Prueba de AUTONOMÍA REAL de coches eléctricos | EcoBest Challenge 2022 | coches.net

La segunda edición del EcoBest Challenge, prueba de autonomía real de coches eléctricos, se ha llevado a cabo en Milán (Italia) y ha puesto a prueba 14 modelos eléctricos nuevos de entre 30.000 y 50.000 euros y siempre con una autonomía superior a los 300 km. En este vídeo encontrarás los datos de cifras reales de autonomía y del proceso y la velocidad de recarga tanto en corriente continua como alterna.
Artículo escrito con galería de fotos: www.coches.net...
Presentado por Joan Dalmau (@dalmauparera)
Producción audiovisual: Crator
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[@johnpal8311]

Escucho los precios, y no puedo más que pensar que o esto de los eléctricos será un fracaso, o yo soy mucho más pobre que la media...

[@DanRyzESPUK]

Eres pobre, pero en la media.

[@JorgeCastro_inf]

Estos precios los ves grandes porque no hay mercado establecido de segunda mano. Cuando lo haya podras adquirir uno de estos a mitad de precio o menos con un 70-80% de capacidad de la bateria

[@juankar6314]

Quizás ambas cosas, con más probabilidad la primera.

[@whispie.]

Comparado con el resto de Europa, España está bastante por debajo, sí

[@Cosmycal]

Lo segundo, más pobre España que la media Europea.

[@lapitonacamper]

Uffff!!! De aquí podéis sacar mil vídeos comparativos entre los modelos. Cuanta chicha hay para analizar!! Enhorabuena por el pedazo de esfuerzo que habrá requerido la prueba

[@carlosleonsuarez1259]

Recuerdo cuando el Daewoo Matiz, Kia Picanto o Dacia Logan los tenías por 6.000 euros... si esperan que toda la gente de a pie pase de gastarse 10.000 -12.000 euros en un utilitario a gastarse 35.000-40.000 vamos apañados.

[@Raul-xt9ko]

Para hacer un comparativo de EV

[@LucasCampillo]

Completamente de acuerdo, ningún Tesla aquí me huele raro jajaja

[@josebellvis8892]

Es una lastima no haber incluido el Tesla Model 3 LR, por ventas es la referencia del segmento.

[@aptkan]

Magnífica prueba de consumo, enhorabuena. El MG4 como se está viendo, es una opción muy, muy real de compra.

[@javierrivera9558]

Para mi que se queden con todos, estafa sobre ruedas

[@halfonso_0871]

@@javierrivera9558 sin duda, de escojer coches por preataciones, confort, seguridad, habitabilidad, espacio interior, y demás factores ahora la problemática principal es la bateria (es como si en los de combustión existiese una preocupación por el depósito de combustible). Es bastante triste

[@nachocollantes7602]

Es probablemente el mejor compacto que puedas comprar sin importar el tren motriz.

[@carloscarretero9263]

@@nachocollantes7602 el MG? mucho arriesgas con esa conclusion

[@nachocollantes7602]

@@carloscarretero9263 dije probablemente....si sale como debe puede ser.... lógicamente si sigue perdiendo aceite como hasta ahora pues...yo iba al tema exclusivamente numérico. El tiempo dirá

[@MoLy10HUELVA]

¿Por qué no han incluido el model Y en esta prueba?

[@whispie.]

Muy buen video! La conclusión que saco es que los Kia son unos cochazos, y que cuidadito con el MG4. Saludos!

[@ramondiaztejero4535]

Buen trabajo Joan . Creo que el año que viene toca uno sí economía va mejor. Y candidato puede que sea el MG 4 . Un saludo

[@jjes7]

Cuantos datos, imagino que no habrá sido fácil recopilar y exponer tantos modelos, gran trabajo señor Dalmau.

[@DLoro30]

Sorprende no ver ningún Tesla, sea un Model 3 o un Model Y en la prueba. De los probados, me quedaría con el MG4 (por precio, más que nada, y ojalá os lo dejen probar pronto) y con el Kia EV6 (además de por gusto, porque suele estar en las partes altas de las tablas).

[@AlejandroHernandez-yp4qf]

El Tesla es caro para lo que ofrece.

[@angelet77]

@@AlejandroHernandez-yp4qf ya salió el cuñao de turno. Por menos precio que la mitad de los de la comparativa lo tienes el doble de equipado. Listo. Y para no hablar de sus otras virtudes que dejarían en ridículo a los 15 de la comparativa.

[@angelet77]

Porqué si los ponen, no venden ni uno de los otros 15 a excepción del MG4.

[@yotu5279]

Algo tendrá (o no) Tesla, que no quieren prestar uno para una prueba a nivel europeo.... que además sí saliesen bien parados en la prueba sería una buena y gratuita publicidad (o no quieren arriesgarse).

[@trasbe]

@@yotu5279 tesla tiene mas que demostrado sus capacidades, carwow tiene comparativas hechas igual que esta por autovia, y tesla se lleva la victoria, y por goleada.

