気温の異常な上昇により飛行機の離陸をやり直す事態に。

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JIRO film

Күн бұрын

Пікірлер: 390

@58系 4 ай бұрын

あまり知られてないことですが、ここまで厳格に安全性を追求されていることに安心感を持てました。いくらエンジンをふかしてもダメなものはダメ。冷静に状況を判断して飛行機を飛ばしていることが理解でしました。ありがとうございました。

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます🙏😊

@7nekoneko297 4 ай бұрын

逆に言えば伊丹空港の3,000ｍ滑走路では心細い。

@AB-mn6qb 4 ай бұрын

ドローンやったらわかるよ。ほんのちょっと羽が0.何ミリ（よーく触らないと解らない程度）歪んでいただけで、離陸できなかったり、正常に飛べないのが普通。

@poissonblanc3106 4 ай бұрын

そもそも、追い風状態の滑走路を指示する時点で、安全性に配慮してるとは言えないな厳格とは、真逆じゃないのかな

@齋藤ひろみ-k9j 4 ай бұрын

@@JIROfilm 0:19

@Koko-hd1gu 4 ай бұрын

説明あって、大変興味深い動画でした。素人にはありがたい🎉

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@surinngo4129 2 ай бұрын

マジ？

@StudioLenses 4 ай бұрын

大変興味深かく拝見しました、気温が高過ぎても離陸するのに難しくなるのですね、初めて知りました貴重なご説明ありがとうございます

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@トムキャット-r9v 2 ай бұрын

気温の影響大きいです。夏は気温が高くエンジンの出力が下がるので、うちの社用ヘリコプターも夏は冬より定員1名減での運用です。

@mayumayu350 4 ай бұрын

JIROさん、先週の珍しいとっておきのシーンを中心にわかりやすい解説付きで、ありがとうございます😊 「うりゃぁぁぁ」「いけ〜〜〜〜」こんなことを考えながら上がってはるのかな🤭　ほのぼのします😊

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏 「うりゃあぁぁぁ」と「いけーーー」は、JIROの声でして😙

@mayumayu350 4 ай бұрын

@@JIROfilm 　あっ、JIROさんのお声でしたか🤣🤣🤣　それは失礼いたしました🤭

@周宛萱-f6e 4 ай бұрын

いつも動画ありがとうございます。ちょうどこの日のJAL120便搭乗しました！機内では一度チャレンジしたあと滑走路の横に戻ったので機内はざわついていました。その後機長からの説明受けて気長く待っていました。最終的にエンジンのブルーパワー感じてボーイング767乗ってるような気分で離陸できました！エンジン全開しても重さを感じて少しドキドキしてました！飛行機マニアなのでこの貴重な体験の撮影動画に興奮しています😊 ありがとうございます！！！

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊 今回の動画。。。機長の説明と合ってました❓💦 素人なので「大体こんな感じ」で動画を作っているので、間違っていたら、教えてくださいませ😎 あ、ちなみに、一回目のチャレンジとお感じになったときには、すでに離脱が決まっていて、着陸機が迫っていたので、少し急いだんだと思います✈️

@周宛萱-f6e 4 ай бұрын

@@JIROfilm 滑走路待機の時は天気の関係ですぐに離陸できないでした説明なかったですが、飛行中に改めて気温と重量の説明ありました。自分も素人なのでそんなことあるやーの気持ちで終わりました。むしろJIROさんの解説のほうがわかりやすくてありがとうございます！！ちなみに翌日羽田から伊丹へ帰るときは737に不信感が湧いたので787に変更しました🤣

@JIROfilm 4 ай бұрын

そうでしたか🤔 間違ってなくってよかったです🤣 お疲れ様でした✋

@荒義則 4 ай бұрын

@@周宛萱-f6e さん飛行機マニアではありませんが、気温が上がって空気の密度が低くなって…と言うのが全ての原因（＋追い風（笑））ですね。マニュアル車を運転していたので「密度が…」の説明で納得しました。知り合いが「冬の寒い方が馬力が出る」と言っていたのを思い出しましたね。飛行機もそんな事があるんですね。

