топливо дешевле всего, из всего другого будет слишком не практично.

@resonantJayZon 2 ай бұрын

Да нет, в СССР полет на Ту 144 стоил около 80 рублей, при средней зарплате 120 рублей.

@user-ht6rz4vw6z 2 ай бұрын

@@ReYDeR2k слишком не практично пока нефть дешёвая

@RokotPriboya 2 ай бұрын

Дозвук превосходит массовостью производства. Массовей = дешевле.

@user-uc7tn1yz8c 2 ай бұрын

Конкорд 400.000.000лямов $ стоит

@Arnold799 2 ай бұрын

Ту 144 русские скопировали а конкорда

@timon9864 2 ай бұрын

Ту-144 полетел раньше Конкорда на год...

@user-pu1uj6zh5h 2 ай бұрын

@@timon9864 Проект конкорда появился раньше

@chele3454 Ай бұрын

@@timon9864 чертежи были скопированы это еще и объясняет почему ту меньше пролетал (по тому что чертежи были украдены на ранней стадии разработке )

@Jason_Statham441 2 ай бұрын

Сначала построили, а потом поняли что это них💥я никому не надо

@zeniacehovs8500 2 ай бұрын

Это фэйк то что они не надёжные

@grigoriitrambickii7197 2 ай бұрын

Да.По сравнению с сотнями аварий у боинга, Конкорд очень даже надежный

@degrade_with_me 2 ай бұрын

@@grigoriitrambickii7197а вот теперь посмотри, мой глупенький друг, сколько произведено Боингов и сколько Конкорда и Ту-144. Поймёшь разницу

@resonantJayZon 2 ай бұрын

@@grigoriitrambickii7197аварии не всегда случаются из-за поломок, но в основном из-за сбоев

@FarkhadHL88 2 ай бұрын

Их время еще не пришло

@makar_ts 2 ай бұрын

snoop droop

@teslafil777 2 ай бұрын

Я тг уже делал комент. Я как человек который разбирается в авиации и ее истории, плюс экономике, могу сказать что причины озвученные в видео вообще ни как не относятся к реальности. Сверхзуки вымерли совсем по другим причинам. В общем послезавтра делает боле менее норм контент, но разобраться в теме ему либо лень, либо нет времени

@BEST7826H 2 ай бұрын

Просветите пожалуйста почему они вымерли?

@5aia 2 ай бұрын

@@BEST7826H не просветит, это очередной диванный

@degrade_with_me 2 ай бұрын

@@BEST7826Hну во-первых они жрут топливо как не в себя. Поэтому билеты очень дорогие и такой самолёт не может позволить себе летать с пустым салоном, это будет очень экономически нецелесообразно. Во-вторых такое потребление топлива не вяжется ни с современными экологическими стандартами, ни с ограничениями по шуму. В-третьих Конкорд был правда ненадёжен, до катастрофы было несколько опасных инцидентов, когда разрывались шины и отлетали в крыло. Благо тогда всё заканчивалось благополучно.

@user-ch9tl4qd9z 2 ай бұрын

@@BEST7826HНевыгодны на западе,нерентабельны у нас

@NicolayDhk 2 ай бұрын

@@BEST7826Hбольше не нужна была сама идея высокой скорости. Приоритет отдавался экономичности перевозок, популярностью стали пользоваться широкофюзеляжные самолёты. Вместимость у них на уровне, экономичность нáголову выше чем у Конкорда, а дальность так вообще уже за 15 тыс. км перевалила. Быстро летать уже никому не нужно было, все понимали, что ради экономии часа - двух переплачивать огромные деньги не стоило. Поэтому теперь небом управляют дальнемагистральные ш/ф самолёты.

@evoves1984 2 ай бұрын

Ненадежный ага.Одна катастрофа за почти 30 лет полетов,и то не по вине самолета или пилотов.Скорее по вине наземных служб.

@euuhgzz2791 2 ай бұрын

Звук закончился

@denisrodionov4861 2 ай бұрын

Да,в памяти страшные кадры аварии ТУ из нулевых(((( После того ЧС их вывели из полётов!!! Но красивые бшин....

@chele3454 Ай бұрын

разве это был не Конкорд ??

@denisrodionov4861 Ай бұрын

@@chele3454 честно,не помню.но вроде наш.сразу после той аварии,оба самолёта сняли с полётов.

