À quoi servent les SPIRALES PEINTES sur les AVIONS ALLEMANDS?

[@fridaycaliforniaa236]

Tiens, pour le fun, les damiers peints sur les premières fusées V2 permettaient aux observateurs de déterminer si la fusée tournait sur elle-même pendant son ascension. C'était à cause de cette rotation que le carburant se plaquait contre les parois et que l'aspiration de carburant se désamorçait, ce qui faisait caler les moteurs prématurément. Allez, je retourne dans ma grotte...

[@pierricclot6544]

tu sais pk ta grotte a des mirroirs au plafond?

[@freddyf.7372]

Intéressant 😊

[@jeanlebon7378]

Outre l'aspect pratique, c'est plutôt joli, surtout quand l'hélice tourne. Mais putaing que c'est dur à reproduire en miniature!

[@fridaycaliforniaa236]

Pour protéger le personnel au sol, parce-qu'avec un casque anti-bruit et la confusion ambiante, on ne sait pas si une hélice est en mouvement ou pas. La spirale, si elle n'est pas visible, c'est que l'hélice est en rotation. Comme les bouts de pales avec de la peinture jaune bien criarde, ça permet de voir le disque de rotation de l'hélice.

[@sergefrombelgium]

Je n’ai jamais vu de casque anti- bruit sur des images d’archives. Et le personnel se résume à un avion, un pilote, un mécano, c’est tout. Une hélice qui ne tourne pas, c’est visible comme le nez au milieu de la figure, on voit les pales….qui ne bougent pas. Par contre, la peinture sur le bout des pales pour délimiter le disque de rotation, ça c’est exacte, bien que ce ne soit pas forcément d’application sur tous les avions. Les avions allemands n’en avaient pas, il suffit de voir des photos d’archives.

[@Vertigo30]

*Les spirales ont 2 roles. Le premier c'est de prévenir le personnel au sol que le moteur est en marche, ça évite ainsi de se faire aspirer par un réacteur ou déchiqueter par une hélice et le second rôle, qui lui ne fonctionne pas vraiment, c'est de tenter d'effrayer les oiseaux.*

[@charles-n1d]

les hélices changent de sens de rotation par jour venteux ? la vidéo a le mérite de comporter ce trait d'humour !!! 😄😄

[@intelprointelpro4452]

😂😂😂

[@jean-jacquesparrain7005]

Si l'hélice peut être débrayée du moteur, le sens de rotation change suivant la direction du vent.

[@charles-n1d]

@@jean-jacquesparrain7005 débrayée du moteur ? 45 ans que je suis baigné dans l'aéronautique , les seules hélices débrayables peuvent se trouver sur des paramoteurs ou des ulm pendulaires, dans le cas d'un viscocouplage par entrainement d'une turbine libre sur un turbopropulseur, la position naturelle de l'hélice à l'arrêt est le drapeau et dans le cas d'un réacteur l'attelage primaire (N1) pourrait à la limite mouliner à l'envers à l'arrêt avec un fort vent arrière, mais il s'agit de soufflantes de compresseur, pas d'hélice, dans tous les autres cas l'hélice a un accouplement rigide a la motorisation et pour que le vent soit capable de passer les compressions d'un moteur à l'arrêt en soufflant par l'arrière, cela s'appelle une tempête ou une tornade !! et il y a belle lurette que l'avion sera parti avec la tornade !!!!

[@jean-jacquesparrain7005]

@@charles-n1d merci pour cette précision puisque tu es un spécialiste de l'aviation.. moi je ne le suis pas.

[@charles-n1d]

@@jean-jacquesparrain7005 pas de soucis 😉😉

[@Evora-2323]

Merci pour cet historique.

[@sergefrombelgium]

Les spirales étaient utilisées par certains pilotes pour déstabiliser les mitrailleurs notamment sur les doubles équipages pilote et mitrailleurs dos à dos mais surtout sur les mitrailleurs ventraux et de queues sur les bombardiers! C’est un ramassis de stupidités, surtout concernant les aérodromes et voir le sens de rotations. Adolphe Galant lui-même a expliqué le pourquoi de ces spirales. Elles étaient surtout utilisées par certains as allemands qui pouvaient se permettre cet écart face aux directives strictes concernant le camouflage dictées par le reischluftminister

[@sonerbihan]

Adolphe GALLAND, c'est mieux Mais oui, une hélice au repos est visible, et oui à propos de Galland, il était plutôt frondeur

[@sergefrombelgium]

@@sonerbihan oui, c’est même Adolf. Mais le correcteur n’en fait qu’à sa tête, il faut toujours vérifier, ça devient lassant.

[@Azadehyeh]

super cette vidéo

[@ytrezazerty1]

en fait quand l'avion s'écrase sur le sol, la spirale de l'hélice permet de créer un effet perceuse et de creuser le sol et donc à l'avion de ressortir de l'autre côté de la planète...mais ça marchait à tous les coups, certains avion ressortant en pleine mer le pilote manquait d'air...

