日産EV集中しすぎてうっかり900億円売り上げ減！予想が甘すぎて未来が危うい？【ゆっくり解説】

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Commentary channel for Japanese who like WRX

Күн бұрын

日産、EVに集中した結果の通知表がまさかの数値に
ホンダと提携を発表した日産。一緒になってEV全振りに舵をとったが日産に悲しい現実が
とはいうものの、あの有名な日産が大きく外すかしらね？
未来への投資で、また盛り返すかもしれないが直近は悲しいことにってことだな
てなわけで今回は、
日産EV集中しすぎてうっかり900億円売り上げ減！予想が甘すぎて未来が危うい？【ゆっくり解説】
を紹介する
#ゆっくり解説 #ev #byd #トヨタ #テスラ #日産
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Пікірлер: 144

@gershyChannel 5 ай бұрын

札幌の日産が、ショールームに新型Ｚ展示してたから見せてって来店してみたら、顧客から預かっているだけだからお見せ出来ませんんだって。見せられ無いもの展示するなよ。

@たけのうちかつひさ 4 ай бұрын

買ったZを乗らずにディーラーに預けっ放しって、値上がり狙いの転売目的かそのオーナー？

@gershyChannel 4 ай бұрын

@@たけのうちかつひさそういう事なんですかね。一顧客の為にショールームの一番目立つ場所提供してるのも妙な話ですが。

@yamamotokenuchi4644 5 ай бұрын

日産は　「やがてはぶひんの8～90％を中韓にする」といったときに選択肢から消えた

@katana5916 5 ай бұрын

まじで？ソースある？

@KamenRingo 5 ай бұрын

はつみみー

@yamamotokenuchi4644 5 ай бұрын

ゴーンが言ったんだよ　それ効いてそりゃあジアンカーだと思った　下請けに技術指導させて　中国が作れるようになったら切ったりしてた

@KamenRingo 5 ай бұрын

ソースは? てかソイツもう居ないんだから忘れたら?

@yamamotokenuchi4644 5 ай бұрын

@@KamenRingo 切られた下請けは帰ってこれたとは思えない　現体制が　日本車というのをどれくらい意識してるのか　という疑問ものこったままなんだ　そしてかつて言われた　技術の日産が今続いてるとは思えないんだ

@michioha 5 ай бұрын

日産がインドに進出すると言ったときに一緒に進出しましたが、全く売れずに困りました。 NV200を現調化すると言いましたが、切り替えまでに必要な日本から輸入した部品を使いきれずに打ち切りになりました。日産がサプライヤーに年間の販売計画を発表するイベントが有りましたが、日産がコレぐらい売ると言うと会場は爆笑。全く信用されて居ませんでした。日産は頭がアレ過ぎますね。

@eejyanaidesukai 2 ай бұрын

トップがふんぞり返ってるだけのアフォだと会社が傾く見本ですな、オンダの社長と仲良くしてレバー

@キジトラしずく 5 ай бұрын

日産乗り継いできたけど　さすがに今回トヨタに行った。日本の日産じゃ選択肢無さすぎる。

@suoHnokami 5 ай бұрын

技術が足りない・・・・・（技術のニッサン）エンジンを辞める・・・・（エンジン屋のHonda）企業グループから爪弾き・（MMCの三菱自動車）/MMCがどうしても忌々しいに見える・・

@神内悠也 5 ай бұрын

オール電化は東日本大震災の時にその危険性が浮き彫りになった。電気自体は発電と蓄電からして技術人間側に闇が多くて別にクリーンでも何でも無い。

@angelarch6326 5 ай бұрын

日産は、ここ数十年国内市場では外しまくりでは？

@かつお-x5v 5 ай бұрын

日産って倒産目標にしてんのか？笑笑

@toratonao 5 ай бұрын

やっちゃったな日産😢

@zuka5390 5 ай бұрын

リーフなんて良いから、可愛いマーチを復活させろよタイ産じゃなくて日産マーチをよ

@幸誠中村 5 ай бұрын

いやお前、リーフで懲りなかったのか。

@KamenRingo 5 ай бұрын

ソルテラはどうなん?

