【青函トンネルを走行する200系】"時速360キロ越え"の国鉄最速の新幹線

[@pandapanda3122]

流山温泉の200系は、ボロボロでかわいそうだったなぁ

[@鋼道五十郎]

２：４２関ヶ原は米原岐阜羽島間ですよ！ 追伸．結局、２００系は青函トンネルを走行しなかったんですね？

[@決して私に構わないで下さい]

走行中の200系のボンネットの中に入って前照灯の窓から景色を見るのが夢でした

[@tik888]

200系は走行中にボンネットの中に入ることが出来たのですね！しかも前照灯の窓から前方景色を見れるなんて！何度も乗ったことが有りましたが知りませんでした。こんど鉄博行った時に体験したいと思います♪

[@yamato1332]

やめようね！

[@Sho-vv7ml]

@@tik888 日本語…

[@By-Gaeshi]

あくまでも"夢"ですね｡

[@tik888]

@@Sho-vv7ml 確かに👐夢？…読解力が😭

[@mars-133]

緑の帯のドクターイエローは、僕が幼稚園の頃から小学校低学年の頃まで少なからず見かけたことがある記憶が……

[@万能格納庫リコ]

昔流山温泉で置かれてた200系見たのが懐かしい､確かE3のR編成が出たすぐのころは200共に連結してたんだよな

[@DingYunXu]

東海道・山陽以降の新幹線が我田引鉄であったのは事実ですけど、新潟出身の私としては有難いんですよね。 上越新幹線が開通するまで「裏日本」だの「牛」だの当然のように言われていたわけですから

[@秋月型初月-q3c]

東海道、東北、山陽と(あえて)「裏日本」を結ぶ幹線が出来たのは画期的でしたね……

[@DingYunXu]

@@秋月型初月-q3c 裏にやっと光が当たるようになりましたからね😁

[@toriri-service]

ボディマウント構造は 本来雪害対策で採用されたものだが『新潟県中越沖地震』の際はその構造故に 脱線しても線路を滑走して停まって事なきを得た。 これがもし 機器床下吊り下げ式だったらと思うと…。 また ダブルデッカー組み込み16両の『Ｈ編成』は 貫禄だったら 今の車両よりも勝っていましたね。

[@零チャンネル-i1f]

脱線したとき３２５号のもう片方の先頭車も保存して欲しかったですよね、鉄道博物館で展示保存する価値は大いに有ると思いますよ。＞＜

[@arabiki234]

かつてのフラッグシップが実質サンパチ君だったという衝撃。 2013年に引退した編成の中には製造29年の物もあったのだとか。

[@Myuusukai832]

200系新幹線何で青函トンネルを360 kmで走るのやばくねぇwwww（笑）

[@maiza01]

「要らなくなった新幹線をあげるから、これ見ながら我慢してよ」 …なんか、凄く相手を馬鹿にしてる印象なんだが。

[@非モテ毒男]

JR東海VSJR東日本のスピード対決の結果、新幹線が新しくなった JR東日本代表 E5系はやぶさ→320km JR東海代表 N700系のぞみ→300km

[@小林敦-z8p]

本気で走ればN700も320で走れます。モーターの出力もN700の方が上です。

[@seijirofto.de2a838]

2000番台って、先頭車両だけを製造して、編成内で置き換えたんだ。

[@ゆかわえりこ]

東北新幹線のｴｰｽが 2回も変わってるとこ見ても いかに大変な道程だったのが 伺える感じが…… 北へ向かう新幹線、無事にｺﾞｰﾙへ 辿り着けるといいなあ

[@零チャンネル-i1f]

このシーズンに相応しい動画をありがとうございます。＾＾ｙ ９５１形と９６１形はテスト後は２００系へ改造しても良かったと思いませんか、９６１形が３６０キロのスピードまで対応可能な設計だったのもこの動画で初めて知る事が出来ました。＾＾ そして３００系から日本最速の営業用新幹線車両の座を奪い取ったりとこの当時はＦ１等もブームでしたから正しく自動車も単車も新幹線もスピードに狂い飢えていた時代だったと言うのも良く分かりますよね。＾＾ｂ

[@nekoneko3940]

関ヶ原は岐阜県ですよ。駅でいうと岐阜羽島駅と米原駅の間。

[@クニ高速鉄道本社クニ高速]

200系新幹線、0系ベースでありながらも最高に発達した新幹線ですね😄👍もしかすると、これが0系、新幹線系列の最終形態かも知れませんね😄。

[@零チャンネル-i1f]

リニア鉄道館では１００系は０系がベースと書かれていましたよ。＾＾

[@クニ高速鉄道本社クニ高速]

@@零チャンネル-i1f さん、ありがとうm(_ _)mございます団子鼻なのでフォルムは0系で主電動機などは100系新幹線ベースという事なのですか🤔?。

[@零チャンネル-i1f]

@@クニ高速鉄道本社クニ高速 ０系って昔流行した流線形車両の集大成でもありますから流線美人、流線のマドンナ、流線のプリンセスと言った愛称で呼ぶべき名車両だと思いませんか？＾＾

[@クニ高速鉄道本社クニ高速]