[@TwinXpark]

Vamos a ver... en la descripción del vídeo, coches de 30000€ a 50000€. En la presentación, 0:54, coches que no llegan a 55000€ y en la descripción de los modelos, los únicos que bajan de los 50000€ son los chinos, con coches que llegan a los 75000€...

[@pereamadeus3621]

Magnifico trabajo, felicidades, pero yo sigo sin ver un claro futuro al coche electrico. En los puntos de recarga empiezan a verse mas iniciativas por parte del sector privado (hosteleria, supermecados, etc..) que por los gobiernos y eso tiene un precio en todos los sentidos. Cambiaré de coche en un futuro inmediato y mi apuesta sigue siendo la combustión, sin dudarlo.

[@josepeinado7036]

Pues no se ve tan mal y no a quedado tan mal el MG4, esperando con ganas que pase por vuestras manos y ver que impresiones tendréis, ah Joan como siempre magnífico

[@fabius_LXXIX]

¿El cargador de la furgoneta es a diésel?

[@chemamartinez4947]

Y el Tesla Model 3 por qué no está ahí?. Gracias por el video.

[@markussnow5283]

No entiendo la tabla de la recarga en CC. Mi MG4 LUX tarda en cargar del 20-80% unos 24 minutos. ¿De donde salen los 49 minutos?, ¿Qué me pierdo?

[@whispie.]

Quizá ha dependido de la temperatura de la batería en el momento de carga, no se

[@markussnow5283]

@@whispie. El MG4 tiene precalentamiento de batería. Aún así, no se justifica el doble de tiempo. Estaría bien que mostrasen las curvas de carga de todos los modelos

[@whispie.]

@@markussnow5283 yo creo que, pese a que yo estaría muy interesado en ver esas curvas, es algo demasiado técnico para la mayoría de espectadores de este canal

[@markussnow5283]

@@whispie. tampoco son demasiado complicadas y veríamos dónde está el error o malinterpretación. 49 minutos no creo ni que tarde del 0-100% ya que del 10-90% tarda unos 32 minutos

[@carlosvicente881]

Correcto para mí la gran sorpresa de esta comparativa algo tienen q explicar y modificar el vídeo!

[@joseramon3058]

Buena comparativa, gran trabajo. Del Mg4 hay muy pocas pruebas en youtube, debe tener la exclusividad una persona porque no le encuentra defectos. Me faltó ver un Tesla en la comparativa. Un saludo

[@cochesnet]

No hay Tesla en la comparativa porque Tesla decidió no estar en la comparativa.

[@angelet77]

@@cochesnet desde cuando las marcas deciden por vosotros? 🤣🤣🤣🤣😅 He visto mejores excusas en mi hijo de 4 años cuando esconde algo.

[@cochesnet]

Cuando haces una comparativa como esta que se va a publicar en toda Europa, los coches deben de ser obligatoriamente de marca. Si no lo son, la marca podrá cuestionar siempre el resultado. Somos profesionales. Y el que no quiere salir, porque no le interesa, no sale. Excusas, las mínimas. Esta es la realidad.

[@SergioElDeAlemania]

@@angelet77 Tesla no quiere que sus coches se usen para hacer comparativas (por algo será). Mira la comparativa en Powerart, tampoco les cedieron el Tesla Y para estar ahí. Y sí, Tesla tendrá algo que esconder cuando no quiere participar.

[@angelet77]

@@SergioElDeAlemania ¿algo que esconder? 🤣🤣🤣🤣 Que pase o no necesite participar en comparativas chorras llenas de intereses y errores no tiene que ver con que tenga nada que esconder. Llevan 10 años fabricando eléctricos y tienen más de 4 millones de coches en circulación y monitoreados. Y centenares de miles de propietarios frikies y youtubers que le han sacado hasta las tripas y comprobado todo con pruebas y mediciones mucho más transparentes y cientificas que esos 15 periistos del motor. Por favor! Metete a buscar en youtube y encontrarás lo que quieras sobre un Tesla.

[@paco4517]

Madre mía, ahora hay que volver a estudiar para entender todo esto, una duda, hacienda se queda con un poco de las baterías, bruto neto, como siempre un vídeo bueno y bien explicado, aunque hay que estudiar 😉

[@nachocollantes7602]

Naaa, es fácil. 2 cosas a entender. Capacidad de carga en alterna (la electricidad de casa). Generalmente de 6 a 22 kW. Cada coche tiene su cargador de abordo. Mucho más de 11 es difícil encontrar con lo que no sé si merece la pena poner más en el coche de extra. En continua, cargadores en ruta, potencia máxima que admite tu batería: suele ir de los 50 del dsfk (muy mala potencia) hasta los gloriosos 230 kW de los coreanos. En realidad cuanto más plana la curva, más rápido carga. Batería cuanto mayor energía útil mejor. Una batería mediocre ±60 kWh, una buena ±75 y una de la leche ±100. Cuanto más tenga mejor en lo referido a vida útil. Saludos.

