日産 e-POWER 他社から出ない理由はそのデメリットにある？

[@Ttetsuya]

自分もセレナe-powerに乗ってますが、メリットもデメリットもまさにその通りです！ 走り慣れた道なら、もうすぐ長い下り坂だなって分かってたら下り坂になる前にマナーモードにして、電池を減らしておく様にすると回生電気を無駄にしなくて済みますね。

[@お魚ちゃん-v7l]

タクシーで使用しています。町乗りストップ&ゴーで高燃費なe-powerはタクシー向きなシステムだと思います。

[@easternanalog5365]

永久磁石内蔵の同期モーターは、低速回転時のエネルギー効率は最高に良いんですが、高速回転時は悪くなります。誘導モーター以下です。通勤電車が交流誘導モーターを使っている理由の一つでもあります。 効率よい所だけ使うためには、電気モーターにも変速機が必要になります。 カタログ燃費に影響のない所にコストを掛けるとは思えませんけどね。

[@akihiro8811]

ノートｅ-Power乗ってますがEVの加速感は爽快ですよ〜。これ乗ったあとガソリン車乗るとモッサリ感がハンパない。でも確かに高速走行はガソリン車に軍配は上がるかな。

[@73w168]

音声が小さすぎます。

[@user-bmw]

ご指摘ありがとうございます。 以後、気をつけて少し音量を上げて作成します。感謝。

[@カルロス山本-k8r]

幾つか説明で異論があります。 一つ目の｢構造が単純だから安い｣という所。 そりゃあ開発費は怠けられるから安く付くだろうけど、肝心の材料費が一番高く付きます。 エンジン動力を直接使えないせいで、モーター出力と電池容量を大きくしておかないと成立しない方式なので。 二つ目が高速燃費が悪い理由。 ｢60Km位までは一度加速させた惰性で済むが、速度が上がると空気抵抗が増す為常に駆動力をかけ続けなければならない｣って部分。 そんなのはガソリンエンジンだって条件は同じでしょう。 高速で燃費が悪化する理由は全く違います。 高速走行中は、要求出力がほぼエンジンの一番効率が良い回転数と釣り合う為です。 シリーズ式ハイブリッドの利点である『エンジン回転数を高効率点に均して使う』という部分が無くなり、ただエンジン動力から電力への変換ロスだけがマイナスになるからです。 次にモーターは高回転になりすぎると効率が落ちる事が一番大きい理由です。 高回転になりすぎると【逆起電力】という磁気的抵抗が発生し、著しく効率が落ちます。 ギヤが一個しか付いてない事の弊害ですね。 電気自動車が電力への変換ロスは無いにも関わらず電費が悪いのはこの逆起電力が原因です。 こちらも高速走行用の変速段を設ければ電費は改善します。

[@takatuki6356]

試乗した時に、聞いたのは時速80kを超えると、発電した電気は（駆動）とナビなどにまわり、バッテリーには充電は出来ないらしいです。高速をおりたすぐは、エンジンは、充電が出来るまでエンジンは、止まらないとの事です。高速走行には問題なく、バッテリーをパスして駆動させるのみらしいです。

[@kazufukkuu7833]

先代のノートのe-powerに乗っています。 高速道路では、走行車線で、20km/㍑以上です

[@650gx_xperia4]

参考に・・・・ iPad Pro 10.5 で本動画再生時に音声レベルMAXにして快適に聴こえるレベルです。 それに音声の左右のバランスが狂っています。途中でCMに切り替わると爆音になります。 音量と左右のバランスを再調整して再アップする事をお勧めします。

[@アラン-w1k]

ワンペダルが便利、特に下り坂やカーブでブレーキを使わなくていいのが最高です。高速はまず走らないので分りませんが街乗りで26キロ/Lはいけてます。

[@sands0720]

そもそもハイブリッドで燃費を稼ごうと思ったら高速道路でなく一般道です。e-POWERに限らずです。

[@user-bmw]

普通車を持つ人の殆どは一般道をメインに走ってると思うので高速での燃費より一般道での燃費をいかに延ばすかが大事だと思います。なのでこのシステムはメリットが非常に有ると思っています☆

[@السلامعليكم-ز8غ1ث]

「ハイブリッドで〜」は一括りは間違い。 社用車でePOWER・THS2・IMAの各社ハイブリッド車があるけど、 IMAは高速でも燃費は落ちません。 IMAはエンジンメインのハイブリッドシステムだから。 でも、立派なハイブリッド車。 だから「ハイブリッド」全ての括りのようなコメントは間違い。

[@ぴのぴーの-m3e]

論破されてるやん

[@白日-z2e]

ホンダのe-HEV(旧i-MMD)は、 普段はePOWERと同じエンジン発電によるモーター走行だけど、 高速走行になるとエンジン直結してエンジン駆動のみの走行になる。 つまりePOWERの上位版。 ホンダハイブリッドは高速走行に強いよ。

[@younan68000]

@@白日-z2eさま。 それはそうなんだけどね、信頼性が低くて怖くて買えません。 フィットが酷かったから、あと10年くらいしたら完成かも。 それまでは嫌だな。

[@biosshino573]

まぁ最高速も捨ててるし、高速なんてそれほど使わないからそこそこ出てればいいし バイパス程度で満足できれば充分 市街地でストレスなく、燃費も良いなら完全に普段使い重視なら優秀だと思います と昔話していました

[@ひごちゃん-i8z]

私は３年前からNOTEe-powerに乗っていますが、冬場はリッター19キロ、夏場はリッター２１キロ弱、今は22キロ走ります。通勤高速利用で往復74キロ内６４キロが高速です。