@sada3404 4 ай бұрын

JIROさん先週の離陸時のトラブル解説ありがとうございます😊良く理解できました🙇

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊 1番理解していないのはJIROかもしれません💦

@hideb777 4 ай бұрын

JIROさん、こんばんは😊 そう言うことだったんですね😁 わかり易い解説、また一つ勉強になりました😊 台風近づいていますので、お気をつけてくださいね😓

@JIROfilm 4 ай бұрын

私も一夜漬けで、いろんな方に教えていただきました😅 英さんもお気をつけくださいね👋

@QuartzRutile 4 ай бұрын

字幕、勉強になります🙇‍♂️

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@MOON-zy2ke 4 ай бұрын

JIROさん、貴重なシーンのダイジェスト版UP、有難うございます。ライブは毎回ドラマが有りますね😉また次回の配信を楽しみにしています😊

@JIROfilm 4 ай бұрын

この夏も、いろいろありましたね😊 また次回、よろしくお願いいたします

@石井ひでぼん 4 ай бұрын

JIROさんお久です😃 今日の配信お休みになったのでちょこっと心配しておりましたが素敵な動画を上げていただき安心＆嬉しいです「うりゃあぁぁ～～」なーーんて掛け声、なんだかみぞかちゃんを思い出してしまいました😆 草に隠れて飛行機がなかなか見えず、やっとこさ浮き上がった時は心底ほっとしました。ハラハラしますよね😰😰 飛行機も暑さには弱いのですね😪😪😪 酷暑が続いております、どうぞお体お気をつけて❗ 涼しくなったらまたお庭に伺いますね😄

@JIROfilm 4 ай бұрын

今日は急に申し訳ありませんでした🙏 おかげで、ゆっくり動画を作ることができました😎 掛け声？　どこにでもありそうな掛け声ですが何か⁉️🤔 これからも、これまでにない動画が撮れるよう頑張りたいと思います石井ひでぼんさんも、残暑、お気をつけ下さいね。いつもありがとうございます😊

@HK-ok9jo 4 ай бұрын

猛暑の中の撮影　ありがとうございます。すばらしいです

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます🙏 今後ともよろしくお願いいたします😊

@warou2962 4 ай бұрын

JIROさん、あの時の飛行機達の動きがそうだったのか～❗と、解りやすい解説ありがとうございます。暑い🔥☀中ですが、良いシーンありがとうございます🎉👍

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊 私もこういうことだったのかと、録音聞き直したり、Pさんにお聞きしたりしてわかった次第です👍　3006がいつまでも待ってるのが不思議だったのですが、無線を聞き直してみると、実は当機も。。。っておっしゃってました✈️

@y-freesia5315 4 ай бұрын

大好きなみぞかちゃんを、ありがとうございます💚

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@芽出鯛めでたい 4 ай бұрын

「うりゃぁ＝＝＝＝」で思わ👍押しちゃいました！JIROさんは酷暑でダウンしない様に(^_-)-貴重な映像に興奮冷めやらぬ～

@JIROfilm 4 ай бұрын

あはは🤣 ありがとうございました👋

@さとぴょん 4 ай бұрын

JIROさん、こんばんは😊 貴重な映像と詳しい説明の動画UPをありがとうございます！高温多湿な日本の気候に、夏休みなどによるお客様増加等で、飛行機達も大変なのですね🧐 乗客の安全を第一に考え、いろいろな判断をするパイロットさんも本当に大変なお仕事だと感じました。離陸をやり直したJL120便も、元気にテイクオフ🛫することができ、乗客の皆様もホッと胸を撫で下ろしたことと思います。 JIROさんのわかりやすい説明、とても勉強になりました。ありがとうございました🙏😊 まだまだ残暑も厳しく、危険性⚠️の高い台風🌀も近づいています。くれぐれも気をつけて、また素敵な配信をなさってくださいね。

@JIROfilm 4 ай бұрын

このハイテクの世界で、飛行機が飛べないなんてことがあるなんて、いまだに信じられませんが、あるんですね🤔 以前、あるPさんが、離陸の時は緊張するっておっしゃてたのを思い出しました。今回は勉強になりましたね👍 また、ためになる動画が撮れるように頑張りたいと思います。

@yukoptube6408 4 ай бұрын

JIROさん、詳しい説明をありがとうございました！飛行機が飛ぶには、いろいろな計算が必要なんですね…✈参考になりました。

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊 頼りない説明ですみません💦 今後ともよろしくお願いいたします🙏

@tannhaku6746 4 ай бұрын

御解説ありがとうございます。

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@vovorevo2629 4 ай бұрын

車もそうですが、やっぱり飛行機にも気温の高さが影響するんですね。

@JIROfilm 4 ай бұрын

飛行機のエンジンは１５℃を中心に、マイナス６０℃ぐらいからプラス５０℃ぐらいまでの中で機能するように作られているようですが、いちばんパワーが必要な離陸の瞬間に、プラス５０℃に近い気温っていうのは厳しいんでしょうね😊