@うどん仙人-h6l 5 ай бұрын

日産は欲しい車が無い(´・ω・`)

@rockman1878 5 ай бұрын

一般大衆目線の奴いなかったのか？いまのEVは選択肢に入らないよ金持ちの２～３台目向けやろ

@ダジリン-d3y 5 ай бұрын

仕掛けた側の欧米連中と一緒に鉄板の上で踊ってどうするんだろうか。

@Kaeru_ 5 ай бұрын

EV普及とかいう無理ゲーに四苦八苦している間に次世代のテクノロジーや規格に取って代わられる気がするから、EVに投資した資金の回収が困難になって不良債権化しそう… トヨタみたいに当面ハイブリッドで凌いで、その間に水素に行くのが最善な気がする

@ロンロン-y9m 5 ай бұрын

家族で15台の車を使ったが、日産車は一台もないな。買いたい車がないシルビア、フェアレディZ、スカイラインの頃が全盛期だったんだろうか。残念だなあ。

@r91RwKeQ 5 ай бұрын

どのシルビア・Z・スカイラインか？にもよるw 「くうねるあそぶ」の平成に変わったころの時点でダメだと思った覚えがある

@KamenRingo 5 ай бұрын

スカイラインとフェアレディZ(今もある)を挙げてる時点でねぇ

@北島正隆-d5x 5 ай бұрын

@@KamenRingo 「今もある」ということは「目立たなくなったけどまだある」という認識かと。コメ主が言うのは、今でいうプリウスやカローラ並みに知名度があった時代の事だと思う。

@KamenRingo 5 ай бұрын

@@北島正隆-d5x いやもうクラウンみたいな事してはじめて知名度が出るだろうし、スープラがアレでフェアレディZに同じくらいのを求めるのは無理難題でしょ

@サイクロプス教授 5 ай бұрын

日産は車は良いけど会社が駄目って言うのが昔からあるし車が駄目で会社も駄目なら終わりや

@名前未設定-h3q 5 ай бұрын

先見の明が無さすぎるというか時勢に疎すぎるというか…経営者として大丈夫？海外ばかりみて足元見てないとすっ転ぶよ日本の消費者の審美眼舐めんなという話

@KamenRingo 5 ай бұрын

で、新車買ったのいつ?

@晴夫中川-m5m 4 ай бұрын

S13シルビアあのままで再販したらワンチャンあるかも？

@chieme1222 5 ай бұрын

HVが作れないからEVに逃げた…あれ？デジャヴかな？

@人参畑-f4l 5 ай бұрын

親戚に日産ディーラーの営業がいるからって日産車乗り継いでる人がその営業にトヨタに転職しろってブチギレてた。

@onigawaragantetsu3547 5 ай бұрын

日産は日本市場で不具合多発らしいけど、大陸でBEV売れればどうでもいいのかな。ホンダも電気に全振りしようとして、エンジン屋さんがだいぶ辞めちゃったね。

@rousiitubisi5294 5 ай бұрын

移民政策しかり。なんでいつもいつも一周遅れで同じドツボにハマるんだよ。

@こまこま-d7e 5 ай бұрын

だから政治家を信用するなと

@sekiyankazu9176 5 ай бұрын

日本の住宅事情を見れば主流になり得ないと何故気づかないんだ？最初から顧客を選ぶ状態なのにその中でパイの奪い合いをしているだけ。 5分で満充電できる24時間営業スタンドが日本中に出来れば流れは変わるだろうけど…

@4BLOCKERS 5 ай бұрын

こんなんでも社長になれるんだな。

@daihironori77 4 ай бұрын

これはもはや、日惨だな…

@utyuukaihatunihonn5135 4 ай бұрын

EVなんて足りないナントカしか乗らないよコスパと安全、環境にも悪い良いとこが何もないなんで選べるのかわからない

@RRRAAAAR-gz7kv 5 ай бұрын

失敗を認めない社会は云々ねえ… 「コツコツやるやつぁゴクローサーン♪」ってつもりでEVに舵切ったんだろうになあ裏目ったら「社会が悪い」かい

@まろまろ-l2m 5 ай бұрын

トヨタのお化けぶりが分かる。

@坂口貴志-j1j 5 ай бұрын

歴史は繰り返す？仕組まれたEVブーム自体はイレギュラーだとしても過去に飲んだ煮え湯の熱さも覚えていないのでは先は暗いですね。

@たけのうちかつひさ 4 ай бұрын

昨今の日産て技術がどうとかeパワーとかEVでとか以前に、車のデザイン何とかしてくれって言いたい。いっその事中国の空き地で草ヒロ化してる余り物にeパワーユニットとパナソニック電池詰め込んで売ってくれんかな?