[@kota1341]

トヨタのハイブリッドも乗り方でかなり燃費が違うらしい。

[@吉田充-i5r]

昨年代車でノート乗って１月。加速は文句なしで燃費も平均２０走る。それに回生システムをうまく使えばエンジンブレーキの代わりには十分(街乗りでは回生でスピード落として止まる寸前までアクセル離すだけ。)運転が楽でした。

[@短足おじさん]

E-powerの最大のメリットってメーカーは燃費を推してるけど、自分は渋滞、市街地などストップ＆ゴーの多い場所での運転手を疲れさせない所だと思う。ミッション車とは違う車を操る楽しさがある。短距離を試乗したぐらいでは分からないと思います。4万キロ走っても新車でドライブにいく時のような楽しさご未だに感じられるのはそうそうないと思います。

[@fastech001]

同意します。正直言って燃費をあまり気にしません。それよりも渋滞ストレス軽減にＨＶの追尾型ＡＣＣを重視してます。渋滞路のドライブって足首が痛くなりますよねｗ　次回に買う車は絶対に先行車追尾型ＡＣＣが必須条件になってます。　出来れば再加速の良いＡＣＣが良いですね。　ホンダセンシングは追従性が良いが再加速が遅いし、日産プロパイロットは追従性も再加速も微妙な性能。トヨタセーフティーセンスはどうなんだろうなぁ？　まだ試してないから不明です。　ただ、追尾型ＡＣＣを購入選定条件にすると候補に挙がる車種が極めて限定的で悩ましく、試乗でも渋滞に合う時間帯に試乗できない面もあり選定に苦労してます。

[@yiyoubianjian4521]

@@fastech001 さん　CAMRY乗りですが、2500ccE-4システム出力218psの加速は良いですよ😊

[@Takao-jj3hg]

ノートは街乗り用ですね、遠出はロートルなので疲れでます、お財布には優しいです、前乗ってたエクストレイルの2000GT ターボ速かったですが、ハイオクで大飯食いでした。

[@hika4204]

高速道路をバンバン使う少数の人には向かない

[@user-bmw]

普段使いには最適な車ですね。 この先、改良が進むと高速での燃費も上がるかもしれません。楽しみなシステムだと思います！

[@なかむらよしくに]

先日ノートEパワーをレンタカーで借りました。高速道路を120～140キロぐらいで500キロ走って、燃費はリッター20キロでした。あのモーターのトルク感は快感で、ワンペダルブレーキも快適でした。次買う車はEパワーにします。

[@ミーさん-v3i]

短距離ばかりだと燃費はさっぱり。 80km/hだと22km/L、50km/h未満を400km走行で29km/L(メーター、満タン法)、航続可能距離が1200km超えの表示。E12にて。 温度湿度が高い時、冷房使用で半減してしまうかも。 暖房は、10kmくらい走ってから送風。満充電時の暖機が激減。

[@kyabetu1996]

一般道ですごい距離走るので、高速だと燃費悪く感じますがそれでもガソリン車より走る気がします。

[@sage0389ll]

モーターだけで走ると当然スタートダッシュは良いけど、高速走行になるとモーターの特性上トルクは下がってくる。 当然効率も悪くなり燃費も悪くなるのは当然でしょう。 高速走行を捨てた使い方だと一番正解でないでしょうか？

[@溝口明倫-z3s]

私は、鉄道の機関車が好きですがＥパワーが出た時エンジンで発電してモーターだけで走ると聞いたとき昭和３０年代のディーゼル機関車かと、何て古い技術を持ち出すのだと思ってしまいました。ただバッテリーを搭載して回生ブレーキで動力を回収する分は昔と違う所ですが、今回のデメリットはメーカーが充電のプログラムを常に回生ブレーキを使えるようにバッテリーを満充電にしない様に制御プログラムを書き換えれば良いだけの様な気がしますが、それが何か出来ない問題でもあるのでしょうか？　プリウスに乗ってますが、満充電にならない様に制御されてるみたいですよ。

[@oshi-9330]

レンタカーで4日借りて高速を8時間乗ったけど燃費は悪いと感じなかったけどな。 ワンペダルは快適でした

[@i7015]

ストップ&ゴー専用車。 軽自動車でほしい規格なんだけどなぁ。

[@狩魔無礼]

ホンダみたいに高速巡航ではエンジン直結もありですが、ＥＶには２段ギヤがあればいいんじゃないでしょうか？ ７０ｋｍ／ｈを超えたら２速にチェンジでいいような、モーターだって低回転で回す方が電費はいいんだし ちなみにホンダのシステムも全開加速時には直結しません、０－４００計測とかずっとモーター走行です 速さだけならエンジンよりもモーターなんでしょうね

[@hisa56987]

音声小さい！

[@msnn1122]

epower nismoで１２万キロ走破しました。生涯燃費20.1kです。10万キロを超えて若干燃費Downかな。 ツキのいいキビキビ走行とワンペダルが楽しいクルマとしての価値を評価すべきだね

[@FM-rp8ey]

他社のHEVよりモータがでかいから圧倒的トルク感あるんだよな。それがめっちゃ楽しい。

[@tjmmwd]

分かってない人はe:HEVの下位互換とか言っちゃうんよな😅

[@FM-rp8ey]

@@tjmmwd e-Powerは現代の潜水艦と同じ方式なんよね（船はディーゼルエレクトリックをガソリンにしたもの）。昔はトヨタ方式だったらしい。

[@muuu8243]

聞こえない…

[@Aquacrew77]

