Quelle est la meilleur ligne de RER ?

Quelle est la meilleure ligne de RER ? 🚆
Découvrez notre classement des lignes RER d'Île-de-France dans cette analyse complète ! On passe en revue les RER A, B, C, D et E, en évaluant leur ponctualité, fréquence, fiabilité, confort, et plus encore. Vous saurez enfin quelle ligne mérite la première place… et laquelle finit au fond du classement. 😅
Au programme :
✅ Une présentation détaillée de chaque ligne
✅ Anecdotes surprenantes sur le réseau RER
✅ Et bien sûr, un podium des meilleures lignes de RER !
Les lignes RER sont un pilier essentiel des transports en Île-de-France, reliant Paris à ses banlieues. Mais leur réputation varie selon les voyageurs : certains les adorent, d'autres les fuient… Alors, quelle est votre expérience ? Partagez votre avis dans les commentaires ! 💬
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[@alexs7139]

Le classement est complaisant avec la B: à chaque heure de pointe c’est la même chose: rames bondées à des niveaux inégalés par les autres lignes (car 1 seul étage), des ralentissements dans les tunnels de Paris sans aucune explication (même sans qu’aucune perturbation ne soit signalée: c’est juste la norme) et des trains directs qui deviennent des omnibus sans explication non plus

[@PoluxCity]

Et quand j'attends 15/20 minutes si je loupe le train omnibus à la dernière seconde...

[@TomTrain]

En fait pour avoir quelques explications la B est gérée en majorité par la RATP qui la gère comme un métro Ils envoient des trains au bloc car par le choix de toute façon faut les faire avancer ce qui explique ces ralentissements je la prends 4 fois par semaine en vrai ça va c’est rempli mais pas insupportable comme la D Après tout ce qui est direct en omnibus et omnibus en direct ça me rappelle la gestion de la A avant l’arrivée massive des MI09 tu as des matériels peu capacitaires, pour compenser tu mets le max de trains ce qui crée un gros bouchon, tu as un incident tu supprimes un train tu mets l’autre derrière qui était direct en omnibus pour compenser Mais très franchement au global en ressenti perso la B est plutôt fiable

[@alexs7139]

@@TomTrain en vrai je prends quasi jamais la D donc dur de comparer (même si je suis quasi sûr que c’est effectivement bien pire dessus) . Mais quand je vois les stats du « blog d’en face » sur la B ça me fait dire qu’elle est pas si fiable que ça. Et pour le diagnostic des ralentissements, c’est exactement ça, du coup tu prends quasi à coup sûr 5-10 minutes de retard pour Gare du Nord en heure de pointe (sans incident)

[@XenoniumGeo]

Je suis d'accord avec les critères et les résultats! Et très bonne vidéo d'ailleurs :) Et même si les critères en parlent indirectement je pense que la combinaison fréquence/fiabilité (+éventuellement saturation) est ce qui est vraiment important. Si tu dois aller de Châtelet à l'Étoile et que un RER A est supprimé, souvent tu ne t'en rends même pas compte et tu t'en fiches parce qu'il y en a un autre dans la foulée. Alors que si tu veux aller de Bibliothèque à Ablon en RER C et qu'il est supprimé ou modification de desserte... là c'est une toute autre affaire 😄

[@TomTrain]

Exactement ! C’est ça qui est dingue ! Ayant prit le RER A pendant des années tu ne vis pas à l’heure des trains tu ne connais pas les horaires par cœur car il y en a tellement que tu ne te rends pas compte si un RER est supprimé ou non pour le D ou C comme tu l’exprimes c’est une toute autre affaire… On fonctionne à l’heure du train car le prochain peut-être dans 15min tout comme dans 1h en fonction des branches et jours

[@jambon2730]

Le RER C qu'est-ce-que je l'ai détesté. Un plan incompréhensible , des trains toutes les 30 minutes mêmes en heure de pointe sur certaines branches et un confort en rame aléatoire. Le plus surprenant, c'est que les branches de St Quentin, Dourdan et Etampes n'ont jamais été converties en transilien au départ d'Austerlitz avec une liaison à Juvisy pour simplifier l'exploitation. On rappelle que la gare d'Austerlitz est la seule et unique gare de Paris qui n'a aucune ligne de transilien ou de TGV et est de très loin la gare la moins fréquentée avec presque 3 fois moins de voyageurs que gare de l'est (deuxième gare la moins fréquentée). Ce n'est pas la place qui manque pour des transiliens Pour la E , l'extension de Mantes la Jolie est très pertinente, le même schéma sera réalisé sur la branche de Chelles avec un extension jusqu'à meaux en reprenant la desserte de la ligne P

[@loiccledic6325]

Effectivement, néanmoins en ce qui concerne cette critique de fréquence, si le Transilien S n'avait pas été imaginé on aurait pu pointer du doigt les branches pour Melun via Évry Courcouronnes et Malesherbes du RER D également car c'était encore pire pour celles-ci (un train toutes les heures). ...cela dit pour les branches C4 et C6, dans un monde où il faudrait réinventer ces liaisons, je n'étais pas vraiment convaincu de les débrancher du RER C mais, en y réfléchissant bien, il pourrait y avoir à long terme pour le coup de rendre direct les trains en provenance d'Étampes et de Dourdan de Brétigny à Juvisy puis direct pour Austerlitz ce qui permettrait probablement de faire gagner en fiabilité ce RER C qui en a fort besoin et qui d'ailleurs j'imagine d'avance les nouvelles affectations des différentes liaisons actuelles (exemple aujourd'hui : de Saint Quentin en Yvelines à St Martin d'Étampes (direct de BFM à Juvisy) => avec ce débranchement : de Saint Quentin en Yvelines à Massy Palaiseau (direct de BFM à Choisy le Roi)).

