Prvá jazda Kia EV3. Je predný náhon naozaj problém ?

Po prvýkrát za volantom Kia EV3. Podrobný test nádejnej novinky prinesiem onedlho. V tomto videu sa s vami podelím o podrobné testovacie jazdy na rôznych povrchoch a v rôznych podmienkach. Je aj dnes stále objektívne preferovaný zadný náhon pri elektromobile, alebo už dokáže výrobca naladiť FWD tak, aby bežný užívateľ nezbadal rozdiel? Okrem prenosu náhonu som sa zameral aj na riadenie, účinok bŕzd a komfort na palube.
#kia #ev3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Partnerom videa je NAY pre firmy - www.NAY.sk
Technika, ktorú používam pri natáčaní:
DRON www.nay.sk/dji...
KAMERA www.nay.sk/son...
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
Možnosť podpory mojej tvorby:
QR kód na: elektromobil.tv...
priamo na účet SK98 0200 0000 0022 6079 1151
/ elektromobil
🎵 Music:
Artlist.io license, Subscribed since 2024

[@PeterSlansky-tw8yq]

Výborné video. Na rozdiel od kolegu nižšie, ktorý sa venuje kritike dýchania, ja obsah chválim. Pozrel som si aj iné videá o EV3, ale takto podrobne to nezrhnul nikto. Veľmi dobrý nápad bol použiť aj druhú kameru, aby sme sledovali cestu spolu s tebou. Naozaj to pôsobí dobre, prosím používaj to častejšie.

[@vladimirturansky4972]

Cena je šialená.

[@vladog.2950]

Ako majiteľ Kie e-Soul ročník 2021 som z tejto značky veľmi potešený a zároveň zarmútený. Totiž je to moja prvá Kia (vždy som bol zástanca skôr nemeckých značiek) a máme ju doma veľmi radi, pretože to je veľmi šikovné autíčko, našťastie ešte bez otravných upozornení pri prekročení povolenej rýchlosti čo už len o 1 či 2 km/h a zároveň bez neustáleho sledovania a upozorňovania pri čo i len máličkom otočení hlavou. Naozaj vie Kia postaviť veľmi dobré a vkusné auto, len nechápem prečo tam už nedala zadný pohon, keď v EV6, prípadne v EV9 je to bez problémov. To je jedna výhrada a druhá sa týka toho neustáleho upozorňovania. OK. Musí to byť podľa súčasnej legislatívy, ale prečo to pípanie je také intenzívne a ten tón je tak nepríjemný, že to lezie až niekde pod kožu. Veď sa to dá elegantne urobiť jednak oveľa príjemnejším pípnutím, keď už... A jednak prečo zasa niečo stláčať na 3 sekundy, keď konkurencia to vie urobiť jedným voliteľným tlačidlom na displeji. Ozaj nechápem, prečo toto Kia nechce (lebo neverím, že nevie) pochopiť a zrealizovať v prospech zákazníka. Škoda. Za mňa ak sa s týmto nevysporiadajú, ďalšia Kia u mňa určite parkovať nebude. Inak recenzia fajn, tlieskam. Koniec koncov ako sme si už zvykli na kvalitné recenzie od Milana...

[@ElektromobilTV]

Vdaka za vlastnu skusenost a pochvalu. Asistent 3s podrzat je OK, aj VW group az teraz o par tyzdnov zacina prichadzat s moznostou mat to na obrazovke na jedno kliknutie. Doteraz to bolo 2-3, takze v tomto je Kia o krok vpredu. ALE ostatne systemy-hlavne ta pozornost su fakt otravne.

[@tomaskolaja3365]

Pri tej dph si zabudol zakričať: diky Robo

[@ElektromobilTV]

ano, videl som aj original tohto napadu :)))) Neboj, vramci domaceho testu mozno doplnim.

[@KnedlikOlomoucký]

Timto testem se nad Kiou zavrla voda. Chtel jsem kiu ceed vymenit za toto ale spotreba, predni nahon cotelny atd… a cena

[@dusanvilenik4951]

Ako vždy super popis, + aj - auta.Očakávam avizované dlhšie videjko aká bude realná spotreba ,najviac ma zaujíma dialnica,lebo je to dosť krabica.Ako Rusi hovoria:Poživjom -uvidim.