@poissonblanc3106 4 ай бұрын

ボイルシャルルを理解していれば、普通に知ってる筈なんだけどなぁ・・

@うつぼ-v1k 4 ай бұрын

草で離陸の瞬間が見えないドキドキ感がいいですね

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@The_monspubis_is_my_mother 3 ай бұрын

鹿児島空港しかわかりませんけど、台風の後などは南風が吹きやすいので、そもそもその日の滑走路の使い方を１８０度変えます。伊丹は住宅も多いので、騒音などの対策で気軽に変えられないのか、途中で風向きが逆になっても便が多すぎて、簡単には方向を変えられないのかもしれないけど・・・。確か羽田も、日単位では方向を変えていたと記憶しています。

@JIROfilm 3 ай бұрын

こんにちは😊 伊丹空港では、離着陸の方向を変える条件として、１４の方向からの風の成分が10ノット以上となっているようです。他に視界に関する決まりもあるのでしょうが。。。この日は１０ノットを超える瞬間もなかったように感じました。過去には、近隣との騒音問題で、最高裁まで行くような案件もあり、近隣には特に気を遣っているのでしょうね。

@supermaniaxe 4 ай бұрын

はじめまして。一瞬フライトシミュレーターかと思ってしまいました。（良い意味です）それはきっと、滑らかなカメラワークによるものだと思います！

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏 それほど、滑らかでもないですが。。。ありがとうございます

@大好物はレモンサワーとニラ Ай бұрын

737のCFMエンジンが唸ってますねー😊

@手仕舞い支局長 4 ай бұрын

本当に２機とも焦るくらい上がってこなかった😅 逆ランってダメなんでしょうか？興味深い映像ありがとうございます。

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊 私も夏は迷わずすぐに逆ランでいいと思うんですが、近隣との約束とかでもあるんですかね🤔　逆ランは３%程度に抑えるとか😅

@naoh1158 4 ай бұрын

飛行機かわいい❤ 暑くて飛べないなんて初めて知りましたはーーー…よっこらせ………って感じで渋々飛び立つ後ろ姿かわいい❤

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@こつこつとんとん-g4k 4 ай бұрын

追い風が問題なら滑走路を逆向きに使用出来ないのでしょうか？

@JIROfilm 4 ай бұрын

追い風成分が10ノット以上にならないと１４にはならないようですね😙

@JIROfilm 4 ай бұрын

W1〜W2までは、ほぼアイドルに近い状態でゆっくり移動し、 W２についた時点でフルスロットルにするというルールがあるようです。なので、普通のW2からの離陸と排気圧は変わらないと思います😊

@catpiano8456 4 ай бұрын

小さな人は吹っ飛ぶでしょうね。

@user-qkqkqk 2 ай бұрын

@@catpiano8456 一応、千里川堤防に面したフェンスには「航空機の噴射で危険なので立ち止まらないでください」という看板があります。立ち止まって見物している人は大勢いますが……。

@きみ-r4o 4 ай бұрын

すごいですね😂 知らなかったですぅパイロットの方流石ですごいですね😊 ありがとうございました😮

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@300bnori9 4 ай бұрын

調布市PA-46墜落事故を思い出しました。この事故は積載量が50キロほどオーバーしていたようですが、この程度なら普段は何とか離陸出来てた様です。当日は気温が30度を超える暑い日で浮力が思ったほど出ず上昇しないまま住宅地に突っ込みました。大型のジェット機はその様な事はないもののパイロットは緊張するのでしょうね。

@JIROfilm 4 ай бұрын

知り合いのパイロットが、離陸がいちばん怖いって言ってました🧑‍✈️ 期待するエンジンの出力が出なかったら、離陸できずに滑走路の向こうに突っ込んで炎上するだけだからと😅 特に伊丹空港は、前方が宝塚、六甲の山なので、シビアな離陸になるようです😎

@seiji430903 4 ай бұрын

荷物の輸送を航空輸送に頼る地域のある、物流業界にとっても、搭載制限は問題です。特に沖縄あては、そのほとんどが航空輸送なので、たびたび遅延のお知らせがでます。

@JIROfilm 4 ай бұрын

気候に対応した飛行機が必要ですね🤔 ご覧いただきありがとうございます🙏

@yunyun_mind 4 ай бұрын

みぞか号めっちゃ可愛いですね😍 しかも、たくあんという例えが面白いw

@JIROfilm 4 ай бұрын

たくあん💛って命名した人に会いたいですね👍 俺が考えたって人が10 人ぐらい出てきそうですが🤣

@maxpol7144 4 ай бұрын

ワンワさんW2付近まではフルPowerにしてないですね、伊丹規定でしたっけ以前IBEXが逆ランリクエストってのもありましたねえ

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊 W1ではローリング、W2までは徐行(？)💦、W2からご自由にってルールのようですね😊