[@julessoumahoro2915]

Avec le RER C est ma ligne, parc vieillissement avec les rames Z 5600, Z 8800, Z 20500 et 20900. Dans les moments à venir quelques rames Z 20500 du RERD vont remplacer des Z 5600 et Z 8800

[@TomTrain]

Le confort est aléatoire c’est vrai certaines rames rénovée en carmillon (livrée couleur sncf) sont spartiates avant il y avait la clim ils l’ont enlevés et réduit le confort des sièges heureusement la rénovation IDFM remet les anciens sièges plutôt confortable avec de la clim de nouveau ! Une belle avancée 😅 Pour la E je ne savais pas tiens ! Merci de l’info 😉

[@jambon2730]

@@TomTrain La raison évoquée est que la saturation du terminus actuel empêche la mise en circulation de plus de trains nécessaires à une extension des deux côtés. Une extension à Mantes permettra de construire suffisamment de quais pour prolonger ensuite vers Meaux.

La gare St Lazare non plus n’à pas de TGV.

[@mehdirappel78]

1er RER A 2ème RER E 3eme RER B 4ème RER C 5eme RER D

[@TomTrain]

Bon classement 😝

[@rugha]

Je mettrai 1er RER A (celle que j'ai prise le plus souvent entre Noisy-Champs et Torcy) 2ème RER E (très bien, mais il manque la liaison Chelles-Meaux) 3ème RER B (mouais, correct) 4ème RER D (bof ! vraiment pas terrible) 5ème RER C (un cauchemar !!! je préfère encore marcher des heures que de la prendre)

[@sullybully]

Honnêtement vous m’insulterez mais j’aurais tendance à mettre le RER A en dernier. J’ai tellement de mal avec cette ligne sur laquelle il n’y a pratiquement que des problèmes/travaux et dont la fréquence est moindre. Après c’est peut-être ma branche qui est comme ça mais voilà

[@EnzoW_]

Bon classement mais j'aurais inversé le B et la C

[@Monocrotophos]

Est tu sûr d'avoir déjà pris le rer c ou d plusieurs jours d'affilié ?​@@sullybully

[@rilzaq420]

Très généreux le 5/5 en confort du RER E c'est vrai que les NG et les NAT font le taff en été mais les MI2N sont de véritables fours surtout en heure de pointe dommage de ne pas l'avoir mentionné

[@TomTrain]

C’est vrai ! Après globalement niveau matériel sur le RER E t’es pas mal avec je pense 60 à 70% de climatisé

[@Phelixx16]

Tu feras un classement des lignes transilien ?

[@TomTrain]

Je n’avais pas prévu mais ça me fait une idée de vidéo en plus ;-)

[@nozzy3886]

faut parler aussi des individus du RER D surtout le soir c'est particulier

[@TomTrain]

C’est clair :-/ Après c’est toute la journée, c’est juste que la soir c’est amplifié :-/

[@Matth_jdh]

Je trouve que tu as été très gentil avec la c pour faire tous les jours une branche à l'autre en c ( de Pontoise vers Saint Quentin en Yvelines avec correspondance à champs de Mars Tour Eiffel) c'est une horreur. Trains en retard avec des rames sales pour la plupart. Le matériel roulant ferroviaire et aussi les infra sont vieux et limitant. Et niveau couverture c'est pourris : le sillon central dans Paris est Long (il est plus court de prendre la 14 ou la 13 pour rattraper la c plus tard) des suppressions quasiment quotidien ( surtout tôt le matin ou le soir) et beaucoup de pb qui affectent l'ensemble de la ligne. Pour revenir au tracé du RER c on a 1000 sillons dans le sud et un dans le nord avec un énorme demi cercle au centre ( aller expliquer à un touriste qu'il ne faut pas prendre le c pour aller à Versailles chantiers de Versailles Rive gauche malgré qu'il est écrit en gare que c'est possible car ça lui fait 1h30 de train au lieu de 5 min à pieds) bref une ligne pourri qu'il faudrait moderniser de manières intelligente ( revoir les tracés les infra et le matériel ferro)

[@TomTrain]

Heureusement cette histoire de prendre le C pour aller de Versailles à Versailles est terminé vu que cette portion est débranché avec la ligne V, après je suis resté objectif au maximum car si c’était moi j’aurais mit la C en 1 ou 2 mais sinon je suis d’accord avec un bon nombres de points soulignés par tes soins notamment la lenteur dans le tronçon central. Comme je le dis si bien c’est une ligne au top pour les touristes mais pas pour les voyageurs quotidien 😅

[@styvayex155]

