👉QUE SABES sobre la 🌞 TEMPERATURA de un motor, termostato roto | contaminacion | motor frio

#temperatura #termostato #motor
En este vídeo de mecánica automotriz queremos mostrar como afecta al motor y a la contaminacion, la temperatura media del agua refrigerante.
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Como afecta la temperatura de un motor diésel o gasolina, a la duración del mismo, a la contaminación y al bolsillo.
Abusar del uso de un motor frio, ya sea motor diésel frio o motor gasolina frio, en todos los casos generamos desgastes, ineficiencias y perdidas de rendimiento.
Es muy importante no emplear todas las prestaciones cuando tenemos la temperatura del motor baja.
Un simple termostato averiado, puede hacer que trabajemos de manera continuada, con el motor fuera de rango, obviando que los gases de escape serán altamente contaminantes.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

[@FERNANROLLER]

Este señor además de estar súper documentado es un gran comunicador y le sobra vocabulario para ser mecánico. Un 10.

Muchísimas gracias amigo, se agradece el apoyo, Saludos!!

[@jhonedisonloaiza5467]

Acaso ser Mecánico, significa no tener cultura o faltarle vocabulario?

[@FERNANROLLER]

@@jhonedisonloaiza5467 jaja,claro que no. Es que me sorprendió tanto eso como el contenido del vídeo. Si algún cambia de oficio podría dar clases de comunicación oral. No te ofendas Jhon, solo fue un comentario sin más.

[@jhonedisonloaiza5467]

@@FERNANROLLER los mecánicos muchas veces tenemos más conocimiento en química y física que la mayoría de la gente.

[@tomorrowcomestoday1621]

@@jhonedisonloaiza5467 en química? Porqué en química jhon

[@josept115]

He llegado hasta este canal por sugerencia de KZbin y solo puedo decirte que excelente trabajo en la calidad de tus videos y tus explicaciones. Gracias por transmitir tus conocimientos

Muchas gracias Josep, Me alegro que YT os muestre el contenido, pero sobretodo, que os guste lo que hacemos, Saludos y gracias por apoyar!

[@jorgedeonda]

Se me hacen cortos los videos y larga la espera entre ellos jajajaj eres un crack!!

Muchas gracias por el apoyo amigo, Saludos!!

[@pedrorg87]

Ojalá este canal crezca mucho más, estás haciendo un trabajo genial.

Ojala tengas razón en que podamos crecer, eso me gustaría mucho. Saludos amigo!!

[@adrianvalbuena8158]

En este taller obedecemos las leyes de la termodinámica!

👍👍👍👍👍👍👍 Termodinámica al poder!! Saludos!

[@victoruriz9694]

Soy un aficionado al motor. Gracias a este profesional que comparte sus conocimientos adquiridos en muchos años, lustros, decènios.....y los comparte de forma tan clara y nìtida con nosotros...., GRACIAS!!!!

[@juanmafernandez9557]

Buenísimo tu vídeo de hoy!! Que incomprensible que desaparezcan indicadores tan básicos como el de la temperatura, con lo bonito y útil que es un cuadro con muchos relojes. Los que más me gustaban eran los del Lancia Delta y los del Audi 100. Gracias por compartir tu tiempo y tus conocimientos.

[@juanantoniobracero7090]

Excelente disertacion de los procesos termodinámicos que se producen en el funcionamiento de un motor de combustión interna y las implicaciones que conllevan al trabajarlo fuera de parámetros. Mis felicitaciones.