話関係ないけど、ノートe-powerって結構エンジンうるさくないですか？乗っててだいぶ振動を感じたんですが、グレードによって違うんでしょうか。ちなみに乗ったのはe-power X

[@加護志摩雄]

発電時のエンジンは一番燃焼効率の良い(燃費の良い)回転数(大体最大トルクより少し低め)で回るのでうるさいのだと思います。その辺は今後の検討課題でしょうね。

[@くんうっ]

o o Neo エンジンだけじゃなく、発電した電気を動力用の電気に変換する「インバーター」が動く時に結構な音がします。これは当初から言われてましたが、新型キックスでは防音遮音を駆使して改良されています。何事も改良して進化するようです。

[@近所のおじさん-m8o]

メダリストだと遮音材が入っているのであまり気になりませんね。エンジン掛けたまま外に出ると煩いと思いますがw

[@ミラクルス]

バッテリー➡️インバーター➡️モーターの先にミッション組めば解決出来ないの？高速走行様のギアを組めば良い気がするけど？

[@songohan7666]

ガソリン車と比べて燃費が良くて静か。コレだけで充分なメリット。運転に少しコツは必要ですが満足してます。高速は燃費悪いと言うけどリッター２０キロ位は行くので問題無いレベル。

[@純一朝倉-c1q]

そうなると、PHVで攻めないとね😢 友達の日産ノート乗ったら高速道路では、発電用のエンジンがブンブン唸ってたよ😅　航続距離も落ちて行くし（笑）　トヨタのＨＶは高速道路も静かだから違いに驚いた😮

[@akirag505]

セレナ所有｡大騒ぎするほど燃費良くないですよ！年がら年中エンジン回ってます。エコモードにすれば燃費は伸びますが、アクセルのレスポンスはかったるいです。普通モードの走行で燃費14km｡エアコン使用だと10kmに満たないです。　エコモード走行で17km｡エアコン使用で12km。それぞれ市街地走行です。通常走行モードで､アクセルを踏めば､ぐいぐい力強く走りますがその間はエンジン回りっぱなしです｡ｅパワーまだまあ発展途上かな思います

[@user-bmw]

そんなに燃費は良くないんですね。 普通に走って20kmは超えないと厳しいなぁ。これから色々と改良が加えられて変わっていくとは思いますが…。 確かにまだまだ発展途中ですね。

[@宮本浩-q2i]

乗り手によってかなり変わるようです、プリウスでもガンガンアクセル踏むと悪化します。

[@papermoonxxx]

アクセル気にせずガンガン踏み込んでますよね？ 自分は殆どSモードですが、エアコン使用で燃費L/17kmは楽に出ます。 高速はエコモードでプロパイロット任せ。 大阪市内まで30km圏内で標高80mが自宅、冬は氷点下にもなる場所です。街乗り、高速、色々走って既に2万キロ。 平均燃費はL/18kmくらいですよ。

[@akirag505]

@@宮本浩-q2i 日産の関係者の方ですか？ミニバンに対してプリウスを引き合いに出されてもね～ちなみにプリウスを所有していた時Sモードでガンガン走っても燃費20近くでしたよ････ではセレナでどのような乗り方をすればカタログ並みの燃費を稼げるのでしょうか？乗り手によって変わる？当たり前ですよ！優等生の乗り方をご教授ください。それを私が実践しますから

[@yasudan7690]

電池容量を大きくしないと動作性能は向上しません。　でも、電池代が高騰で売れなくなります。　結局、エンジン出力を大きくするので燃費は悪化するでしょう。

[@river_top555]

ランニングコストだけでいくと実質購入時差額は税金含め約40万程です。税金面でも初度登録年度の翌年度のみですが、減税がかかりエンジンも1.2と2.0なので毎年差が出ます。年間1万キロ走る方であれば、本当走り方個人差出てきますがガソリン平均値10km/l e-POWER平均値15km/lほどなので年間5万円近く変わってきます。e-POWER DRIVEに関しては個人の好みですね。笑

[@くろとら-b7y]

ランニングコストじゃなくて、イニシャルコストじゃね？

[@kenmeishin9101]

スマートモード、エコモード、ノーマルモードの間違いです。スポーツモードって何ですか？

[@yasudan7690]

満充電させないでと云うのならば電池容量増やさなければダメでしょう。　工夫して走るのを人任せはNGです。AIで制御すべきです。　でも、やはり電池容量が少ないとダメなので矛盾ですよ。　やはり、停止発進の多い住宅街の一時停止ばかりの路地を走るのに最適です。　宅配便の配達用がBest ですね。

[@TAKAHASHI550]

ノート e-Power に乗っています。都内の通勤で 25km/L～30km/L で、高速道路を 100km/H 以上で走行すると 20km/L～22km/L でした、高速道路を80km/Hぐらいで走行したら、 26km/L～30km/L でした。

[@rollingman2005]

先日、代車でノートに乗りました（普段はガソリン車のエクストレイルです）。 市街地走行では、やはりガソリンは全然減っていかない印象でした。一番感じたのは、自分のアクセル操作と全く無関係にエンジンが動く違和感で、慣れが必要な部分だと思います。

[@user-bmw]

システム上、ガソリン車とは違うことが色々とありそうですね。慣れるまで違和感が多そう。MTの一体感が好きだったドライバーには向いていない車かも。。

[@アンディー-t2v]

エアコンやエンジン温度の関係で勝手に動いたり発電しますからね。

[@easternanalog5365]

THVもエンジンの動力を発電抵抗と加速力の綱引きで無断変速する仕組みやので、低速からエンジンが唸るので、慣れないと思わずアクセル戻しちゃいますね。ホンダのi-DCDが最高だったんですけど、やめちゃいましたね。

