【気を付けて】乗って分かったプリウスの危険な箇所TOP5

[@マッサマンTV]

3:25 サイドブレーキはEPB(電動パーキング)でない限り完全に機械式なので少し踏んだだけでは効きが弱くなります！

[@やんたか-u2m]

仕事でプリウスに毎日９時間乗ってます…　確かに眠たい！

[@ryu7197]

結論、慣れ。

[@taroimotuktuk]

ゲート式にして漢字で前進と後退の字を記入してあげないといけませんね?

[@toyahjp]

アクセルとブレーキの位置はどうなんでしょう？　ペダル位置は踏み間違えの最有力候補だと思うのですが、30プリウスと50プリウスとでも違いはあるのでしょうか？又、他車と比べても位置はどうなんでしょう。

[@cassissoda77]

コンビニに前向き駐車＝＞慌ててP=>Rと思ってBに入れてしまいコンビニに突入しそう。

[@redleaf7060]

シフトミスの事故って大した割合ではないでしょ。 ペダルの踏み間違えが多いのはプリウスだけではなく２ペダル全体の問題。 ミサイルは沢山売れているのだからそういうドライバーも購入、もしくは社用車を使用しているということでしかない。違う車でも同じことをしますね。

[@tsukasak6543]

無意識で運転しているのか、意識して運転しているかの違いかと思う。 なんとなく運転している人ほど車のせいにしがち。 シフトレバーの位置を目視して確認していたことが、メーター内で表示されるようになっただけの違い。 逆に言えば、目線の動きを少なくギアの位置を確認できることはメリットかと思う。 車の特性を理解して運転することができるかどうかの違いかと思う。 ちな、わたすぅは１５万円のアルトのｍｔに乗っておりまする。

[@青い妖精-w5r]

スポーツ系乗っていても眠くなる時があります。レカロのバケットシート、オーリンズの車高調が良いのかもしれないですね。

[@chiijnu]

あの車は駄目だね、快適すぎて眠くなる アメリカンジョークみたいなw

[@ti6079]

プリウスを始めとした電動車は機械的にギヤが切り替わるメカがない。つまり普通のATやMTと異なり完全にスイッチだけで構成されている。このスイッチが曲者。レバーを倒れっぱなしになるよう設計すると、スイッチONしっぱなしが正常となってしまう。もしスイッチがショートした場合にも区別がつかない。そこでスイッチがONする状態は一瞬になるよう、メカ的に対策したわけだ（もちろんコストも安くなる）

[@志々雄真実-t3z]

機関が始動しましたとか只今前進1速です 只今バックですとか等を機械が喋る様に するべきでしょうね🤔

[@vet1575]

とても良くまとまってわかりやすく解説されていますね。 自分も年をとったらあえてMTにすべしと思いました。

[@ikinariiwaretemo0987]

すみません，その「めっちゃわかる」の文字はどうやったら表示できますか？ 当方はiPad使用です

[@vet1575]

@@ikinariiwaretemo0987 メンバー特典なので、メンバーになれば使用できますよ！

[@ikinariiwaretemo0987]

@@vet1575 ありがとうございます😊

[@kisaragi311]

これアクアもおんなじ事言えるんだよなぁ...

[@murasaki_hashi]

で、なんでアクアはミサイルって言われないんですか？ 丁度、日本が好きなだけの普通の日本人（自称）さん達が、フジテレビばかり攻撃して韓流の番組がそれより少し少ないだけの局には全く攻撃しなかったのと構図が似ているようですネ？？ (^∀^)

[@kisaragi311]

@@murasaki_hashiそこなんだよねぇ。なぜかアクアは何も言われてないんよ。

[@hiro-r8307]

メルセデス「せやな」 テスラ「わかるわかる」 アウトランダーPHV「それな」 正直、考えて運転しないからだと思ってるから、操作がどうのというより考えて乗ってくれとしか…。 それとエンジンがかかるかからないではなく、システムの起動音はちゃんとなってるし、インジゲーターに「READY」てついてるから…………。

[@TY-pg1cp]

シフトは確かに危ない。レンタカーで乗ったけど、もう二度と乗りたくない

[@岡崎300]

今日プリウスに何回嫌がらせされたか、、。車も危険かもやけど、乗り手もかなりヤバいやつが多いイメージを植え付けられた。

[@speax-qk4th]