@Sherafgan22 2 ай бұрын

Конкор-бисопролол

@faust8579 2 ай бұрын

Конкор... Пригожин... ЧВК

@user-ut3nk7zo2l 2 ай бұрын

дебил? он на частном летел

@ginalien4091 2 ай бұрын

был, а не были

@Cerber.himera 2 ай бұрын

Всё равно, эти самолёты, самые лучшие😊

@My_name_is_Yoshikage_Kira 2 ай бұрын

И в третьих сверхзвуковой бум нахуй. Был бы слышен по городам в радиусе 20 км

@savior9278 2 ай бұрын

Когда над моим городом пролетел истребитель на сверзвуковом все охренели от этого удара. А с этими самолетами это станет обыденностью по 10-20 раз в день, поэтому это мертвый проект

@umarjacob5791 2 ай бұрын

Американцы просто кончили эту тему хрен вам а не конкорд и 144 но долго объяснять в коментах

@sress_test9565 2 ай бұрын

Эти СПСы как лакмусовая бумажка для выявления «умников», я хоть в авиации далеко не эксперт, но даже я знаю, что расход топлива при использовании форсажа увеличивается в разы, а СПСы раскрывались как раз за счет своих форсажных камер, а теперь барабанная дробь... ........ Расход топлива на МС-21 - 2150 кг/ч, у Ту-214 - 3400-3700 кг/ч, а у Ту-144 сначала был 39 тонн в час!, потом довели до 26 тонн, у «Конкорда» был 20 тонн в час.

@RiG134 2 ай бұрын

Ну да ведь Боинг такой надежный, особенно учитывая заявление глав. инженера Боинга, который кстати недавно совершил "самоубийство")

@user-rx3wl7yk4h 2 ай бұрын

Спите спокойно😢

@elbeers50 2 ай бұрын

Зачем сравнивать Ту 144 с Конкордом, если Ту полетал там год или два, дальше не смог.

@konjinni 2 ай бұрын

аварии стали только ярким (буквально) поводом. Если бы это было выгодно, они бы до сих пор летали.

@user-nn2tk3dk6n 2 ай бұрын

Эти самолёты создавались не для пассажирских перевозок, это были прототипы для стратегических бомбардировщиков, Белый Лебедь тому доказательство

@chele3454 Ай бұрын

ну на самом деле с начало это были бомбардировщики а потом уже пассажирские а не наоборот

@Ben-qv5dx 2 ай бұрын

Уже есть новые прототипы что тестируют. Они возвращаются

@user-ht6rz4vw6z 2 ай бұрын

Вряд-ли вернутся , всё равно дорого выйдет , да и далеко не всем понравится летать на сверхзвуке

@GeorgeCatcher 2 ай бұрын

Читал, как конкорды летали. Там трындец был - самолёт, чтобы не травмировать людей звуковым ударом, летел до побережья на дозвуковой скорости, потом диспетчер расчищал ему прямую для разгона и выхода на сверхзвук, а дальше Конкорд уходил выше всех трасс, и летел постоянно набирая высоту. Кушал он по 12 тонн топлива в час в среднем. При посадке, начало снижения приходилось начинать за 300 километров до аэропорта, и дальше был отдельный геморрой, как вписать в общий трафик самолёт, который идёт минимум на 60км/ч быстрее всех остальных. А 144-й, из-за того что в СССР не умели делать экономичные движки в целом, жрал по 40 тонн в час (чуть больше 11 литров в секунду), из-за чего не мог не то, что пролететь на сколь-либо значимое расстояние, так у него в баках не было топлива для полёта на запасной аэродром, и наши службы каждый раз стояли на ушах, когда он совершал свой регулярный рейс, благо продолжалось это всего семь месяцев...

@fidanakramov135 2 ай бұрын

❤

@Cradly858 2 ай бұрын

Это не сверхзвуковые, а ультразвуковые. Я у Яна топлеса в видосе смотрел, а он херни не скажет

@regular3233 2 ай бұрын

Пфф, я на жопном двигателе быстрее долетаю

@aff770 2 ай бұрын

Их специально вывели в пользу свою крупные производители. Это был конкурент мешающий монополизировать рынок. Боинг 747 как раз подвели к этой теме самого самого. Увы и ах

@user-mw7lm5xb7o 2 ай бұрын

Раз они проигралм конкуренцию, значит Боинг были лучше

@user-qg6xu7nr9f 2 ай бұрын

Аэрбас для вас шутка какая то? 😅

@user-kr3mq8sk5n 2 ай бұрын

Ну ты даёшь🤦 А на sr 71 ещё быстрее.

@degrade_with_me 2 ай бұрын

Он не пассажирский

@user-kr3mq8sk5n 2 ай бұрын

@@degrade_with_me я принял тушку за бомбардировщик

@user-py6dr9hl3b 2 ай бұрын

Ну не знаю. Если развить технологию то будет вполне надежно. А на счёт топлива это неправда автор . Сколько не спрашивал но чего но в СССР было очень много топлива. Его еще в поля сдивали шоферы. Много противогазов и патронов.