[@javilujua5246]

Una gran prueba y cada día tengo menos claro lo del coche eléctrico y que intereses hay escondidos en todo esto ,está claro que hay mucha corrupción a nivel político en Europa y que intereses tienen todos por el coche eléctrico y por que , cuando hay alternativas tan eficientes y más económicas ,estos precios son un disparate y sus autonomías y el tiempo de carga que nos se nos olvide cuesta vida y dinero.

[@josejurado681]

Agradezco mucho esta comparativa, un excelente trabajo, muy profesional y útil para tomar una decisión sobre el vehículo eléctrico más conveniente a la hora de los consumos y cargas. No pensaba necesario añadir esta valoración positiva en los comentarios, pero ante la avalancha de comentarios sobre "precios altos" (lo sabemos y no nos gusta, pero no sean pesados con el tema) y ”porque no hay un Tesla " (decenas de veces ya explicado) pues me he animado para agradecer esta labor de información bien hecha.

[@monikawa66]

Ostras yo lo que veo que solo adelantais camiones...las furgonetas os pasan que parecen F1. Y aún así 400 km para 60.000 euros de media. Si los ponéis a 130 en 200km pa casa. Estamos locos?

[@davidcasado1836]

Tu has estado en Italia? 130 es la velocidad mínima de la vía

[@Samtelecom.]

Top 3 de vehículos que más se acercan a lo que prometen, todos con tecnología china (recordemos que Volvo pertenece al grupo Geely). Ya no es que los chinos estén trayendo buenos coches, es que además son los que (por lo general) son más sinceros con los datos. Que siga así la industria europea, que ya verán que bien les/nos va a ir. Pd: Que inteligente ha sido Renault aliándose con Geely.

[@whispie.]

Bien dicho!

[@jordigil3739]

Tal vez dentro de unos años, Geely será capaz de engullirse al grupo Renault.

[@Samtelecom.]

@@jordigil3739 o que la alianza con Geely permita a Renault mejorar sus resultados. Desde luego a mi me parece una alianza muy inteligente, sobre todo viendo los problemas y productos electrificados que ofrecen competidores directos como puede ser Stellantis.

[@juanlopez-lp4lp]

dice mucha gente : 'los chinos mienten' pero resulta que mienten menos que todos los demas .

[@ricardorojasm3590]

Todos los autos chinos tienen tecnología americana o europea no son originales y son hechos con mano de obra esclava

[@sergiocapilla2287]

Me ha encantado el vídeo, he detectado un par de pequeños errores: En la comparativa ECObest de recarga a 22 kw habéis puesto que el Kia EV6 tiene 72,5 kw de batería cuando realmente tiene 77 kw, lo que influye en el cálculo, en vez de ser 9,8% es 3,40%, lo que le situaría en segunda posición de este ranking. Lo mismo pasa con el Mercedes EQA que pone 66,5 kw cuando realmente tiene 70,5 kw. Su porcentaje correcto sería 2,80% y pasaría al primer puesto y el EV6 bajaría a la tercera posición. Un saludo y gracias por impulsar la movilidad eléctrica

[@Moonsean24]

En todos se ha usado el valor de bateria util, no el total o bruto, pero tampoco sabemos hasta que punto cuando se vacia la bateria del todo, que coches pueden usar parte de bateria bruta en estos casos extremos, y otros que se autoprotejan mas, hay que recordar que vaciar las baterias a cero hasta que el coche se detiene, como en estas pruebas no es nada recomendable y puede ser dañino para las mismas baterias. En resumen que esa carga de 0-100 es un caso anecdotico que no se hasta que punto sirve para sacar conclusiones.

[@gorkaezker7867]

@@Moonsean24 pues yo juraria que el EV6 son 77.4 utiles, la de 72.5 era en el Ioniq 5, que ahora ha pasado tambien a 77.4,..

[@zebengarcia4423]

Creo que confundes kW (potencia) con kWh (capacidad o cantidad de energía)

[@albertoescribanogomez4860]

Por favor esto es vital para los que nos queremos lanzar a un eléctrico y aún tenemos miedo de encontrarnos con sorpresas, son los vídeos más valiosos por su contenido, pero les falta más análisis y conclusiones , gracias por este video.

[@alvarocfoto]

Espectacular el Kia EV6

[@pedrojesusmartinezpascual9479]

Los datos hablan por si solos, brillante, pero da la sensación de que quieren que pasen desapercibidos. Algunos dicen dignos resultados de los coreanos, no hay mas ciego que el que no quiere ver.

[@juanjogonzalez8896]

Gracias por el vídeo, personalmente saco varias conclusiones: Que vamos mejorando en autonomía, que los chinos se comen el pastel , que algo se inventarán en Europa porque no tiene sentido que dentro de poco todos circulemos con coches caros y limitados por infraestructura y que que pesados son los fanboys de Tesla.