シフトはホンダの旧ヴェゼルも一緒じゃないっけ？ あっちではそういった不満を聞かない気がしますね。

[@bellbellbell]

2:30 ここで高齢者プリウスの事故率高いのめっちゃ理解した！

[@masima4141]

もう一つ危険な箇所を言わせてもらうとバックミラーで後方の視認性が悪いこと。 スポーツカーみたいにリヤウィング付いてるわけでもないのに、後ろが見づらい。他の車はここまで見づらくない。

[@剣-x9v]

始動してるかどうかはまじでわからん。車に乗ってスイッチ入れてスマホちょっといじって「さて行くか」と思ってもう一回スイッチ押す・・・

[@bonbon-wu9qf]

すごく納得

[@天木大]

シフト操作を間違えてもアクセル踏まなきゃ前にも後ろにも行かないわけで・・

[@長野-g6d]

2:27 これが理由ならアクセルとブレーキを踏み間違えたって言う供述はおかしい

[@ohisamamns]

説明書読めない読まないなら基本何もしてはならないんですがね

[@cotoma8855]

運転に無自覚で自転車感覚で乗る人が多い大衆車は少し操作が面倒でやや乗り心地が悪くて操作ミスした時はMT車の様に止まってしまう方向に働くのが良いのだと思う。

[@地帯スパスタ]

手が綺麗‼️

[@130grx6]

HVの車は後方にメインバッテリーがあるんですけど 指導すると後ろからHVのメインリレーの作動音『カチッカチッカチッ』って音がします 20系プリウスが特に良く聞こえます

[@muku6938]

30から50に乗り換えましたが、フロントガラスの反射が今まで以上にあるように気がしていますが、 これは私だけでしょうか？ フロントガラスが少し見にくくなった気がしています。

[@まささん-w8o]

高速教習でプリウス乗ったけど確かにあれはロケットかます

[@いやッどうなんですかね]

プリウスだとRから直にDに極低速なら入るけどアクアだと入らなくなる制御になってた.勝手にNになるしNからはブレーキ踏まないとD.Rは選択出来ない 驚いたのは極低速でバックしながら縁石見ようと思ってドア開けたら勝手にPにシフトした事。 頑張ってるみたいトヨタさん

[@みっちん-s8h]

高齢者に最先端に順応出来無いからもあるのかな？基本どの車でも　アクセルとブレーキの踏み間違えをしてたら　ミサイルでしょう！ マニュアルでも踏み間違えしてたら同じ！停車しようとしてたら　クラッチ切ってアクセル踏んでも加速はし無いけど！

[@okb0465]

プリウスのシフト滅茶苦茶楽だと感じるだけどなぁ

[@TA-pz3tp]

エレクトロシフトマチック。慣れると、このシフト楽ですよ

[@hakokikaku]

車検の代車で借りましたが、元に戻るのはやはり分かりずらかったです。しかもエンジンストールして、うんともすんとも行かなくなったことがありました。買うことは無いと思います。

[@たなあかさ-u7l]

シフトレバーみたいな物は大きく形や仕様を変更するべきではない。 戦前、戦時中の飛行機での話ですがスロットルの開と閉の方向が海軍機と陸軍機で逆な為、陸軍パイロットが何らかの理由で海軍機に乗る場合操作を間違える恐れが高く危険だった様ですね。 基本的な操作の部分は全ての車で統一しないといけない。基本操作の部分で独自性を出そうとするのは間違い。

[@yh.a1621]

プリウスのシフトは人差し指だけでギア入れるとすごく便利です　このシフトは神

[@fukurou134]

結局１ｔもある乗り物というのは湾岸で言っていたが殺人マシーンなわけだす、緊張感ないとそりゃあぶないわけだす

[@piazza850i]

プリウスには乗ったことないけど、プリウスαではそれらの事全然感じなかったけどなぁ。何か違うのかな？シフトレバーも使いやすくて良かったけどなぁ。

[@unchiunchiburiburi]

プリウス乗ったことあるけど、確かに不便な点は少々あれど、これで事故るような人はそもそも車運転しちゃ行けない気がする。 どんな車にも大抵何かしら欠点はあるわけだし。

