【奇跡の復活】阪急7300F 正雀出場試運転正雀駅入線(出庫)・長岡天神駅発車

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Күн бұрын

7/1、検査を出場した京都線の7300F(+7301F+7302F)が試運転を行いました。これら3編成は、いずれも2022年のダイヤ改正で運用を離脱した元10連快速急行用の増結車です。今回の出場で7302Fの京都方先頭車がC♯7452→7401に変更され、その中間に内装更新が実施されたC♯7851を連結し、大阪方から2連+2連+3連の7連となりました。C♯7851は2007年のダイヤ改正以来休車となっていたため、実に約17年ぶりの運用復帰となる見込みです。また、中間に入ったC♯7450・7301・7451・7302の4両についてはスカートの撤去・前面表示幕の固定化などの改造が行われ、実質的な中間車となっています。

Пікірлер: 24

@mataji7340 3 ай бұрын

中間に連結されたTcとMcはスカートが外されているように見えます・・・

@user-zk1ol8kb4r 2 ай бұрын

まさかフルマルーンのままで塗装も剥がれて放置されていた7851が復活してくるとは奇跡！ 7連として使うんですね

@mf11mf24 3 ай бұрын

この編成が、このままでリニューアル改造を受けたら運転台撤去車が4両……となりますね。今後の動向に注目と。

@ベニヤママサト 3 ай бұрын

いわゆるC運用→地上だけの各停運用に入るんでしょうね🎉

@直哉-t1w 3 ай бұрын

2両＋3両＋2両かと思いきや、2両＋2両＋3両でしたか

@Kくん鉄道 3 ай бұрын

7300の7連なんて何年ぶりやろか……。

@春田正義 3 ай бұрын

平日の朝の10連増結用担当で、土日祝は完全ニート組が、昼夜問わず走る事になったんですね。中でも7851は17年間正雀にほったらかし状態で色褪せてましたが遂に目覚めたんですね。7300トップナンバーもさすがに先頭車として復活ですね。7300系の3連組は初じゃないでしょうか？中間先頭車のスカートが撤去されてますね。しかしこの珍編成が運用開始するとやはり3300系7連が１本落ちるでしょうね。3331編成が危ういと思います。

@2ひろひろ 3 ай бұрын

7451はスカートを残して、嵐山線用の予備編成を兼ねると思っていたら固定編成でしたね。注目点は7851のドアステッカー。休車時のまんまですが、営業運転時には交換されるかな？

@hankyu223 3 ай бұрын

1:02 こういうドア好きなんだよな。外側は古いけど内側は茶色いもくめちょうの化粧板が貼られてるやつ(例)8000Fとか6014Fみたいなドア

@668匹の虎 3 ай бұрын

ちゃっかり内装更新してる車両が一台居るんだがw

@fumiya218 3 ай бұрын

珍　編　成　爆　誕

@daily_stdpoodle 3 ай бұрын

まあムダに休車にして車庫のコヤシにしてるよりかはずっと良いですよね。これで3300系の7両編成に廃車が出るのかな？まあもう55年以上走り続けて、そろそろ引導を渡さないと危険な車両も多いですし。。ｄ▽．．*▽ 今日のわんこ。

@akaguro-nottyan 3 ай бұрын

予想通り、7452を入れ替えた理由がこれですからね。 7851も年明け少ししてから内部いじってたので。そして7451などスカート外して留置してたの見てたが、まさかそのまま外したまま組み込むのは予想してませんでした。かつての2800系みたい、フルマルーン2+2+3が7300系で見るとは。歳とりました。

@syakaihukki 3 ай бұрын

冒頭のシーンがまるでHOゲージ見てるみたい。実物の鉄道車両っていう感じがしない

@ソシオパス-p1k 3 ай бұрын

3次車にリニューアルして欲しい

@naniwasan4307 3 ай бұрын

中間運転台は残すのか

@yukibeni8288 3 ай бұрын

7301と7302に電気連結器が装着されてるように見えるけど、20番台の区別はどうなってるんだろうか、自動解結装置がなかったらそのまま01と02は継続なんだろうか 7851は、河原町まで、最速、準優等、普通の3パターンでラッシュ迎えたら、地下救援対応の15両の真ん中になんとか7両分の3つ目のホームを苦心してこしらえた分を使わないとエンド交換作業が追い付かずに、保安装置確認ミスで梅田の車止め突破では非常にまずいことになるので・・・7両の普通か準優等確保のために残されていましたが・・・8300系も7両2本4こしらえて6+2と8両に今は仮で走っていますが将来的に戻さなきゃいけなくなりますし 7450と7451は電動化対応準備車のままなんだろうか、4Ｍ3Ｔで千里線をお客さん乗せて安全に登山下山できないでは電動化しなきゃなりませんし、一応６両か８両の先頭に立てるように配線類はやってあるようですし、70から９０番台は5100系、7000系と同じく撤去車のようですがしかし7851が6両に挿入じゃなくてこういう形で手間かけて高圧引き通しこしらえて短編成の間に挟まるとは夢にも思わなかったけど、残ってる3300系、5300系と装置類を合わせて正雀ピットで装置着脱の機械を移動させずに済ませるのと、エアセクション停車位置の場所をずらさなくて済むようにした結果がこうなったのかもしかしたら7410の機器更新で4+4にしたのは、7410の格納運転台までの4両分とと3両編成組んで7両まで想定してるのだろうか