Przyczyną problemów mogła być mechanika zaworów!

[@SCDTouge]

Nie wierze. Chłopy robiły głowice i inne cuda wokół silnika, ale nie sprawdzili zaworów które dawały książkowe przyczyny problemów w boxerze? Jak te samochody mają jeździć skoro mechanicy gubią się na podstawach.

[@aleksandersiwon4141]

Duża szansa na źle ustawiony rozrząd na nowych paskach kreski są źle namalowane i względem instrukcji serwisowej trzeba odjąć jeden zab na górze na prawej głowicy. Polecam liczyć zęby i pilnować znaków na silniku

[@januszkowalski5409]

Powiem wam panowie z czego to wynika, głowice mają już duży luz na łożyskach wałków, w zakładzie szlifierskim robią regulację ale nie każdy bierze pod uwagę że po założeniu rozrządu pasek zaciska wałki do siebie i jak szlifierz ustawił 0.20 to po napięciu paska robi się 0.10 albo mniej, dlatego ja kiedy reguluje zawory to na pierwszym cylindrze robię większy luz żeby nie było takich akcji.

[@tomaszkwiatkowski4068]

Może uda się naprawić Subaru🙂👏👍🤔🤔🙏

[@maron4]

material sie rozciaga pod wplywem temperatury xD

[@Ulfb3rg]

dokładnie tak podstawowe prawa fizyki.

[@muzykadiscopolomiuzik]

remont auta

[@mateuszmazjy3846]

Tak to jest jak właściciel sam naprawia auto

[@jarosawkociuba534]

Bez sensu pokazywać zajeżdżonego grata prawie 300 tyś km na gazie , w którym jak wiadomo trzeba kontrolować często luz zaworowy . Wolałbym oglądać jakieś interesujące naprawy .

[@shamanZimbabwe]

Właśnie kupiłem zajeżdżonego grata , z przebiegiem ponad 300k z wypadającym zapłonem na pierwszym cylindrze. Z mojej perspektywy to ciekawy film.

[@matus475]

Nigdy więcej Subaru

[@andrzejandrzejewski8556]

Jak dbasz tak masz!!!

[@kolejnipolscykrakersi]

Nie w bokserze. Tak samo jak w wanklach. To nie sa auta do codziennej eksploatacji tylko do specjalnych zastosowan. Do tego Subaru ma duzo klijenteli ktora wogole nie powinna miec prawa jazdy a co dopiero wzglednie skomplikowane pojazdy..W wypadku uzywanych aut powoduje to dziwne usterki w slabych wersjach a gigantyczne w mocnych..

[@peezmekxx1655]

Ręcznie regulowany luz zaworowy, ze szklankami jest w wielu autach.

[@RevengeST15]

@@peezmekxx1655 Najlepsza regulacja jest w hondzie na śrubce, wystarczy klucz 10 i śrubokręt. W instrukcji obsługi jest do wszystko ładnie opisane, że praktycznie każdy się w tym połapie, 2 piwa i godzinka roboty.

[@haitz4]

@@RevengeST15 W EJ201 (2.0 125KM) też jest na śrubki i klucz 10. Ostatnio sobie regulowałem, jedyne utrudnienie, że głowice są po bokach

[@pyromean4933]

Ale pomiar luzu zaworowego dokunuje się na zimnym silniku Panowie :D

[@RevengeST15]

Skąd wiesz na jakim mierzyli? Masz termowizje w oczach?

[@HyperVegitoDBZ]

Przecież mówił że jest zimny...

[@kacperilczuk8567]

@@pyromean4933hahahaha

[@SCDTouge]

Nawet jak postał kilka godzin to ten luz kwalifikuje go do regulacji. W Hondzie np. zaleca się odstanie całej doby. Dziwne, że rozjechał się luz na dolotach, akurat tam z reguły niema czego regulować.

[@pyromean4933]

@@SCDTouge Tym bardziej moje podejrzenie, że nie badali na "idealnie" zimnym silniku bo jeszcze ubranka takie same, tak jakby bez cięcia to robili byle do przodu, a chłop @RevengeST15 jeszcze się do mnie pruje xd