@浅田悦司 4 ай бұрын

うりゃあああ〰︎上がれ〰︎って私が昔読んでた漫画ファントム無頼のパイロットみたいですよ〰️✨👍

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@hiromisakai 2 ай бұрын

以前写真撮りによく通ってた場所だけど、あんなに奥まで滑走するのは始めて見た。暑いと飛び上がれないって知らんかった😅

@JIROfilm 2 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@COSMO475 12 күн бұрын

向かい風ではなく追い風が影響するのですね

@JIROfilm 12 күн бұрын

向かい風なら揚力が強くなり、飛びやすくなりますね😊

@やまだあきら-x7d 3 ай бұрын

夏に乗らないのが良い😵‍💫😵‍💫😵‍💫

@御隠居-b8z 4 ай бұрын

エンジン全開でフル滑走してるのになかなか離陸しない一か八かのスリル感がいいですね。アメリカでは金払って客を降ろすこともあるみたい。

@hiro5586 4 ай бұрын

1番降ろして効率的な体重の人に声が掛かるのかな？恥ずいな😅

@JIROfilm 4 ай бұрын

御隠居さん　ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@kamokuro944 4 ай бұрын

飛行機ド素人ですが、年に5～7回程乗ります。　以前、クソ暑い日に乗った時こんな感じで滑走路手前で止まりアレ？と思っていましたが動きだした時も離陸滑走距離長いなぁ～と思った事がありました！　色々条件が揃わないと飛ばないんだなと勉強になりました。

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😙

@oomiya0125 3 ай бұрын

自転車に乗っていると気温による空気の密度の違いから空気抵抗の違いを体感しますね。

@JIROfilm 3 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@ブルーウォーター-c7e 4 ай бұрын

今年は暑いので揚力は冬の70%減で想定ですね。

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます🙏

@Rotted_DropsLF420 4 ай бұрын

今日バリキツいんでいっちゃんケツから巻きますぅ…

@indy3939 4 ай бұрын

勉強になります　高温で飛行機の離陸にも影響・人間にも影響が出る理屈がわかります

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@PLANEMANIA747 4 ай бұрын

おはようございます🙏 Fantastic catches mate 👏 Cute blue plane 💙

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@inadan1030 4 ай бұрын

こんばんはド素人の私にも判り易いご解説、編集をありがとうございます🙇

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊 私もかなりど素人です🤣

@paul935ctc 2 ай бұрын

ここまで過酷な条件なのにこの日は14の運用ではない？

@Yukidaisuki11 Ай бұрын

サムネかわいい😍

@JIROfilm Ай бұрын

ありがとうございます😚

@kotakizawa 4 ай бұрын

なぜtail windなのにrunway changeにならないのですか？

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊 逆ランには、追い風成分が１０ノット以上の状態が続きそうってときになるようです📝

@hiroshin5624 4 ай бұрын

JIROさん、解説付きの貴重なシーンを取り上げて頂きありがとうございます❗ たくあん&みぞかちゃん🐬の貴重なツーショットもセットにして頂き嬉しいです。逆ランも期待しましたが、旧石垣島や丘珠空港名物のブレーキを使った「ロケットスタート」もありかなと思ってしまいました🎵

@JIROfilm 4 ай бұрын

おっしゃる通り、夏のB３はロケットスタートすることもありますね✋ あと、最近気づいたのですが、W２で滑走路に正体せずに(曲がり切らずに)Stand up and wait するB3が増えて来ました。少しでも距離を稼ごうとしているのかもしれません。

@Su---- 4 ай бұрын

石垣同様のロケットスタートは騒音問題が絡むので、地域住民と空港の間で相当高いハードルを超えないと実施できないと思います。特に伊丹空港は1秒でも21時を超えたら島送りにされるなど、騒音絡みの決め事はうるさいですから…。伊丹の32Rでやっているのは「石垣ロケット」にも至らない、"ソフトなロケットスタート" だったかと

@timesarrow5458 4 ай бұрын

珍しい動画ありがとうございます。なんとなく上昇角も若干緩い様な気がしますね。

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@yasushifukai4212 10 күн бұрын

