プロジェクトハイパワーキャノピーその3

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inuran1

Күн бұрын

三回目の高速化改造動画です。
凄い労力かかっています。何よりウーバー配達に使える、時間と体力が吸取られている感じです。
しかし、何かが私を掻き立てます。
いって観ましょう。
いける所迄。
死して屍拾うものなし、前人未到の境地へ・・いざ！

Пікірлер: 24

@turbo911kai 2 ай бұрын

2ストキャノピー乗りですが今回も真剣に拝見しています！　応援します！

@inuran1 2 ай бұрын

2st共通の動画が2本製作中ですのでお待ちください。

@mentosyt 2 ай бұрын

自作PCを楽しんでいた時の話なのですが、前面から吸気したエアーを送り出すのにもっと直進性をもたせたいなということがありました。その時は、SilverStoneのSST-AP120I-PRO（12㎝ファン）やSST-AP181（18cmファン）を使用することにしました。吸気に向いているファンというのも世の中に存在するようなのですが、そちらのことはすみませんがちょっと自分では分かりません。ファン一つとってもいろいろな特性を持ったモノがあるのは奥が深いなと思いました。

@inuran1 2 ай бұрын

私も風に種類あるとは思ってもみませんでした。風は風だと思ってたし😅

@知的小会社 2 ай бұрын

マキタのは、シロッコファン冷却ファンは、軸流ファン（プロペラファン）と呼ばれる形式でシロッコ型は、風量が少ないけど圧力が強いので、塞いでる新聞紙を飛ばせる軸流ファンは、風量が大きいけど圧力が弱い、そのため新聞紙を吹き飛ばせないシロッコ型を選択するべきかもしれません。

@inuran1 2 ай бұрын

この様な大変貴重なご教示！、本当に有難いです！。正に、私が必要としてるのは圧力なのです。おかげさまで、このシリーズ、まだまだ先が長くなりそうです。

@にゃん太郎-q3y 2 ай бұрын

そもそも空気を圧縮してるわけでもないから効果はどうなのかなぁ？

@知的小会社 2 ай бұрын

一番最初のマキタのエアダスターでの実験動画をみていませんがエアダスターの仕様（風量と圧力）に近いシロッコファンを調達する必要があると思います。エンジンが低回転のときと高回転のときで、当然風量と圧力が変わってくるので険しい道のりになると思います。

@inuran1 2 ай бұрын

早速シロッコファンを検索してみます。インターネットってやっぱりすごいなあ、って思いました。一人では解決でき無いことも、こんな形で解決していけるのですね。

@知的小会社 2 ай бұрын

@@inuran1 お役に立ててなによりです♪

@inuran1 2 ай бұрын

@@知的小会社 3.8aのを四台購入してきました。楽しみに待っていてください。

@アムロジン-t1p 2 ай бұрын

ターボ化、夢ですねドライヤーを使ってみてはどうでしょうか？

@inuran1 2 ай бұрын

温風を送って爆発力を上げる新しい方法でしょうか😲

@アムロジン-t1p 2 ай бұрын

温風・冷風、両方試してはどうでしょうか？たぶん温風はバッテリー負荷が大きくなりすぎると思います。当方は風量確保で提案しました。

@miyoshiyasuragi 2 ай бұрын

amazonで電動ターボチャージャー（Qii lu 電動ターボチャージャー、 3インチターボチャージャーユニバーサルエアインテークジェネレーターターボパーツ）を見つけました。これで風量を調整して使用するのが良いかと。また、軽自動車でスロットルボディースペーサーが有りますが、この原理を応用して試されてはいかがでしょうか？

@inuran1 2 ай бұрын

それ!、凄い情報です！。めちゃくちゃ欲しいです。スロットルボディースペーサーも凄く興味深いです。ナイス情報ありがとうございます！。しかし、今までチャレンジする人が出てこないのは何故なのでしょう？？？

@miyoshiyasuragi 2 ай бұрын

有り難う御座います。 @inuran1さんのように、部品を加工したり3Dプリンターで作ってまでする人はほんとに希だと思います。ハイスピードプーリー等市販されている物で我慢？されている方が大半でしょう。（私もですが）これからも動画を拝見いたします。応援しますのでチャレンジよろしく。

@トリガーハッピー-x9k 2 ай бұрын

ボックスの気密上げをするなら１点保持のロック機構よりも２点保持の方が気密は稼げるのではないでしょうか？もしも１点保持にこだわりがあるのでしたら扉の裏の部分に自動車のボンネットの様な骨を入れることで剛性アップをしてみてはどうでしょうか？扉のしなりを少なくすればクッションも少ない厚みで済むと思います電動S/Cはかなり昔にモンキーのチューニングで一時注目されていましたね 4ｓｔジャイロの場合Fiなので単純に吸気で圧をかけても燃料が足りなくなる不安がありますね加速性の向上を狙う意味でリヤタイヤの外径を１～２センチ小径化し速度リミッターを解除することで最高速も稼げそうではあります（オーバーレブの危険がありますし扁平の薄いタイヤがあるかも怪しい）

@inuran1 2 ай бұрын

なるほど、蓋が柔らかすぎて・・あると思います。ゆっくり考察してみます。速度リミッターに関しては、経験したことがなく、よく分かっていません。八王子のバイパス坂道いくと、平気で70キロ明らかに超えてはしっているのですが、リミッターが効いている事をどうしたら確かめられるのか知りたいです。

@トリガーハッピー-x9k 2 ай бұрын

@@inuran1 どうやら4STキャノピーは前期後期？でリミッター動作方式が違うようですねエンジン回転数で制御のみ又はエンジン・タイヤの回転数で制御するタイプがあるようです７０キロ出るのであるばリミッターカット済みの車両の可能性も・・・（本来燃料カットで吹けなくなるはずなので） 4ｓｔキャノピーも調べていくと車重に対してのトルクの細さや駆動系へのダメージが他車種より大きいようで大変そうです makitaのファン形状ってよく見ると自動車用エアコンの「ブロアファン」に似てますよね

@inuran1 2 ай бұрын

@@トリガーハッピー-x9k 私のは後期型で、過去にデルツジャパンのスピードエンハンサーを付けて走っていた事がありました。でも、無くても走りに変化がない事に気づき、処分してしまいました。もしかしてリミッターが壊れてるのかしら？ディファレンシャル側のスピードセンサーソケットを抜いてもエラーもランプ付きません。？？？です。 makitaのはまさにブロアファンだった様です。ブロアファンって一度押し込んだ空気が逆流しにくい形をしてる為にダクト式に対して強いって事を理解出来ました。

@inuran1 Ай бұрын

済みません。検証不足により、嘘を書いてしまいました。エンハンサーなしでは坂道でも60キロ超えることはありませんでした。ただしソケットは前回のとおりだと、エラーは出てなかった様に思います。もう一度検証してみます。