[@ElektromobilTV]

ano, dialnica bude zaujimat aj mna, kedze teraz v zime mnoho aut islo rapidne, rapidne nad letne hodnoty. Tak uvidime, ako sa s tym Kia popasuje. Ma ucinne tepelne cerpadlo, takze snad jej pomoze.

[@dusanvilenik4951]

Mám Tiguan ehybrid s výkonom 180kw a pri režime GTE ten výkon adhézia nezvláda.Takže zadokolka je určite pri 100% elektromobile veľkou-veľkou výhodou.O zasneženej ,alebo mokrej či primrznutej ceste ani nehovorí.Žiadným asistenom trakcie sa toto nevyneguje. Vozíme sa tak,že sa auto dáva do pohybu pevným točivým pohybom kolesa voči ceste.Asistenti sú napomocní ,ale fyzika je fyzika.Keď sa raz koleso odľahčí,tak bude šmýkať a čím viac sa odľahčí,tým viac bude šmýkať😊.Kia ne Kia

[@ElektromobilTV]

Aby to bolo fer, do kopca v snehu sa asi vyhrabe skor predny nahon. Resp. zadny potrebuje spec.mod, ktory umozni preklz a to podla mna okrem tesly nema asi ziadna znacka. V ostatnom mate pravdu.

[@matejkorec7019]

@@ElektromobilTV tak tento príspevok fakt nechápem. Môžete prosím vysvetliť ako pomôže pohon na odľahčenej prednej náprave ktorý bežne preklzuje aj za sucha na snehu? A ako pomôže šmýkanie zadnej nápravy? Ten špeciálny mód bude asi tzv. ASR či TSC a funguje na ľubovolnej hnanej náprave, akurát že preklzovaniu bráni. A dá sa vždy vypnúť.

[@ElektromobilTV]

@@matejkorec7019 pozrite si akekolvek video s elektricku zadokolkou na snehu. A potom nejaku predokolku. Pridajte videa spalovacich bmw, mercedesov, ktore maju pohanany zadok a mate odpoved. Do urciteho stupania ma proste navrch predny nahon. EVčkam so zadkom chyba (s vynimkou tesly) funkcia, ktora ASR vypne uplne a viete sa vyhrabat. pretoze u akejkolvek EU znacky ak ASR vypnete, tak vam ho len obmedzi, resp zmeni citlivost, ale hrabat do blbnutia nedovoli.

[@matejkorec7019]

@@ElektromobilTV spalováky so zadným náhonom ktoré spomínate, nie sú dobrý príklad, lebo majú motor a teda aj ťažisko vpredu. Sklon svahu, kde sa relevantná časť tiaže presunie dozadu, má problém vyjsť aj traktor. Ale myslím, že ste podobne ako ja dosť starý na to, aby ste si pamätal autá ako Škoda 120 (motor a náhon vzadu) a Favorit (motor a náhon vpredu). A sedeli sme na kapote Favoritu, ak sme sa chceli vyšplhať na lyžovačku, nie 120tky. Môže za to jednoduchá fyzika. "Priľnavosť" auta na ceste je závislá len od troch vecí: koeficientu trenia povrchu a pneumatiky, vektoru sily kolmo k ploche a veľkosti styčnej plochy. Za predpokladu rovnakého vozidla, pneumatík a miesta, bude pri jazde do kopca vždy väčšia sila a teda aj schopnosť pohnúť sa na zadnej náprave. Asistenty ako ASR majú zabrániť tomu, aby krútiaci moment výrazne prekonal priľnavosť, pretože potom dôjde k šmyku, a teda prakticky nulovej adhézii. Vypínajú sa napr. na prašných cestách, kde sa po odhrabnutí šmykovej vrstvy, nachádza únosnejší terén, po ktorom sa auto presunie na lepšiu časť cesty. Na snehu to môže pomôcť tak akurát v okolí Bratislavy, kde je pod pár cm snehu mokrý asfalt. Pokiaľ by ste to skúšal v Štiavnici hoc aj pri 2cm snehu, prehrabete sa k čistému ľadu pod ním. Ak potom kúsok necúvnete, už sa do kopca nepohnete ani keby ste mal pásy cez obe nápravy.