@@零チャンネル-i1f さん、確かに名車ですからね😄それもありですね。

[@零チャンネル-i1f]

@@クニ高速鉄道本社クニ高速 チャンネル登録ありがとうございます、１００系はバブル期のシンデレラが相応しいと思いませんか？＾＾

[@またの名を次男坊鴉]

関ケ原は米原、京都間の東に有りますね。言うのならば「岐阜羽島、米原間の関ケ原」となるべきですね。余分なコメントでご免なさい。2022/12/30

[@ASUKA-F44]

笑顔でですか… 小樽は別駅に札幌も現札幌駅では無いのが気になります。 私、先日に62才を迎えたばかりで、北海道新幹線の札幌開業やリニア新幹線の品川⇔名古屋も乗車が叶う可能性がどんどん下がって行くの、やはり辛いです( *´・ω)/(；д； )

[@伝説のR_0730]

リニア中央新幹線は2027年に品川～名古屋開業すれば大阪までは32年になるらしいです･

[@ASUKA-F44]

@@伝説のR_0730 様 静岡県がリニア新幹線トンネル掘削を認可していないので、2027年名古屋開業は絶望視されています。

[@伝説のR_0730]

@@ASUKA-F44 様そうですよね… しかし体験されたと思いますが、山梨県都留市にある山梨県立リニア見学センターで不定期に行われている体験乗車に、ご乗車頂けると嬉しい限りです。

[@ASUKA-F44]

@@伝説のR_0730 様 大月駅の近くですよね。新型コロナウィルスの影響で、殆ど地元の奈良市から出てません(^^;; 来月、５回目のワクチン注射受けるので、検討しますヘ(^_^)

[@itukisawaki9377]

北海道新幹線も我田引鉄、そして音頭とってた本人のコメントが「”函館”に新幹線を走らせるのが夢だった」なわけで・・・ 大臣や知事と飯を食いに行くような勲章持ち上級国民ではあるけれど、あくまで函館圏のボスであり札幌圏への影響力はあんまりないのよ さらに札幌まで開業したとして東京へ行く場合、移動時間が新幹線＞(越えられない壁)＞飛行機、運賃・運行本数も同様で勝ち目なし 青森まででようやく運賃が勝負できて、函館までなら便利かもねって感じ、全線シェルターで囲って「どんな天候でも走れます」ってんならメリット大だけど無理でしょ

[@山田起央-f4u]

建設費の増大は役所のあさはかさなんだよな～ じゃ～現時点の一般家庭が家計簿で将来の事を考えて物を買うとして現時点の予算で考えますわな～ だけど月日が経って物価が上がったらどうなの？ そりゃ～素人でもわかるっしょ！ その辺の予測はたてなきゃね～

[@azalea8212]

おばんです

[@user-ee8eb4gn5w]

2コメー！

[@とんばこ]

申し訳ないがやっぱり東北新幹線は、採算性を考えるなら八戸で止めておくべきだった。そこから先は飛行機と棲み分けで問題ないでしょう。それよりも常磐線のような狭軌での路線改良、それと安全性の向上の方が多分持続可能性高いと思うんだよな。貨物の問題もなくて済むし、青函トンネルの維持コストも下げれるし。どの道東京ー札幌じゃ飛行機と戦えず、東北ー札幌じゃ新幹線はオーバースペックだし。

[@arabiki234]

元より整備新幹線なんてそんなもの。軌道設備をJR持ちにせず上下分離なのも「必要だが採算はとれない」前提なものだし。 というか青森で止めとくにしても八戸は中途半端でしょう。スーパー白鳥が忘れられないってのがホンネでは？

[@aaaaa-kq1dh]

東京から離れるほど採算合わなくなっていきそうだしなあ 東海道山陽のように西日本の国土軸を走る100万都市が連なるような路線とは違うし… 北陸新幹線なんかも、これからの人口減少時代にそんなに無理して作らなければいけないものなのかは疑問があるなあ

[@sutekina-something]

北陸新幹線は？

[@user-seris10000]

そんなことを言ったら神戸から東京を経由して仙台に行く一本道だけでよかったのでは?

[@とんばこ]

まとめて返信。まずなんで八戸か？いや、盛岡止まりで良いなら無論その方が更にいい。まあ青森の入口って事で、ちょうど八戸開業してたから八戸なだけの事。需要いかんでは白鳥も無くていい。青函区間はどうせ普通でも特急みたいなもんだ。そして山陽側と違い、東京から離れるほど採算が合わず、中間移動があまり期待出来ないのが北の最大の問題点。知らんかも知らないが大阪ー博多も既にパンクしてたから新幹線作ったんだ。北はもう少し盛岡、青森、函館のどれかの街が大きければ話も違うのだが。それで北陸新幹線は作る順序が逆で、東京口は後回しでも大阪ー富山は東北なんかより先に必要だった。極論上越もいらない。 これ前提として、非新幹線の主要線に現実にも成功している130〜180km/hの狭軌の改修、もしくは新線構築（いわゆるスーパー特急）が実施されるのが大前提です。ほくほく線のような単線の高速通過線ってコストバランス的にも適合する線多そうなんだが。西九州なんかもろそのパターン。