​@@TomTrain​​Elle a raison, tu as été bien gentil avec cette ligne. Sur tes notes je suis d'accord seulement pour le confort les Z20900 sont pas mal et ça s'améliorera quand les Z20500 Whaouh de la D remplaceront les Z5600 / Z8800 qui sont vieillissantes. Pour le reste, la couverture j'aurais mis 4 ou au mieux 4,5 car son (encore) trop grand nombre de branches complique sa gestion. En Fréquence je mettrais 2 voire 1 car trop de travaux, des coupures de soirée toute l'année en semaine y compris le vendredi (même quand il n'y a pas de travaux), ainsi que le dimanche pour le sud de Juvisy, sans parler de l'aberrante coupure du week-end entre Invalides et Musée d'Orsay, voire Austerlitz pour les missions de la branche Orly, seulement 4 trains traversant par heure avec les missions Juvisy Versailles qui pour le coup se retrouvent souvent chargée à Saint-Michel Notre-Dame. Il y a aussi les services trop réduits durant certaines périodes de vacances, le mois dernier pour les vacances de Noël c'était 1 train sur 2 qui circulaient et on a même eu des jours avec une attente d'une heure et demi entre 2 trains dans le Val d'Orge et de plus de 2 heures sur les branches Étampes et Dourdan. En fiabilité j'aurais mis 1, c'est comme le RER D voir peut-être même pire, tous les jours des suppressions soit pour manque de conducteurs, soit pour manque de rames souvent isolés en maintenance, très souvent des pannes malgré des travaux qui durent depuis plus de 15 ans, la gare de Saint-Michel Notre-Dame qui est le gros point noir de la ligne à cause de ses quais trop bas ce qui a pour effet d'augmenter drastiquement les temps d'échange et donc l'arrêt, provoquant le ralentissement des autres circulations derrière car une seule voie par sens et en plus c'est la seule gare du tronçon central étant en correspondance avec une autre ligne de RER (ici la B). Et enfin en note globale j' aurais mis 2.

[@niconos35]

Ouais mais sur la C vous avez les conducteur les plus sympas de toutes les lignes rer :))))

[@sebv5798]

La c est catastrophique je sais pas d’ou sortent les critères mais mettre la c autre part que dernier c’est ne pas la prendre

[@MyMegamanzero]

Je suis parfaitement d'accord avec ce classement, l'avenir nous dira si le projet de la ligne transilien S permettra de sauver le RER D. En tout cas le RER C souffre vraiment sur sa partie Sud-Est et si ça continu il pourrait passer a la 5e place a cause de ça.

[@TomTrain]

C’est clair le RER C souffre de son surplus de branches par rapport aux autres RER, une branche perturbée = tout la ligne perturbée :-/ d’où les projets de déconnexion de branches assez logique par ailleurs

[@XartehonX]

la ligne S ne changera rien puisque l'Etoile de corbeille et déjà indépendante par rapport a la ligne interconnecter ça sera même pire puisque ca supprimera des disponibilité du matérielle qui et partager avec la ligne R pour le moment

[@Maxitrain]

J’adore ce genre de vidéo, c’est très long à faire à mon avis, mais c’est trop bien

[@TomTrain]

Ça a été tellement longggg ! J’en parle dans mes storys insta 😅

[@_mat4537]

L'un des gros problème de la D c'est la saturation du tunnel Gare du Nord - Châtelet, tant que la SNCF et la RATP ne mettront pas la main au porte-monnaie pour un doublement, rien n'y changera, les nouvelles rames ne seront là que pour consoler un minimum les usagés

[@TomTrain]

C’est clair ! Il faut mettre la main au porte monnaie mais il faut aussi le vouloir ! Doubler le tunnel c’est couper les lignes pendant un long moment :x

[@cjlmoni]

Ce problème est connu depuis des décennies et il doit être réglé avec un très très gros portefeuille que personne veux remplir.

[@Greal-p3g]

Ce doublement nécessiterait aussi un changement de quai vers le nord

[@Greal-p3g]

Et une de ses autres difficulté, sa serait certainement la bifurcation de Viry chatillon, la ligne et la navette partante de juvisy se partagent toujours les mêmes voies

[@anthonypainbtm22ctp25]

Coucou a c'est d'accord sur ton classement il est très bien étudié est assez véridique bon moi je suis sur la ligne D donc voilà😂 sur une branche la limite de points que je pourrais juste remonter qui n'est pas trop vrai de mon point de vue c'est en heure de pointe on a une très bonne fréquence sur les branches on a un train toutes les 9 minutes donc en vrai ça passe avec les directs les débrancher j'en parle pas à ce que ça c'est un carnage pour eux depuis SAVE. 3e quai de Créteil Pompadour c'est beaucoup plus fluide car on a deux voix qui va sur Paris à peu près donc et aVilleneuve-Saint-Georges ils font partir de train en même temps il y a des voies de retournement à Villeneuve-Saint-Georges . mets le reste je suis totalement d'accord je trouve que tu as bien analysé les lignes tu pourrais faire avec le Transilien ça peut être rigolo😂

[@TomTrain]

Hey merci pour ton commentaire, le 3ème quai à Créteil est pas mal c’est clair ! Mais la fréquence de la D est mauvaise je trouve même sur les arrêts comme Maison-Alfort ou Créteil Pompadour qui sont pourtant les mieux desservies hors tronçon central. Après forcément quand tu compares à la fréquence de la A ou la B la D ne peut-être que plus mauvaise 😅 Mais en global mouais la fréquence est potable sauf en heure de pointe (peu de trains pour le monde qu’il y a :/)

[@matthieucabanes1378]

Merci pour cette étude. Je vous trouve assez complaisant avec le rer A. Sur cette ligne il n'est pas rare d'arriver en retard, c'est une ligne à fuir...