[@garagewindproject5955]

@@user-bmw レスポンスは電スロのガソリン車とは次元が違う（eパワーの勝ち）し、スロットルオフできちんと減速するからむしろ過去にMTスポーツカーに乗っていたようなドライバーさんとの相性がいいと思います。エンジンが勝手にかかるのは、ガソリン車のエアコンコンプレッサが勝手にオンオフするのと同じだと思っていれば気にもなりませんよ～。

[@臼井正門]

燃費走行にそんなに神経を使ってストレス溜まりそう！ 運転に集中出来ない車に乗って楽しいですかねぇ？！

[@tomonorihenmi3117]

人にもよると思いますが、燃費のいい運転をなどと考えずに走っても燃費はいいですよ。燃費を気になさるのなら↓も参考にするとよいかも。 e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_best&page=2

[@FY1234]

発電用エンジンが1200cc？この位ないと発電量ができないのでしょうか？。

[@ermine111]

リーフに掛けた開発コストを回収するのになんとかモーター技術を生かそうとシリーズ化したのかなぁと思いました。 他社が本格参入するのはリチウムイオンに変わるバッテリー待ちでしょうか。いつ来るかわかりませんが。 最近の日産はマーチやエルグランドの更新もなく、CUBEもほったらかしのままラインナップから消えてしまい残念に思います。

[@ペリー山田改めフルムーン山田]

自動車にリチウムは無理じゃないかと思う。夏暑すぎるし

[@小川富己雄]

確かに、この作品の言っている事も、あるでしょう。。他に連休などでの渋滞ですね、、、特に最悪なの雪で渋滞になり何時間も止まったままだと電気切れになります、、ガソリン車だと、ガソリンを捕球すれば良いですが、電気、持っていけませんからね、、、まだまだガソリン車、ハイブリッド車ですよ

[@近藤ゴマシオ]

甥っ子のノートニスモ乗った。凄い加速トルクで走るの楽しい。B１１０サニーやチェリーで走ってた若い頃が蘇った。それだけでも満足です。ミッションつければさらに良くなりそうです。5速マニュアルミッションなんちゃって、昔の日産みたいなトンデモ夢があった時代に帰ろうよ、😂頑張って日産！😂😂

[@ton133ton7]

e-Powerのシステム解説の前に、UPする音声を…

[@ヒーさん-b6w]

このノートにもギアはついてます。　減速機になりますが、メーカーが意図的に高速時の燃費より、加速に振っているためってことはご存じ無いですか？

[@mametatoomame]

ホンダの2モーターハイブリッド（ステップワゴン、フィット）は基本的にはe‐powerとおなじです。プラスアルファで、高速走行時にはエンジン直結モードがあり、ガソリン車に化ける点が違いますが。

[@user-osaka-load]

ただし、ホンダの社内規定で加速感がe-POWERほど明確でないのが残念。

[@龍康夫]

ワンペダル走行最高です。停止線めがけ、(電車でgo )感覚で回生ブレーキ　ピッタリ止まれる満足感　なんとも言えません。ニスモSに乗り平均燃費は23km /lを維持　燃費を気にせずペダルを踏めばちょと怖い加速。驚きは渋滞しても燃費が悪くなりません。気になるところは、何をしてもバック駐車がカチッリいかない┉腕のせいかな？

[@user-bmw]

みなさんのコメントを見ていると「ワンペダルが良い」と言う意見が多くあります。どんなものなのか益々、体験してみたくなりました。燃費よりもそれが魅力なのかもしれませんね。

[@clatro00]

バック駐車がうまくいかないというご意見ですが、私はワンペダルのおかげでむしろ駐車が楽にできるようになりました。 実は我が家の駐車場はちょっと奥に向かって上がっているんです。2ペダルだと、クリープだけでは上がらないけど、アクセルちょっと踏むと行き過ぎて、すぐブレーキに踏み換えなきゃいけない、でもブレーキ踏みに行くとアクセル離してしまって今度は逆に届かなくなって、またアクセル・・・などと、とにかく2ペダルではものすごくバタバタしてしまっていました。でもワンペダルなら、どんな坂の角度でもじんわりアクセルを踏んでいけば、必ずちょうどいいトルクが出るところが見つかります。そしてここというところでちょっとアクセルを離せばぴったり止まります。今までバタバタしていたのが本当にバカバカしく思えるほど、ものすごく楽になりました！！ まあ、実はセレナじゃなくてリーフなんですが、ワンペダルの理屈は同じということで・・・

[@狐の八重歯]

ダイハツe-SMARTとは仕組みが違うの？同じシリーズ式だと思ってた。

[@MarkLin2011]

電池が劣化してきた場合、どのくらい走りに影響出るのか？頻繁に電気の出し入れしてるから電池寿命も短る成りそうな気がするけど。今後の報告が待たれる。

[@السلامعليكم-ز8غ1ث]

考え方が逆ね。 カツカツになるまで使い切ってから満充電するよりも、 ある程度残量がある時から充電して満充電にはさせない今のシステムの方が電池は長持ちするから。 だから日産やトヨタホンダ各社はそのようにこまめに充電放電する設定なのだから。

[@10月17日に生まれて]

PorscheMacanからNOTEに乗り換えたけど、市街地では絶対にNOTEの方が楽しいし、何より運転が楽。 e-Powerの最大のメリットは、やはりワンペダルでのスピードコントロールだと思う。 アクセルワークに興味がなく、燃費重視の方はトヨタのTHSを選ぶべし。

[@ペリー山田改めフルムーン山田]