@yanonu 5 ай бұрын

日産の経営が危ういのか車載ジャッキすらオプション設定でお金がかかるようです

@しいたけヨーグルトン 5 ай бұрын

GTRに思い入れのある年寄りとしては今の惨状はなあいい加減外部からまともな経営者を仕入れてくれよ

@seibuabina 5 ай бұрын

ちなみに、今度の土曜日に放送されるプロジェクトXは、日産のEV開発の話だそうだ。

@alph4966 5 ай бұрын

BEVは2027～28年位から導入予定の全個体電池の搭載からが各社本当の勝負だろう。それ迄はe‐POWER搭載車の拡充、例えばマーチ、キューブクラス、エルグランドに FMC時に搭載しHV車の選択肢を増やす事。いずれにせよBEVの比率が5年後以降良くて全体の30％位であろう。今はとにかくHV(日産ではe-POWER)に傾注しつつBEVも並行開発を進めて行けば良いのではないか。

@mm51441 5 ай бұрын

ガソリンNOTEの中古車が初期費用安くて無難に走ってくれてるので今も重宝してるが、次回買い替えはトヨタかホンダかなぁ。整備性と燃費のヤリス、アクアか、乗り心地と広さのフィットか、軽ならNシリーズを考えている。

@三日月飛鷹 5 ай бұрын

ホンダのハイブリッド、iDCDは乾式クラッチのせいで渋滞でバッテリー切れするとクラッチが熱くなって動かなくなる eHEV（iMMD）はクラッチが湿式なせいでEV・シリーズHVモード時はオイルを撹拌する抵抗で燃費が落ちるホンダもよくわからん

@スギー-d9y 5 ай бұрын

10円以下で深夜使えた時代ならともかく震災後3倍になってるし、需要が増えるほど深夜割引は無くなる課税無い状態で同レベルでは不買だな、いつかは課税されるんだから支持して移行されると選択肢が無くなる。

@しゅてるん-u1z 5 ай бұрын

まず補助金ありきなのが糞むしろEV税作って金取れよ

@KamenRingo 5 ай бұрын

製品が安くなるならそれで良いだろ

@daihironori77 4 ай бұрын

補助金を使って売っているようではまだまだ。本当に良いものなら補助金がなくても売れる。スマホのように。

@KamenRingo 4 ай бұрын

@@daihironori77 (なおキャリアの実質○○円)

@nonndakureemonn 5 ай бұрын

ホンダの社長はEV全ふり発言撤回しないなら辞するべきですね。日本でのEV販売台数が月10台とか(;'∀') 売れてるのはガソリン車ばっかりｗ

@米麹さすけ 5 ай бұрын

日本の経営陣って先見性ないよね。

@tkmsud8609 5 ай бұрын

偉そうなことを言いますが、自分で道を開くという作業を怠っているからじゃないですかね・・・作りたい製品があっても「海外に既に存在していて、代替性が高い」と却下されるんでしょうね。海外だと言葉が通じないじゃないですか。

@puttanesca0807 5 ай бұрын

現行セレナ e-powerに乗っている。フラットな高速道路で燃費は伸びない。当然です。わかってはいたけど。街乗りしているだけなら優秀ですけど、機構上、それは当たり前でしょ？発電機付EVですから。お試しで入籍してみたものの、今のところ魅力的なところを見いだせないでいる。当初から早期の離婚もあるだろうと考えていたから、いつ離婚を切り出すかって感じです。 S13の時は、こちらからお願いして入籍したのに。

@xhiro4174 5 ай бұрын

新車とナンバリング更新出来ない会社だからな安全基準を新基準に適応するには開発費用用意出来んのよな

@ブルー-d3n 5 ай бұрын

日産って下請け法違反じゃなかったっけ？

@KamenRingo 5 ай бұрын

金は払った

@ju9069 5 ай бұрын

ものづくりの誇りより目先の利益の末路。。。か

@hagechanxz 3 ай бұрын

ゆっくりブラザーズは夢がない、見てると、ネガティブ、ブラザーズがいっぱい出てくるから面白ないで、EVはこれがらや、これから、バッテリーの質等、よくなって禾来へっながるんや、失敗から成功へいくんじゃ、