[@josedejesusarceoalvarez640]

Explica muy entendible hace comprensible todo lo que dice. Gracias

[@marioisaac234]

Maestro saludos desde el salvador que Dios lo bendiga siempre. Maestro porfavor un video especialmente sobre refrigerantes en todos los porcentajes especialmente 50/50 gracias por compartir su sabiduría 🙏

[@augusto24621]

En solo unos minutos he aprendido un montón... excelente video 👍

[@bretocinocity]

Muy buen video como de costumbre. Yo tengo un BMW 320d E90 al que BMW decidió no ponerle aguja de la temperatura en el cuadro por considerarlo algo inútil. Así que un día conectando un OBD II con bluetooth y una aplicación del movil me dí cuenta que la temperatura estaba en 60 grados en invierno. Así que le cambié el termostato del motor y el de la EGR. No se cuantos kilómetros habrá estado circulando con el termostato mal ni el desgaste que podrá tener. Por otra parte, según el fabricante del termostato, este abre a 88 grados, pero cuando miro con la aplicación siempre estlá en torno a los 91 o 92 grados, llegando en verano y cuando subo pendientes a los 95. ¿Crees que puede ser una temperatura elevada? Por otra parte lo que sí he notado es una bajada en el consumo de casi medio litro a los 100km. Muchas gracias

[@nsm.engine]

Buenas, no te preocupes, las temperaturas que comentas son normales Un saludo.

[@ferrari4722]

Los motores actuales en seguida alcanzan la temperatura de 90° C el refrigerante ( la cual es mentira porque fluctúa aunque se quede fija). Otra cosa es la temperatura del ACEITE, la cual cuesta mucho más tiempo que la alcance, y que yo intento no exigir al motor hasta que alcance mínimo unos 70°C. La temperatura de trabajo del aceite está por los 90°C, pero en autopista se acerca a los 100°C. Importantisimo que el refrigerante sea el que marca el fabricante ( G13 o G12), y que éste conserve sus propiedades ( no es infinito y debe sustituirse cada 3 o 5 años...) Finalmente comentar que a mi me gusta dejar a ralenti el coche por la mañana en invierno cinco minutos antes de iniciar la marcha, y dejar enfriar el aceite al llegar al destino hasta que me indica una temperatura inferior a 90°C ( cerca de los 85°C). Gran video

[@Hury750]

Cuanta razón con los motores Nissan.... muy a mi pesar! Tengo un GR Y60 y por culpa de un conducto interno taponado el pistón 4 se partió literalmente por la mitad sin dar ningún síntoma de nada, pues el reloj de temperatura marcaba sus 88-90º como de costumbre, hasta que llegó la hecatombe! Ando ahora montando un TD6 (del que por cierto os mandé un correo para reparar el turbo jejeje) en el lugar del rd28 a ver si se nota algo esos 11años de diferencia... Una gozada tus vídeos!

[@gerarnive3473]

Enorabuena, otro excelente video.

Muchas gracias Gerar, Saludos!!

[@gordon5533]

Solo tengo una cosa que añadir: Este es el mejor canal del mundo del motor que hay en español en KZbin. Y mirad que sigo decenas de canales, pero como este... ninguno. Y no lo digo por hacer la pelota sino porque es verdad.

[@JesusPerez-ol9jq]

Muy buen video aparte de educativo Felicidades

[@carlosmolina8835]

Mil gracias por su información... Colombia presente saludos amigos.............

[@oscarguatemala7826]

Excelente video! Gracias por la cátedra tenía el auto diésel sin termostato porque en mi país la temperatura es de 40⁰C pero después de esto lo volveré a poner

Gracias a ti por el apoyo!! Saludos Oscar!

[@cristiandelacruz5896]

Muy buen video , hay muchos mecánicos que retiran el termostato sin saber el daño que le van a ocacionar al motor

[@rubenco28]

Explicaciones claras y concisas, casi todo mi entorno se mofa de mi porque siempre trato con extrema suavidad y sin subir de vueltas a mis motores diesel.. circulando estrictamente por debajo de 2mil rpms cuando el motor esta frío. Sabía algunos de los motivos que es recomendable actuar así, pero ahora se muchos más, gracias!!

