🔴 ¿Es real la TEMPERATURA en el cuadro de instrumentos? | Motorparts

🔴¿Por qué vemos tarde los problemas de temperatura motor?🔴¿El cuadro de instrumentos indica la temperatura real? 🔴¿podemos fiarnos del indicador temperatura motor?🔴🔴
Saber a qué temperatura está trabajando un motor es esencial para lograr una eficiencia correcta.
Además, hablar de temperatura motor es sinónimo de posibles problemas, pues el rango de trabajo optimo es muy estrecho. Por ello, muchos vehículos disponen de un indicador temperatura coche que ayuda al conductor a saber en todo momento si existe alguna incidencia en la refrigeración que pueda llevar al motor a un sobrecalentamiento.
En cierto modo, el refrigerante o anticongelante es equivalente a la sangre para un ser humano… sin ella no podemos funcionar.
Un problema en el sistema de refrigeración suele llevar al motor a trabajar en unas condiciones donde lo más probable es que tengamos una averia culata motor gripado o bien un gripado de cilindros.
En función del modelo y el tiempo transcurrido con el problema de refrigeración, podemos llegar a un escenario de rotura culata.
Todo problema en el sistema de enfriamiento conlleva un calentamiento o motor caliente, que no siempre advertiremos en el cuadro de instrumentos.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

[@nomegustanlospajaros]

Yo me quedo pasmao con las explicaciones de este hombre ¿existe el premio Nobel a la mecánica? Que lo inventen y se lo den¡¡¡

[@ricardoprieto392]

Ayyyy, que tiempos aquellos de los relojes Veglia con aro cromado, .....que bien nos tenían informados de temperaturas de agua, aceite, presiones, voltajes, amperajes........ Y que bonitos eran esos cuadros confeccionados con esos relojes encastrados en un panel metálico o de madera........uhmmmmm... Aquello eran cuadros, aquello era información......y no está mierda de pantallitas de hoy día..que pena, que pena. Saludos Robert,

Imposible de olvidar ese despliegue de cables, si alguno le tocó reparar un Lancia de la época, sabe a que me refiero... Un día tenemos que repasar los clásicos, alguna serie de ellos estaría bien. Saludos amigo!!

[@ricardoprieto392]

@ por supuesto Robert, serían unos vídeos superinteresantes, una sección de clásicos para los domingos sería la leche.....ya sé que es mucho pedir pero .... A ver si llegamos pronto a los 100000, suscriptores y estos del KZbin te sueltan los 100000€ y te puedes dedicar a producir estas joyas audiovisuales en exclusiva hombre!!!!! Que ganas de ello joder

@@ricardoprieto392 eso si seria la 0stia, pero por desgracia no creo que ocurra (lo de los euros digo) lo otro no lo descarto, porque me gusta la idea y nunca hay que olvidar a los clásicos.

[@ricardoprieto392]

@pues ya sabes que yo te apoyo a muerte, asíque si lo ves factible adelante con esa idea, por mi parte máxima difusión allá por donde puedo, a ver si entre todos dando publicidad por redes logramos que esto suba como la espuma.

[@Corvidoextraviado]

En mi 124 el velocimetro llega a marcar unos 20km/h de mas . Cuando lo comparas con un GPS te das un baño de helada realidad.

[@DarKan8]

Soy mecánico de vehículos industriales y llegué al canal por un compañero de trabajo. Tras ver casi todos los videos tengo algo claro, este es el mejor canal sobre motor en español sin lugar a dudas y sabes que es así cuando piensas " joder, que envidia saber lo que sabe...." Gracias por el trabajo qué haces con el canal y gracias por demostrar que algunos todavía sentimos pasión por esta profesión

Son miles las personas que al hablar de motores se les ilumina el rostro, se lo pasan bien solo comentando algo de motor. Y quizás a muchos les sucede que les parece sencillo sentir pasión por algo en lo que no trabajas, pero lo curioso es que los que si trabajamos de ello sentimos lo mismo, tras tropezar 500000 veces con cosas, con la dificultad que entraña este oficio y tras todo esto, dedicamos parte de nuestro tiempo libre a algo relacionado... imagino que por esto el mundo del motor es una de las aficiones mas grandes. Mil gracias por apoyar y por tus buenas palabras hacia nosotros! Saludos!

