** PURGE DE VERIN DE BARRE - DIRECTION HYDRAULIQUE DE HORS BORD - **

Il existe deux méthodes importantes qu'il faut connaitre pour purger votre vérin hydraulique, je vous les présente dans cette vidéo.
Je vous montre un Lecomble et Schmitt VHM226, c'est le même principe pour les LS125 ou LS232...ou n'importe quel autre type de vérin de hors bord.
Ici j'ai purgé pour régler un problème de "flou de barre" dans la direction de ce Quicksilver équipé en Mercury Optimax 115ch.
Surtout n'hésitez pas si vous avez des questions. Plein d'autres vidéos sur ma chaine KZbin, et vous pouvez aussi vous abonner.
Bonne lecture et bon courage !

[@guillaumer3121]

Salut, je prépare ma purge pour le mois de mai. car j'ai des petits crans à certain moment quand je tourne, la pompe et son liquide date de 2015. Je me demande s'il y a pas erreur de montage vidéo, dans la 1e partie tu ouvre le purgeur bâbord, donc vérin complètement à tribord et tu dis qu'il faut purger en tournant vers le sens opposé, donc vers tribord puisque purgeur bâbord, hors ont voit que tu braque vers bâbord. C'est moi ou juste une erreur d'image ?? Dans la 2e partie ca à l'air mieux, vérin à bâbord, purgeur tribord ouvert et tu braque vers bâbord. Désolé pour mes doutes.

[@MeretMeca]

salut Guillaume, Je vais te redire le principe d'une autre façon simple sans ces tribord-babord : "Je reduis au maximum le volume de la demi chambre que je vais purger en amenant le piston central contre le purgeur ouvert, puis je tourne mon volant pour faire sortir l'huile du même coté". Pourquoi ? En reduisant au max le volume tu déplaces l'huile souillée EN ARRIERE dans ton circuit. Tu ouvres alors ton purgeur puis tu TOURNES TON VOLANT dans le bon sens pour EXPULSER cette huile souillée qui REPART EN AVANT : cette fois, ELLE SORTIRA de ton circuit (purgeur ouvert). C'est plus simple comme cela ! 😄 Merci pour ta question !

[@guillaumer3121]

Bonjour, super (mais un peu rapide) je comprends pas la phrase "purgeur contre le piston central interne du verin" à 1mn04, kezako

[@MeretMeca]

Salut Guillaume ! Merci beaucoup pour ton commentaire.! 👍Je réponds à ta question : dans cette étape, il s'agit de purger la "demi chambre" bâbord de ton vérin. Tu peux voir cette demi-chambre comme un piston. Par exemple prenons le côté bâbord donc : la pression d'huile (venant du volant) va entrer dans la demi chambre bâbord du corps central, par le purgeur bâbord sur et repousser le piston vers tribord : le corps central est donc entraîné vers tribord (entraînant le mouvement du moteur dans la même direction). Or on purge une demi-chambre en réduisant au max son volume, on amène donc le purgeur sur le lequel on travail en buté sur le piston du corps central. C'est un moyen mnémotechnique 😊. J'espère que c'est plus clair😊 !

[@Manu-lj4xo]

Bonjour, et merci pour votre vidéo. J'ai une LS232 avec une direction HB30. Mon moteur est suzuki 175CV. Je trouvais la direction dure et j'ai donc purger l'ensemble puis j'ai remis de l'huile (LS) neuve. Après avoir fait toutes les purges ma direction reste relativement dure. J'ai donc désolidarisé le vérin du moteur. Le moteur pivote facilement à la main mais la direction très legèrement plus souple reste dure. Auriez vous une petite idée qui puisse m'aiguiller? Merci d'avance.

[@MeretMeca]

Salut Manu ! Et merci pour le partage de ton pb. Une direction hydraulique ne doit pas etre dure. Je te conseille d'y aller pas à pas, en te proposant quelques points de vérification pour t'aider : - désaccoupler le moteur de sa direction : le moteur doit être complètement libre (en position haute, cad relevé : il doit retomber tout seul sur la position centrale lorsqu'on le décentre, faire le test des eux côtés, sinon l'axe force, donc réinjecter de la graisse avec une pompe par le bon graisseur). - Puisque la barre est désaccouplée, cette fois en profiter pour actionner le vérin : la résistance a t elle complètement disparue ? Si oui, c'est qu'il y a certainement un problème de montage. Si non, le vérin, les durites ou la barre présentent un pb (voir ci-après). - les autres tests ci-dessous doivent se faire MOTEUR ABAISSE, après avoir réaccouplé la barre. - Chercher où ça force le plus (plus d'un cotés que de l'autre ? Bien vérifier que le mouvement n'entraine pas une pliure des durites : il y a très souvent un côté où elles sont souvent trop courtes. - pour incriminer le vérin on peut aussi inverser les deux durites - vérifier la présence de point durs - Evidemment, on aura vérifié le niveau de liquide sous le bouchon, - vérifier la présence de fuites aux raccords également. Le LS 232 est un bon verin, je doute d'un pb à ce niveau, mais bon... Aprés il faut tester en navigation, car le comportement de barre peut là aussi changer. Tiens nous au courant et bon courage :-)