[@TomTrain]

La A a fait d’énormes progrès depuis l’arrivée des MI09 ! Elle est très ponctuelle, le Nouveau Centre opérationnel devrait améliorer, le seul soucis c’est la branche SNCF Cergy/Poissy C’est elle qui plombe la ligne 😅

[@Chips_Croustillante_26]

Héhé super vidéo ! Selon moi malheureusement la note du RER E ne peut que descendre, en effet j'ai bien peur que le prolongement sature la lignes entre Poissy et Noisy-le-Sec, mais bon j'imagine qu'on verra bien :)

[@TomTrain]

Yes cela reste à voir, avec les RER NG en théorie plus de places et également plus de trains donc normalement ça devrait le faire :-)

[@UrSer1ous]

Je crois que vous avez oublier une rame sur le RER D (z57000) qui est en sois une NAT a 2 étage donc assez confortable

[@TomTrain]

Ah oui le Regio2N qui circule uniquement en partie sud ! Effectivement

[@tontonaxolotl]

Sur le rer E tu as oublié que il y a également des Z50000 qui sont encore très présentes sur la ligne

[@TomTrain]

Effectivement j'ai omis de dire ça A noter qu'elles sont transférés dans le futur sur le transilien U

[@tontonaxolotl]

@ oui effectivement

[@philippemonteret5326]

Le RER A est le plus abouti. Il y a parfois de gros incidents mais cela reste très fiable compte tenu de la fréquentation et de l'usage intensif. AMHA, on gagnerait en fiabilité en ajoutant des portes palières sur le tronçon central (Vincennes Nanterre). Parmi les autres lignes, le RER E semble correct mais il faut attendre quelques mois pour voir les effets du prolongements. Les lignes B, C et D souffrent d'insuffisances chroniques. Pour la C, il faudrait supprimer des branches, pour les deux autres, il faut supprimer le tronc commun entre Gare du nrd et Les Halles...oplus facile à écrire qu'a faire. Sinon, je suis d'accord avec le classement: AEBCD mais j'aurais mis tout juste la moyenne à la B et noté la C en dessous.

[@TomTrain]

Yes c'est pas faux

[@urhuf]

moi j'aime bien le c, et je prends le d tout les jours, et c'est vraiment variable, de l'horrible au plutot correct, car par chance il y a de la place

[@TomTrain]

Subjectivement j’aurais pu mettre le C en 1, pour le D quand je le prenais très souvent je n’avais malheureusement pas de places à chaque fois :-/

[@urhuf]

@@TomTrain j'y vais pas vraiment aux pointes de frequentations, alors ça va niveau monde (vers 10h et vers 20h) mais j'en patie niveau frequence du coup

[@estebanhammerer3805]

J'ai reconnu que tu as filmé à la gare de Maison Alfort sympa ^^

[@TomTrain]

Merciii 🥰

[@La_Phryge_30]

RER E RER A RER B RER C RER D

[@TomTrain]

Je suis d’accord ça marche aussi 😜

[@_MrAyOuB]

Rien ne sera mieux que le mi09, un succès depuis sa mise en service 2013 il me semble. Puissance, freinage, accel. Le seul point negatif que je voyais c'est ça capacité de places asisses par a rapport au z20500. Mais en soit c pas un vrai pb car il est la tout les 2 min en heure de pointe.

[@TomTrain]

Objectivement : le mi09 est top pour les voyageurs et conducteurs Subjectivement : je regrette les ms61, je souhaiterais en revoir quelques fois :/

[@_MrAyOuB]

Oe je connu les ms61 vers la fin, quand ils etaient uniquement sur la branche La varenne - Bonneuil ​@@TomTrain

[@fugf1623]

La E mais c’est bien + compliqué depuis le prolongement, sinon la A (hors branche sncf))

[@TomTrain]

La A son seul défaut c'est la branche SNCF c'est clair !

[@niconos35]

In finé, il semblerait que dans un avenir de 3 a 4 ans la ligne du rer c soit revue et déconnectée. Ce qui est au sud restera au sud, et ce qui est au nord restera au nord. En d’autre terme du Étampes/ Dourdan sera terminus Auster, et ce qui vient de St Q, Versailles n’ira plus loin que Paris. Trop compliqué à gérer en cas d’incident…aujourd’hui le tronçon ligne V ne s’en porte pas plus mal, depuis le divorce avec la C

[@TomTrain]

De toute façon si on veut améliorer la régularité de la C débrancher tout les tronçons reste le mieux à faire

[@sylvainldgo7361]