[@fastfast2]

Personalmente me parece muy acertado introducir "sesiones de laboratorio" donde realizar pruebas y mostrar resultados, hace los vídeos mas vistosos y dinámicos.

[@DavidCapelo250]

En mi añorado 309 D la aguja subía un milímetro por encima de 90, entraba el ventilador y bajaba otro milímetro por debajo, una vez, hice un viaje de 1200 kilómetros en veranol y cuando regresaba, al parar en un semáforo observé que la aguja no bajaba esos milímetros, a los pocos días con el motor en estas circunstancias abrí el capó y vi el cable de masa del ventilador suelto (días antes del viaje cambiara una bombilla y sin querer arranqué el conector. Por un lado, increíble el dimensionamiento del radiador, que no haciendo excesiva ciudad, circulé más de 1000 kilómetros sin ventilador y sin que la temperatura subiera más de lo normal y por otro, gracias a lo analógico de la aguja, me di cuenta antes de que en un atasco me hubiera subido la temperatura en exceso...

[@Mrpotato84908]

Eso mismo hacia una partner que tuvimos nosotros, pero la nuestra no solamente subía un milímetro, subía una raya por encima de la mitad, entraba el ventilador, lo bajaba un poquito menos de la mitad y vuelta a empezar... 1.9 diesel, sin turbo. Del año 97 creo que era....

[@jlfm2989]

Caballero ese es el tema yo quiero ver la temperatura real del coche.

[@Moncho68]

Muy interesante y EMPÍRICO....Gracias

Gracias a ti

[@Xilius84]

Soy simplemente un aficionado y pensaba que sabía algo de motores, pero con lo que estoy aprendiendo en este canal, es patente que no tenía ni idea. Contenido excelente explicado detalladamente. Gracias por el trabajo

Gracias a vosotros por el apoyo!!

[@--sc]

Cuanto más aprendes mas te das cuenta de que sabes solo la punta del iceberg

@@--sc Exacto!!, eso nos pasa a todos... existen tantas tecnologías y tan complejas, que jamás dominas todos los campos. Saludos!!

[@dugii_]

Qué lujo encontrar un canal en español donde se explica de esta manera tan holística todo lo que involucra al motor de un coche. Ojalá me informaran así en el taller del desgaste de mi pieza para poder aplicar un cuidado u otro según las capacidades de mi coche. Sigue existiendo y sigue haciendo estos vídeos, quizás no te hagas millonario, pero lo que compartes con nosotros es inestimable! Moltes gràcies!

[@gustavosierratejedor3081]

Madre mía lo que se aprende en este canal, es increíble...!!!

[@user-kf2zr2me6x]

lo has explicado increíblemente bien

[@luismiysonia8625]

Muchas gracias y enhorabuena por el espectacular video. Me pongo en modo irónico para decir que mi Renault Captur DCI 110CV del 2018 no tiene ese problema puesto que no lleva reloj de temperatura, solo un indicador que cambia de color o directamente esta apagado JA JA JA, me parto

[@ricardoprieto392]

No, ya no nos podemos fiar ni de nuestro padre!!.....buenas Robert, vamos al lio

Jjajajajaja

[@vicsurname4948]

Osea a ver si lo entiendo coches muy modernos, muchas pantallas, muy avanzados y en cosas que se supondrían básicas y de un seguimiento riguroso de la monitorización de las constantes del vehículo, y veo que hoy es todo a peor y que no te puedes fiar de lo que te pueda decir el coche, vaya...bravo...bravo..

[@TorresGet]

Muy bien explicado

[@RodroRepara]

Para mi este es el mejor canal de mecánica profunda del todo KZbin, mis respetos Maestro!!

Mil gracias compañero!! se agradece mucho el apoyo!