ほんと、逆ランしないのかい？って思います。羽田は着陸用だけど南風用に都心を飛ぶ航路を開いたじゃないか、とね。ローカル空港だと融通効かないのか、他の航路との干渉とか、騒音問題とか？

@JIROfilm 10 күн бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@4beatsti 4 ай бұрын

車でもターボ車だと猛暑では明らかな性能低下が見られるのと同じですねでも飛ぶ必要がないので気楽ですが飛行機にはより深刻な問題なんだと分かります

@JIROfilm 4 ай бұрын

これからの飛行機は、対応できる気温の基準を上げないといけませんね😊

@takana4381 4 ай бұрын

Option誌のチューニングカー最高速アタックも、冬の方が好記録が出たりしていましたね。

@Fubuki-hikarun 4 ай бұрын

3:03の離陸フラップあれで下がってるんだ❓🫣

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊 多分あれは下がってない状態かと。。。🤔

@Fubuki-hikarun 4 ай бұрын

@@JIROfilm フラップ下げ忘れて事故のメーデー思い出しまして😫

@花山大吉-d6t 2 ай бұрын

アテンダント全員次発機に乗せました😮安全最優先です😅メンゴ

@JIROfilm 2 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@tundrajack7048 3 ай бұрын

その計算をコックピット内の計算機みたいなボタンで行うのですか？

@JIROfilm 3 ай бұрын

どうやってるんでしょうね？計算。。。💦

@drgentlewolf 4 ай бұрын

空気が熱膨張しすぎるとコンプレッサーで圧縮しても　燃料混合しても　パワー不足だもんなジェット機は　零下10度ぐらいが大好きなのさ

@JIROfilm 4 ай бұрын

平均するとそんなもんですね👍 ご覧いただきありがとうございます🙏

@鈴木鈴子-y7q 4 ай бұрын

こういうことを聞くと、そりゃパイロットは頭良くないとなれないはずだわと思う

@JIROfilm 4 ай бұрын

誰が計算してるんでしょうね🤔

@1984yuming 2 ай бұрын

伊丹空港は、離陸経路上の障害物を上方へクリアしなくてはならないので、高音かつ追い風かつヘビーウェイトでは離陸性能が厳しくなります滑走路への進入ポイントは、通常、騒音対策のため、末端よりも手前のW2という誘導路を使いますが、これでは滑走路の長さが足りません滑走路の長さをフルに使うには、末端のW1を使うのがよいのですが、通常はまず使わせてもらえません(タワー管制官にも許可する権限がない？)

@JIROfilm 2 ай бұрын

おっしゃるように、宝塚・中山の山が、かなりのハードルになっているようですね。通常はW１〜W２まではゆっくり助走しますが、それでもダメそうな時は、W1から全開で行くようです。ほとんどないとはおっしゃってましたが。。。

@KS-sic Ай бұрын

4:43 TOGA？

@ykRC211V 4 ай бұрын

手元45℃でよく撮影してましたね。まだ暑い日続くし、熱中症にご注意くださいませ！

@JIROfilm 4 ай бұрын

ありがとうございます😊🙏

@サウンドサンタクロース 4 ай бұрын

JIROさん、本日は英断が明解でしたね。起こるはずのない空港近隣民家の火災も異常気象、空気抵抗っぽいですね。飛行スケジュールには影響はあまりなくて良かったですが離発着も大変みたいでした。先日の離陸シーンはJIROさんのライブで拝見させて頂いていましたが、120便にとっては、搭乗者さんのお荷物がかなり…だったみたいですね。改めて貴重な映像をありがとうございました。このJ機シーンもナイスショットでしたが、A社さんがめちゃめちゃ喜んだ幻のような事実なシーンは…アップされない🤔ですか？かなりのライブ視聴でしたね。真正面の映像はどうやらJIRO filmさんだけみたいでした👍️

@JIROfilm 4 ай бұрын

こんばんは😊 A社さん、お喜びでしたか🤣　片肺ですよね？映像はこちらにあります kzbin.info/www/bejne/moOtkptsjNuaa6M

@サウンドサンタクロース 4 ай бұрын

10月からの国内線1年間契約のJALディズニー新特装機「ファンタジージャーニーエクスプレス」767-300ERもよろしくお願いします🤭 伊丹空港飛来は10月下旬予定です💦