La vidéo est intéressante, et je pense que j'aurais fait à peu près le même classement ; en revanche, j'aurais peut-être modifié certains critères. Par exemple, au niveau de la couverture, ça aurait été plus intéressant de juger l'adéquation des zones desservies pour du RER, plutôt que la longueur du linéaire. Les RER A et B restent les plus pertinents à ce niveau-là, car ils desservent quasi-exclusivement de la banlieue dense et des pôles parisiens pertinents (sauf pour la B entre St-Michel et Gentilly avec des arrêts de desserte locale) ; mais les C et D perdent des points. Le C, la desserte dans Paris n'est ni faite, ni à faire (et c'est quand même dingue qu'une ligne de métro - même si c'est la 14 certes - fasse un meilleur boulot à ce niveau-là...), et n'a aucune pertinence hormis pour les touristes ; et au-delà de Brétigny, ça mériterait plutôt d'être du Transilien, vu que la densité ne justifie pas spécialement une fréquence soutenue type RER. Idem pour la branche Malesherbes de la D et le tronçon Corbeil-Melun. Donc même si elles desservent beaucoup de coins en IdF, ça ne rend pas leurs tracés plus pertinents pour autant. Sinon, pour l'exploitation, je suis étonné que le RER C s'en sorte aussi bien, parce qu'il n'y a clairement pas que les crues de la Seine qui viennent pénaliser la ligne 😅 on a notamment de plus en plus de pannes de train, des pénuries de personnel et de matériel (avec pas mal de trains courts), et des incidents liés à l'ancienneté des voies. Sans parler des interruptions qui doivent faire partie des plus envahissantes de tout le réseau, à tel point que je me dis que c'est même pas la peine que j'essaie de le prendre après 21h30 vu qu'il est en travaux 90% du temps. Mais finalement, il n'y a pas de secret : dès lors qu'on conçoit les lignes pour être performantes comme les A et E, elles arrivent à l'être ; mais quand on fait les lignes au rabais en réutilisant bêtement de l'existant sans se soucier de la pertinence de l'avoir fait comme les C et D, on en subit les conséquences des décennies plus tard... trajets longs et lents pour la C, et fréquences indignes d'un RER pour la D à cause du tunnel partagé avec la B.

[@TomTrain]

Exactement, tu as bien résumé l'idée ;)

[@chevalres]

Un très bon classement

[@TomTrain]

Merci :-)

[@chevalres]

@@TomTrain de rien

[@steven9978]

Comme quoi tout dépend du point de vue. Du mien le RER D est l’un des RER les plus utiles et efficaces quand elle fonctionne correctement, et elle fonctionne plus souvent que l’on pense, elle paye surtout sa TRÈS mauvaise réputation. Le RER B est tout aussi voir plus problématique que le RER D selon moi

[@TomTrain]

Subjectivement je mettrai le B ou C en 1er Objectivement la D est insupportable pour l'avoir pris 2 ans, les horaires ne sont jamais respectés, quelques suppressions mais rien de très fou en vrai et surtout l'été quel enfer dans ce four surtout quand il y a les horaires été, tout en US avant 16h je m'en souviens bien :/

[@tetsudounosekai]

Les fréquences sur le tronçon central en soirée (à partir de 22h) sur les RER A et B sont les mêmes, c'est à dire 8 train par heure et par sens. La fréquence de 15 minutes en heure de pointe (30 minutes en creuse) sur le RER C sont sur les branches , au tronçon central, les trains sont beaucoup plus rapide. La branche de Saint Rémy les Chevreuse entre Orsay et Saint Rémy est desservie par un train toutes les 12 minutes.

[@TomTrain]

👍

[@TomTrain]

Merci de l’info 😉👍

[@yaan_tc_off]

2:26? Confortable, t’as dit, je crois pas les sièges des MI09/2N c’est les pires

[@TomTrain]

Définition du confort : 1 Ce qui contribue au bien-être, à la commodité de la vie matérielle. 2 Situation psychologiquement confortable. Le confort ne se résume pas à une assise, si je te fais voyager dans un wagon avec un siège ultra moelleux mais serré, avec des odeurs pestilentielles, sans prises, sans wifi, avec un bruit très fort, sans lumière le tout avec une accélération te faisant décoller de ton siège. Le confort sera de 0 Maintenant si j'en viens uniquement aux sièges les Mi09 et Mi2n sont très confortables, les Z2n de la D sont largement moins confortables en assises. Le Mi09 et mi2n sont bien éclairé, dispose de clim et chauffage, double étage avec pas mal de places. Le bruit n'est pas insupportable comme les Z2N de la D par exemple. La connexion est satisfaisante, l'IV est pas mal à bord. Bref en étant objectif au max oui c'est confort en étant subjectif oui c'est confort.

[@noel13116]

D’accord avec ton classement. La D est un cauchemard quotidien : combien de TGV ratés à cause d’une panne de matériel, d’un incident d’exploitation, combien de retours en car, combien de conflits sociaux ??

[@TomTrain]

Puis les multiples travaux avec des bus de remplacement très souvent !! :/

[@inglewoodea3149]

Pour moi pour juger un RER ils faut d'abord la juger dans sa forme la plus intrinsèque, donc la façon dont elle a été conçue (si elle correspond à la définition d'un metro express regional et si elle respecte les critères), puis après viennent les critères qui ont été cités... Le RER C avec ses gares trop raprochées dans Paris, sa vitesse et son infra en majorité vieillissante sont une ctastrophe pour moi je l'appelle de Transilien C. Le RER E pour moi est un trompe l'œil malgré ses gares modernes et ses nouveaux trains, ses conflits de circulation avec d'autres lignes (Transilien, TER, un peu Intercités voire train de marchandise notamment sur la branche de Tournan) rendent la ligne problématique sachant qu'ils vont reproduire la même chose à l'ouest, je pense que ça va entacher la ligne dans le futur. Le RER B doit avoir ses nouveau trains et le RER D doit avoir son propre tunnel entre gare du nord et Chatelêt-les-Halles.

[@TomTrain]

C'est clair que la C dans Paris n'est pas très efficace quand tu vois que tu peux faire BFM -> St Ouen plus rapidement avec la 14 x:

[@inglewoodea3149]

@TomTrain le RER C est clairement une ligne qui devrait être découpée

[@will-Vmr]

Utilisateur quotidien de RER D et du RER E, je dois dire que j'ai une préférence pour le D. Peut être un avis baisé, mais j'ai l'impression d'avoir bien moins de problèmes sur le D. A gare du nord on attend parfois des rames pendent 15 minutes en heure de pointe...