[@sinmoto1220]

A mi el consumo me marca 4,5 y luego real casi el 6....es un renault. Pero el dia que hacia falta marcar que el refrigerante se había caido por romper la caja de agua de plástico no lo marcó, porque no llevaba sonda de nivel. Diez años antes los montaban casi todos los coches.....eran mejores y duraban más gracias a esos detalles.

[@morenspucho7306]

Cual es el que tienes exactamente por favor? El coche me refiero

[@josem.gonzalez9603]

Vídeo muy interesante y bien explicado.

[@Garnatanegro]

Otra enhorabuena, seguimos aprendiendo.

[@oskarcity]

Super didáctico. Gracias!!

[@ionartola8477]

Gracias por tus enseñanzas. Saludos

[@jorgegonzalezrodrigez1070]

Un autentico maestro,gracias por explicar las circunstancias de los sistemas así de bien,siempre esperando nuevos videos,saludos desde Granada

[@juanandresduranesquinas7506]

Muy currado felicidades

[@perez5835]

Sigo tu canal desde hace tiempo. Yo soy el propietario de un pequeño taller de electromecanica y vuiendo tus videos me siento identificado. Eres muy didactico.

[@gerardocamarzana609]

Cada vez me gustan más estos videos y cada vez más interesantes y amenos

[@marianoallmemories6607]

Muy interesante el experimento. Buen trabajo

[@gilbede8249]

Estos vídeos son geniales!!! 🤩

[@La-Roca-]

Es increíble lo bueno que explicas los vídeos .

[@manusanchez1780]

Muy interesante y muy bien explicado y detallado, Robert un cordial saludo compañero 👍

[@yurres8210]

Un trabajo excelente, como siempre. Gracias por tu tiempo y enseñarnos tus conocimientos 👏👏👏

[@lermithgonzalez4050]

Maravillosa explicación! Impecable como siempre...

[@juanrisquezpantoja1704]

Muy bien esplicado

[@tricusdata788]

que gran explicación detallada y ahora me queda claro que la temperatura en el marcador no es la real gracias ingeniero por si tiempo y su conocimiento

[@raulalcaine6486]

Yo tenia un Opel kadett que con luces de icono me marcaba un montón de informaciones de niveles o averías en el cuadro instrumentos, poco refrigerante o limpia cristales, frenos, luces fundidas de freno, presión aceite...era sencillo y yo encantado. Ahora con un Megane y con ordenador de a bordo, toda esa información no la dispongo y tengo que hacerlo yo visualmente...puede que en vehículos mas caros lo hagan...pero antes con menos inversión en la compra ya se incluía...creo que se avanza a lo mínimo de información y que sea un taller y no el propietario, el que haga cualquier mantenimiento del vehículo.

[@luisbm6538]

Eres un crack... cuanto contenido y cuantisima carga técnica. Gracias Gracias y mil gracias por este pedazo de video y lo currado que está.

[@agentsmith3825]

Muy interesante

[@diegogarcia8945]

Muy buen trabajo, que buena labor divulgativa haces con este tipo de experimentos. Muchas gracias por tu aportación.

[@eltallerdezela]

Como siempre, una excelente forma de seguir aprendiendo. Muchas gracias Robert!

[@Guillermo3G]

Muy buenas, como siempre mil gracias por compartir de un modo tan profesional y claro todos tus conocimientos. Un gran saludo

[@FernandoTWF]

Muy ilustrativo sacar el quimicefa de vez en cuando para explicar las cosas. ¡Gracias, Robert!

[@carloscolon9239]

...magnifiqueee....ya pasé por eso hace varios años....!!!

[@franciscoperez4170]

Gracias me encanta como siempre. Y ademas las molestias para explicarlo lo mas visual y practico posible. Hay una cosa todavía mas que tengo que admirar y es la gran oratoria que. Tienes gracias.

[@franciscojosemoretroig2167]

Video muy interesante, yo en mi antiguo Opel kadett era capaz de detectar el momento de la abertura del termostato

[@Jose-yr4io]

gran video como siempre, explicas muy bien todo y con buen vocabulario tecnico. me pregunto si podrias hacer un video relacionado sobre los fallos mas comunes sobre cuadros de instrumentos.