[@olgaalzate8094]

Muy bien x la comparativa

[@abelvill]

Muy buen video. Confirma mi compra del Kia EV6 😊

[@verumestdurum1055]

Para ser justos , las pruebas deberían ser con una autonomía de entre 800 y 1000 km . Q es lo suele hacer un diésel actual.

[@farfar9067]

Excelente trabajo e imagino que muy pesao, comparar tantos parámetros es complicao para nosotros, para vosotros habrá sido exhaustivo.... Pero que lejos nos quedan los eléctricos para el usuario medio, por autonomías, tiempos y precios.

[@cargarfel]

Faltan algunos (japos y Tesla), pero está muy currado. Mi compra "maestra" sería el Niro. Si estuviera el Tesla 3 habría arrasado en eficiencia, no tanto así el Y. Gracias y saludos!

[@siulzonum6369]

Muy buen video. Muy necesario es esta fase que nos encontramos

[@Rpch26]

Una pregunta Joan. Cual será la razón de que ni gun coche eléctrico incluya techos y capó con fotoceldas para recargar las baterías? Me parece que esas superficies pueden ayudar bastante a generar energía, sobretodo al estar estacionados. Esto junto con el sistema de regeneración y obviamente la batería harían que los autos mejoraseb bastante su autonomía. Existe alguna limitarte técnica o es comercial.

[@RabiousCrow]

Que paguemos electricidad. La ecología no es lo importante. Tengo yo en enciclopedias coches solares en los años 80. Supongo también que lo haría aún más caros estos coches

[@raulconde3485]

Si ya coches con panales fotovoltaicos, como el Sonó Sión (el más económico) y otros, pero yo no lo veo de momento, mientras los paneles fotovoltaicos no mejores, aunque lo parezca la superficie del coche no es suficiente (lo veo más para camiones eléctricos, todo el remolque). Cuando están aparcados, en ciudad, suelen tener bastantes sombras (edificios) y en circulación el conche consume muchísimo más de lo que producen los paneles. A mí umilde opinión no se amortiza el incremento de precio (por llevar paneles) con lo que va a ahorrar el coche. Si la idea es para un coche aparcado en el rural (dónde si recibiría sol aparcado), es infinitamente mejor instalar paneles fotovoltaicos en la casa y cargar el coche con ellos.

[@tomasplanas8360]

Buen vídeo Joan, buen país però falta el Polestar 2????

[@Rcalderonbarca]

Que pereza más grande tanto eléctrico y tantas variables… pero es un gusto escuchar a Dalmau

[@jovelgim]

Muy buena prueba. Enhorabuena. Queda bastante claro que a los coches eléctricos les queda mucho tiempo para ser competitivos. El mayor problema , la recarga. Me ha encantado ver el coche que va con vosotros para recargarlos. ¿Es eléctrico o de combustión?

[@nachocollantes7602]

Seguramente de combustión. Ya empieza a haber furgos eléctricas pero no hay muchas.

[@GONZALODELHOYO]

Interesante comparativa. Habría que apuntar que todos los modelos del ID4 de Volkswagen son tracción trasera, (excepto el de tracción integral que es trasera + delantera.)

[@nachocollantes7602]

Y son, junto con sus primos premium alemanes, los que más disparidad tienen con el WLTP

[@ajvalverdeguerrero]

Magnifico vídeo y un gran servicio el que hacéis pero sigo sin creer en el coche eléctrico tal y como nos lo han concebido y luchan por imponernos a la fuerza.

[@dhn1993]

Mis dieses por el vídeo, mucho curro y muy interesantes los datos obtenidos

[@luisag763]

Estaba esperando este video como agua de mayo!!

[@Amara15og]

Muy instructivo el conocimiento, en vivo, de un tema llamativo. Las ventajas en tema autonomía son reducidas en tema de velocidad de recarga en casos como el MG4, modelo bastante atractivo con el primer acercamiento y que esperamos poder en ver en vuestras manos pronto. Y tengo ganas de conocer al Vinfast VN8, pues por fuera es muy llamativo de contemplar. Gracias por datos, tablas, explicaciones y conceptos para comprobar como los datos que nos aportan las marcas pueden llegar, o no, a ser fieles a lo que esperamos del modelo. Aunque eso suele pasar siempre con todos los modelos. Trabajar en la autonomía es tarea de las marcas, trabajar en que podamos dotar de más puntos de recarga es trabajo de otros. Este último lo tenemos más olvidado según que zonas. Gracias por el trabajo escrito, Joan Dalmau; y gracias por el trabajo visual, Crators. Un lujo poder contemplarlos. Saludos y abrazos a Joan, a Crator y a todo el portal. Aprecio.

[@abelalonso7188]

Los precios son una locura. Respecto al MG me parece muy extraño que no os hayan facilitado a vosotros una unidad de prueba ya que desde hace meses he visto a decenas de youtubers con alguno como si los regalasen.