[@TomTrain]

Wow ! Étonnant comme préférence mais si en terme de ressenti tu sens que c’est mieux sur la D pourquoi pas 😉

[@wolfwoof2000]

Mes parents sont sur le rer D au sud et moi rer C dans l'orge. C'est le jour et la nuit. Et le plus frustrant sur le D au sud, c'est que quand la ligne R fait des travaux, elle fait Paris Melun en direct en passant par Corbeil Essonne. En fait tout est là pour faire des trajets directs pour le sud. Concernant le rer C, j'en suis content. Pour le sud quand tu habites à bretigny c'est 20min pour Paris en heure de pointe et c'est toutes les 15min jusqu'à 23h. Et ils sont à double étage, climatisés (j'ai pris le B à côté, on dirait le B est un metro) Mais oui pour les branches Dourdan et Étampes ça à l'air pas top.

[@TomTrain]

Le B est exploité et gérée en grande partie par la RATP à l’époque le RER c’était une conception de gros métro pour les personnes ayant inventé ça, la RATP a toujours gardé ce style tandis que la SNCF s’inspire du modèle Transilien sur les lignes de RER qui s’inspire lui même du modèle TER Le C perso je l’adore 😁

[@sasaratp]

Le problème de la ligne E c'est sur la branche de villiers/touran , car c'est sur cette branche qu'il y'a le + de repercussion ( train supprimés, retards, travaux , etc...)

[@TomTrain]

Exactement ! Il y a également le partage de voies qui cause beaucoup de soucis dernièrement il y a eu un accident de personne à Pantin, ça perturbe tout dans ce genre de cas RER, transilien...

[@baptisteairiaud264]

Sans surprise pour le RER D, ayant travaillé à Louvres pendant 1 année, c’est en partie à cause de l’horrible fiabilité de la ligne que j’ai décidé de partir de mon travail

[@TomTrain]

C’est clair ! Ayant prit cette ligne pendant quelques années niveau fiabilité y’a mieux 😅

[@Greal-p3g]

Je pensais que le problème de fiabilité se trouvaient qu'à Paris à cause du tunnel de Châtelet et au sud à cause de l'étoile de corbeil

[@Samir_mv1]

Sur la ligne B la RATP pourrait mettre des rer a deux étages car qui dit deux étages dit plusses de personnes qui le prend donc je suppose qu'ils y auraient moins de monde sur les quais aux heures de pointes mais problème, le tunnel pour aller direction Robinson un ret a deux étages ne passe pas

[@TomTrain]

Effectivement j'avais attendu qu'un train à 2 étages ne passait pas sur le B, de ce que j'avais entendu le soucis n'était pas juste Robinson

[@Dez_mat]

Perso je préfère le RER E puis le C mais je comprends ton classement

[@TomTrain]

Yes ça s’entend aussi le C est pas mal en effet

[@LaNocheRap]

Pourquoi ne pas avoir fait de moyenne pour les notes finales? Ça serait plus cohérent

[@TomTrain]

C’est ce que j’ai fait 😉

[@LaNocheRap]

@TomTrain ok autant pour moi 👍

[@louisonls4354]

perso je préfère prendre le D que prendre le B, la note du rer B était un peu trop sympathique et la note global du D trop sévère à mon gout. Sinon, pour quelqu'un habitant nanterre, le RER A mérite clairement sa place de meilleur RER meme si je pense que le E va pas tarder à le dépasser. Je trouve les trains du rer A pas super bien adaptés aux heures de pointes donc niveau confort à revoir. Le RER E quant à lui alterne entre les trains de la ligne L, J et d'autres encore (mes rames préférées de loin) et les tous nouveaux RER NG qui pour le coup sont les plus adaptés pour les heures de pointes. En tout cas le RER E est ma ligne préférée à moi et c'est sans doute parce que sa couverture ne s'avère pas encore optimal que je l'apprécie car il est très peu emprunté, rendant le trajet plus que plaisant

[@TomTrain]

La B en été reste large devant car tu as de la Clim dans la plupart des trains (oui parfois ça ne marche pas)

[@shanmax8649]

T’aurais aussi dû ajouter le facteur utilité, certaines lignes ont des tracés inefficients qui sont des vieux héritage, résultat quand la A B D desservent La Défense chatelet Gare du Nord Gare de Lyon gare saint lazare, la ligne C euhhh…. Bah c’est le néant, aucune correspondance efficiente un tracé dans Paris aléatoire ce qui ruine le potentiel d’un RER. En desserte le sud de la D est très particulier et la partie Paris intra muros de la B aussi, pourrais être plus efficient. Sinn très bonne vidéo

[@TomTrain]

Je suis d’accord avec tout sauf la partie sur la B, je la trouve utile au niveau du tracé. Le tracé permet de desservir des endroits où le métro ne vient pas, la B reste rapide tout de même (13 minutes pour faire Paris-Nord -> Denfert Rochereau)

[@trainleo_]

Je préfère le rer D 🤯

[@YourBroFaust]

Z 20500 et Rer NG les goûts donc Rer D : 1er

[@TomTrain]

Il plaisantait x)

[@xouxoful]

Pour la E, la fréquence est bizarre tu as deux rames qui se suivent à 3 minutes puis 10 minutes sans train…

[@TomTrain]

Doit avoir une logique derrière de sillon pour laissé passer d’autres trains… mais c’est dommage comme fréquence :-/

[@lumapmeow]

la fiabilité du RER E, surtout en ce moment, c'est pas super... bcp de problèmes, les RER NG sont pas si viables que ca..