[@ricardoprieto392]

Y por supuesto agradecerte la cerrada quetehas pegado en este vídeo, con multitud de pruebas de laboratorio.....años hacia que no oía ya lo dl vaso de precipitados...que recuerdos del laboratorio en el bachillerato........alguno de esos me cargue!!

[@djinfooficial8269]

Hola señor Robert.gran contenido

[@capitanabrasivo6266]

Gallego sos un genio 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@jaoliva5131]

👍 Otro video muy interesante como todos los que montas , pero este en especial porque trata algo muy importante como es la temperatura de trabajo del motor , base fundamental para su durabilidad y no tener un problema grave , saludos .

Eres un crack. Muy bien hilado con los dos últimos vídeos. Absolutamente didáctico y perfectamente explicado. ¡Enhorabuena!

[@perezperformance8022]

Un vídeo estupendo teniendo en cuenta todas las variables posibles ya que realmente es así como dices Con el refrigerante circulando , sencillamente estupendo amigo, un saludo

[@mamanisergiofernando258]

este canal vale oro...muy buen contenidos, saludos

Muchas gracias!!

[@juanignaciorojasespinosa9338]

Increible el video muy bien explicado, gracias y enhorabuena como siempre

Muchas gracias!!

[@electroimanesymotores7738]

Genial como siempre

[@mheisser]

Vaya crack, que manera de explicar y que maravilla de contenido

[@angelg.8572]

Mejor explicado imposible.

[@joseantoniorodriguezmartin7626]

Muy buenas tardes. Otra gran demostración de lo vendidos que está el sufrido consumidor. Enhorabuena por tu trabajo y mucho ánimo. 🍀😆👏👏👏🥇

[@niprak81]

Muy buen video, por mas como este, gracias por tu esfuerzo.

Gracias a ti!

[@juanmafernandez8456]

Cómo nos gustan las prácticas, muchas gracias!!

Gracias a ti!!

[@javidelatorre4200]

Espectacular explicado ilustrado y currado muchas gracias por compartir sabiduría y tu tiempo saludoss

Mil gracias por el apoyo en todos los videos!!

[@dacape9974]

Con obd decente y la app car scanner o similar, ya se puede observar esto en múltiples lecturas. La temperatura del agua fluctúa bastante, las mediciones de aire, psi, colector, inyección,.. Mezcla estequiometrica etc.. Muy interesante.

[@jordimarin3031]

Nos vemos en el siguiente. Saludos

[@srbiggerthan]

Continua el Bueno trabajo. Gracias por tudo :)

Gracias a ti!

[@pixel4418]

Ademas hay casos en los que el indicador de temparatura desciende al minimo por quedarse el sistema subitamente sin refrigerante, con la consiguiente rotura.

[@josepeixoto3715]

imaginarse se TODOS fueran tan SÁBIOS como Robert aqui destes videos es.... QUE MUNDO!!!!!!

[@pinarrioqwer2933]

Estoy enamorado de la persona que monta estos videos

[@joaquinazamargolles524]

Muy buenas, yo tengo un Renault megane con motor 1.5 dci, el otro día escuché un ruido que no había oído nunca y era el electroventilador que estaba funcionando, no le dí mucha importancia ya que enseguida se apagó. A los pocos días en medio de la autopista me saltó el mensaje de stop, pare el motor y la aguja de la temperatura estaba en el tope. Bajó muy rápido en cuanto quité la marcha y lo dejé a ralentí (no lo apagué porque estaba en medio de la autopista), luego conseguí llegar a casa yendo a unos 70 km/h en sexta y la temperatura estaba un poco por encima de lo normal. Cuando llegué vi que no había líquido refrigerante, lo llené y al día siguiente miré por si acaso y volvía a quedar muy poco. Finalmente tras ver unos cuantos vídeos en KZbin averigüé que era una avería muy común en esos motores, se rompe una goma y hay que sustituirla, lo hice, eché líquido de nuevo y hasta hoy está funcionando. Mi pregunta es, ¿Se habrá doblado la culata? ¿O rajado la junta? Soy un conductor con menos de un año de carné y es la primera vez que me pasa algo así. Gracias.