やっぱりトヨタはハイブリッドでもアクセルワークに弱点あるのか。ガソリンエンジン回すときは。

[@10月17日に生まれて]

@@ペリー山田改めフルムーン山田 THSはモーター走行とエンジン走行を上手く融合しているけれど、走って楽しさや快感を感じるところはないと思います。eHevも同じ。

[@tarou2679]

@@10月17日に生まれてＴＨＳはブレーキが酷い。 足の小指で優しくブレーキしても、カックン！と凄い衝撃。 回生ブレーキのシステムがゴミだからまあ仕方ないんだろうけど改良してほしいね

[@rekazz110]

元々エコを考えての車なのだから… 高速道路は左側車線で車線変更せず、 ゆっくり80～90㎞/hで走行すればいいのでは？ (あくまで日本での話…欧米は無理ですね…) ハイブリッド車なのに… 右側車線をガンガン120㎞/hオーバーで走ってる事自体おかしい。 何の為のハイブリッド車なのか？

[@user-bmw]

エコを意識して乗れば燃費も伸びるのでしょうね。 若い人には向いていないのかも。。

[@秋風羽織-t5c]

@@user-bmw いやいや、ジジイの方が追い越し車線をぶっ飛ばしてるよ

[@TT-xx3nw]

EVやe-powerの高速での電比が悪いのは駆動軸にギアがついていないからですよ。モーターは高速でもまわるからギヤをつけなくてもいいと思ってるんでしょ。おもちゃと同じ。ガソリン車だったら常にローではしっているのとおなじだから、そりゃ電比が悪いのは当たり前。早くCVTつけろや。CVTつけるとレスポンスが悪くなってEVの特徴が出てこないの?

[@近藤ゴマシオ]

分かりやすい解説ありがとうございます。油圧のオートマでもいいよね。

[@松本卓人-o1j]

私はセレナ購入時e-powerは維持費も含めてですが比較検討しましたが、最終的にガソリン車の4WDのハイウェイスターにしました。 そもそも車両価格が跳ね上がりますし、4WDの設定がなかったのがダメでした。 燃費は良いですが、ガソリン車との差額分の元を取ろうとするなら、相当距離を走らないといけませんしね。 大都市圏のストップ&ゴーを繰り返す環境ならもう少し早く元とれるかもしれませんが。 価格差50万円は意外と大きいですwww

[@user-bmw]

確実に燃費が良くなるならいいけど皆さんの話しを聞くとそうでもない感じもします。ガソリン車との価格差がネックですね。50万はデカい…。

[@松本卓人-o1j]

もう一つあげるとバッテリーの耐久性と交換費用も不安要素として感じていました。 プリウスみたいに、発売からしばらく経つと耐用年数から交換費用のデータが出せますが(出て間もないe-powerには酷ですが)、日産は出せないでしょうしね。 それは置いといて、e-powerはエンジン部分を変えただけで車体に関してはガソリン車とまんま同じですから。 その燃費性能から来る圧倒的航続距離の長さは魅力の一つだと思います。 燃料タンクまでガソリン車と一緒の55Lですし。 まだe-power自体も発展の余地は十二分にあると思いますので今後の改良と熟成には期待したいですね。

[@yasudan7690]

@@松本卓人-o1j さん　Note は35Lタンクだったと思いますが、セレナのタンクでしょうか？ なお、電池は小容量なのでEVよりは廉いと思います。HVと同じくらいでしょうか。

[@松本卓人-o1j]

Yasuda N さん ノートはタンクは41Lが基本のようですね。Sグレードが35L仕様みたいです。タンクの大きさ(セレナ55L)から考えると別物だと思います。 さっき調べてわかったのですがノートは走行エンジンとEパワーで使う発電エンジンの型式一緒だったんですね。

[@kuuleo2485]

@@松本卓人-o1j セレナのSハイブリッド（ガソリン車）も駆動用のバッテリーを積んでいるので、初回の車検ごろには駆動用バッテリーの交換が必要になります。 なので車検費用はそこそこ覚悟しておいた方がいいですよ。

[@鈴木翔大-i8m]

e POWERに使われてる駆動モーターは基本的にリーフと同じモーターが使われてます。 リーフがとても高額になってしまっているのは高電圧バッテリーのコストがとても高い為で、e POWERはその高電圧バッテリーを使用せずに日産の強みでもあるEV走行を、より低コストで提供するシステムと言えると思います。 ワンランク下のノートなどのクラスでパワフルなモーター走行を体験できる事が強みだと思います。 トヨタのハイブリッドシステムは車速が上がると構造上エンジン回転数が高くなってしまい、たとえ燃料噴射などしていなくてもロスが多くなってしまいますし、個人的にはe POWERの方が構造がシンプルで安くEV車の様な走行が味わえる点で好きです。 ちなみに、動画内で「e POWERの充電システムが満充電をさせようとする」と説明していますが、基本的にシステム上ではバッテリーの保護のために80%程度の充電を目標にしており、エネルギー回生等でどうしても100%近くになるとエンジンをモーターの力のみで空回しさせて放電させています。 高速走行時にエンジンが掛かりっぱなしになるのは単純にe POWERのバッテリー容量がとても少なく、高速走行の放電量に対して常に発電が必要となるためですよ。

[@里照雄]

トルクは有るがパワーなし。加速は抜群。 しかし，このトルクは持て余し気味。

[@iTa358]