[@jcde4626]

Bonjour, sur un suzuki 140dl,ma direction hydraulique est un peu dure, je n,y ai jamais touché, si je comprends bien, il faut purger et refaire le plein de temps en temps ? Merci.

[@MeretMeca]

Hello et merci beaucoup pour ton post 😊! Alors pour te répondre : non pas tout à fait. La nécessité de devoir purger ne vient pas d'une barre plus dure, elle vient d'abord de l'apparition d'un jeu de barre (on parle de "flou" de direction), qui devient donc plus imprécise qu'avant. La seconde raison est bien sûr une baisse du niveau du liquide. Ce niveau de liquide doit rester parfaitement stable dans le temps, ce qui n'empêche pas un contrôle régulier. Mais les ajouts doivent rester exceptionnels, sinon, cela signifie l'existance d'une fuite, qu'il faut trouver (et donc une réparation urgente à faire). J'espère que c'est plus clair 😊 ! À bientôt!

[@belrautomobiles9238]

bonjour a vous j'ai suivi la procédure de purge, mais j'ai toujours des petit clac lac clac a chaque fois que je tourne la barre, j'ai purgé plusieurs fois mais en vain .....avez-vous une solution ? ma direction et une baystar pour 150ch monté sur un mercury 115, meme la pompe demonté et relié a un circuit d'huile le probleme et le meme, donc pas de soucis coté verin / flexible

[@belrautomobiles9238]

et sa se ressenbt dans la barre c'est desagreable

[@MeretMeca]

@@belrautomobiles9238 Hello, pas mal de pbs de claquement avec les Baystar (je ne connais pas spécialement, moi je suis vraiment orienté vers LS) et il me manque beaucoup d'infos pour t'aider. Ecoute pour savoir si ça vient de ton verin (clapet antiretour ?) ou de ta pompe (un des pistons en defaut ?). Verifie que ta pompe soit bien le point haut ; si ton moteur n'a pas servi depuis longtemps mefie toi d'un grippage de ton fu ; vérifie tes fuites et le pincage de tes flexibles. Reste à savoir si tes claquements ont lieu en permanence ou en butée (le diag n'est pas le même). Mais avant de conclure quoique ce soit tu dois être ABSOLUMENT CERTAIN D'AVOIR REUSSI TA PURGE ! Bon courage...

[@jean-paulvincent5758]

Bonjour et merci pour cette vidéo. a la fin dans le récap, vous précisez en 2 - re-regler votre centre de barre sur le volant Comment peut-on réaliser cette manoeuvre ?

[@MeretMeca]

Hello Jean Paul, merci beaucoup pour ce message ! Le "centre de barre sur le volant" n'est rien d'autre que le repère visuel situé sur le volant (bague, adhésif,...) indiquant le centre de barre. Après la purge, ce centre est déréglé, il est donc vivement conseillé de rectifier sa position. Ne pas hésiter si il y a d'autres questions ce sera avec plaisir 😀 !

[@jean-paulvincent5758]

@@MeretMeca Merci Manu. en fait j'ai un volant à 3 branche et je souhaite que le volant soir droit lorsque le moteur est droit ...

[@MeretMeca]

@@jean-paulvincent5758 @Jean-Paul VINCENT ** Solution 1 : au centre du volant, derrière un cache (rond de plastique/bois à faire sauter avec deux tournevis) se trouve un gros ecrou qu'il suffit de déposer avec une douille ad-hoc. Déposer ensuite le volant de sa fusée crenelee (parfois clavette) et le repositionner après graissage. Parfois tout est bloqué helas (wd40 + maillet bois + arrache moyeu). ** Solution 2 : L'autre solution consiste à reouvrir la bonne vis de purge, tourner le volant DANS LE BON SENS jusqu au centrage, refaire l'appoint, refermer la purge. Selon l'âge du bateau, l'une ou l'autre est à privilégier :-)

[@jean-paulvincent5758]

@@MeretMeca Excellent. je vais opter pour la 2nde car la première à cause de la clavette, je n'ai pas trop de choix pour positionner le moteur un grand merci pour votre aide

[@MeretMeca]

@@jean-paulvincent5758 ah super ! De rien et à bientôt j'espère :-)