@高井英行-d1c 5 ай бұрын

内燃機関系技術者を大幅に減らし、EVに全振り表明した時点で『まぁ　そうなるわな』。予想しなかった人、本当にいる？（メーカーが好きすぎて本音が言え無かった人はいるかもしれんが…）

@shig8000 5 ай бұрын

第二ラウンドは高性能電池の開発か？

@メリ魂 5 ай бұрын

EV全振りなんてただのギャンブル。経営判断とは思えない。なろう小説じゃあるまいし…。

@高井英行-d1c 5 ай бұрын

ルノーグループで「あぁオマエはEV（リーフ）作った経験があるのか。じゃあEV担当で」と話が進んだのかも。因みに「GTRブランドは内燃機関なのでルノーに譲るように」とも言われたとも聞いている…

@憂国の志士-m2d 5 ай бұрын

未だにEV推しをするメーカートップ達の謎（左傾化したオツムなのか、お花畑なのか）。 EV車の将来を語るが、利益を考えても、環境を考えてもマイナスになるのは明らか。ここ数年来の、EVの惨状を見ても、まだ突き進むのか（地元のコンビニの隅で、〇スラ試乗会みたいなのやっていたけど閑古鳥だったな）。

@三日月飛鷹 5 ай бұрын

ホンダのeHEVみたいに高速走行時はクラッチで直結すりゃいいし、実際それを想定してエンジン・ジェネレーター・モーターが同軸になってるのにいつまでもやらない次期エルグランドでやるかも?とか言われてもう5年くらい経つな

@tomkaw2225 5 ай бұрын

全く市場の動向が見えて無いですね～昨年の夏にでも中国や米国で市場調査してれば、確実にPHEVやHEVが急激に売れ出している事がわかっただろうにな～ソースはワイの現地関係会社社員の市場調査結果w

@KamenRingo 5 ай бұрын

昨年の動向だけですぐ導入決めれるわけないでしょ

@清水秀行-p7z 5 ай бұрын

バカな株主の責任も有る…💧

@moonfull3524 5 ай бұрын

@@KamenRingo なら年次売り上げ目標なぞ意味がない事になる外れるとわかってて明後日の方向にボール投げてるのと一緒つまり経営リソースの無駄

@KamenRingo 5 ай бұрын

@@moonfull3524 それは違う気もするけど…

@moonfull3524 5 ай бұрын

@@KamenRingo 何の為に目標立てると思ってんの？サプライヤーへの単価だってそれで決まるのに何なら材料購入の予約だってそれで決まるのにそれを全然見通せてないつまり売れなかった影響がどんどん波及してしまうそれが無駄な原価上昇だったりを引き起こすやっぱやーめたは次回から単価上げられるからなこうやって経営は雪だるま式に苦しくなっていくだから外しちゃいけないのまして本業で

@gotgot6704 5 ай бұрын

サクラ散る？🤔まぁOEMか😢

@MasahikoInoue 5 ай бұрын

実はekクロスEVと中身は同じなので、サクラが日産の道連れになっても三菱で生き残りますな。🤔

@0723HIGASHI 5 ай бұрын

Ｇ経営より酷くない？何か改善したか？どうせ無駄ガネ使うなら、サファリ復活を願う。

@TT-xx3nw 5 ай бұрын

結局、何言ってるか分からない。分かってないんだろうね。トヨタの社長とは全然違う。

@rtt6610 5 ай бұрын

星野朝子がお荷物なんだよな

@masayosikida 5 ай бұрын

新型プラットホームの稼働率が想像以上に低かったんで人気車種の生産台数を増やせない

@KamenRingo 5 ай бұрын

言っておくけど先代エクストレイルの時点でプラットフォームは新しくなってるんだよなぁ…

@マゼット 5 ай бұрын

トヨタの選択肢が多い戦略が、吉に出ましたね。ホンダと日産は、、、、😅

@r91RwKeQ 5 ай бұрын

選択肢を多く持てる規模のトヨタと。どこかに集中しないと生き残れない規模の他社との差とは思う。スズキみたいな例もあるわけだし。逆にVWなんかは分散できそうだったのに集中して不味いことになってない？