動画の主張 　3:54 高速道路で燃費良く走らせるには、 　バッテリーを満電せずに８０％ほどにして、下り坂の回生エネルギーを回収することも重要です。 　バッテリー充電量を e-POWERに任せてしまうと、 　自動的に満充電をしようとするので、 　バッテリー充電量を減らすアクセル操作・アクセルオフを多用した走行により 　駆動力をかけ続けないことも必要です。 　 　4:39 e-POWERは、車に乗せられているのではなく、 　考えて運転することによって車を操っている感覚が持てる車なのかもしれません。 　※ 逆にそういうところが万人受けせずに、e-POWERのデメリットとして現れているのかもしれません。※ 小生の考え 　e-POWERの特性を『 意識的に、効果的に 』活かすような運転を、 　「車に乗せられている運転」と言わずして、なんと言えば良いというのでしょうか❓ 　満人受けするどころか、大多数の方は、 　安全運転の意識を軽視した、燃費向上だけを求める自分勝手な運転になる と思われてしまう ... と考えるでしょう。

[@happymoonhideout2727]

高速走行しなければ良いでしょう❗️都会じゃない田舎なので一般道しか使いませんから、e-POWERはとても良いでしょうね〜

[@TsucaPon40]

E-Powerは、DF50ディーゼル機関車、キハE200系気動車、キハE140系気動車に見られるような電気式ディーゼル動車のようなものです。 電気式は直流電気機関車、直流電車に発電用エンジンと蓄電池を積む形になるので、どうしても車体が重くなります。

[@田川収]

トランスミッションを 付ければ 高速走行時の効率も 良くなると思います しかし 主に市街地走行しか使わないのであれば トラスミッションは必要なく むしろ 重量が軽くなるので 無い方が良いと思いますよ。

[@skboyyearsold]

ワンペダルなんて直ぐに慣れる 1時間で慣れる 逆に従来の車に戻れない 雪道でブレーキ踏めない

[@Dooobelman]

高速道路で燃費そんなに悪くないぞ、、、。 ただ、市街地がめちゃくちゃ燃費がいいだけであって。。。

[@Dob-Neko]

そうそう。街乗りが主の人向けなんでしょうね。

[@taromomo768]

おっしゃる通りです。極端に燃費云々を言う人々がいるが意味がないし、自転車でも乗れよ・・・「燃費・燃費」とバカの一つ覚えでうっとおしい・・・

[@miya3572]

バッテリーを80%にキープする走り方って、動画中で触れてましたか?どうすればいいのでしょうか？

[@ichika1292]

今、給油して帰宅。乗り初めて３年目ですが、最高燃費リッター23.9kmを記録しました。確かに高速では燃費が悪くなりますが、なんの不満もないです。今まで乗り継いできた中で、180sxと並んで最高の車です。

[@長岡和寿]

e-POWERの良い所って、走りの良さだと思うのです。燃費重視だったらTOYOTAのハイブリット一択。 充電インフラ関係なく、電動車の素晴らしさを味わえるのがe-POWER車。メチャクチャ気持ちいいよ！

[@倉田奈保美]

本当にそう思うなー！

[@長谷部憲一]

プリウスは4代目以降 高速道でもHVモードで走れますだから燃費はとても👍ですよ😊 e-powerを凄い技術のように宣伝している日産には少し？ですね。 他メーカーではあんなCM見ないよね😂 因みに私はプリウスPHEV乗りです　宣伝しなくとも 安全装備などはしっかり搭載されてますけどね―😄

[@パトリオット-j9k]

うちには初代リーフとセレナe-powerがあります。高速走行はe-powerに限らずEV、HVも不利だと思います。ですが、街乗りメインで考えるなら断然アリだと思います。あと、うちは雪国ですが一度もe-powerとEVが雪道にハマったことはありません。２駆でもトルクがあるので大丈夫です。

[@kaze_daizaemon1957]

EVと雪道は関係ないし、雪道とトルクも関係無い。

[@tjmmwd]

トルクと言うか、電子制御で緻密にトラクションのコントロールができるから、電動車は雪道には強いよ。もちろん、メーカーの技術力次第だけど。

[@松本誠一-k7j]

e-POWERが他社から出ないって、e-POWERは日産の商標ですよね。シリーズハイブリットは他社にも有るじゃあないですか。 オーラニスモ面白い車ですよ。気に入ってます。

[@かがわよしかず]

ダイハツのハイブリッドはエンジンで発電してモーターで走行する方式では？

[@mpv4834]

スズキのスイフトは､下道で18~20いきますよ。 普通のガソリン車ですけど。 高速で悪いって何キロくらいですか。

[@user-bmw]

ドライバーによっていろいろとあるみたいです。 15kmほどの人もいれば20kmオーバーの人も居たりで。。。

[@yasudan7690]

80ｋｍで走行する人と120ｋｍで走行する人で変わるんでしょうね。 アウトバーンでは120～140ｋｍ位で走るのが普通なので採用されないでしょうね。 でも米国は80ｋｍ超えると即罰金なのでOKかもです。

[@匿名希望-h6i]

時速７０キロ以下なら燃費良いですよ　街乗りや郊外の運転なら最適だと思います

[@黄星-e3h]

技術の日産って言うけれど、日産はハイブリッド車がどうしても自社開発が出来ず、TOYOTAやHONDA等のハイブリッド車開発から大きく出遅れ、苦肉の策としてe-powerが開発されたと聞きました。

[@aka21042006]

こういう所はアンチが多いね〜なんでだろ？ 素直に認めましょう。とてもいい車だと思いますよ。だってたくさん売れてるじゃないですか。全てはコレが証明してます。 私はディーゼルの乗り味が好きでディーゼル車乗り継いでるので電気自動車もe-POWERも乗った事ないです。一度体験してみたいですね。

