プロペラシャフトにガタ！原因は何？

[@ぱーすースーパー]

本日もお疲れ様です。プロペラシャフトの センターベアリングは車によってはベアリング単品での供給が難しいためその場合は シャフトASSYになることがあります。その場合は7〜8万ぐらいの出費は覚悟しなければいけません。ベアリングの他にシャフトのスプライン部も摩耗してガタが出ることもたまにありますので要注意です。

[@keibakeirin]

身内に整備士がいるのでチャンネル登録しています。先日、車検を頼みました（２回目）が前回並みでした。動画内容とは違いますが簡単に取りつけは逆のことをすればと言いますが、バラしても逆は難しいですね。凄いものだと思います。

[@2QR0XB]

珍しい修理動画でしたので、じっくり見させて頂きました。ありがとうございます。

[@ハンサム野郎]

音が出ている状態は珍しいですね。自分の経験上 ベアリングのガタよりもベアリング外周のゴムブッシュ？が千切れて交換する事が多かった様に思います。スパイダーとフランジに合わせの印付けて交換してたのが懐かしいです。

[@td1hi289]

整備士の方が決まって言う「ペラシャ」が響きが良くて好きです。

[@icchy.]

ベアリングだけ交換できるのは良心的、アルトはシャフトアッシーだし、反対側はビスカスアッシーだったな。

[@おがわとしゆき]

森本さん こんにちは😊 100系ですと、良くある修理ですね。 後はフロント足廻りも弱い所がありますね。 まだ酷いガタでは無い感じですので 良かったと思います。

[@ターミネーター-d6h]

作業お疲れ様でした。🙇‍♂️🙏

[@suoHnokami]

車体の下側が綺麗でビックリ！

[@tsugumu]

ブラケットの切り欠きは、ちゃんと同じ切り欠きがフレーム側にありますね。

[@梅太郎-l8t]

センターベアリングにガタがあると、前後のプロペラシャフトの回転がブレて最悪破断する可能性あるかもです。

[@ろっしーに-c7j]

大型トラックでペラシャ地面に刺さったの見たことあります。 ガタ発見したらすぐ整備がいいですよね。

[@激アツ太郎-x3w]

中身がどうなってるか気になりました。

[@kibunya123]

車検でいつものお店で車持って行ったら、店主が2代目レガシィ、車検で入庫、同じ場所のセンターベアリング、廃盤で悩んでた、、、25年経つと部品が廃盤祭りで流用効くのが分らんとの事、、、乗用車は20年が潮時なのかもしれませんね。

[@hiro825yc]

シャシーブラック塗装してるので、キレイな下廻りの100系ハイエースですね。 プロペラシャフト関連の整備は初見だったので、為になりましたね😊

[@syakuyumiko2012]

動画を見ているとペラシャのガタを点検したくなりました。

[@nakaiklx250f]

思っていた以上に、簡単に交換出来るんですね😊

[@秋山広幸-n2g]

30年ほど前に私も同乗していた亡き父の運転していたふそうの大型トラックで異常振動があったのでディーラーに持っていったらプロペラシャフトのネジが緩んでいて遅かったら脱落していたところだったという事例があります｡

[@井川忠-h1i]

お疲れ様です。 走行中に異音は出ていたのでしょうか？

[@morimotoshinya]

異音は出ていないですね！

[@kaede1919]

コンフォートやセドグロの営業車はよく取り替えますよ　加速時でチェンジしたときにポコポコと床下から音がします

[@terrazo]

センターベアリング、ブッシュマウントですか❓

[@morimotoshinya]

ブッシュが付いていますね！

[@半田光宏-j9x]

ペラシャのトラブルと言えば、日産エコーの事故からリコール制度がはじまりましたよね。

[@kikuotokube4816]

棒高跳びだったかな？ ディーゼル機関車にも似た様な欠陥機が有ったなぁ。

[@maruyamacuros]

お疲れ様でした、この手の整備は故障個所へのアクセスも 楽ちんで良かったですね。足回りのブッシュ交換なんて言ったら 大変ですよね、抜けなくてヒィ～ヒィー言ってやってるのを見たことが あります。

[@hidey60]

Z32に乗ってた時に同じくセンターベアリングが駄目になって交換しようとしたんですが、非分解でペラシャ一式で12万と言われた思い出が・・・

[@nonsho2538]

いつも楽しく見させていただいています．まったくの素人ですが，ベアリングのみを交換するなんてことは自動車整備ではやらないのでしょうか？

[@morimotoshinya]

ベアリングのみで部品設定がある場合は交換可能です！

[@納豆好き-t1f]

ここのベアリングは上下だけではなく、回転・停止のたびにも前後方向にもシャフトのブレ動きにより負担がかかってしまう部品ですね。しかも熱や水の影響も受け続けている箇所でもあるので40万キロ以上で交換というのが耐久性に驚きました。

[@よっちゃん-z3q]

日産デュアリス4WDですが、30万km手前でプロペラシャフトを交換しました。 加速時の20〜30km辺りで駆動系か足回りからグラグラ、ガタガタするような感覚があったので調べたら、ユニバーサルジョイント部分の鉄が千切れかかっててビックリしました。 ジョイント部のグリスアップは出来ない構造のようでしたね。 素人が一人で交換しましたが、重くてデカくて大変でした💦 部品代も10万円程😅

[@zre162]

100型ハイエース44万キロすごい。センターベアリングは何げやったときないです

[@IlIkeDIYchannel]

作業お疲れ様です☺️ ガタが有ったベアリングを見たらセンターの穴が中心からずれているみたいですね😅💦 内部ベアリングが負荷で経たったからなんでしょうか⁉️ 新車から無交換だとしたらベアリングの耐久性は凄いなぁと思いました😊

[@megumeguoffice]

プロペラシャフト修理とは珍しい、こんなに大きくガタが出てくるものなのですねえ。。 これを修理せず使い続けると、多かれ少なかれヤヴァイことになりそ～です。。（￣∇￣|||）