前進するのか? 米坂線 存廃議論

山形県と新潟県に所在する米坂線を取り上げております。
この路線は、2022年の豪雨災害により運休となり、代行バスによる輸送が続いています。
これまでの経緯と、今後どのような展開が想定されるのか、ご紹介しております。
#山形県 #新潟県 #JR東日本 #米沢市 #長井市 #川西町 #小国町 #飯豊町 #村上市 #関川村 #JR米坂線復旧検討会議

[@大膳健一-m7r]

問題は　新潟県関川村が偉い事になっている事　隣り村は電車が来ている事村内は福祉バスコミニティーバスが走っているけど関川村内路線バス廃止に村上市に行くバスも減便に。来年春数十名の高校生の足が大変になる。

[@SS-sv7by]

存続したい思いと熱意がポイントになりそうですね。べき論、他力本願は良い結果を生みません。また、自治体が新潟県と山形県の2つあるのもネックでしょうね。このような事例をみると費用負担は莫大ですが只見線の事例は幸運だったのかもしれません。

[@P-ec4vc]

JR東日本新潟支社長のコメントで米坂線過去の利用実績や廃線も復旧も考えていないことを鑑みると心を動かすことしない限り何もないということなんですね。

[@伊藤久志-r7p]

諦めては、だめだと思います😅

[@montoku77]

鉄路として復旧したいならば上下分離しかなく、復旧するならば非電化標準軌改造によって、坂町駅（新潟駅？）から山形駅や福島駅までの直通運転を検討すべきと愚考する。さすれば、米沢トンネル建設の価値も上がるかと。

[@少年ハート-c2v]

今泉駅から坂町駅までバス移動は長過ぎるんだよなあ❗️電車なら開放的だけどバスはちょっとね❗️

[@nanairo-express]

ご視聴ありがとうございます😃 実は、私、今日、このバスに乗りました😯 私も同じように感じました😌 後日、これも動画で公開いたします😃

[@kopepeboninn]

鉄道は道路と違って線路の設備と保守などが鉄道会社の負担となる。国道のようにビークルが運用費だけ負担している世界とは別物なのが問題だ。

[@あきすてひろし]

希望を言ってもやはり乗らなきゃだめ 青春18きっぷで来ましたとか　何言ってんだか 正規のきっぷ買って乗り降りしないと 橋の建設　難しいだろうなぁ 国道113号が走りやすくなったら バス代行になるんだろうなぁ 仕方ない　 遠くで叫んでも乗りに行けない 秋の赤芝峡や冬の豪雪など見所あるんだけど おいそれと行けない土地に来てしまいました 申し訳ない

[@maru_trains]

実際に米坂線の流動がどんなものかレポート動画も気になりますね

[@決して私に構わないで下さい]

並行する国道は年々改良されて高規格化が進んでいるから米坂線は不要

[@yuky1406]

新潟県って、新潟-燕三条-長岡間の中軸エリアと上越の二極に人が集まって、県境とかの他地域がスカスカになる二極集中の構図だから、米坂線も大糸線も飯山線も新潟側の輸送密度が低い構図になっちゃうんだよね。

[@benandou2332]

今年のGWに国道113号線を走りました。 只見線と並走する国道252号線と線路まで有って似た道だと思いましたが、 あの線路って錆だらけ草だらけで廃線だとばかり思ってました。 只見線同様、復活をして欲しいものです。

[@tita6818]

並行する国道113号線の問題もあるでしょうなぁ。只見線と同じで、代替交通路が無いとなれば、国、県からの補助も出やすいでしょうし。しかし、平均通過人員が３桁では難しいでしょう。

[@大船-p6k]

鉄道で復旧して欲しいならば金を出せ。 口を出すなら金をだせ、ということである。

[@こちたんぱぱ]

安易なバスへの転換も将来の継続性に不安を感じますが、新潟県内区間は厳しいのではないでしょうか。

[@koh9581]

で、バスよりコストがかかる鉄道w

[@徳之広瀬]

坂町駅ー米沢駅は🚏🚌バス転換が一番妥当かと思うが、全国的な🚏🚌バス運転士不足を考えたら廃線もやむを得ないかなぁ～😭😭😭。

[@片野快誠]

津軽線みたいに廃線になりそう

[@青い空白い雲-o3k]

あくまでも試算でしょ。試算の根拠は、どこにあるんやろ?年月が、たっていくことは、廃止を加速させるだけやで。