[@michelmarigny6221]

@3:53 pour avoir brassé des moteurs en étoiles, pour avoir lancé des moteurs d avion à la main, comme du temps des faucheurs de marguerites, je te le dis : aucune chance que le vent, en dehors d un ouragan peut-être, ne fasse jamais tourner l hélice d un moteur à pistons comme le me109 ou le FW190. Par ailleurs, très bel accent, il me rappelle celui du regretté Hubert Reeves.

[@sergefrombelgium]

Effectivement, puisqu’il n’y a pas d’embrayage sur une hélice, elle est en prise directe sur le vilebrequin, ou sur le différentiel selon le type de moteur!

[@andalrickrimstall302]

​@@sergefrombelgiumUn différentiel ? Même si il y a qu'une hélice ?

[@sergefrombelgium]

@@andalrickrimstall302 cela arrivait afin d’augmenter la vitesse de rotation, un peu comme pour la boîte à vitesse d’une voiture. Mais tout dépendait du moteur, du poids de l’avion, du type de l’hélice( fixe ou à pas variable etc…). Le mot différentiel est utilisé aussi pour le changement de vitesse de rotation de l’hélice mais est plus souvent connu sur les voitures pour corriger le changement de vitesse de rotation lorsque la voiture tourne, ceci afin d’éviter un « ripage » des roues extérieures qui doivent parcourir une plus longue distance que les roues internes. Sur les avions, le système est simple: le vilebrequin entraine une « grande » roue dentée qui en entraine une plus petite qui est solidarisée, elle sur l’axe de l’hélice. Cela entraine donc une différence plus grande de vitesse de rotation, d’où le mot de différentiel utilisé ici dans ce cas.

[@lyr6408]

Les spirales servent a hypnotiser les types pour qu il aillent droit sur l'hélice et passe la tête dedans 😄

[@intelprointelpro4452]

😂😂😂

[@muzomuzo905]

ça permet aux avions de tourner plus vite

[@takamushinagamoto5086]

Ces figurations sur les casseroles d'hélice se nomment des " ocelles", leur but était d'attirer l'attention des personnels au sol du danger des hélices tournantes. L'Armée de l'Air faisait de même avec les appareils à moteur à piston, notamment le fameux Noratlas

[@nrossman]

Il faut retrouver dare dare un mécanicien de la luftwaffe afin d'avoir la bonne version 😂

[@armandchabalet9661]

ça pouvait arriver aux anciens tracteur " société française " de tourner à l' envers.....poum poum poum.....etc.....tiens Roger remets moi un pèt de gnole et je le redémarre correctement.

[@daniel-m]

Très chouette document !

[@rabitsky]

Sur les avions alliés, en général, plutôt que de peindre une spirale sur la casserole d'hélice, on peignait en jaune le bout des pales d'hélice.

[@intelprointelpro4452]

Commentaire à revoir 😵😵😵

[@APERTOLIBRO63]

Insupportable voix artificielle. C’est encore pire sur cette vidéo. Berk 😱😱😱

[@canardnoir888]

Les avions alliés avaient des bandes jaunes de gabarit au bout des pales d’hélice 😊

[@nohamharzonis3346]

Pourquoi consacrer tant d'énergie un baratin aussi inepte. La spirale est peinte simplement parce que ça s'y prête et que c'est joli. C'est tout. Faire quelque chose de joli se suffit à lui-même.

[@malinkobay]

Faux : ce n'est pas joli du tout !

[@merullesr]

Il faut savoir aussi que ces moteurs surpuissants (plus de 1 000 CV) étaient à échappement libre. Donc, sur un aérodrome quand plusieurs de ces engins tournaient en même temps, le bruit devait être épouvantable. Impossible donc de se fier à son audition.

[@sergefrombelgium]

Si c’était réellement le cas, pourquoi tous les avions n’en étaient pas équipés ?? J’ai écris ici même un commentaire expliquant le pourquoi exact de la spirale, et je n’ai fait que reprendre les mots d’Adolphe Galant.

[@merullesr]

@@sergefrombelgium Bin, c'est peut-être parce que chaque état-major fait un peu ce qu'il veut comme il veut. Non ? Et je n'ai jamais mis en doute vos propos. Par contre, c'est Adolf Galland, pas Adolphe Galant.

[@sergefrombelgium]

@@merullesr oui c’est ainsi que ça doit être écrit, je hais ces systèmes de corrections. Le système allemand réglementait tout au niveau des couleurs de camouflage, que ce soit au niveau du matériel terrestre ou de l’aviation. Et suivant les théâtres des opérations, certaines couleurs étaient obligatoires. Par exemple le jaune pour le front de l’Est,bande de fuselage et saumons d’ailes ou le blanc pour le théâtre des opérations en Méditerranée. Rien que pour les bandes de couleurs sur le fuselage, il existe à lui seul un code spécifique pour reconnaître les différentes escadrilles. Quandt à Adolf Galland, il était un des rares à pouvoir porter la moustache, c’est dire la rigueur allemande….