@KamenRingo 5 ай бұрын

まぁそのトヨタも車種絞ってるんですけどね。他の日本メーカーも集中させたから依然トヨタが多く見えるだけで。

@makkari8341 5 ай бұрын

ホンダはクルマ以外もあるから・・・(震え)

@6508-o3n 5 ай бұрын

ホンダもどうなんのか

@eejyanaidesukai 5 ай бұрын

ホンダもブレずにいずれEV1本化すると今日ニュースで言ってたね、ユーザがそれを望んでいるのかいないのか…知らんけど

@kinkin0421 5 ай бұрын

@@eejyanaidesukai 年末にトラが来たらそれに乗っかる形でエンジン車に回帰すると予想。「全部トラのせい」と言い訳が出来るし。欧米の多くのメーカーがそうするだろうなあ・・

@eejyanaidesukai 5 ай бұрын

トラちゃんもやんちゃすぎてだけど、もしそうなったら絶対そっち路線走りそう

@KamenRingo 5 ай бұрын

百歩譲ってエンジン止めるってはなから言ってたホンダならまだしも、新しいエンジン研究してますって言ってる日産も批判するんだな。かつての関連会社であってただの嘲笑対象か。同じ国なのに。

@入江町の銀次 5 ай бұрын

ゴーンはハイブリッドを嫌った　理由は分かるわ(;_;)　高いコストだしね　しかし受け入れられたのが誤算だった　後に日産はシリーズハイブリット一本で(;;;*_*)　最初は？ともかく？いつまでも売れるかは？疑問だしな　EVは時代の流れだと思ったが(?_?)コスト高とインフラ不足で難しかった

@MasahikoInoue 5 ай бұрын

e-Power車両がブレーキランプ点灯しないのに急減速するのは要するにエンジンブレーキと同じなので、後続車は車間を守ってブレーキランプに注視せず前走する車自体との距離を見て自車の速度を制御してくれとしか……。ブレーキランプ自動点灯の制御は法律で点灯するべき・してはいけない減速範囲の上限下限が決まっているのでメーカーが勝手に変えるわけにはいかないし、仮に法改正で点灯する下限を引き下げた（より緩やかな減速でも点灯するようにした）場合今度は「たいした減速でもないのにやたらと点灯するのがうざい、目が疲れて事故の元になる」って言い出すやつがいるのは目に見えてるしな〜。🤔

@KamenRingo 5 ай бұрын

いつしか減速Gに合わせて発光→クリープまでに制御変更されましたね

@MasahikoInoue 5 ай бұрын

@@KamenRingo 昔はこのブレーキペダル踏まないでもブレーキランプ点灯させるっていう項目が道路運送車両法に無かったのでEVやHEVのモーター走行モード時の回生ブレーキ（モーターにおけるエンジンブレーキ）ではブレーキランプ点灯しなかったし、アクセルペダル制御も完全に離すとモーターへの電力供給が完全に切れてたからクリープせずに停車してたんですよね〜。🤔 電動モーターの制御としてはストレートにそのまんまなわけですが、アイドリングが必要なガソリンエンジンとは挙動が違っていて前走車のブレーキランプだけ見て走ってるような人が追突する事故を起こしたものだから、ガソリンエンジン車をエミュレートして強い減速時や完全停車時（クリープを止めるためにブレーキペダルを踏み込むので）にはブレーキランプが点灯するような制御になってるんですよね。個人的には本末転倒な気がしていますが、交通安全は周りに気がついてもらう必要もあるのでまあ仕方がないのかなと……。😶

@KamenRingo 5 ай бұрын

@@MasahikoInoue まあ電動車のドライバーには非はないはずなんですけどね… 完全停止しなくなったままなのは残念ですが、減速が滑らかになった副産物もありますし。

@KamenRingo 5 ай бұрын

というかそもそも強いエンブレですし…後ろが悪いとしか…

@MasahikoInoue 5 ай бұрын

@@KamenRingo > 強いエンブレまあ実際そうなんですが、世の中にはエンジンブレーキで減速したら「ブレーキランプつけないで減速した。あおり運転だ！」って通報する人が実際にいますのでw😅 自分も下り坂とかのエンジンブレーキ使う（うちの車はHVですら無い純ICEV）状況で後続車が居る時は念の為に最初にちょっとブレーキ踏んで点灯させてますからw