[@hugomajadanunez652]

Cuanto tiempo pasó con la aguja al máximo? Cómo explica en el vídeo cuando a ti te salió ese mensaje es probable que ya se hubiera alcanzado la temperatura máxima hacía tiempo y no te figura en el cuadro hasta que llega esa temperatura a donde está el sensor, te recomiendo que lo lleves a un taller no vaya a ser que te doblase la culata y entonces si que la has liado... Puede mezclarse agua y aceite y eso es adiós motor Un saludo

[@alfredomenendezvelasco5380]

@@hugomajadanunez652 opino lo mismo, k lo lleve a un taller para evitar disgustos en un futuro, te rectifican la culata o la cambian antes de k se mezcle el agua y aceite

[@ignaciobalseiro]

junta de culata caput

[@danielestors1894]

La proxima vez pon la calefaccion a tope para que refrigere un poco mas el motor. Si es que decides seguir el camino despacito.

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Te diré los síntomas que yo buscaría para entrar al taller. Por un problema generado en un taller, me queria rectificar culata en hasta 3 talleres y sin ningun sintoma de los siguientes: Burbujea el agua del vaso ? Huele raro, como humo de escape? Mantequilla en el aceite por emulsion ? Aceite flotando en el refrig ? Consumo de agua o aceite ? Humo de escape 'raro' ? Si no tienes ningun síntoma, tu mismo. Es una reparacion cara que es entretenida y resulta interesante ...

[@davidm8067]

Excelente video como siempre!. Hace escaso dias yendo por autovia perdí todo el refrigerante prácticamente de golpe ( se perdió por grifito vaciado radiador). Gracias a tener sensor de nivel paré enseguida y no pasó nada. En un coche mas moderno me hubiera quedado sin motor. Nada mas que decir.

[@mdev8846]

Muy buen vídeo, gracias. De ahí la importancia de contar con un termostato de gran calidad ( así como del líquido refrigerante ).

[@alonoflow]

fascinante!! me encantan estos videos

Gracias por apoyar!!

[@joshuacisneros1361]

Muchisimas gracias por tu trabajo y profesionalismo, excelente manera de explicar

Mil gracias a vosotros por apoyar estos contenidos!!

[@Yordy0101]

Como siempre bien explicado Felicidades

Gracias por comentar y apoyar!

[@Yordy0101]

👌

[@rtmax1]

👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾 excelente explicación!!!

Muchas gracias!!. Saludos

[@javieralvarez9146]

Bravo 👌 vaya currada

Muchísimas gracias!!

[@cristobalcabrera8029]

Me encanta tú canal y tus explicaciones, he aprendido más este año 10 años de afición a los autos

Mil gracias por apoyar!!

[@josemarmolejo9462]

Ya sospechaba que los indicadores daban una versión edulcorada de la realidad, gracias Robert

[@alfredorivascamacho4007]

Gracias, siempre aprendiendo, gracias. Sabes lo que se me viene a la cabeza??, las C15, no tenían reloj de temperatura, tenían el típico chivato de luz roja, cuando se encendía, calenton y a reparar la culata, pero vamos sigue siendo mi vehículo favorito. Saludos.

[@baltinova]

Que bueno el tablero de instrumentos de KITT

[@jlfm2989]

La explicación es muy técnica, pero que ponemos en el coche un accesorio, para hacer una lectura real de temperatura del motor , espero contestación escueta, muchas gracias.

[@antoniogordillorodriguez4335]

Excelente video

Gracias!

[@doompaco8991]

Grandísimo y muy ilustrativo vídeo, no me cabe duda alguna, que este material didáctico será utilizado para la enseñanza de las futuras generaciones que se vayan a dedicar a la automoción, sin más... chapó

Mil gracias por el apoyo amigo!