[@ElektromobilTV]

@@matejkorec7019 Š120 mala snad 800kg aj s vodicom. Auto vo videu a podobne zadokolky maju viac ako dvojnasobnu hmotnost, to spravi vela. Rad by som si osobne dnesnu generaciu EV predok vs zadok vyskusa na snehu, no to je u nas nedostatkovy tovar a zaroven mat v jeden moment dve auta je tazko realizovatelne. Skuste si vyhladat videa na YT. Ja som videl prave jedno s ID.7, ako nevedelo vyjst maly briezok do garaze.

[@Nam3Iess]

Máme Kiu Niro EV (2020) predokolku a jedine vtedy preklzuje keď tomu dáme plnú palbu alebo keď stojíš na kopci na mokrej nespevnenej vozovke. Mne by to určite nevadilo a radšej by som bral so 17" kolesami. Dva veci ktoré za mňa pokašlali - 400v namiesto 800v a tá doska na cetrálnej konzole 🤦‍♂

[@ElektromobilTV]

Super, dik za skusenost. Vramci testu sa aspon na kratko dostanem aj k autu na 17", takze si velmi rad porovnam auto-auto na nejakom rovnakom useku. Tie mensie kolesa budu asi este nachylnejsie na hrabanie kvoli vahe a mozno aj vyssiemu profilu pneu, ktora "vie pracovat" viac. 400V je na prvy pohlad krok spat, ale prve testy na Slovensku ukazuju, ze ma krasne rovnu nabijaciu krivku, cize ides nad 100kW dlhy cas a stihas tu vacsiu baterku nabit za pol hodinu. Co je standadny cas na tuto triedu. Tiez mi to pride divne, ked tu mame 3 roky EV6, ale takto sa vyrobca rozhodol a je to pouzitelne. Len keby ta cena auta bola nizsia...

[@Nam3Iess]

@@ElektromobilTV Úplne súhlasím s poslednou vetou a menšie kolesá by som zobral kvôli zvýšeniu dojazdu (teoreticky) :D Za GT line s V2L pýta KIA 53,8K s DPH a Hyundai za nový Ioniq 5 - výbava style, zadokolka, veľká baterka +V2L 52,4K s DPH a Ioniq 5 sa už nabije za 17 minút. Ja by som za tú cenu radšej zobral Ioniq 5.

[@PavelKalus]

Je to přesně tak. Nejezdím s autem, tak jak bylo předváděno, to na běžný provoz nepatří a navíc hustota provozu je taková, že kW navíc nevyužiješ. Jezdím s elektro předním náhonem svižně a nikdy jsem nepocítil problém s prokluzem kol. Pokud člověk na "plynu" nestojí jako na rýči. A navíc, drtivá většina uživatelů neví jaký mají motor, kde ho mají a které kola jsou poháněna. To vědí (snad) lidé, kteří mají nějaký technický "ánung".

[@ElektromobilTV]

@@Nam3Iess suhlasim, tie plne vybavene verzie su cenovo dost kontraproduktivne.

[@ElektromobilTV]

@@PavelKalus kedze uz 7 rokov jazdim s prednym nahonom a 80kW v mojom Leafe budem stale tvrdit, ze pri rozbehu vzdy tento pohon taha za kratsi koniec. Aj pri normalnom, staci ak je na ceste voda, alebo prach, kamienky... Da sa to obmedzit vacsimi kolesami, znizenim Nm, citlivejsim ASR, ale vzdy tam bude vacsia strata ako pri zadku, ktory "potlaci".

[@sopeko]

Zakladna otazka…preco kupit EV3 a nie Enyaq/ID.4/Y ktore su za rovnaku cenu? A pritom su to vacsie auta

[@ElektromobilTV]

vies kolko ludi poznam, co sa im koncernove auta nepacia, alebo jednoducho nemcom nevedia odpustit, ze nefunguju OTA s vyhrevom atd? A naopak, o takej EV6 a EV9 sniva vela ludi v mojom okoli, hoci tiez nie su zdaleka lacne a su aj lacnejsie konkurencne produkty. Takze ono je to aj o dizajne a inych funkciach/technologiach, ktore Nemci nemaju. Vezmi si uz len V2L. Pre mna uz tri roky jeden z naj argumentov pri vybere korejcov.

[@dusankmet7500]

lebia kia su omnoho lepsie ..mame 2 vo firme

[@matejkorec7019]

@@dusankmet7500 ako Tesla? Asi nie.

[@evRoadTripsSvk]

@@matejkorec7019 Pre mňa určite áno. Radšej facelift EV6, resp. nevidím dôvod na výmenu aj pri starom Ioniq6 za M3H. Viac priestoru dnu, 800V 18min, V2L, hud, servis po ruke..

