青函連絡船航送入換機9600、謎の変態～Transform of JNR type 9600 steam locomotive

青函トンネルの完成により青函連絡船が無くなり、新幹線も通り電車で北海道に行くことも容易になりました。今回はこのことではなく、日本が輸送力増強が追い付かない位経済が活況だった時代、役目を終えて去って行った青函連絡船と青森駅、函館駅で、連絡船への貨車の積み下ろしに活躍した、それぞれの9600の秘密に迫ってみました。
函館・五稜郭には右運転台の9600が活躍しており、無煙化も一足先に完了していたので、あまり知られていませんが、右運転台、逆転機も右に置いた9600がいました。幸いなことに真岡鐡道がこの右運転台の9600を動かせる（圧縮空気）状態で保存していますので、気が付いた方々で運転席の位置が逆だ！と気が付かれて方も多い事でしょう。
戦後海外に輸出された蒸気機関車は右運転台がデフォでした。日本では左に運転台を持って行けば機関士さんが信号確認が難しいので、機関助士さんの負担が増えるのでしょうね。
鉄道での旅行を考えた場合、青函連絡船の存在は碓氷峠のようなもので、ここが旅程の隘路なのですね、トンネルが出来て解消しましたが、時すでに遅し、内航船や航空機に貨物輸送のシェアも大きく奪われています。
東京と札幌の間にそれに匹敵する経済圏が無いと、人・物が動かずうまくいかないんだなぁと思う次第です。
（お詫びと訂正）
最後のパートの青森駅の9600の後退シーンの後ろの特急はつかりは581系でなく、583系ですのｄ、訂正しお詫びいたします。申し訳ございません。
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（Credit）
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