[@さむさむ-i7k]

アクセルオフでの回生ブレーキも考慮してのブレーキバランスなんでしょう。 静かすぎて眠くなるのは、やっぱりある程度のノイズが集中するのには必要って事ですかね・・・

[@Tony_0725]

静かなのはいい点でもあり悪い点でもありますね

[@kzjiu5582]

走る凶器に乗っているという緊張感は大切ですね。共感しました。

[@7thgear0222]

オート〇ックスで働いていた時にプリウスに乗ったことありますが、 シフトレバーがちゃんと入ったかわからなくて踏んだらバックで 事故りかけたことので、すごく分かります！ 後ろに車がいなかったので助かりましたが、もしいたら プリウスバックミサイルするところでした！

[@M4tsubagai]

シートポジションがなんかどの位置にしてもしっくり来なくて、凄い視界悪い気がするのよね… なんか手前が見にくい…

[@シロイヤス]

プリウスではないけど、カローラツーリングのハイブリットを代車で1週間乗ったことあります。 仰るようにすごく乗り心地が良く、高速でも振動や騒音が少ない上に、モーターのお蔭で加速力がスゴイので 意識に反してスピードが出てしまっているシーンも多々あり「これアカンやつや！」って思いました。 とんでもなくかっ飛ばす社用車プリウスが多いのも分かるなぁと。

[@HIRO-k1n]

認知症のばあさんが居るけど、3分前に言ったことを忘れてる でも何十年前の出来事は覚えている。Rに入れたと思ってDミサイル

[@澤田和寛]

シフトレバーに関しては他社の電動アシスト系もしくは電動自動車にも言えますね。

[@riyadmahrez4675]

プリウス乗りですが後ろから歩行者を抜くとき気づいて貰えないのがきついですね

[@_mira6483]

4速が2つ！？

[@GTX2200]

Advanced park全自動化のためにバイワイヤ式シフトレバーは今後増えていきそう

[@uxu6488]

代車でアクア乗ったときに回生ブレーキはほんとに嫌だった 変なとこでカクンって効いてくる🥺

[@いぬのねこ-e8j]

後期型アクアのゲート式シフトはわかりやすくて操作しやすいのになぁ

[@苺の皮タイガー]

友達のプリウスに乗ってるときは音楽ガンガンにしないと寝ちゃう

[@iyashityuka]

プリウスやアクアなどのトヨタのハイブリッド車はエンジンかけて動けるようになったらメーターにREADYって緑で光るらしい… あとシフトノブ触ってる琴音さんのてめっちゃ綺麗

[@kyantama582]

進学校だったので卒業するまで教習所通えませんでしたが？(ドヤ)

[@fukurou134]

もう年寄りが間違えるしかない点しかない

[@ken.h9543]

結果ブレーキとアクセル踏み間違えるレベルの〇"〇"〇"〇"と イキった勘違い〇〇が事故を引き起こす みたいな？

[@たあぼー-q4q]

スマホのらくらくホンじゃないけど、これからの車はシニアモードとかつけるべきだよね、 バックに入れたら『バックします、バックします』、Dにしたら『発信します、発信します』 ブレーキ踏むと『減速中です』や『停止します』アクセル踏んで『加速中です』と声でしらせるとか、 少しうるさいかもしれないがナビの音声みたいに知らせればそのうち気にならなくなるなず。 そーすれば事故を起こした際にドラレコにも声が残るので、老人のブレーキ踏み間違い事故や あの上級国民飯塚のような悪質な交通事故も多少減るのではないかと思う。

[@haru_kitsune_shiba]

2:43　トヨタだから~は、「東大卒ばかりの官僚が間違えるわけがない」と同じ誤謬だと思う。 1トンを超える危険な機械を操作するのだから、小学五年生でも理解できる表示とピクトグラム、 運転操作は見なくても触れば分かる直感的な操作系統が望ましいと思う。つまり、サイドブレーキと３ペダル、マニュアル操作のミッション！

[@user-mj6jt7nv6s]