[@matejkorec7019]

@@evRoadTripsSvk tak EV6 je niečo iné (až na cenu a vydieranie serviskami). Ale bavili sme sa o EV3, ktorá stojí to čo TM3 a to je zásadný rozdiel.

[@iveco1236]

Za mňa pekné auto, čo mi vadí na korejcoch je ten plastový batožinový priestor. Je to náchylné na poškrábanie a pôsobí to strašne lacno🫣. No a cenou to totálne zabili. Za 55 tisíc už je Enyaq 4x4, Explorer/Capri 4x4, BMW iX1 4x4😢

[@ElektromobilTV]

Ano, dobry postreh. Ten batoz priestor si pyta nejake textilne oblozenie. Ma to tak (plastove) aj tvoj I5 vsak?!

[@iveco1236]

@ElektromobilTV ano. Ano, a keď to porovnám z Enyaqom je to také lacné riešenie🫣

[@Mikoho1975]

Tento dizajn môžem aj Čaradice kde si bol .) Chvílim ti video super. Ozaj je to pekné autíčko. Už keď si predstavoval prvý krát som hovoril, ako elektromobilista, že zadný náhon je najlepší nie toto. To pokazili. Veď žena čo má e-UP tak ten prehrábne nie takéto silnejšie auto, 60 vs 150 .Moje ID 3 ide v tomto parádne . Aj keď príde 4x4 aj tak prioritne bude ťahať predok a zadok sa bude pripájať. EU je mimo s tým čo vymýšľa. Nezmyselné funkcie ako pri spalovákoch štart-stop a podobné hlúposti.Som rád, že to ešte v aute nemám.Ten zvuk od zrkadiel tam by asi pomohlo dať dojsklo aspon myslím že ?

[@ElektromobilTV]

Ja tiez vychadzam z vlastnych skusenosti, kedy sa v mokrom pocasi snazim rozbiehat svojich 80kW na predok v Leafe. Keby od zaciatku bola EV3 aspon ako 4x4, tak by mali ludia na vyber a narocnejsi by si zobrali taku verziu. Verim, ze ta bude perfektna, lebo podvozok je velmi stabilny, isty a rozbehy by sa tymto vyriesili.

[@kucik17]

Asistent LKA lze vypnout podržením tlačítka na volantu a není nutné nastavování pres menu.

[@ElektromobilTV]

OK, vyskusam v teste. Mne vsak vacsi problem robi prave kamerka na strazenie pozornosti. A kvoli tej musite ist do menu...

[@kucik17]

To už je jiná a tohle je víc otravné, pravda. Snad bude aktualizace SW a vylepšení citlivosti systému.

[@dusanvilenik4951]

Keď na baterky,tak za mňa zadný náhon,alebo 4x4.Samozrejme podľa peňaženky,ale proti gustu žiaden dišputát.Podľa vkusu každého soudruha pánové.(z Čierných barónov)

[@tomaspaulec5996]

Přední náhon problém? Není, vůbec. Když je i zadní, no problem 😂

[@pavelholusa9048]

Chalan ty nevieš dýchať pri rozprávaní? Hrúza to počúvať.

[@ElektromobilTV]

Chalan diky, asi neviem. Skus drzat tazku kameru s gimbalom a sustredit sa popri mrznuti vonku, aby si za dany cas stihol povedat, co planujes.

[@pavelholusa9048]

@ElektromobilTV scénár, strih? Chceš sa hrať na Chválu, ale nedávaš to. A na objektívnu krytiku reaguješ sebaľutovaním. To časom dáš .....😂

[@ElektromobilTV]

@@pavelholusa9048 co to ma s Chvalom, scenarom a strihom? Ale chapem, lahko je kritizovat.

[@PeterSlansky-tw8yq]

@@pavelholusa9048 ty vole. Toto je fakt chorá doba. Máš tu pol hodinu o tom, ako auto jazdí v rôznych podmienkach, Milan tomu venoval kopu času, dokonca svoj názor z jazdy na prvom aute na druhý deň poopravil, skúsil dve autá a povedal objektívne plusy a mínusy predného náhonu. A Slovák tu ide riešiť, či niekto správne dýcha a o obsahu ani slovo... Tvojimi slovami: hrúza to čítať.