[@joakyns]

Buen vídeo. He visto tu canal de casualidad y creo que es uno de los pocos donde se habla con criterio técnico de manera clara y lucida. Mis felicitaciones por ello. Cierto es que casi nunca nos paramos a pensar en que los fabricantes se rompen la cabeza con la hidrodinámica del refrigerante en los motores que desarrollan y de ahí ciertas cosas como: los estrechamientos de los pasos de refrigerante en unas partes u otras del motor, la forma que se les da a las cámaras de agua, la diferencia de diámetros de los pasos de agua de unas zonas a otras de las juntas de culata, la división en los motores más modernos del circuito de refrigeración en varios sectores cada uno con su respectivo termostato y cantidad de inventos más no menos importantes... También muy importante a día de hoy es el uso de refrigerantes cada vez más sofisticados con altas capacidades antiespumantes, anticavitación, con mayor conductividad térmica, con mejores anticorrosivos... Y todas estas cosas las hacen con el fín de minimizar la gradiente térmica del refrigerante en el conjunto del motor para que la témperatura sea lo más uniforme y estable que se pueda y así evitar todos esos males que ocurren cuando aparecen choques térmicos fuera del rango que se considera normal en el diseño en cuestión como pueden ser (pongo algunos ejemplos): la afección de materiales por distorsión térmica, esas distorsiones dimensionales pueden llegar a afectar a las tolerancias o juegos de aceite entre determinadas piezas de un motor térmico por lo que acarrean microgripajes y desgastes prematuros, deformaciones permanentes en casos extremos, microgrietas que acaban originando fisuras, también puntos calientes en zonas críticas que terminan por distorsionar y debilitar piezas críticas... La verdad que el cuidado del sistema de refrigeración a menudo es ese gran e importantísimo olvidado cuyo "desentendimiento" lleva a un montón de averías a corto, largo o medio plazo. Saludos.

Lo cierto es que gran parte de la eficiencia de los motores actuales es debida a control actual en el reparto de temperaturas. Generar una tolerancia estrecha en un motor antiguo era motivo de rotura inmediata, hoy podemos emplear tolerancias que muchas personas no se imaginan y como digo, en gran parte es por la refrigeración y por supuesto la lubricación. Saludos y muchas gracias por apoyar el canal. P.D. Gran parte de tu exposición la veremos en futuros videos de esta serie.

[@jarripotero8535]

En los BMW E36, E34 en invierno la aguja del agua va a la mitad al cabo de muy pocos minutos de arrancar, imposible k el agua se ponga a esa temperatura en menos de 5 minutos a ralentí. Hoy día esos marcadores sobran, luces rojas, solamente se mira el móvil y las calles del navegador con pantalla Cinemascope, sólo keda sacar coches sin volante. Muy buen vídeo.

[@javierj.3196]

Espectacular, enhorabuena por ser tan claro y explícito

Muchas gracias!

[@danielr.l.7125]

Un video con muchísimo trabajo. Una gran explicación... pero a mí, se me hace muy largo. Largo porque no entiendo mucho, claro... no sé bien a qué equivalen los omnios, los julios, newtons, y toda esa jerga que sí, estudié en su día... pero que ahora Ni PAPA. Lo volveré a ver, en otro momento que esté más descansado, y con la Wikipedia "en mano". Un saludo!

[@andrescanocano5316]

Oe Me encantan estas practicas 👏👏👏👍👍👍

Gracias por apoyar Andrés!

[@chemaco1]

Tengo un coche con 22 años, y en él sí que oscila la aguja entre unas cifras a mi juicio y por lo que he aprendido en este vídeo, muy reales. Puede pasar de los 90 estables donde va, a unos 80 o incluso 110° en atascos durante el verano y con el AC en ciudad.

[@halliwell_fc]

Una forma de saber la temperatura real del motor es en los menus ocultos de algunos climatizadores de coches, mismamente en el Climatronic de VAG de los golf IV/Passat B5/etc dando a la tecla de quitar ventilación + tecla de bajar temperatura + tecla ECON y buscando el valor 045 nos saldrá la temperatura motor exacta

[@raulr.5745]

Te marca la temperatura del sensor que esta en el refrigerante, en un punto concreto. Vamos lo que ha explicado el maestro Robert.