[@kappadokia10]

強力に回生ブレーキがかかるせいで惰性で走ってると不意にブレーキをかけないといけない事があってさ。 ノートの後ろを走る場合は車間距離を一段と取るようになったよ。

[@Ke-330]

同感、正直ノートの後ろは走りにくい。

[@yasudan7690]

1ペダルでも減速時にブレーキランプ点くように途中で改良されたようだけど、古いモデルも回収させるべきですよね。　危険運転の減速時非表示に該当しますから。

[@日御子]

高速走行のデメリットが有ることとインバーターやモーター系故障時まったくうごかなくなることなどのでめりっともあるのではないか？まあエンジンがこしょ薄れ場同じことではあるがエンジンの方が過去の履歴から修理はしやすいのではないか？

[@frsttkp7490]

会社の営業車がコレです。 遠方へ出張すると余裕で満タン1,100kmは走るので、燃費が素晴らしい。

[@マウシー-n3w]

満タンでガソリンは何リットル入るのですか？

[@棚からぼたもち-k7j]

ノート初代e-powerは40ℓです。

[@easternanalog5365]

収録時の音を大きくして欲しい。CMが爆音で驚く。 e-powerは路線バスにこそ採用すべき仕組みですよね。 次の世代で高速用ギア追加すると電費改善しますよー(カタログ燃費に関係ないからやらないだろうけど) モーターは回転数ゼロから規定トルクを取り出せる素晴らしい機構なので、それを高速回転させるのはほんと電力の無駄です。

[@稲川隆一]

ノートe-POWERモードプレミアミ乗りですが、平均22km/lと言ったところ。環境、乗り方で極端に差の出るエンジンなのかな。

[@jf2abz]

シリーズハイブリッドにしたのはやはり、先にリーフの開発があったからじゃないでしょうかね。電気自動車自体ではかなり先行してると思います。その資源を使ってもっと手軽な電気自動車っぽいものを作ったということだと思います。おそらく、これは電気自動車につなげる戦略でもあるんじゃないかとさえ思えます。（推測ですが） ただ、実際e-POWORに乗ると楽しいですよ。アクセルだけで走行できるなんて唯一だし、楽です。アクセルだけで走行するためには前方との車間距離を安全な距離にとると自然と違和感のない運転ができます。来月は1回目の車検ですが買い替えようようとは思いませんね。(笑)

[@user-bmw]

この車の良さは乗ってみないと分からないって皆さんのコメントで感じました。 慣れると本当に楽しく乗りやすいみたいですね。電気自動車が主流になる頃には日産がリードしていくのでしょうかね。

[@jf2abz]

@@user-bmw さん、そうですね。乗ってみるとやっぱり先進性は感じますよ。宣伝でひと踏み惚れって言ってますけど、あれ、結構的を得ているじゃないかと思っています。そうそう、ワインディング的なところにいくと結構面白いです。という程の腕があるわけでもないんですが。アクセルオンでタイムラグ無しで加速するとか、シフトダウンすることなくアクセルオフで強い減速が出来るとか・・・なんか、運転が上手くなった気さえしますよ。

[@Lead-2478]

@@jf2abz揚げ足を取るつもりはありませんが、的は 射る ものですよ。

[@寸又森憎]

フィットなど今のホンダのハイブリッドシステムが最適解かも？

[@user-bmw]

燃費でみると高速域でエンジンのみで走るeHEVは理にかなったシステムですね。

[@kazum5082]

フィットじゃなくてアコードとかがe-power＋αの方式だったような

[@寸又森憎]

@@kazum5082 　調べた後に御返信頂けると幸いです。

[@kazum5082]

@@寸又森憎 i-MMD アコードやオデッセイがこのタイプで基本的にモーター走行でe-powerに不利と言われている高速走行時にエンジン走行になることも有る って新型のフィットもi-MMDでした　失礼しました

[@寸又森憎]

@@kazum5082 こちらこそ、解説ありがとうございました。

[@pansyu1569]

電子制御でギヤ要らなくなると車作りも簡単になっちゃうね。テスラでも作れるわけだ。

[@zodtcht]

↓でe-power nismo になってられる方も書いてますが、大阪⇔静岡間の高速で24km/L走ってくれます。憶測で書かないで体験してみてくださいね。

[@user-bmw]

人によって燃費がさまざまなので実際の燃費はどんな感じか体験してみたいです。試乗で高速道路を走ることができればと思うのですがちょっと難しいですね。

[@jf2abz]

@@user-bmw さん、レンタカーであればいいんですけどね。

[@youayano6240]

高速道路の燃費は悪くないですよ。

[@taromomo768]

お疲れ様です。極端に燃費云々を言う人々がいるが意味がないし、自転車でも乗れよ・・・「燃費・燃費」とバカの一つ覚えでうっとおしい・・・

[@masaruy12]

シリーズハイブリッドは、一般に効率の良い条件でエンジンを動かせるのがポイントで、バッテリーの充電状態との関係で、結果的にエンジンを停止する時間が長くなっています。あと、高速で燃費が悪くなるのは、モーターは一般に高回転で効率が低下するためなはずです。だから、ホンダのハイブリッドは、これを補うために、高速走行ではエンジン直結にしていますね。e-powerで高速燃費を向上させるなら、スピードを低くしてモーターの効率低下を抑え、空気抵抗低下の相乗効果を狙うのはどうでしょう？

[@hide8344]