[@maru2578]

SOS, porfavor, tengo una consulta super importante. Mira me he venido a un país nórdico para trabajar y me he traido mi coche desde espapa y como sabes aqui en invierno las temperaturas bajan hasta menos 15 grados aveces algunos me dicen que tengo que instalar un calefactor electrico para el motor para tener un arranque normal en las bajas temperaturas y otros me dicen que con tal decambiar la viscosidad del aceite es suficiente yo echaba a mi coche que es un mitsubishi oitlander2.2 , diesel un castrol 5w30 y ahora que estoy aqui en este pais nordico no se que es lo que tengo que hacer la verdad, busco porfavor consejos de manos expertas en la materia. Gracias y suerte para tu extraordinario canal 🤞

[@LuisRodriguez-ld4sw]

Vi la mayoría de videos de este señor. Nunca dice cosas fuera de la lógica, por eso si tengo conocimiento de un determinado tema, puedo reafirmarlo y mejorarlo si no lo tengo aprender. Muchas gracias!!

[@josesergiodominguezarroyo5305]

150 liquessss 👏👏👏👏👌👌👌. Me apena no tener mas conocimientos de mecánica para poder seguir todas tus explicacionesssss que son galácticas 😅😅🤝🤝

[@daviddiez1870]

Me gustaría un video sobre sistemas eléctricos, tales como arranque, alternador, etc...

[@fabricioperez9223]

Excelente información, como siempre!!!! 👏🏼👌🏽 Cuando me digan que el termostato está de mas, les paso el link del video, jajaja .Saludos desde Quilmes.

[@josecayuela5332]

Mejor explicado imposible!! Mi apoyo al canal!!!

[@wclasic291]

Realmente escuchar a este Señor es fantástico , hace muy poco que descubrí sus vídeo y cada uno de ellos son clases magistrales ,me gustaría saber quién es y cómo es que sabe tanto sobre lo que habla ,lo único que me deja en duda es si de lo que habla solamente se aplica para motores diesel .mucha felicidades por compartir su sabiduría, un saludo desde Yucatán, México.

[@linoandrecriscuolo3231]

De lo mejor en mecánica en KZbin

[@gerardoinostroza7205]

Excelente video, y sobretodo muy bien explicado como siempre.

[@rodrigodesimone9404]

Excelentes vídeos! Muy bien explicados, y con un lenguaje que no solo ingenieros entienden sino todo el público en gral.!

Muchas gracias Rodrigo!!, Saludos!

[@Alexiscosi]

Excelente material educativo, me encantó. Saludos desde Argentina!

Muchas gracias amigo, te agradezco el apoyo, Saludos!

[@Burning_.]

¿Qué opinas de que muchos fabricantes monten en sus motores, termostatos de 80º-82º? incluso he visto algunos por debajo de 80º y no entiendo el por qué, ya que luego como recambios si los hay de 87º o cercanos a 90º.

[@davidcarloschinovillca874]

Por que no dices cuál es la temperatura adecuada de trabajo i listo no se te entiende nada

[@Burning_.]

@@davidcarloschinovillca874 Pues supongo que para todos debería de ser 90º.

[@inversionesgpn5006]

@@davidcarloschinovillca874 cada termostato tiene una pasta interna que indica apertura 82 o 88 grados

[@davidtapia8719]

Perfecta explicación, felicitaciones

Gracias! Saludos!

[@domingorojasperez3556]

Excelente video,excelente el maestro y excelente didáctica, me quedó más que claro el asunto de la temperatura. Felicitaciones maestro.

[@javier8246]

Siempre he oído que no conviene revolucionar mucho el motor en frío. Cuando arranco el coche, se nota por un instante el olor de la combustión de diésel en el garaje. ¡Muy buena la explicación! ¡Saludos!

[@seleonolsora9306]

Otro video mas que no tiene ni gota de desperdicio. Eres un crack. Un saludo.