[@iveco1236]

​@@pavelholusa9048no už len Chvála je merítko kvality🫣Milan podáva kvalitné technické informácie. Chvala už len trepe o ničom, vrdží si za volantom...e ešte aj zablokuje komentáre🥳

[@vendettadabel8711]

Kia Sportage 1,6 T-GDi 160 k AWD 7DCT za 33 tis. € a ešte mi zvýši tak 10 tis. na servis a palivo na niekoľko rokov 😂

[@ElektromobilTV]

ved kazdemu to, co mu chuti. vitam medzi nasimi divakmi sponzora servisov na Slovensku 😀

[@vendettadabel8711]

@@ElektromobilTV viac stojí PZP a Havarijne na EV3 ako 1x ročne vymena oleja na Sportage 🤣

[@ElektromobilTV]

@@vendettadabel8711 na Sportage neplatite poisty ci ako?

[@ferinof86]

Nemá to zadný náhon ako tesla... zle, nemá to predný úložný priestor ako tesla... zle, nekope to do sedačky a nieje to výkonné ako tesla... zle. Už by ste sa všetci recenzenti elektromobilov na slovenskej scéne mali ukľudniť a prijať fakt že čím ďalej pôjde elektromobilita dopredu, tým viac budú prichádzať nevýkonné lacné elektromobily aby to ľudia aj kupovali. Už je načase sa prebrať z tesla/taycan/etron kómy a zobudiť sa do reality s elektrickými predokolkami s tvrdými plastami a nekvalitnými materiálmi. Čím skôr to vy recenzenti pochopíte tým to bude lepšie. Lebo toto polhodinové vyplakávanie je dosť neprofesionálne. A to píšem ako majitel tesly, nie nejaký odporca ev. Prvá jazda... plnohodnotný test si radšej ani nepozriem, aby som uchoval svoje duševné zdravie vo forme

[@ElektromobilTV]

Vyplakavanie? Pozerali ste nejake ine video ako ja? Kia predny frunk ma, kopanie mi nechyba, hovoril som, ze aj do kopca ma vykonu dost. Ma to 150kW, to je dost vykonny EV. Prosim, nepozrite si plnohodnoty test, pretoze aj tak zas cely obcas prekrutite.

[@dusanvilenik4951]

Vážne som uvažoval o Tesle Y,no servis JE VEĽKÝ problém pre Teslu.Som z VT a kamarát,ktorý pred pár mesiacmi kúpil novú Teslu 3,odišlo mu svetlo-musel ísť Vranov -Budapest-Vranov 700km.

[@KnedlikOlomoucký]

Ty se uklidni

[@peterzigmund9439]

@@dusanvilenik4951je to samozrejme neprijemne ale ani to ze mas servis 10km od domu ti nezaruci opravene auto. Btw, v 2025 bude aj Tesla servis v Brne.

[@matejkorec7019]

Tak toto je riadna sprostosť. Za 1. @ElektromobilTV rozhodne nevyplakáva, ani sa nesťažuje na nedostatok výkonu, nekvalitné materiály či absenciu franku. Skôr naopak. Za 2. bežnému vodičovi rozhodne výkon u e-áut chýbať nebude, ani keby bol nieže polovičný ale hoc tretinový, predný kufor tiež oželie ak bude auto o to kratšie a asi by prehrýzol aj tie menej kvalitné tvrdé plasty, keby tie autá boli ozaj dostupnejšie. Lenže EV3 či ID3 prípadne ElroQ sú autá za cenu Tesly 3 či dokonca Y, ktoré sú o 2 triedy väčšie a lepšie. Navyše trpia (ako ktoré) vami spomínanými nedostatkami. A predný náhon nieje o nič lacnejší ako zadný, zato je oveľa horší (u e-auta).

[@pavelblaha5243]

Problematičnost předního pohonu se u auta naplno projeví při zhoršených adhezních podmínkách, stačí jen vlhká silnice, natož sněhová vrstva. Osobně nevidím u předního pohonu jediné pozitivum.

[@ElektromobilTV]

Ja to vnimam podobne, preto som tuto polhodinu venoval prave jazdnym vlastnostiam a povedal som narovinu aj svoj nazor a preferenciu. Na druhej strane, kludna jazda fakt s Kiou nie je problem a mozno vacsina ludi v zivote nebude tlacit na pilu tak, aby mala problem s prenosom nahonu. Uvidime v domacom teste. Snad sa dockame aspon dazda.