去年、車が必要な時にレンタカーで使いましたが、走りは気持ち良かったと思います。 燃費も良かったです。 ただ、アクセルを離すと一気に減速するワンペダルドライブ、慣れてないと気持ち悪いです。あれで減速すると、ブレーキランプが点かないし、追突されないか、不安です。 あと、夏場や冬場にエアコン使うと、ガソリン車やハイブリッド車より燃費悪化しそう。

[@近藤ゴマシオ]

昔の旧車はアクセスはなすとエンジンブレーキがガツンと効きました。から私はe-power全然違和感有りませんでしたね。むしろ排ガス規制後のエンジンブレーキが効かない車に違和感が有り現在のエンジンブレーキのあまり効かない車に慣らされました。エンジンブレーキはガンと効くほうが面白いなぁー。

[@元レンジャー隊員が猪を生け獲]

リーフニスモのバッテリーモジュールにエラーが出て半年経っても部品が入らない、まだ入る目処も立ってない、何なの日産って、

[@その筋]

音ちっさ、左しか音しねーし。

[@user-morinogorilla]

モーターユニットに変速機を入れたらいいだけの事。その内解決させるだろう。

[@永ちゃん-r4q]

ノートe-power nismo乗ってますが、一般道27〜32km/L、高速23〜26km/L

[@maruesu5322]

音声が低くて聞こえない

[@ワン白コマ犬]

北海道で6月にレンタカーでNOTE借りて新千歳空港から旭川往復と旭川周辺。高速も含めた燃費が17km程度で特に良くはないなと思ったけど、高速道路をそこそこ走ったからだったのか。クルマとしては悪くないけど、70km/hくらいで空気入れ替えようと窓開けたら風切り音がものすごかったのにはビックリ。自分で買うことはないな。

[@Charlie_White_Senior]

e-Powerってホンダトヨタ方式の下位互換だと蔑まれることが多いけど、（実際私もハイブリッド車としてはそう思いますが） EV化の波が来始めた今、モーターしか持たないe-Powerの構造が逆にメリットになり始めてる気がしますね。

[@imgg100]

車には特有のオーラがあると思う。例えばプリウスだと「周りを見ない。唯我独尊、 強引な割り込みとラッシュ時に平気でエコ運転」なんて思い付くけどね。ノートは どうかな？

[@こたつみかん-x3s]

他社が出さないのは，単純にEVを売ってなかったから e-powerはリーフのモータとインバータをそのまま持ってきてる リーフでの技術と実績があったからこそ出せたもの 他社も技術的には開発できるだろうが，開発コストがかかりすぎる ただトヨタもホンダもEVを出すから，そこから派生して出す可能性はあるかも？

[@shiratanikatuhiro]

EVもHVも持たないダイハツは通常のハイブリッドは技術レベルが高すぎて開発コストも合わないので、ロッキーには安価で開発できるe-powerと同じシリースハイブリットを売り出したのだが？？？？

[@秋山広幸-n2g]

​@@shiratanikatuhiroe-SmartハイブリッドはTHSⅡから遊星歯車機構を省いたシステムと聞いています｡その分THSⅡより総合燃費では劣ります｡

[@gennjichibatouhoku]

燃費が悪いって何キロの事ですか？ 高速でも23.0km位はいきますよ。 満タンで900〜950km位走り方次第ちゃう🔰 冬場はどの車も悪くなりますよね！ 帯電除去すれば燃費よくなるで！ プリウスはワンペタル無しやから止まれへんわ！ 安くても良く出来た車ですね。👍 トルクもうチョイ欲しいわ！

[@松本卓人-o1j]

ほぼカタログ値出てませんかそれwww

[@user-morinogorilla]

加速は２ｌターボ付きぐらいの感じ。先代ノートの最高速度は１５４ｋｍぐらいでした。これだけ出れば問題無いのでは！

[@ゆう-w3h3n]

実際は154の10%offくらいかな？GPSで計測すると。まぁ必要がないのですが。

[@user-morinogorilla]

154kmは実測値です。

[@ゆう-w3h3n]

@@user-morinogorilla そうでしたか、スミマセン。

[@鳥越昌明]

E-13の４WDに、乗っています。 街乗りで、19～21㎞位です。高速で、17～20㎞位です。 もっとも、高速でベタ踏みにすると15㎞位に成りました。 全て満タン法の数値です。

[@paisley6660]

確かに高速道路使うと燃費落ちますけど、それでも普通のガソリン車よりはよいです。 スムーズに加速して合流できるのは楽しい。 1ペダルは１日で慣れます。むしろブレーキ踏む機会が減って楽でいい。

[@fastech001]

Ｅ-Powerのようなシリーズハイブリッド車の貨物バージョンが出たら売れそうな気がするが 荷室制限があるだろうから微妙かな。　ハイエースの牙城を崩せるとしたらNV350あたりが 有力だし、そのNV350がE-Powerで強化されたら荷室制限が有っても売れる気がするけどね。 でも今のNISSANではリスクある販売戦略は取れないだろうなぁ。 マツダがロータリーエンジンを搭載したシリーズハイブリッドを出してくれないかな？

[@user-bmw]

これからどんどん色んな車種に採用して販売台数が増えて認知度が上がればNV350にも採用する可能性もあるのかな。このシステムを定着させて日産復活を果たして欲しいです。

[@HR-in9eb]

出しましたよ。800㏄の発電専用のロータリーエンジン積んで。メーカーはこの車売れないなんて 言ってますけどね。

[@North-v6u]

声小さい

[@ぽんこN]

なんでもメリット、デメリットあるのだからそれを考慮して選択すれば良い。CMでデメリットを言わないのも問題か。ハイブリッドは両方持っているので良いのか。プリウスは高速性能を上げるため排気量を上げたのか。