快適になると入ってくる情報量が少なくなって、神経を使わなくなるので眠くなるのはありますね。スポーツ寄りで特にMTの車だと、エンジン音や振動からのフィードバックが感覚としてわかりやすいので、「そろそろシフトアップだな」とか「踏んでる割に回らないから結構登りきつみたいだし一段下げよう」という判断と行動が多いので眠くなりづらい気がします。 高速道路でも左側で6速巡航して追い抜き車線に入ろうとすると6→5→4(場合によって6→ダブルクラッチで強めに回す→3)みたいにブリップして加速することになるので、その時の両手両足の動きや緊張感やエキゾーストポートからの唸りで目が覚めますw

[@かぐやさん]

プリウス見た目はカッコいいですよね

[@kuroimp58]

最初は気を付けるけれど、慣れた頃にミスしそう。

[@鳥ニティ-c8n]

眠くなるのは足の動きが船みたいなレベルでふにゃふにゃか、フルノーマルでもある程度スポーツカーとしてかっちりしてるのの違いなのかなとか

[@たくらんけ-z7y]

静粛性はハイブリッド車共通だと感じます。 ただ､レクサス系のハイブリッド車は、擬音的にエキゾースト音を車内にとりくむ機能になっているようです。

[@RU-jn4xd]

ホンダのヴェゼルハイブリッド乗ってるんですけど、あのシフトは慣れるとめっちゃ便利で楽です！ ホンダのハイブリッドはブレーキの時のカックンは感じたことがないです(加速、ギアチェンジ時はMT初心者並に酷い)

[@Yuki-vt6kl]

マツダのディーゼル運転してたけど、運転してて眠くなった事は無かったしあの振動と音は凄く好きだった。今はHV乗ってるけど確かに眠くなる。助手席とか後部座席に乗ってる人にとっては快適なんだろうけどね

[@nan8oha]

ペダルが左よりなのはどうでしたか?

[@nishikikyosuke7150]

そもそも販売台数が多いしその大半がスバルやマツダ車を好んで選ぶ車好きではない人達だからね 車への理解度が低い人ばかりになると事故率は自然とあがるよね

[@shiyu_VRC]

同じトヨタのHVカーでもヤリスのHVならプリウスの悪いところほとんどなさそう

[@370saburou5]

エアコン類のタッチパネル化もそうですが、商品性のために一番大切な運転することにリスクを負わせるのは違うなって思います。プリウスに限らず極悪な視界不良車が増えているのも如何なものかと。

[@user-shun1884]

カタログ燃費のために運転者を犠牲にしたデザイン

[@nnenko183]

MT乗ることがあるのにギアの状態を頭で覚えずに手で確認してる人あるいみ尊敬 それはそうとたしかに右下Dの右上Rが既成事実になったのはまずい

[@echiKei4090]

AT車のレバーの配置が上からRND…なので同じ位置関係にしたって話だったように思います。 ノートe-POWER(E12)に乗ってますが、プリウスと同じような配置かつ元に戻るタイプです。 この配置や元に戻ることが原因で特別わかりにくいとか危ないって感じたことは今のところないですが、 形だけでも普通のレバーと同じにしてくれたらいいのにって思ったことはあります。

[@nnenko183]

@@echiKei4090 なるほど、そう考えると上がリバースというのも一理ありますね

[@たぬき和尚-b5p]

@@nnenko183 さん ただなぁ・・・単純に上がバックで下が前進と言う操作方法ってこの手の車でしかないんですよ・・・（MT6速トラックなんかだとあったりしますが） 船舶から鉄道、特殊車両含め・・・だからなぜこのような配置にしたのか本当に理解に苦しみます。

[@たま-x4d]

自転車乗ってた時にすぐ後ろにプリウスいて音小さすぎて全然気づかなくてビビったことある

[@てむてむ-b4v]

最後の静かすぎて逆にあぶないってやつ、ちょっと狭い路地とかでイヤホンもヘッドホンも何もしてない状態なのに接近に気付けないときがあったからめっちゃわかる。

[@Alice-to3py]

今までプリウスしか乗ってなかったので言われると確かにって思いました。 高速乗ったとき眠たくなる理由はなぜか納得しました。

[@ふりお-e8c]

シフトに関してはホンダも似たようなの真似してたけど現行モデルは全部廃止されてますね。 一部車種はボタンになってるから単純に不人気で辞めたのかもしれませんが

[@sky1601]

