全新一代奇骏1 5T超变擎大拆解，大家欠它一个了解

[@yamahatyros223]

說明非常詳細，將過往的知識與現代技術，細解的非常好，感恩你願意花時間說明新一代的X-trail VCTB

[@陳德和-i5e]

台灣曰前推出三缸與大陸相同差別在於有e一PowER想請問主播的看法，車輛拆解首見真的非常用心❤感謝給我予倍心，昨天去卡位簽名報名，16日賞車下定我的疑問是電動機故障率高不高，謝謝你。

[@yphs8043]

應該不用囉，600台訂光了

[@BaeLasso]

说得很好，我还是买4缸的马自达吧

[@nice5825]

技術的日產👍👍

[@bluebox9484]

NISSAN，以二十年磨一劍的「日本職人精神：技術的匠心」研發「VC-TURBO可變壓縮比引擎」。

[@yapengkeat7930]

满满干货，感激。

[@dgdt3768]

希望有机会说说2.0t上那款cvt变速箱

[@David-xg2jq]

三缸機的物理缺陷是無法改變的，只是盡可能抑制而已

[@幻想号角]

绝对抖动

[@bluebox9484]

希望大家不要有完全不相信技術、不相信科學進步的「義和團心態」

[@HokuangMiao]

我试了一下澳洲的x-trail e-power版，驾驶感受挺好的，十分的 安静，动力也还可以。e-power系统巧妙地避开了日产臭名昭著的CVT，而且发动机要么不发动，一发动就是在一个比较高的转速下，也避开了三缸发动机抖动的问题。但是就是不敢买它。一方面这个价格比Toyota顶配的混动RAV4还要贵出很多，燃油经济性离RAV4差距还不小（官方标6.1L/100km, 不知道为啥比中国的燃油版还要高）而且引擎结构实在太复杂，感觉随便坏一个小部件引擎就挂了，到时候大修成本不知道要多少。如果这个引擎是Toyota出的，我可能还放心一点，但以日产的质量水平，连CVT的问题都一直无法解决，很难相信它可以做一个质量上乘又如此复杂的发动机。

[@gugu1010110]

消费者根本不想知道它什么技术，更不在乎。 买日产的有几只小猫冲着技术而去的？ 不然你给解释一下同为日产，技术老旧轩逸销量依然坚挺呢？

[@bluebox9484]

不以市占率論英雄，而是以技術職人良心和匠心論真英雄。

[@lzwdavid]

很奇怪，1.5T为什么nissan一定要做成三缸，还花这么多钱开发这么多新技术，如果是为了符合排放标准和动力，本田1.5t地球梦都可以做成4缸nissan为什么就不可以？

[@科学家-n8z]

单缸500cc，效率最高吧

[@bluebox9484]

表示你還沒看懂，沒有理解

[@Justin91324031]

還有什麼原因？ 錢作怪罷了！ 三缸成本比四缸少

[@kainotomia3282]

@@Justin91324031 搞得好像平衡軸、隔音加強、液壓減振、底盤調校都不是錢一樣?三缸有認真做跟本省不了成本，搞清楚改三缸的原因不要只會人云亦云

[@sianglee5403]

感觉用日产价钱买了一部超复杂的欧洲车。超多零件=超高故障率啊。。

[@bluebox9484]

不複雜。 比其他Hybrid、油電系統構造簡單多了。

[@秋强曾]

以后机脚就会很快坏，坏了就是很贵更贵的价格

[@sianglee5403]

感觉用日产价钱买了一部超复杂的欧洲车。超多零件=超高故障率啊。。