[@Jujupandaroux]

J'ai travaillé pendant un mois à La Défense je n'ai pris que 4 fois les RER E NG il faut retirer ces anciennes rames moyenâgeuse

[@TomTrain]

Normalement en maintenance on parle de cuve, beaucoup de pannes au début et à la fin, ça va se décanter je pense :)

[@WaliOusmanou]

1. RER E 2. RER C 3. RER A 4. RER D 5. RER B

[@TomTrain]

Aïe aïe mon RER favori en dernier 😭

[@WaliOusmanou]

@TomTrain J’aime aussi le RER B mais trop de suppressions 😭

[@The99x99]

le rer c est trp confort avec ses z20900 (les siège)

[@TomTrain]

C’est clair les sièges des 20900 sont top !!

[@JadSakhi-v5k]

RER e meilleure des tous

[@TomTrain]

Il est pas loin dans le classement avec le prolongement à Mantes la Jolie et l’arrivée des RER NG en totalité il pourrait largement être numéro 1

[@sebv5798]

Ceux qui chouine sur la d n’ont jamais pris la d et je prend les 2

[@TomTrain]

J'ai pris la D pendant 2 ans et franchement quel enfer ! Même si dans la vidéo j'essaye d'être le plus objectif :x

[@ultralyonb.d2238]

La D 😊

[@TomTrain]

Sacré choix 😅

[@Breyne7700]

Pour moi c'est le rer e j'ai pris beaucoup de fois dernière le rer a et la b

[@TomTrain]

Ça se tient le E en premier 👍

[@Breyne7700]

En plus Les z50000 et le rer ng z58000 fonctionne le mieux les mi2n sont mal entretenu qui tombe en panne

[@_Oasix_]

Le D le meilleur toute catégorie

[@TomTrain]

Euhh x)

[@Macif94140]

Ou la un des pires RER au contraire que des problèmes sur cette ligne tous les semaines jamais une semaine sans problèmes des retards des panne à répétition au moinyene tous les 2 3 jours ya des problèmes

[@louisonls4354]

aussi la note de la couverture du RER C, je suis pas du tout d'accord, franchement il est infernal, le RER D a au moins le mérite de proposer des changement avec d'autres RER, notamment à gare de lyon ou aux halles, le RER C propose un ridicule changement à st michel, aucun changement avec le RER A, on remerciera la présence du metro 14 à BNF, qui se retrouve souvent engorgé car tout le monde préfère abréger un maximum son trajet dans ce train de l'horreur. Mon classement final à moi serait objectivement: rer A/rer E (expérience de luxe) rer B (meh) rer C/rer D (même combat) subjectivement : rer E (l'amour de ma vie) rer A (toujours présente ma vie) rer D (prends pas la confiance t'es juste moins pire) rer B (jpeux physiquement pas prendre une rame de B en heure de pointe, trop de monde dedans on rentre juste pas) rer C (j'ai conscience de la subjectivité de ce classement en effet mais ca ne veut pas dire que j'apprécie grandement le rer D juste j'ai moins de mauvaises expériences avec, je ne connais pas ses heures de pointes et il est plus utile pour moi que le rer C)

[@TomTrain]

Ça se tient comme raisonnement, je suis d’accord sur le fait que les correspondances de la C ne sont vraiment pas top 😅

[@sebv5798]

A savoir qu'es rames de la d vont donner aux pouilleux de la c

[@TomTrain]

Effectivement, il est prévu le transfert des rames de la D sur la C, bien dommage :/

[@cristalmunamuna4096]

4/5 pour la fréquence du RER E? Js mm pas si il merite 2

[@TomTrain]

Ben t'aurais mis qui devant alors ?

[@hisagi973]

Rer E avec un rer toutes les 30 min le week end . Il se termine avant 23h ... rien qu'avec ça il perd des points 😅

[@TomTrain]

C’est vrai ! Mais c’est déjà mieux que le RER D 😂

[@hisagi973]

@TomTrain franchement , pas sur 🫠

[@Keke971_TC.]

Le RER D

[@Keke971_TC.]

Pas debat laisser moi trkl

[@TomTrain]

😅😂

[@CemoFr]

oulaaaaaa le RER E je ne suis pas d'accord avec toi, y a pas un matin sans problème et je ne parle même pas le soir depuis le prolongement c'est catastrophique

[@TomTrain]

Après je parle avec les stats que j’ai à ma dispo, puis pour l’expérience utilisateur c’est ce que je constate sur les réseaux + mon constat

[@CemoFr]

@@TomTrain oui tkt

[@CemoFr]

@@TomTrain mais franchement en ce moments la E complicado

[@jfbelomo6511]

personnellement j’aurais tendance a mettre le rer c en pire rer tout le temps des retards ou des suppressions je passe rarement une semaine complète sans soucis

[@TomTrain]