@keto9424 4 ай бұрын

素人的にはロケットスタートしたほうがより安全な気がするのですが、何かの制約がありロケットスタートしないのですかね？

@ななめちゃん-b7t 4 ай бұрын

こういう時のためにロケットブースターを装着して離陸出来るようにしとけばいいのに。

@jasons8458 4 ай бұрын

あまりの鮮明な美しい画質に、AI合成動画かなにかかと思ってしまいました。素晴らしいです。

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@春巻丼 4 ай бұрын

2点初歩的な質問です。大阪伊丹空港では、離陸方向は固定なのですか。他の空港のように向かい風になる方向で離陸すればいいと思うのですが。古い石垣空港でやっていたようないわゆるロケットスタートをやれば、実質的に滑走路の距離を稼げると思うのですが、どこでもやっていいというわけではないのでしょうか。

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊 伊丹空港は通常の離陸方向(北西)は固定されていますが、反対方向に離着陸することがあります🛫ただ、追い風が10ノット以上の風が継続的の吹き続くという予測されるときに逆方向に向かっての運用されるようです。また、ロケットスタートについては、何度か軽いロケットスタートのような離陸を見たことはありますが、その条件等についてはわかりませんね😰

@春巻丼 4 ай бұрын

@@JIROfilm 有り難うございます。住宅密集地が近いから向きが固定されているんですかね。似たような条件の福岡空港では風向きによって柔軟に離着陸の方向は変えているようです。ロケットスタートも騒音の問題なのでしょうかね。

@JIROfilm 4 ай бұрын

騒音問題は、大モメした案件ですからね😎 最高裁まで行ったみたいです

@user-lb2iq9qr4f 3 ай бұрын

この日の気温問題とは別になりますが、737は小さい割に普段から、767より離陸する滑走距離が長い様に見えます。767が特別なのでしょうか？

@JIROfilm 3 ай бұрын

B767 のエンジンはB737のエンジンの2〜３倍のパワーがあるようです😊 ちなみに、B747は、B767と同等のエンジンが４つ付いているそうです✨

@htskyhtlove2444 4 ай бұрын

JIROさん、こんにちは😃、このJAL737の子やり直しなっちゃったんですね😮暑い、重い、✈️も人間同様可哀想😢あ✨みぞか🐬チャン&🟡タッ君😄❤滑走路にそんな位置(ワンワさん)有ったんですね😮勉強なりました！

@JIROfilm 4 ай бұрын

こんばんは😊 過去の映像を、引っ張り出して来て、つなげてみました😅 ほんとに飛べない時は、乗客にお金払って降りてもらうこともあるようです😎

@tommy-hys 4 ай бұрын

JIROさんおはようございます☀　空活ペーペーの私でも理解できる、詳しい説明ありがとうございます🙇‍♀　優秀なパイロットさんでも風相手にはどうする事もできないんですね😣　貴重な映像盛り沢山で楽しめました☺️　うりゃぁ～====には笑ってしまいました🤣 またこのような配信も期待してます🤭　ありがとうございました🙇

@JIROfilm 4 ай бұрын

５ノットって、そよ風程度ですよね🤔 飛行機って、あんなにいかついのに繊細なんですね。。。 JIROと一緒です😙

@tommy-hys 4 ай бұрын

@@JIROfilm 　あんなに大きいのに意外とデリケートなのには、びっくりです😅　出発前のコックピットを観た時は、何やら沢山打ち込んでるなぁ程度にしか思ってなかったですが…飛行機って、奥が深いですね😣　え〜っと何やら独り言が…気のせい気のせい🤭🤭

@tommy-hys 4 ай бұрын

JIROさんおはようございます😊 ㊗️登録者数3万達成おめでとうございます🎉 雨の日も風の日も猛暑の日も寒い日も雷にプチ感電しながらも配信いつもありがとうございます🙇‍♀ これからも配信楽しみにしてます☺️ 次は5万人目指しましょう🤭

@JIROfilm 4 ай бұрын

ありがとうございます😊🙏 あと一つ、「台風の日も」も追加しといてください😎

@tommy-hys 4 ай бұрын

@@JIROfilm こんにちは😊 1番忘れてはいけない台風の日を忘れてました😣 ごめんなさい🙇‍♀🤭

@唐変木45 4 ай бұрын

「暑いし、重いし、飛べない」っ飛行機が言ってるみたいで、面白い飛行機の気持ちw

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@march2836 4 ай бұрын

追い風が嬉しいのは地上を走る乗り物だけか。飛行機には不利なんだね。考えてみれば、強い向かい風に向かっていくと飛ばされそうになるもんね。勉強になります・・・。

@JIROfilm 4 ай бұрын

こちらこそ、ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@flykei_2014 4 ай бұрын