[@CarlosGutierrez-qd3yn]

Muy bueno el vídeo. Me gustaría comentar el problema que tengo en un Nissan almera y es que al arrancarlo en frio (mas de 3 o 4 horas parado) es como que no sabe que está frío, y tengo que mantenerlo acelerado unos segundos para que no se pare. Un saludo

[@fransantaclara5479]

👍 conocimiento del bueno, y mejor pedagogía. Enhorabuena por los vídeos. La importancia del puñetero termostato, que al no ser electrónico, no da fallo motor y es como si no pasara nada....

[@fleko342]

Buenasss!! muchas gracias por este canal, estoy aprendiendo mucho de mecanica!...por cierto, extraño cuando los videos tenian escenas lisergicas y sin sentido! jajaj saludos desde Argentina

[@adrigarcia539]

yo tambien amigo...yo tambien :_(

[@VintilaVlad45VVA]

Fabuloso el video, me encanta tu canal, gran explicación y de mucha ayuda de verdad. Se que quiza no tengo que venir aqui con mis problemas pero tengo una duda y he ido a varios talleres con el problema que explico a continuación y me han dicho QUE ES NORMAL, que estos coches son asi.... bueno... pero no lo hacia... y que es nomral que no tenga calefacción en un coche de 2018? (Si el coche es un Ford FIesta 1.0 Ecoboost JHH/SFJK1JX, 2018 73.5KW Manual) Y ahora tendre que ir a revisar el coche, a saber donde, porque el año pasado tuve UN ACCIDENTE (jabalís), el coche se arreglo todo parecia bien y despues de la reparacion TARDA MUCHO EN CALENTARSE, esto si se quiere calentar, porque este verano no me acuerdo ver la agujita en los 90 grados, donde SIEMPRE ESTABA y aparte ahora que hace frio EL COLMO es que SE CALIENTA MAS RÁPIDO y hasta donde toca, TEMPERATURA ÓPTIMA(esto tambien va a su ritmo pero al final lo hace) no como en el verano, QUE NO SE CALENTABA CASI NADA (40-50 GRADOS) es decir ahora en invierno si que llega DE VEZ EN CUÁNDO a la temperatura optima o lo que siempre decia la agujita, eso si pero no la sobrepasa, NO SE SOBRECALIENTA (por este lado estoy algo tranquilo 😁). Luego ahora como HACE ALGO DE FRIO una vez que se calienta el motor, a su ritmo pero al final lo hace (en 20-25km incluyendo autopista lo logra) antes en menos de 10km (sin autopista) ya estaba en temperatura óptima, PERO AL PONER LA CALEFACCIÓN en nada (2-3 minutos... 1 o 2 km) el motor SE ENFRIA CASI TOTAL y ya no da aire caliente. Lo que he observado, que siempre lo hacia, parece algo programado en el sistema del coche es que AL PONER LA CALEFACCIÓN, al darle al boton de arriba(cara) o abajo(pies), o parabrisas o cualquier boton SE ENCIENDE automáticamente el sistema de aire acondicionado (A/C) y con este encendido LA TEMPERATURABAJA tremendamente hasta meter en la cabina el aire de frio de fuera. Y luego al apagar el A/C y tambien el ventilador TARDA BASTANTE mas en volver a calentarse, y si enciendes la calefacción sin el A/C el motor se enfria pero no tanto, sigue siendo muy visible en la aguja (esta a mitad de camino entre "posición inicial y 90" )y se puede decir que tienes algo de aire caliente. Y también hay dias que ni rastro de este problema todo va como la seda. Si alguien tiene respuesta a mi llibro que acabo de escribir, por favor seria de agradecer. Gracias por toda la informacion y por el trabajo duro que pones en hacer estos videos. SIgue así! #Motorparts España

[@diegomb280]

Me maravilla lo bien que explicas las cosas. Por mucho que uno crea saber le descubres detalles muy interesantes. Gracias Maestro

[@9July9ford]