[@valdemarf2840]

No hay prueba de Nissan Ariya?

[@albertoescribanogomez4860]

Estas pruebas son las que necesitamos, para saber la realidad de lo que compramos, gracias por esta prueba

[@robertofachal2554]

Como siempre muy buen trabajo,pero creo que os equivocasteis cuando dijisteis que el id4 tiene dos versiones con tracción delantera. Es la plataforma meb y son propulsión trasera o total pero nunca delantera solamente.

[@algoru16]

madre mia que precios!!!, me parece a mi que en poco vamos a ir todos en moto por Madrid como en Thailandia

[@aaromnido]

En mi opinión, de todos esos, el mejor el EV6 y relación calidad-precio el MG4.

[@nanoukaida]

Video tremendamente esclarecedor y bien explicado. Gracias.

[@pacosuzukiman5974]

Buen video y buena colección de lavadoras....

[@trincheraverde4572]

Buena comparativa! Creo que tenia que haber estado el MG MARVEL en vez del MG4, mas similar a los demás, por otra parte estoy aun mas convencido con mi encargo del VOLVO XC40 ULTIMATE... UN SALUDO!!!

[@fidelolivenzacarrero7959]

Como siempre , me ha encantado ,por la amplia información de datos y en la prueba por completa .Para cuando los 48v.? estaria bien SALUDOS

[@alvarocantarerotomas9620]

Aquí otra muestra más, q donde esté kia- Hyundai para un eléctrico, en ocasión Tesla, son la mejor opción de compra gracias a su plataforma y arquitectura, con v2l, y en todo caso, x precio el MG claro. A parte de sus garantías q sinoe equivoco son las más altas con 7 años. Y cuando salga el ioniq 6, ya ni me imagino con su aerodinámica y eficiencia...

[@cantabr0]

Sorprendente el Volvo, siempre se había dicho que era muy tragón

[@edgarchaparro8323]

Por qué lleva muy poco tiempo en el mercado la variante de un solo motor, Y según entiendo lleva creo que dos actualizaciones OTA que mejoran las autonomías

[@AlejandroHernandez-yp4qf]

Porque por OTA han mejorado la eficiencia del coche

[@ignaciomanchado]

Muy bueno, ahora sería conveniente otro video mostrando el mercado de usados de eléctricos, el precio de reventa y depreciación.

[@adiestramientoymas1135]

Precios totalmente desproporcionados para lo que ofrecen

[@juankar6314]

Totalmente de acuerdo.

[@hector5115]

MG4 arrasando!!! por diseño, prestaciones y sobre todo precio asequible. Candidato a compra

[@kaspercito5765]

Muy bien el Volvo. Parece que la actualización de varios aspectos que hicieron hace poco le han venido de maravilla. Por cálidad y autonomía, para mi la mejor opción del grupo. No así de precio, que es muy caro. Impresionante lo del MG. Veo que los chinos van a seguir la misma trayectoria de los coreanos en los últimos 15 años y se van a comer el mercado

[@SergueiBut]

Excepcional vídeo! Grandísimo trabajo. Ojalá llegue pronto a vuestras manos el MG4.

[@jorges.m.3154]

Aunque es una comparativa muy completa y bien hecha, me falta un tesla modelo 3, que por precio yo creo que entra

[@cochesnet]

Tened en cuenta que cuando todo el mundo piensa que un coche debería estar en una comparativa, nosotros somos los primeros en considerar eso. Y que si no está no es por culpa nuestra.

[@teoclesguerrero3563]

Visto lo visto, hasta que pueda comprar un coche de combustión ni se me pasará por la cabeza comprar un coche eléctrico.

[@victorfrombcn]

Por cierto, al becario que os ha dado los datos, mal, muy mal. No sé si habéis probado un i4 eDrive35 o un eDrive40, la autonomía homologada del 40 son unos 590km, y la del eDrive35 son unos 480km. El único i4 con autonmía de 492km sería un M50 con configuración específica. La homologada del XC40 empieza en 463km y no en 417km, y si es cierto que habéis probado la ultimate, como decís, la autonomía homologada es de 495km la de doble motor, y de 505km la normal! Casi 100km de error! Si os inventáis los números, es imposible creerse nada de vuestras conclusiones.

[@cochesnet]

Nosotros no inventamos nada, como podrás comprender. Esos son los datos facilitados en todos los casos por las marcas para sus vehículos con especificaciones para el mercado italiano que es dónde se hizo la prueba.

[@zurrasp0]

@@cochesnet Entonces no hacéis periodismo si solamente copiais lo que os dicen las marcas, ¿o no? Es que claramente los datos que habéis puesto están en su mayoría mal. Pero no pequeñas deviaciones de un 5%, variaciones suficientes como para que los resultados y el ranking sean completamente distintos! Se hace raro pensar que todas las marcas os hayan dado la información mal a drede, la verdad.