飛んでしまったら追い風のが早く目的地に着くので時には追い風がいいみたいですね

@神龍-v5y 3 ай бұрын

飛行機も大変だね

@JIROfilm 3 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@広雄-l3s 4 ай бұрын

ワンワのW1からの離陸は貴重でいぃものが見れましたね〜👍逆ランより貴重かも⁉️ 千里川の土手から見たら更に迫力があったでしょうから見に行きたかったけど暑さで断念してしまいました😥残念💦 たくあんのW1からの離陸なんかも残り僅か⁉️（延長あり⁉️）かもしれないので見てみたいですね☝️　見てみたいですね😆

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます🙏 いやぁ、ワンワールドのW１は、見応えありましたねぇ👍 沖縄行きで満席、沖縄の天候が悪かったんで燃料も多めに積んでいたんでしょうかね🤔

@Chinjyang 4 ай бұрын

暑いのは人間たけではなく飛行機も苦手なんですね？✈️😂😂

@JIROfilm 4 ай бұрын

御意😊

@anmitsulove7148 4 ай бұрын

最後の二機、ハラハラドキドキしました。上がってホットしました☺

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@gusty4057 4 ай бұрын

アメリカよりこんにちは。気温が上がれば上がるほど空気密度が薄くなり離陸に必要な距離が長くなります。飛行計画書を作成するとき風向風速、気温、飛行機の重量、空港の海抜高さ、気圧など考慮して必要な離陸距離などを出します。クロスウインドはともかくどんなテールウインドでもまず離着陸はしません。🙂

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@tsrw-pu9hb 4 ай бұрын

787や350は機体がカーボンで軽量だから有利なのかな？それとも機体が軽くなった分、人や貨物積めるから離陸重量は変わらないのかな？

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@itumimori9453 4 ай бұрын

動画の最後の部分、日航の飛行機が滑走、雑草の陰に隠れ、「おっ？、大丈夫？」と一瞬冷っとしました。暑いと、飛行機も飛べなくなるとは、知りませんでした。

@JIROfilm 4 ай бұрын

去年はこんなことはあまりなかったように記憶しているのですが、今年は特別ですね😙 来年はさらに特別になるかもしれませんね⛱

@pisuke8581 4 ай бұрын

暑いと飛べないんですね。知らないと自分が乗客だったら、早く飛べよと思うところです。

@JIROfilm 4 ай бұрын

なかなか詳しい説明はしてくれないですからね😅 ご覧いただきありがとうございます🙏

@壱号機 4 ай бұрын

今日は生配信中止だったようですね（恐らく朝方の悪天候の影響と察しますが）。これは先週の映像ですか？気温が上がり過ぎると離陸に支障が生じるのは初めて知りました。

@JIROfilm 4 ай бұрын

今日はこちらの都合で申し訳ありません🙏 高温とお盆などの満席っていうのがキーワードのような気がします。

@tomit284 Ай бұрын

解説があるから面白いですね。機体が重たそうに見えるし、速度が遅く見えます。木に隠れた時はヒヤッとしてしばらくして機体が上向きに現れるとやったーって気持ちになりました。面白かったです。

@JIROfilm Ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊 最近は気温が低いからか、あの茂みに隠れることはほとんどないですね👍

@MsRyuhou 4 ай бұрын

無線も傍受したんですか。

@kenneth-z6v 4 ай бұрын

実際は「ちょっと苦しいな」くらいなんでしょうけどね。１００％安全と言い切れないとき離陸断念するのは、さすが日本の航空会社＋管制官。

@JIROfilm 4 ай бұрын

おっしゃる通りですね。社内の基準では無理なので、ということだと思います😊 ご覧いただきありがとうございます🙏

@宏一郎河野 4 ай бұрын

ロケットスタートしないのかな

@JIROfilm 4 ай бұрын

時々、ロケットスタートする場面も見かけますね😊

@Mqt-x5y 4 ай бұрын

B737は推力1万くらいしかないからね新型なら 3万くらいある f-35のエンジン推力より低い

@JIROfilm 4 ай бұрын

なるほど🤔

@Mqt-x5y 4 ай бұрын

A350の 900は推力 8万 2つついてるからパワーある推力は16万になる

@サンパチ-o4o 4 ай бұрын

F-1日本グランプリが秋に開催される理由も解りました

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@茶羽顔八 4 ай бұрын

それよりもでかいのが簡単に浮いてるのになんでそれが浮けないんだ？滑走距離めちゃ長いから不安になったやないかｗあと風向きで滑走の向き変えるぐらい臨機応変に出来ないの？（逆ラン？）