[@Minsc205]

Hace unos años hicimos un experimento en mi trabajo, se dejó un motor arrancado sin agua, y se iba controlando la temperatura tanto en la propia culata con un termómetro láser, como en el cuadro, con en la centralita con la máquina de diagnosis. El resultado? Pues que cuando no hay líquido la temperatura que capta el sensor dista mucho de la real, con lo cual pones la culata a 110° o más y el sensor aún no se ha enterado. Es evidente que los sensores de temperatura no sirven si te quedan sin refrigerante, cueces el motor sí o sí a no ser que tengas sensor de nivel.

[@nicolasguillen1970]

Este tio y yo tenemos exactamente las mismas preocupaciones

[@abelmartinez877]

All right!

[@jesusnavarro7268]

Pedazo de vídeo señores

Gracias por apoyar!

[@joseavalon5692]

Forma de ver temperatura real en "Astra J"; Opcom y activar señal de temperatura en display del cuadro. Esa si es la que registra la centralita y en tiempo real. Para el resto de coches que no tengan posibilidad de verla; existen medidores obdll para estos fines. Con estos últimos tenemos visionada la temperatura real, y en casos incluso se puede configurar una alerta, en caso de subida de la temperatura umbral configurada por el usuario.

[@Ivan_White_]

Muy buen vídeo. Pronto 100000 suscriptores. Los mereces!!!

Muchísimas gracias!!

[@buckheimlothar7656]

Genial explicación Robert.....por eso me gusta el cuadro de instrumentos de mi fiat uno turbo......tengo relojes para aburrir...hasta creo que hay un testigo que se enciende si llega el día del juicio final. Saludos

[@rafagonzalez1315]

Yo tuve uno, el de segunda generación, vaya máquina 👌

[@buckheimlothar7656]

@@rafagonzalez1315 es el que yo tengo.....comparados con los de ahora es otra forma de conducir, te obliga a estar más atento, amén de que no hay ni dirección asistida ni ayudas electrónicas, pero ahí está la gracia, esa sonrisa que se te pone en la cara cuando le aprietas un poco

[@joseantgarcia224]

Enhorabuena. Me he suscrito porque veo unos vídeos y análisis exhaustivos. Pero si me permites unos comentarios en primer lugarbpienso que son demasiado largos y la otra es que algunas veces son demasiado técnicos. A mí me gustan mucho, pero pienso que algunas personas no van a llegar a enterarse por tan alto nivel técnico. Por lo demás muy buen trabajo. Un saludo

[@thekillerking7393]

Crack buen video

Muchas gracias!!

[@albertocruzlorenzo]

Entre el menú oculto digital del Vectra C y la aguja había una diferencia de unos 8 grados a ojo de buen cubero: cuando marcaba 98° en el digital (y abría el termostato), en el cuadro marcaba 90°. En el Mazda 6 Mk1 no hay menú oculto que yo sepa, así que toca fiarse de la aguja, que se mantiene en el medio normalmente.

[@franjzgz9877]

Excelente video. Aquí se demuestra como los departamentos fuera de la ingeniería y Desarrollo caen en las trampas de los de marketing. Queda muy feo que una aguja oscile y tendrían infinidad de reclamaciones de usuarios sobre la oscilación de la temperatura. Otra cosa importante es el coste de integrar sensores y más sensores. Saludos

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Pues si. Recuerdo un zx donde se veia como se abría el termostato y entraba el agua fría del radiador en el circuito, pero era una lectura real !

[@lomenx]

En el E46 fue donde descubri que la aguja no marca lo del sensor. Muy bien contado A cuidarse

[@Luis-2124]

increíble

Muchas gracias!

[@sergioalonso4007]

Recuerdo a un amigo con una monocilíndrica 2t que calentaba el motor al ralentí y, aunque le avisé, salía a "radiador frío, lectura de Tª alta y puño enroscado"... Y efectivamente, chorrazo de refrigerante frío con las RPM, cilindro que se contrae y zas, gripazo de libro.