[@eloicoloma7842]

Aprecio el esfuerzo que habéis hecho, pero humildemente tengo que deciros que una prueba comparativa basada en indicadores cuantitativos requiere más rigor que el que habéis aplicado aquí. En primer lugar, las condiciones de tráfico van a ser necesariamente diferentes para cada coche, ya que, aunque hagáis el mismo tramo con todos ellos, no van a sufrir de igual forma las retenciones y las vicisitudes del trayecto. Las cuales, dicho sea de paso, aumentan el consumo, no lo reducen, ya que detener y movilizar consecutivamente siempre va a requerir mayor energía que mantener una velocidad más o menos constante. En segundo lugar, aunque habéis cambiado de conductor, no todos han pasado por todos os coches ni en los mismos tramos, así que el modo de conducción de unos y otros habrá impactado de forma diferente en los consumos. Tampoco queda nada claro en qué condiciones de temperatura se han cargado los vehículos. Quizá algunos, al cargarse los últimos lo habrán hecho con la batería fría y otros, al ser los primeros o al disponer de función de precalentamiento, lo habrán hecho en mejores condiciones. Por otra parte, es muy difícil que un mismo cargador rinda de la misma forma en momentos diferentes. Y mucho menos que lo hagan varios a la vez. Finamente, uno de los coches viaja con el techo solar abierto, algo que seguro que perjudica a su autonomía. En definitiva, hacer un estudio comparativo cuantitativo es algo muy serio que no debería tomarse a la ligera. Por ejemplo, es indispensable tomar varias muestras para tener datos estadísticos (eliminado los resultados con una desviación excesiva), lo cual implicaría repetir la prueba al menos unas 10 veces. Entiendo que esto es casi imposible de llevar a cabo y no estoy en contra de hacer comparativas donde puedan medirse algunos datos, pero no se puede cualificar su resultado como “Real” con sólo una muestra. Prueba de ello es que ya se han publicado otras comparativas con resultados diferentes al que habéis obtenido vosotros (que tampoco son científicamente válidas, todo hay que decirlo). Espero que no os toméis mal estos comentarios, soy un fiel seguidor de vuestros contenidos y me encantan, pero he visto conveniente hacer estas observaciones en pro del rigor informativo.

[@frans4068]

Se lo tomarán mal no sigues el guion preestablecido. El coche eléctrico es inviable (de donde se saca la energía para cientos de millones de coches eléctricos,,, de paneles solares, molinos de viento,,,,). Estos “datos” con baterías nuevas sin pendientes, sin una familia y su equipaje. Cada uno es libre de creerse lo que quiera y desde hace un tiempo el canal te vende las bondades del coche eléctrico (previo paso por caja,,,,) Curioso ni un TOYOTA, mayor fabricante del mundo y pioneros coches híbridos (ósea 95 % motor gasolina) En fin, esta mismos datos dentro de 3 años por favor con coches con familia y equipaje ,,,, 🙋🏻‍♂️

[@eloicoloma7842]

@@frans4068 jo opino lo contrario. Es lo único viable. La. Generación de energía no es el problema. (otra cosa es que quizá la desnuclearizacion tendrá que esperar) y las baterías están mejorando continuamente. Las nuevas de silicio solventan el problema de los costes. En cuanto a la usabilidad. Yo tengo un Skoda Enyaq 80 y viajo con 4 adultos y su equipaje sin problema alguno. Eso sí, al precio que se ha puesto ahora es prohibitivo. Pero para esos están los asiáticos, que ya están llegando y es, en mi opinión, la primera motivación de la UE para la electrificacion de la industria europea. Ya que, de lo contrario, en pocos años no podrá competir con la asiática (bueno, de hecho, ya jo puede, lo que ocurre es que todavía no se ha despegado en Europa)

[@Roberto-uk3ml]

Ese Vinfast se parece al Arkana. Un Vinfast vi el otro día circulando por Málaga, sería ese modelo

[@nachoalvarez9814]

Siguen ganando los de combustibles en autonomía,tiempo y lo mas importante la diferencia de precio. A la fuerza nos harán cambiar o no.Veremos.

[@JorgeCastro_inf]

Y que tal quedan los ICE en €/100km? Y en CO2/km?

[@pickpops498]

@@JorgeCastro_inf ¿Y la diferencia de emisiones en fábrica, que solo se compensa con un uso relativamente intensivo del coche? ¿Y la infraestructura de carga cuando pretendamos cambiar los ICE por los eléctricos y estos se nultipliquen? ¿Y el precio de los raros componentes de las baterías? Todos pueden hacer preguntas.

[@JorgeCastro_inf]

@@pickpops498 los vehículos de combustion (catalizadores y demás) y el refinado de combustible también usa materiales raros. ¿Supongo que esto ya lo sabías, no? Que suba el precio de materiales raros es bueno, porque incentiva su desuso y búsqueda de alternativas mejores.