@JIROfilm 4 ай бұрын

めったにないですが、他の飛行機が３２で離陸しているのに、一機だけ１４で離陸っていうのがたまにありますね。管制官は気をつかうと思います😊

@hideyukikamizuru7270 4 ай бұрын

滑走路の真横から吹く風ならともかく、向かい風を受ける方向の滑走路を使うのではないですか？

@結愛センベイ 4 ай бұрын

未だもってあんな大きな鉄の塊が空を飛ぶなんて信じられない。

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@Ti-ku 4 ай бұрын

この飛行機に乗ってました。説明もなく何があったのかと思いました。 2回目の離陸も滑走時間がすごく長かったように思いました。

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@アトム-x5f 4 ай бұрын

離陸は一発勝負なので緊張しますね…（汗）

@JIROfilm 4 ай бұрын

ですね😙 ご覧いただきありがとうございます🙏

@廣澤良治 3 ай бұрын

うりぁぁ〜　大変良いデスね　　　🎉🎉🎉🎉

@JIROfilm 3 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@lincoqie 4 ай бұрын

みぞかちゃんだ！🐬また乗りたい。

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます🙏

@yama_mi 4 ай бұрын

無線で分かるんですね　☺

@JJJ-ef3qr 4 ай бұрын

50年くらい前から大阪空港を利用しています。YS11やL1011など、懐かしく思い出しますが、当時はW1からの離陸が通常だったような気がします。なにぶん古い記憶なので間違っていたら申し訳ないですが、シップのエンジンもどんどん進化して短距離で離陸できるようになっているのでしょうね。

@JIROfilm 4 ай бұрын

機械は進んでいるのでしょうね。逆に近隣対策は、段々とシビアになっているような気がします。伊丹では、着陸後の逆噴射も音がうるさいので、弱めにしかかけられないようです😅

@焼肉ブリブリ 4 ай бұрын

@JIROfilm そもそも、騒音のため関空が完成したら伊丹空港は閉鎖するはずでしたよね😅

@コハクヌシハク-n7v 2 ай бұрын

あれ大丈夫かいな

@JIROfilm 2 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@mm-hl4ve 4 ай бұрын

B3だけかなり離陸距離ありましたね。小さいから早く浮きそうですが、意外に揚力得にくいのでしょうか。面白い動画でした

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@asitanojapa4192 4 ай бұрын

繊細ですね

@JIROfilm 4 ай бұрын

御意😊

@7nekoneko297 4 ай бұрын

燃料を大量に積んだ国際便だと4,000メートル滑走路でないと厳しいのでしょうね。

@JIROfilm 4 ай бұрын

なるほど🤔 ご覧いただきありがとうございます🙏

@DrPhDMacY 4 ай бұрын

確かアスンシオンの空港は6000mあったと思う

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏

@掃除と電線 4 ай бұрын

ぎりぎりの時なんてあるんですね。ますます飛行機に乗るのが怖い。着陸の時は？　もっと暑い飛行場では頻繁に起きること？

@JIROfilm 4 ай бұрын

民間の航空会社なので、１００%大丈夫な状態でないと離陸しないんだと思いますよ✋ 私は信用して搭乗しています😊 ご覧いただきありがとうございます🙏

@掃除と電線 4 ай бұрын

@@JIROfilm ありがとうございました。　というと、国、県の飛行機は無理して飛ぶこともあるんでしょうね。

@user-qkqkqk 2 ай бұрын

「既定の安全度を取った上でギリギリ」なんでしょうね。まさか「物理的ギリギリ」では飛ばさないだろうし。

@takerushinjo8658 2 ай бұрын

自動車も然り欧米の技術は世界一だね

@JIROfilm 2 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊

@tetunoneko 4 ай бұрын

お勧めに出てきた動画を何気に見ていましたが、そう言えば８月１７日の昼前近畿道から吹田ジャンクションに車で向かっている時正面に離陸中の旅客機が見えてきました。見ていて何か違うぞと思い注視すると飛行機の上向きの角度と登ってゆく角度が違うのに気づきました。なんか滑っているやんと独り言。まッ最後には無事上がっていきましたがきっとこれだったのですね。暑いし重いしその飛行機も「うりゃぁぁぁ」「いけ〜〜〜〜」だったのでしょう。暑さが関係あるとは初めて知りました。

@JIROfilm 4 ай бұрын

ご覧いただきありがとうございます😊🙏