[@kasy1134]

@@ElektromobilTV Ale také jste testoval Megane e-tech, ten má dokonce 160 kW, tak je to podle Vás s přenosem na silnici lepší? Viděl jsem video a na okruhu Megane s předním náhonem dokonce překonal Enyaq RS s 200 kW a 4x4, takže bych v předním náhonu problém neviděl. Jde také o rozložení Váhy.

[@ElektromobilTV]

@@kasy1134 tak ako pisete, ide aj o rozlozenie vahy, resp. vahu samotnu. Spominane video robil myslim Autozurnal tak dva roky dozadu. Enyaq bol RS, o stovky kg tazsie auto ako Megane a Miso robil tusim rychlostnu skusku. Nie rozbehy z nuly. Tam je predok najvacsi problem. Ked sa uz hybe, je to fajn. Ako som vo videu povedal, dokonca v tomto pripade az s vybornymi jazdnymi vlastnostami. Ja som Megane jazdil tiez asi dva roky dozadu a tiez som bojoval s preklzom. Ale fakt neviem za ten cas posudit, ci to bolo lepsie alebo horsie, Renault ma uzke pneu.

[@kasy1134]

@@ElektromobilTV Ano jde i o hmotnost a myslím že zadokolky jsou o dost težší, což zhoršuje jízdní vlastnosti. Jediná výhoda těch zadokolek je rozjezd z místa. Zkuste prosím zjistit hmotnost srovnatelné zadokolky třenba Elroga s EV3 bude tam rozdíl 150 Kg.

[@matejsladecek9056]

Mne sa elroqu páči najviac z el áut

[@ElektromobilTV]

Z takych tych beznejsich ci uplne vsetkych EV na trhu? Lebo teda Enyaq je fajn, je elegantny, no voci EV3 posobi fakt trochu ako bez napadu.

[@matejsladecek9056]

@@ElektromobilTV áno súhlasím ale mňa to ťahá ku skodovkam. A vw Mám spalovaky ale ďalšie bude elektrika. uvidím aký bude ten epiq. Stačí mi malé auto za deň prejdem 150km bez diaľnice. Mesto a mimo mesto.

[@ElektromobilTV]

@@matejsladecek9056 jasne, rozumiem, ved kazdemu sa paci nieco ine. Kia je dost odvazna, nemusi to byt prekazdeho.

[@JaryBery]

Z meho pohledu je hlavní problém, že do EV davají pro přední pohon zbytecne vykonne motory, vzdyt u spalovaku je to vetsinou do 100kw, takže pokud by davali elektromory take do 100w tak by to nemusel byt tak velky problem. Na druhou stranu je nepochopitelne, proč pro vykonne motory delaji předni nahon, jaky pro to maji duvod, je to snad levnejsi?

[@ElektromobilTV]

Aj tych 100kW na predok vie byt problem, ak to nie je dobre naladene a su pouzite prilis uzke ci male pneu. Moj Leaf ma 80kW a ked prsi a chcem sa rychlo rozbehnut, tak je to boj. Viem vyuzit mozno polovicu. Kia toto riesenie oficialne zdovodnuje cenou, ze je to lacnejsie.

[@falloutkeeper]

@@ElektromobilTV No uvidíme za pár dní dostanu DF BOX, taky má bohužel přední náhon, ale jen 70kw tak snad to nebude taková tragédie na 215/55 R17 🤔

[@matejkorec7019]

@@ElektromobilTV čo by malo byť na prednom náhone lacnejšie? Teda pokiaľ neprerobia na elektromobil spalovacie auto?

[@ElektromobilTV]

@@falloutkeeper to je polovicny vykon, ale aj auto je lahsie. Sam som zvedavy, skusam si Box vybavit na test. Uvidime, ci sa podari.

[@ElektromobilTV]

@@matejkorec7019 osobne si myslim, ze ta uspora je fakt mala, ale v auto priemysle sa rata kazde € a zasadny rozdiel je umiestnenie "vsetko vpredu". T.j aj nabijaci port, aj motor, aj nabijacka, poloosy...proste vsetko na jednej naprave. Uz len na uspore kablov, ktore by isli od zadu, keby tam bol port bude robit vyrobcovi zaujimave cislo.

[@petrhajek1274]

je přední náhon problém? je to problém.