汽車發電機的工作原理

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鹰眼科普

Күн бұрын

Пікірлер: 18

@Annaリョナ 11 ай бұрын

為什麼定子不使用永磁?使用線圈必須要先輸入電力才能發電而且還有消耗碳刷的問題。如果是為了調節功率?不能等電發出來再調嗎?

@tamayaki4778 5 ай бұрын

主要是汽車發電機跟引擎貼很近高溫容易造成永久磁鐵弱消磁，😅 引擎啟動後發電機會供電給電瓶和其他設備當電瓶滿電且設備耗電量低時如果發電機不能自己調節供電那發電機就會一直佔用引擎的動力多發出來的電等於被浪費了油要多少給多少！😎

@jasonlin5884 3 ай бұрын

@@tamayaki4778 可能不正確！一般市售的機車的磁電機（也結合了點火正時、初級線圈）用的就是永磁，而且此磁鐵就鎖在曲軸上，幾乎就是最熱的地方，並不怕消磁。

@zrnxu4014 2 ай бұрын

@@jasonlin5884機車耗電量比較小，高溫磁力減弱但能承擔機車所需電量。

@泰僧 5 ай бұрын

你没有说明白：转子上的线圈如何持续供电？

@泰僧 3 ай бұрын

@@tangtienji 你没说明白呀

@tangtienji 3 ай бұрын

是一個迴圈，發電機發電，經過整流，給電池充電，並且經過穩壓器給發電機的轉子線圈通電充磁，發電機就發電，，然後控制器時時檢測電池充電電壓，並及時輸出信號給穩壓器穩壓在14.5伏特。

@jasonlin5884 3 ай бұрын

好像不是很正確！我的理解，輸出的電壓要維持穩定，並不是依靠pwm；而是靠調整器不斷控制著轉子的激磁電流達成的。轉速高時輸出電壓傾向變高，調整器會感測到，此時就會減小激磁電流，保持輸出穩定。機車的就不是這樣了，它是永磁的（空間上無法如汽車的方式做），功率需求較小；調整器是連在輸出端的，高速時，只能靠電阻消耗掉部分功率以維持穩壓。

@tangtienji 3 ай бұрын

你說對了，我補充一下，激磁線圈的電控單元(調整器)就是mosfet+單片機，產生pwm控制的。

@jasonlin5884 3 ай бұрын

@@tangtienji沒那麼複雜！單片機和mosfet 都是較近年的產品，而alternator 已經是很古老的裝置了。它的調整器只用了傳統的雙極電晶體、diodes , zener diodes,等。對激磁電流的控制是工作在連續的狀況，並不是用pwm.

@tangtienji 3 ай бұрын

@@jasonlin5884 你在說分離元件時代的板子嗎？五十年前都已經是厚膜陶瓷板上使用motolora的車規專用pwm波ic穩壓器了。

@jasonlin5884 3 ай бұрын

@@tangtienji 若然，那我真是錯了！只是我拆過我國產車的（士林電機做的），並不像你說的。（調整器、電刷我都搞過）

@tangtienji 3 ай бұрын

@@jasonlin5884 台灣車王電子的主力產品就是世界汽車維修市場的發電機穩壓器，和汽車電子點火控制器。