Aie... C'est un peu ce que je disais, dès que tu as un soucis sur une branche ça impacte toute la ligne, même si subjectivement j'adore ce RER, j'aurais pu le mettre numéro 1. Objectivement la ligne est à refaire, dans Paris on a une desserte qui ressemble à du métro, dans la banlieue on a une desserte qui ressemble à du Transilien... Ils essayent de débrancher des branches en créant des tram train progressivement pour solutionner tout ça mais ça reste compliqué pour un usager quotidien je le conçois ^^

[@jfbelomo6511]

@ tu as très bien résumée le soucis un incident a lieu à pontoise même dourdan peu etre impacté ça n’a aucun sens

[@LoickRMD]

Personne va nous sortir le RER D j’espère

[@TomTrain]

Imagine x) Certains adorent les Z2N du RER D ^^

[@LoickRMD]

@@TomTrainJ’aime bien les Z2N mais souvent ils sont souillés de vomi etc…

[@The99x99]

@@TomTrain ba le rer c

[@Chips_Croustillante_26]

@@TomTrain Ils ne sont pas respectés malheureusement :(

[@tuto9285]

Le RER B c'est ma ligne que des problèmes c'est qui il y a des problèmes depuis 30 ans

[@TomTrain]

Je prends la B souvent en vrai les problèmes ne sont pas non plus hyper fréquent la D ou la C eux sont des catastrophes à côté 😅

[@thetysse9340]

Les problèmes pas hyper fréquents ? Tu prank mon gars ?

[@Noaaam78]

La C restera la première

[@TomTrain]

Première dans mon cœur avec la B ❤️

[@samkin_coaster7181]

Pour le RER E le bilan est bien moins joyeux que ça ! Je suis voyageur quotidien et je suis excédé par le gestion abominable ! Des travaux toutes l'année depuis 5ans Un train toutes les 30min en heure creuse alors que le trafic ne cesse de croître c'est honteux ! Les Mi2N pas entretenue qui crée des suppression à longueur de journée Et puis des qu'il y a un problème aussi simple qui soit tous s'écroule et c'est le bazar ! Donc qu'ils arrêtent d'étendre une ligne jusqu'au bout du monde alors qu'il ne sont même pas capable de la gérer correctement en l'état ! Pourquoi le RER A est si fiable ? Parce que c'est la seule ligne exploitée par la RATP ! Le B C D et E c'est la SNCF et la gestion est catastrophique !

[@TomTrain]

Alors là je suis complètement d'accord avec toi ! La gestion par la RATP des lignes de RER est bien plus efficace que par la SNCF !

[@Macif94140]

Les tous nouveaux rer ng au niveau de l'intérieur de la dobe car moin place assise est intérieur plus serré comme l'impression de prendre un tramway, que les anciens rer j'espère qu'on aura pas avoir c'est rer tous les joueurs pour aller travailler

[@TomTrain]

Eh si ! A l’avenir sur le RER E il n’y aura que des RER NG

[@Antazio]

Nan mais n'importe quoi quand on regarde les chiffres de ponctualité on voit que le RER B n'est pas si loin du RER D en terme de fiabilité

[@TomTrain]

@@Antazio c'est vrai ! Tu as raison j'ai été un peu complaisant avec la B même si en ressenti perso pour la prendre 4 fois par semaine vs la D que j'ai pu prendre pendant 3 ans la régularité de la B reste top je trouve !

[@lazymasta6735]

Le rer E depuis l’ouverture du prolongement cesg une catastrophe c’est 0

[@TomTrain]

Effectivement il y a quelques soucis mais en globalité je trouve que ça va 😅

[@lazymasta6735]

@ étant un voyageur quotidien avec ma mère, souvent ça va plus durant les heures de pointe, y’a beaucoup moins de place voire aucune (après fallait s’y attendre à l’affluence), j’ai déjà dû attendre un autre train pour monter !

[@Idrice10]

Je te trouve un peu trop sévère sur la D ..

[@TomTrain]

Après très franchement je déteste ce RER mais j’essaye de rester objectif et malgré ça y’a rien pour le rattraper ce RER 😅

[@fredericg2747]

Beaucoup de branche sont détachée petit à petit du RER c

[@TomTrain]

Et heureusement ! (Ou pas) Si je parle objectivement c’est une bonne chose pour améliorer la régularité de la ligne… Mais subjectivement je préfère le RER C dans son tracé actuel ❤️

[@bathelmy78]

le rer d a juste un problème d’image d le rer e pire mais comme il vas dans moins d’endroit insalubre personne en parle

[@TomTrain]

Hmm à voir mais développe ton idée, tu entends quoi par endroits « insalubres » ?

[@Vivelesz8800]

Le rer c en terme de ponctualité

[@TomTrain]

Le RER C est pas mal 🥰

[@Benji_Toshi]

Si c'est pas la a, je crie au scandale

[@TomTrain]

La E d’ici quelques années pourrait dépasser la A 👀

[@mysticz4821]

Je préfère la rer a

[@TomTrain]

C’est clair c’est le meilleur 😜

[@matheopeltier2089]

le rer e est vraiment pas fiable par contre

[@TomTrain]

En ce moment il enchaîne les déboires c’est vrai !

[@Matf12tdf]

Le meilleur c'est z50000

[@TomTrain]

Le E ?

[@Macif94140]

RER D ponctualité 0 toujours des retard que des problèmes sur cette ligne tous les 2 3 jours Le RER ces pas mieux tous les 30 minutes de la pure m****

[@TomTrain]

Le RER D est à revoir c'est clair !

[@sebv5798]

Pas le c .....................

[@TomTrain]

Subjectivement si Objectivement non