Descubrí tu canal hace poco y la verdad es que me parece genial lo bien que transmites la información para alguien que no sabe nada de mecánica. Dicho esto, me gustaría hacerte una consulta: Tengo un Focus 2006 1.8 TDCi con algo de óxido en el sistema de refrigeración. Ya me han cambiado el termostato, la caja del mismo, el refrigerante, y también le dejé al mecánico un Xenum R-Flush que, si no me engañó, también usó. El caso es que sigo teniendo el mismo problema que siempre: el motor tarda en coger la temperatura de trabajo, la pierde si hago bajadas largas sin acelerar y además la temperatura baja a unos 70 grados si le exijo fuertes aceleraciones al motor. Sí, has leído bien, la temperatura, en vez de aumentar, disminuye. La temperatura del cuadro coincide con la temperatura del manguito refrigerante, ya que ha sido contrastada con pistola de temperatura. Espero tu opinión experta y muchas gracias de antemano. Enhorabuena por el canal

[@sebastia3129]

Es cierto lo de los indicadores, tengo un opel astra h y no lleva indicador de temperatura del agua, hay un menú oculto que si accedes allí sale, pero no me parece lo más seguro ni correcto, en fin podrían prescindir de otras cosas y darle más información al conductor, buen vídeo! ! Saludos.

[@juanfranciscosantos4318]

Excelente video cargado de muchas cosas interesantes, un saludo desde republica dominicana.

[@manusanchez1780]

Muy bien explicado y detallado, hoy en día mucha gente arrancan el motor y salen directos, hay que arrancar y esperar que el aceite recorra el circuito, el motor se caliente y salir con calma. Muy buen video, un cordial saludo desde Almería

[@iker9520]

Error!.El circuito de aceite coge presion a los dos segundos tras el arranque en frio.El motor a ralenti no se calienta.Lo que ay que hacer es calentar en marcha si grandes acelerones y menos de media carga hasta la temperatura de servicio.importante tambien no poner la calefacion en frio,tarda mucho mas.solo para desenpañar.

[@diegofenoll6592]

Todos los vídeos buenísimos y super interesantes ,se aprende mucho.seguid mucho tiempo, gracias

[@javidelatorre5149]

Digo lo mismo el colega jorge, saludos hermosooooooo, jaja eres una máquina explicando

Jjajajajja, muchas gracias amigo!! Saludos!!

[@LaTabernadelMotor]

Otro gran vídeo 👍👍👍

Muchas gracias amigo, se agradece. Saludos!

[@MiguelAngel-bg4cl]

Muy bien vídeo profe GRACIAS POR SUS ENSEÑANZAS

Muchas gracias a vosotros por apoyar, Saludos!

[@borjagonzalez4685]

El mejor canal de KZbin de mecánica 👏🏼👏🏼

[@ricardoprieto392]

Muy bueno Robert, muy buen video para lograr comprender la importancia de la temperatura de trabajo del motor, porque ya vemos como afecta de manera importantisima al rendimiento duracion y contaminacion del mismo. A ver si con estas explicaciones va quedando claro la importancia de que el termostato funcione correctamente y se van descartando las barbaridades que se hacian antaño como la de quitar los termostatos a los motores cuando se jodian o un motor tendia al calentamiento por causas como radiadores sucios....... Esperamos impacientes tu proximo video, un abrazo amigo.

[@lcl8242]

Ojala y los motores fueran de vapor de agua como las locomotoras a vapor muchas veces nome explico porque no fermentan más los motores eléctricos de imanes que son perpetuos y sin todos estos mantenimientos solo frenos y poco más este video es fantástico muy bien explicado muy bien explicado

[@sergioalonso4007]

Joder, qué tarde avisa youtube... En el coche me fío más del indicador de temperatura del aceite que, entiendo, da una visión más acertada del calentamiento de todo el motor. El de refrigerante se va muchos minutos antes que el de aceite a la zona buena. Por otro lado, el electro en mi moto (4 en línea de 1000cc) salta más allá de los 100ºc, como a 102 o así... Me parece altísimo, pero parece ser que es lo normal para este motor.