NAロードスター乗ってた時期に 友達のエスティマを高速道路で運転したことがあって 真昼間の眠くない時間にもかかわらず、アクセル踏んだ瞬間から睡魔がやってきました。＾＾； 勿論、ＰＡへ直行し即交代してことなきを得ました。

[@桜ノ宮京橋]

プリウスは悪くない プリウスのオートマの使い方を間違った ドライバーが悪い

[@dm1cy5dj9e]

プリウス自体はトヨタの全力を注ぎ込んだ良い車 ただ、分母が多くて悪いドライバーも目立ってしまうのがね…

[@カールちゃん-b1m]

プリウスで一番問題なのは、ブレーキ。 下り坂で、前輪が段差とかで少し浮く感じになると、着地した後にブレーキが全く効かない状況が発生する。 前に乗ってたプリウスも、今乗っているプリウスPHVも同じ。 ディーラーさんに言っても、わからないって反応だった。

[@いだ-l5s]

声が可愛いから見てます。

[@三葉虫-c5e]

プリウスは好きな車ではないけど シフトレバーに関しては日産やホンダも採用していた方式なのにプリウスだけ極端に多く取り上げられて危険だって言われるのちょっとかわいそう

[@ワース-f5v]

初代プリウスに乗ったときに感じたのは天井が低く、フロントピラーが太くて視界が悪いなと思いました

[@gr1498]

確かに…眠くなること多かったなぁ。

[@GN-DA1]

プリウスの回生充電は、MT車でアクセル抜いたときのエンジンブレーキに近いと思った

[@c90_cbr250f]

代車で乗った時、30だけど、本当にエンジン掛かったか分からなかった… 耳が少し遠いのかもしれないですけど…

[@Sの魂を継ぐ者]

手癖はMT乗りがガチャガチャしがちなのもありそうですね笑　シフトが戻る、パーキングブレーキが分かりづらいは、若い人向けに画面＝インパネ見てねってことでしょうが、高齢者のほうが乗る人が多いっていう矛盾を抱えてそうです。

[@kabosu5000]

結論、プリウスは街中で使うお買い物車であって、長距離移動とかグランドツアラー向けではないｗ シフトレバーに関しては、トヨタだけではなく他社も同じようなのを採用しており、協会で規格されているので、トヨタ独自で変えるのは難しいと聞いています。

[@rpghipsna6ce]

一番売れたであろう２代目プリウスを商用で使ってましたがこの時点でも完成度は高かったですね。 下り坂も多い地域なので速度調整できるBモードも積極的に使ってました。 ただ年を召された方に運転させると動的インフォメーションが薄いせいでリアクションが遅れ気味な状態を横目で見て気づいた覚えがあります。

[@HaxtuTi759]

1:16手が綺麗で‼︎ オープニング新verで笑いました

[@parusawaparuo]

そう。エンジンがかかっているかかかっていないかわからん。かかっていてもニュートラルに入っていてバックしたことがあります。

[@Remia0406]

めっちゃウザいで笑ってしまった

[@yuu-py4bw]

オデッセイ乗った後にプリウス乗ると初めの方全部急ブレーキになる

[@tkyfc4051]

ネットでは事故が多いみたいにまことしやかに語られていますが保険の料率などでは大きな特異性はありませんね

[@石井翔太-n3s]

不意に来た「めっちゃウザい」が可愛ぇｗ

[@やまもと元気]

ドライブ以外にシフトが入ってるときは電子音が鳴りっぱなしとかすれば わかるのに

[@taketake4641]

あとは視界の悪さ 低重心化による車高の低さやと思います

[@Glanz-v4v]

パーキングブレーキに関して、実車を見た訳ではないのですが単純にインナードラムとシューのクリアランスを詰めすぎなのかなと思います。取扱書にパーキングブレーキのノッチ数の基準値が載っているので、範囲内であればそれで大丈夫です。感覚的な問題であれば基準値から外れない範囲で緩めるくらいしかないですが。

[@比叡カレー]

シフトレバーの分かり辛さはめっちゃわかる。 私のカムリハイブリッドや一つ前のカローラなんかは普通のシフトレバーでやりやすいのに、 なんでプリウスは頑なにこのタイプなんでしょうかね？

[@HIBIKI_channel1]

交差点の多い日本で急に聞くブレーキはちょっと怖いですね…