[@merullesr]

@@sergefrombelgium Il y avait aussi les bandes d'invasion blanches et noires sur les avions alliés pour éviter qu'ils se tirent dessus pendant les débarquements. Si vous ne l'avez déjà lu, je vous conseille la lecture du livre de Peter Townsend, Un duel d'aigles. Il retrace l'histoire de la Luftwaffe et de la RAF jusqu'à la bataille d'Angleterre. Il était pilote de Hurricane et c'est lui qui a abattu le premier bombardier allemand sur le sol anglais. Il a retrouvé des anciens de la Luftwaffe et a récolté leurs témoignages pour documenter son livre.

[@sonerbihan]

@@sergefrombelgium Galland portait une moustache pour masquer la cicatrice d'une blessure d'un crash ( il en a eu deux) de plus un de ses yeux était très abîmé, il faut lire son bouquin : "Jusqu'au bout sur nos Messerschmitt" du BF 109 au ME 262 "Schwalbe" (hirondelle) fr.wikipedia.org/wiki/Adolf_Galland En octobre 1935, il s'écrase lors d'un entraînement à la voltige, ce qui lui vaut un nez déformé et une acuité visuelle réduite. De ce fait, il est d'abord déclaré inapte au vol, mais il obtient néanmoins l'autorisation de continuer à voler après avoir triché lors d'un examen de la vue très rigoureux.

[@reneleguellec3045]

c'était bien ce que je pensais...

[@patrickdelomais496]

C'était pour tenter d'amorcer un Vide dans l'Espace et Créer une StarGate ...

[@RAYGAZOIL]

A rien, ça fait joli. Tu nous emm...

[@harrycallahan2962]

Une Jeep pas une Deep !

[@fredericgarcia1185]

J, ATTEND UNE PROMENADE EN AVION PROBLEME DE SANTE . VITE DOCTEUR VITE.

[@mikebuddy7360]

Ce commentaire mal écrit avec un accent de merde, c'est n'importe quoi !

[@sasukefree8763]

Pas un seul instant je crois à ce que les avions All avaient une peinture "Jaune"

[@ytrezazerty1]

le jaune est apparu dans le camp allemand au front de l'est, pour se reconnaître de loin et éviter de se tirer dessus depuis le même camps... à l'ouest, c'est les anglais et les alliés qui avaient des lignes grises claires ou blanches, les allemands n'avaient pas de couleurs vives....en europe les américains avaient des lignes noires et blanches sur leurs ailes... évidemment, ça dépends de certaines périodes.

[@cosmoschtroumpf]

Les lignes sont apparues pour la période du débarquement sur les avions alliés

[@ytrezazerty1]

@@cosmoschtroumpf oui, les fameuses bandes d'invasion.

[@contemplateurgalactique3451]

C'est pour éloigner les escargots sourds ! Non je des cônes !

[@malinkobay]

Ce ne sont pas des cônes mais des spirales, & elles servaient à scotcher les mouches !

[@michelmoreau-dc3gq]

Pour les serpents

[@marceloud7577]

Cette voix pourrie.....gâche le docu.

[@guillaumea3124]

Ton commentaire est le seul élément superflu

[@marceloud7577]

@@guillaumea3124 pourtant elle est bien pourrie...

[@laurentdevaux5617]

Moi je veux bien... mais si l'explication qu'on nous donne est vraiment la bonne, alors pourquoi cette spirale n'était pas systématique, loin s'en faut, sur les casseroles d'hélice des avions allemands ? Rien que ça fait douter de l'hypothèse émise !

[@sergefrombelgium]

C’est un ramassis de stupidités. Voyez mon commentaire,vous comprendrez le pourquoi de la spirale.

[@laurentdevaux5617]

@@sergefrombelgium Un commentaire qui me semble infiniment plus plausible. Et qui va dans mon sens puisque, comme je le disais, ces spirales, cauchemar du modéliste soit dit en passant, n'étaient pas aussi répandues que cela

[@sergefrombelgium]

@@laurentdevaux5617 Effectivement, je suis modéliste aussi et avec le F4u corsaire, c’est un de mes avions préférés. Certains as, que ce soit sur avions ou sur chars ( tigre notamment), pouvaient se permettre quelques « fantaisies ». C’était en général mal vu puisque l’avion (ou le char) étaient du coup plus facilement identifiable. Le plus criant des exemples étant le Baron Rouge en 14-18… Un autre avion qui l’était c’était celui de Rudel, avec son grand marquage jaune sur et sous l’aile de son stuka.

[@laurentdevaux5617]

@@sergefrombelgium Juste. Mais on oublie trop souvent que Richthoffen, pour la couleur rouge, s'est inspiré de Navarre, qui avait peint son coucou de cette couleur avant lui. Et quid du cercueil, de la tête de mort et des cierges de l'avion de Nungesser ?

[@annoncesboncoin1681]

nul a chier avec intell artificielle