[@vaquerokamikaze3403]

Gracias por compartir el vídeo,,muy bueno,, una pregunta,, que temperatura es la adecuada para un motor Ford 302 carburado,,estoy en México,,, temperatura templado

[@josegarnica1772]

Gracias por la inf. Como de costumbre EXCELENTE....!!! Gracias

[@javieralvarez9146]

Muy interesante y fenomenalmente explicado. Como siempre claro 👏👏👏👏👌

[@joky_gti]

Da gusto escucharte ,un abrazo.

[@edgarsrt81983]

Una pregunta,,, las camisas ( cilindros) son cónicos ? Es decir existen camisas cónicas o forzosamente tienen que ser cilíndricas exactas .... Excelentes videos!! Son un poco nuevo en esto

[@teresaandrade3404]

Querian tener una catedra de termodinamica, aqui la tienes. saludos desde California

[@josesergiodominguezarroyo5305]

Por cierto, muy buena la voz en segundo plano👏👏🤣🤣

[@emiliano566]

Entonces un hibrido enchufable de ultima generacion contamina mas que un diesel que lleva un rato ya circulando porque el diesel tiene caliente el catalizador y todo eso que hace contaminar menos y el hibrido al estar el motor de combustion encendiendose y apagandose continuamente nunca calienta el catalizador... mientras ande el motor electrico bien contamina 0 pero cuando se encienda el de gasolina va a contaminar mucho mas que un motor normal caliente Excelente video como siempre Robert

[@javierperez8166]

Excelente, un placer mirar estos vídeos

Muchas gracias Javier, Saludos!

[@julioalbertoquijadaferrero5916]

Me encanta tus videos! No me pierdo ninguno, tendrías que estar de profesor de mecánica. No se si podrías sacar, alguna vez algún vídeo explicando, porque las bombas inyectoras diesel inyección indirecta o bomba de alta presión inyección directa, cuando se estropean, en frío sacan mucho humo gris, y en caliente no.

[@alejandrobolof7771]

Saludos desde Quilmes Buenos Aires Tenés mi total admiración en tu manera de explicar, además de los conocimientos técnicos Soy técnico en automotores y además profesor Le acabo de compartir el video a mis alumnos y colegas, y espero que se suscriban a tu canal también, como lo hice yo. Muchas gracias por tomarte el tiempo para realizar estos vídeos Un abrazo fuerte desde Argentina

Muy agradecido por tu apoyo y colaboración al compartir estos contenidos. Un saludo compañero!

[@minormoralopez8231]

Que calidad de professor Ojala hubieran bastantes asi Saludes desde Costa Rica

Muchas gracias por el apoyo!!, se agradece mucho. Saludos!!

[@jaime.l.s]

Un carck como siempre, lección aprendida!!

[@joselunelli7333]

Impecable; sos una maquina de explicar querido. Felicitaciones por tu canal y el contenido asombroso y dedicación que pones en cada video. Muchas gracias por compartir tus conocimientos. Una pregunta: entiendo que los ingenieros estudian la forma de hacer las cosas, pero en los motores de hoy día; no tendrá mucho mas vida útil bajandolo solo 10 grados su temperatura de trabajo? (hay muchas piezas plásticas que se deforman)

[@user-ys3tu7yt4z]

Muy buen video.un motor chebrolet línea FTR modelo 2.010 a q temperatura travaja .en el relo originan la auja sube a un puesto y es muy raro mirarla subir más y le tengo colocado un relo aparte y ese sube asta 220 f y en c pasa de 100

[@blogdeaveriasmecanicas1117]

Gracias por la información 👏👏👏

Gracias por comentar

[@icovz]

Gracias por las explicaciones! Fantásticos videos

Muchas gracias amigo, Saludos!

[@victorsan2851]

Muchas gracias por enseñarnos tanto!!

Muchísimas gracias a vosotros por apoyar tanto, eso es lo que hace que un contenido tan especifico llegue a mas gente. Gracias amigo!!