[@JorgeCastro_inf]

@@pickpops498 la infraestructura de carga esta en un 80% desplegada. Solo faltan los enchufes finales, pero las centrales eléctricas, transformadores y lineas de alta, media y baja tensión cubren la mayor parte del territorio habitado. Es cierto que se necesitan mas puntos de carga, pero no es empezar de cero.

[@pickpops498]

@@JorgeCastro_inf No, que suba el precio del cobalto y del litio no es bueno para hacer accesible el coche eléctrico. Luca de Meo ha sido bastante claro al respecto. Si paralelamente vas limitando el uso del coche de combustión interna, lo único resultante es que menos, mucha menos gente, tendrá coche, y verá su movilidad muy reducida. No veo ningún aspecto positivo (no, el ambiental lo compraría si no fuese tan limitado el efecto del tráfico privado en el conjunto de emisiones).

[@Moonsean24]

La verdad es que los resultados no se corresponden con algunas pruebas, creia que le BMW arrasaria, tambien hay algunos modelos que no son la mejor opcion para una buena eficiencia, las versiones AWD. No obstante sirve de referencia, me ha sorprendido mucho el Volvo, los buenos resultados del MG4 el mas equilibrado y mejor precio, los resultados decepcionantes del grupo VAG y los dignos resultados de los coreanos incluso los chinos.

[@fermdmz]

Una prueba asi y no esta el model 3 o el model Y???

[@cochesnet]

Pregunta a Elon las razones, porque nosotros no las sabemos.

[@jose_ramon_c]

Maravilloso video. Datos. Ahora, que cada cual decida. Gracias. Un saludo.

[@Testdriver2804]

DFSK Seres 3 se actualiza, y ahora tiene cargador OBC de 11 Kw y batería nueva con 53,61 kWh. La autonomía WLTP es de 347 km, y en autonomía real puedes hacer 300 sin problema.

[@j.l.mis1]

Muy interesante, gracias por la comparativa 👌

[@sergionadalich7026]

Muy buenas Joan, cuantos parámetros a tener en cuenta para evaluar la inversión en un eléctrico, excelente tu trabajo, un abrazo, cuidaros!!!

[@cochesnet]

Gracias

[@bocaferro13]

¿Por qué no hay ningún Tesla en la prueba?

[@amcmc4641]

por que se los funde a todos. Son los más eficientes :)

[@cochesnet]

Por la razón que puedes imaginarte. No siempre las marcas prestan sus coches.

[@ascari16]

Una pena, falta una marca, pero es el 50% del mercado eléctrico…

[@angelet77]

@@cochesnet 15 periodistas del motor reputado de toda la UE y no habéis conseguido dos tristes Model 3 y Model Y para un día de pruebas? A quien queréis engañar?

[@josephpearson2286]

@@angelet77 😂😂😂

[@alfonso4740]

Con los datos y utilizando la fria lógica, por múltiples motivos la mejor compra es el Kia e-Niro

[@ForchaTuBe]

No entiendo lo de los 50.000€ de tope, si la mayoria de los coches del comparativo superan esa cifra.

[@laabuelita]

En el minuto 4.00 dice que el tope son 55K antes de impuestos

[@ForchaTuBe]

@@laabuelita Tienes razón. En tal caso deberían corregir la descripción del vídeo.

[@antoniojesus7683]

Falta en la prueba el Polestar 2 Long Rang single motor y el Tesla Model 3 RWD.

[@cochesnet]

El Polestar 2 es el mismo coche que el Volvo. Estará en una próxima convocatoria. Tesla no presta coches para comparativas.

[@filipemarques371]

El EQA tiene autonomia segun wltp de 426km no 530km

[@moinante_gz]

caramba con MG, le saca los colores a esos premium

[@alarmasgsa5705]

Doy mi opinión , tengo el Kia ev6 desde abril y la verdad que estoy encantado , el coche es caro pero la verdad para mí es un cochazo , la gente que opina sin haberlo probado no debería criticarlo , puede que la envidia haga presencia dudando de estos coches , el consumo es aprox de 20 kW cada 100 km por lo que se pueden hacer más o menos 370-400 autopista y 450 por ciudad , es muy divertido de conducir y además si lo comparas con coches de combustión entre ayudas y el ahorro entre la recarga y la gasolina al final es poca la diferencia

[@alejandro1380]

Por qué no hay un Tesla model Y ?

[@cochesnet]

Porque Tesla no prestó un Model Y

[@JuanCarlos-sh4om]

Muy buena prueba pero los organizadores podían haber elegido otro escenario para la prueba de autopista (¿con múltiples semáforos? ¡qué horror!) en la que los vehículos pudieran mantener 120 Km/h para obtener un consumo más acorde a la realidad de una vía rápida.

[@juanramongarcia480]

Yo habría incluido otra tabla en la que dividiría el precio del coche entre los kilómetros reales de autonomía obtenidos en la prueba.

[@davidcasado1836]

VAG lo ha vuelto a hacer Al eléctrico le quedan 4-5 años de madurez para ser alternativa válida, Teslas aparte

[@Acergon]

Demasiado SUV para mi cerebro, me ha explotado la cabeza!!!

