全世界最貴的10座橋！台灣大橋排第10，日本大橋排第3，第一名造價高達6500億，被稱為“現代七大奇跡之一”。|

[@mingAu-ry1rc]

台主您好！ 看完本集才知港珠澳大橋是世界之最，有幸曾參予這大橋的建設。 我在2016年加入中國建築的外判公司任夾斗車司機，做過安達臣道，啟德，港島會展，將籃隧道，機場會展,博覽,小蠔灣,三跑，人工島和港珠澳大橋香港段的工程。 我在2022年4月72歲前退休。感謝貴台的佈道和分享。

[@catjune-s3g]

@@mingAu-ry1rc 當然是世界之最 無論是資金投入或其他各方面 🤫🤫🤫明白的明白 效益也是世界之最 .......

[@hinbasketball]

外判，你收到人工尾數真幸運

[@catjune-s3g]

@@hinbasketball 因為佢走得及時 算是最好的了......

[@Larry-p8l]

恭喜世界之最TOP破60萬位訂閱😊😊😊

[@hinbasketball]

超資，超資再超資，這大白象當然貴，而且永遠都回不了本，而那個‘’蛇頭‘’，真是個陰險的風水陣😅

[@小羊的张捷升]

我是槟城

[@catjune-s3g]

部分這類建築物都是面子工程 效益甚少 之後無限期的維修保養費更是天文數字 增加地方財赤.......

[@RogerF_Goat]

经典反思来啦~~~

[@yindu_Weige888]

*多谢科普啊！*

[@TimeToGG]

根本就是港版一帶一路, 很多國家都是破產收場.

[@育源許]

人家有錢

[@hungzing390]

小粉紅最愛幻想的平潭新竹大橋如果落成的話 一定會是榜單上的第一名

[@吳宗昆-b4j]

基礎建設本身，是否回本，不應只看其收費能否回本，而是要看帶動效果，也就是說，如果利用率高，那麼帶動效果就好，但如果“免費”，會導入很多“不用白不用心態”的使用者，就看不到其真正的帶動效果，所以如何權衡兩者之間的效益最大化，是一個非常困難的課題。

[@Bill-eq3ek]

淡江大橋從我住在淡水25歲了終於要蓋

[@익명의-s7g-j8f]

1위와 2위는 모두 웃겨 죽도록 만드는 다리다. 😂😂😂😂

[@华夏蒲公英]

港珠澳大桥，现在整天都在堵车，能堵6个小时。

[@AlvinLKL]

你看過港珠澳大橋的香港人工島口岸的規模嗎？會塞車的路段只是珠海口岸一帶，珠海口岸的設計根本是錯誤，車輛通關廣場太細而遠遠不足應用

[@华夏蒲公英]

@@AlvinLKL 见过啊，一样的堵。。

[@alexchan8066]

以前流量少⋯现在塞车😂😂真还是假的？

[@AlvinLKL]

​@@华夏蒲公英你真懂吹水😆我就住在東涌，在家就能看到香港口岸，這邊從來不塞，塞的是珠海口岸

[@AlvinLKL]

​@@alexchan8066就假日開始或完結的日子，車量比較大的時候，珠海口岸一帶的確是會塞的，但這是珠海口岸設計本身問題，和旁邊的澳門口岸差不多大，對比香港口岸等於細了一半

[@Wing672-Chi]

是真奇跡

[@louisss666]

補充一點：港珠澳大橋的路費是由中國政府收取的，香港並沒有收取一分一毫.... 也就是說，香港只有付錢建造，一點回報也沒有，更別說香港不斷流失的消費力了，還有巨額的維修保養費用呢！

[@ccc117-ic2bt]

一天20万香港人往返深圳，大陆去香港的人寥寥无几。

[@龙行大运]

虾扯蛋😅

[@蛋仔......奈]

2025不是有那個預言嗎😢

[@SuifunHo-gx3te]

😮😮😮

[@Lance58]

00:19 全世界100萬座巨型橋梁？錯了吧，怎可能100萬座，100座差不多。

[@SJZZ-Top]

巨型橋樑涵蓋了高速公路橋、城市道路橋、跨海橋樑、鐵路橋樑等，只計算了大型基建項目，100萬座已經是比較保守的，網路上有公開資料，可以驗證的。

[@Lance58]

@@SJZZ-Top 你講的是包含大中小型在內，至於巨型，則不可能100萬座。 你有必要先理解巨型的意義。

[@SJZZ-Top]

這裡巨型橋梁的定義：總長度1000公尺以上的橋梁；總跨度500公尺以上的懸索橋和斜吊橋；高度200米以上的塔橋；高海拔、峽谷、跨海等高難度項目；以及設計難度和建造都困難的特殊項目（如:摩天轮桥、旋转桥等）；工程造價在1000萬美元以上（3.2億新台幣）。

[@Lance58]

@@SJZZ-Top 長度1000公尺的橋樑就稱為巨型？你把巨型橋梁故意縮減成如此之小，那麼大型、中型、小型橋梁存在的空間就很少了。沒有意義！

[@dcar6530]

不計有沒有成效, 單是中國已經占了三份之一有多.