[@juanluciani9567]

Muy bueno quisiera que en algún vídeo mencionés la forma de purgar los motores cual sería la correcta o de qué forma hacerla

Muy buenas, Si que hablaremos a fondo de ello, ademas sobre el terreno de juego para ver bien el concepto. Saludos!

[@thejjwanted]

Muchas gracias, estos videos son una maravilla

[@franciscojavierbustosllano4925]

Muchas gracias por compartir su conocimiento

[@Burning_.]

Un buen vídeo, pelo la importancia del TERMOSTATO, la recalcas poco. LLevo años y años viendo conductores con problemas de termostato, y algunos aun, se lo quitan y van con los cartones en el radiador..... La gente no sabe la importancia de tal elemento. Un saludo.

[@educf33]

que bien explica el señor

[@janb8472]

Excelente manera de explicar solo que me queda una duda en donde se puede verificar la temperatura tolerable de los vehículos, en mi caso, utilizo un reloj de temperatura de coolant que va directo a la manguera donde sale el líquido del motor caliente, y este reloj me marca en subidas o pendientes 102-103 grados Celsius y ahí empieza a bajar y la aguja de la temperatura siempre permanece en el centro. Es un Sentra B13 año 1994 motor 1600. También tengo un nissan xterra versión estadounidense 2006 motor vq40 y según el manual el abanico se activa a velocidad baja a 98 grados celsius y a máxima velocidad hasta los 105 grados celsius, más que todo llega a esas temperaturas solo en subidas y de 106-107c se empieza a bajar, me queda la duda si es normal esas temperaturas tan altas. Y la aguja del reloj de temperatura del vehículo siempre pasa en el centro nunca se mueve. Si me pudieras aclarar le agradecería y para la xterra monitoreo las temperaturas con una app obd2

[@angellinares8098]

De acuerdo contigo en los conceptos, exelente video, yo trato de explicar a los "macanicos" pero nada tío.

[@estrujenbajen7343]

Genial vídeo, como siempre 👏🏼

[@alejandroescudero5055]

No me canso de escuchar

[@ryanlawrencelopezrivera4011]

Hola qué tal tengo una consulta, por qué será que mi auto Mazda BT50 turbo diesel no quiere prender después de apagarlo cuando su temperatura está a nivel normal y no presenta ningún código de falla ...si me pudieran ayudar estaré muy agradecido...

[@carloscolon9239]

...magnifiqueee...!!!

[@DOMi0706]

Simplemente ,,eres el mejor" 👏

[@bravoprimero9174]

Excelente 👏

[@alejandroromerodominguis1621]

Muy bien explicado, un saludo

Muchas gracias, Saludos!

[@javierguareno9465]

Didáctico, entretenido, útil y apasionantes todos los contenidos, de todos sus vídeos.

Muchas gracias por apoyar!! Saludos!!

[@christiancl419]

Tengo una pregunta, tengo un Audi A4 B8 y desde hace tiempo, cuando hago un viaje largo en autopista de aproximadamente unos 200km la temperatura baja y se sitúa entorno a 68ºC prácticamente siempre, otras veces cuando hago un viaje corto de unos 15-20km, sin darle mucha caña al coche y de noche, al dejar el coche en el garaje se enciende el electroventilador sin encontrarle mucho sentido, ya que en días de mucho más calor de verano no se encendía... vivo en Galicia, en la provincia de Pontevedra, una zona con clima suave sin variaciones muy drásticas. Con esto que cuento ¿se podría afirmar que el termostato está fallando? Yo hasta lo de ahora pensaba que si y viendo el vídeo me reafirmo más en mi teoría, pero no sé que podría hacer para confirmar mi teoría. Muchas gracias. Saludos! PD: los vídeos son geniales, muy bien explicados y muy ilustrativos, a seguir así!!!

[@joelyoni7201]

Que alguien conteste por que a mi me pasa lo mismo cuando voy a mas de 80 km y de noche me marca en el tablero el testigo de frío

[@danimardani]

Toda la informacion que me viene por este canal es para darle las gracias! Apoyamos con un "like" y distribuimos!