[@flacodonald]

duda, por que no figura el tesla model 3 en el comparativo?

[@cochesnet]

Porque la marca decidió no estar

[@pefranel]

Dacia Spring: mínimo 150 km por autovía, de ahí para arriba. Fenómeno para el diario.

[@prositux]

Y los mortales cuando podremos acceder a un coche eléctrico?, Vaya precios

[@enriquedeldod7193]

Cuando no haya listas de espera de un año para comprar uno.

[@MM-sw7ir]

Fantástico vídeo. Enhorabuena.

[@ivanperlacia6901]

Gran reportaje. Pero la estadística del Enyaq en carga rápida 20-80% no es correcta, o el coche o el cargador no estaban bien, este coche tarda unos 29 minutos en cargar,, en línea al ID4 (misma batería, misma potencia de carga)

[@loloramos8129]

Polestar y Tesla ...faltaban...alguno del grupo Sellantis estando en Italia.

[@josma638]

Lo que yo no entiendo es que la gente sigue con la guerra entre los que están a favor de lod EV y los que están en contra. Que cada uno elija lo que más le convenga y el tiempo nos dirá si los EV son una solución o otra tecnología más

[@xaviponssubira318]

Muy buen trabajo!

[@MINIUNBOX]

Oigo los precios y me entra la risa.

[@kissjanos8171]

Yo te lo resumo, el eléctrico no es el futuro

[@rubenferran5034]

Buen trabajo

[@ivancabralsuarez3488]

Buenos días Joan. En tu opinión : el Volvo de un solo motor es apropiado para un uso de unos 250 km día, el 90% autopista a una velocidad de 110-120 km/h? Lo tenía descartado por tema autonomía después ver distintos videos con lo que me ha sorprendido mucho este. El coche me gusta mucho pero parece que el prox año sale nueva versión algo más eficiente. Gracias por los vídeos y la buena info que ofrecéis !

[@eloicoloma7842]

Hola, ya sé que le pides la opinión a Juan, pero si me lo permites te daré la mia. Con ese kilometraje al dia, cualquiera de ellos es recomendable. Especialmente si puedes cargarlo en casa. Piensa que en una noche puedes cargar lo necesario para cada trayecto (eso sí, con un wallbox de 7.4Kw) y te saldrá muy a cuenta el ahorro en el coste de combustible.

[@ivancabralsuarez3488]

Gracias !

[@Moonsean24]

Hay un canal de un usuario del Polestar 2 que te podra ofrecer mas datos de un uso diario, pero como te comenta @eloicoloma7842 con ese kilometraje que indicas hay muchas opciones incluso mas economicos, el Volvo o el Polestar son opciones geniales en cuanto calidad/precio/prestaciones

[@ivancabralsuarez3488]

@@Moonsean24 gracias por tu respuesta! Lo que me preocupa es que en algunos de los vídeos que he visto el coche tiene consumos del 26 e incluso superiores a 120 km/h aprox en autopista. Con eso complicado hacer 250 km y tener algo de holgura para no tener que recargar batería desde prácticamente 0...en fin . A ver si alguien que tenga el coche me saca de dudas

[@Moonsean24]

No se si Volvo, pero Polestar puedes pedir una prueba. con 77 de bateria tendria que ser un conumo promedio de mas de 25 y eso serian incluso mas de 300Km. Tambien podrias valorar la aopcion del Tesal M3, que aunque su bateria es mas pequeña es mucho mas eficiente.

[@juancarlosgonzalezrodrigue5961]

Con esta prueba ya tengo claro que yo me apeo !!!! Este mundo de los eléctricos es demasiado complejo para mí,,,, me quedo en el mundo de los clásicos que ya estoy mayor....

[@GastonMaqueda]

Que vengan a hacerlo aqui a Canada que estamos con -35C y vemos que tal

[@samsung7633]

La gente se gasta 400€ al mes en mantener su Renault Clio 90cv si sumamos financiación, gasolina, seguro y mantenimiento y todavía hay quien duda de la movilidad eléctrica

[@asier7578]

Pero quien se va a comprar un eléctrico desembolsando casi 40mil euros por cualquier coche chino, que si fuese de combustion valdría 17mil euros. Luego instalando en su garaje si tiene, la toma eléctrica, para solo poder recorrer unos 400km a 90 por hora. Que eso lo recorre sin repostar coches gasolina de 500cv.

[@jesusfernandez5960]

Joan , no cabe en esa comparativa ( llamesmole asi) , el Nissan Ariya , es de similar a esos no ..? 😅, pero tela marinera los precios 🙈🙈🥺😪 que no llegamos , a ver si nos cae el gordo de Navidad… suerte y Salud 🥂

[@cochesnet]

El Ariya no llegó a tiempo. La venta en Italia se retrasó y esta vez eran los compañeros italianos los que juntaban los coches.