[@davidlin7317]

第一名真是愚蠢的奇迹，花费数千亿造的桥每日只有区区几千辆车通行，需粤港澳三地牌才能通行，需7000年才能收回成本，人傻钱多的杰作。

[@joe3600]

假日排隊排6小時

[@chunkongtan8626]

的确，相较于花兩万亿美元在阿富汗杀戮让军工复合体富得流油，的确太儍了！

[@Yunlong66]

自己没眼光说浪费，我们自己的桥想怎么造就怎么造，你想造？拿得出来这么钱吗！？

[@lucaktyu]

我中山的朋友講還不如先修深中通道，現在港珠澳大橋運量十分慘淡，但是深中通道開通第一天就堵。其實很多香港人並沒有去澳門珠海的需求，反之亦然。😂

[@jc-tc6ei]

这是千年大计😂

[@KFCheung-xj6gs]

港珠澳大橋就是給香港的車過。大陸和澳門的車好像是不給過的😂

[@aicloudie]

澳門去香港，就會過去阿 去珠海就不需要經大橋

[@廖俊豪-b5f]

世界最top最摻空難

[@JasonLiuShow]

第一名是香港人的噩夢

[@华夏蒲公英]

堵6个小时？。😂

[@Superwinner-v5e]

曱甴才是香港的噩夢，這裡好多😂

[@SuperNeo-BS]

收皮啦惡夢

[@weihongtian8219]

一百万座😂

[@tonykawakubo]

國民黨做的工程爛又貴

[@陳彥宏-c7l]

台灣大橋？

[@samleung7034]

唔L係啩，ON9大白象老鼠橋,攞第一？

[@hksuperman]

你們知不知道港珠澳大橋是個不折不扣的虧本貨，現在每日行車量只以千為數，全條行車大橋看上去疏疏落落根本就用不著數以千億去建一條使用量這麼低的橋，到現時為止行車量也沒有改善。驚人造價就已經夠荒謬了，而驚人的維修費才是主菜，每年還要用數以億計納稅人血汗錢來為這座虧本貨作補修。而且預計在它倒塌前虧蝕情況也不會改變。當年建這座橋的原因也令人啼笑皆非，說香港如果不建橋連接珠海澳門兩地的話香港就會被「邊緣化」，香港本身就是個國際城市兼金融中心早就連接全球各地，竟然因為怕被鄰近的二三線鄉鎮「邊緣化」？有專家分析這個奇怪理由的背後其實隱藏著政治和軍事需要，中國要全面掌控香港，所以萬一香港發生任何對抗北京中央情況下要確保大陸解放軍可以在一小時內從廣東省各地調動過來鎮壓，地面有港珠澳大橋，地底有京港高鐵（另一項燒錢白象工程）直插香港心臟區域。既可花香港納稅人金錢來管控香港人，中共自己更可從千億建造費中謀取天價暴利（工程全判給中資建築公司），簡直一石多鳥。

[@joe3600]

港珠澳大橋過關排隊排6小時，這都叫使用率低？

[@Yunlong66]

果然，人只愿意自己愿意相信的。我的结论是:这座桥肯定有他的缺点，有缺点自然有优点，正是这优点是国家看中的。凡事不光看他的略势还得看优势

[@aicloudie]

深圳就在香港旁邊 軍隊有需要經過港珠澳大橋嗎 用點腦好嗎😂😂😂 而且現在日均是 1.3萬 現在每到假日，根本就是塞爆

[@hksuperman]

@@aicloudie 要用腦嘅應該係你，萬一香港發生革命式反抗（雖然機會幾乎等如零），連邊境都被「叛軍」封鎖埋，咁解放軍搭咩車喺深圳操落嚟？踩滑板？

[@hksuperman]

@@aicloudie 要用腦的應該是你，萬一香港發生「革命式」的抗爭行為跟北京對侍，到時連邊境都被「叛軍」封鎖了你叫大陸解放軍搭甚麼來香港鎮壓？採滑板？ 你說的日均車流量1.3萬是根據甚麼資料，退一萬步就當你說的是事實，每日1.3萬行車量對這條造價千億長達數十公里大橋，你覺得養得起多少個職員？別忘記每年這條蝕本貨還需要數以十億元計作維修。

[@吳明寺-f1y]

淡江大橋之所以30多年都蓋不好，不僅僅是選舉做秀用更重要的事權、利拿的不夠多，再加上環評的因反對而反對，不然早就蓋好了。

[@RogerF_Goat]

第二名80亿的丹昆特大桥，建了160多公里，第三名的濑户大桥70多亿也就几十公里，所以谁更贵😏😏😏😏

[@雛鷹]

第一名真是個愚蠢的奇蹟！耗費數千億建造的橋，每天僅有幾千輛車通行，還需要粵港澳三地牌照才能使用，回本需要7000年，簡直是人傻錢多的典範。

[@張智鵬]

台灣各類遊戲等廣告視頻多又頻繁時段長，爛透至極真沒品味又低俗，一直持續刊出真煩受不了 !

[@CheukKwaiChiu-z5c]

港珠澳大橋，港人稱鬼橋，平時鬼形無隻，車輛無幾！收入唔夠交電費！