[@juanamariahernandezmartine5439]

Hola maestro, tengo un ford figo modelo 2020 de 3 cilindros con 152,000 kms, el coche anda bien de todo, no le veo detalle alguno solo lo que se me hace curioso es que el coche trabaja siempre entre 96 y 103 grados Celsius y con el aire acondicionado prendido trabaja entre 98 y 108 grados Celsius, en teoría no se sobrecalienta, no falla ni nada, será esta temperatura normal de funcionamiento???

[@lavideotecadeangel]

Master of the universe!!!

[@dionisiocalcaterra92]

Excelente.

[@j.i.o2333]

Gracias!

[@hiroito9337]

minuto 20:00 motor diesel clásico...... Maestro Robert, un Perkins en un 131 con calentador por antorcha y el de una Mercedes DKW con resistencia, ¿son buenos ejemplos? El motor indestructibe SOFIM, ya con calentadores más modernos en cada inyector.... Por el motivo que sea, te noto un regustillo por los coches clásicos más o menos populares, en los que hemos crecido e incluso, conducido, que me llama la atención. Buen video, Robert

Muy buenas Hiro, No, no creas, adoro los clásicos de todas las épocas, nada actual existiría sin aquellos. Es mas... tuve la suerte de que mi padre fuese mecánico, (muy bueno a mi parecer) y que me permitiese desde muy pronta edad ayudarle en todo. Mi posición respecto a los ejemplos, es justo para mostrar que tecnológicamente hablando, hace 35 o 40 años estábamos en la edad de piedra, en cuanto a técnica y desarrollo y que cuando se lograban cosas como el motor mercedes diésel instalado por ejemplo en los Seat 132, era una maravilla de la ingeniería de la época, la técnica empleada de miles de ensayos para lograr una cámara de combustión correcta teniendo en cuenta los escasos recursos de I+D, era una ardua tarea para los ingenieros de la época y lograr que sonara tan fino como lo hacia ese motor, pues es de admirar. Pero me gusta marcar, que no todo tiempo pasado fue mejor, pues creo que los avances son buenos para todos los sectores y anclarse en el pasado te recorta la mira hacia el futuro. Un saludo amigo!

[@hiroito9337]

@ razón tienes en tu planteamiento. En otro comentario, te dije que tengo varios "clásicos" diesel de la época, que han llegado a mí.....por conocidos o familiares: un Seat 131 diesel Perkins, otro con motor SOFIM (el precursor atmosférico de las futuras FIAT Ducato) y la última versión del 132 diesel, con motor Mercedes 2200. Me gusta, por un detalle sentimental, la furgoneta DKW F-1000-D, (la que aún llevaba los 4 aros de Audi, que entonces era marca Auto- Unión), y su indestructible motor Mercedes OM 636, con encendido con calentador de resistencia incandescente, al igual que el motor Mercedes 1800, del SEAT 132 que has puesto de ejemplo. Saludos Robert y a seguir así.

[@ericknavarro3854]

Hola excelente canal, me gustaría ver qué opinas de la conversión a gas GLP, que cuidados hay que tener para conservar el motor

[@Blayhck1]

Magnífica explicación

[@germangutierrezc]

Buenísimo

[@crossrunningclub]

Muy buena explicación. Mi auto en ruta la temperatura del refrigerante baja a 82 grados aproximadanente.. es mucho? En la ciudad esta siempre cerca de los 90 grados

[@maqrawson]

Con este tema de la tempuratura es una gran discusion con los dueños, vienen verano para que le saquemos el termostato y en el invierno vienen colocarlos. No entienden cual es su funcion y lo importante que es para el vehiculo. El cliente siempre tiene razon...... Saludos y un abrazo

[@royse999]

Perfecte: genial,,, como siempre

Moltes gràcies!! Muchas gracias!!