日産モコ(MG33S)R06A、17万km使ったエンジンと中古エンジンを比べる、オイル漏れを探る、バルブクリアランス、燃焼室、リフレッシュ計画、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト

[@おがわとしゆき]

クニネムさん😊 おはようございます。 クランク角センサーですが 2回ほど部品番号が変わってるようです。 耐熱130℃から150℃に変更になってます。 社外品もありますが 安価な激安部品は辞めて純正の方が良いです😅 経験として社外使った結果 K6Aも2回部品番号かえてるので こちらのR06Aも同じだとおもいます。 体調崩しやすい時期になりました！ 安全作業で🚗整備🧰楽しんで下さい。 口うるさい、コメント📝毎回してしまい申し訳ないです。 載せ替える作業終わるまで見届けます。 頑張れ‼️

[@kuninem]

おがわ さん いつも有難う御座います🙇‍♂️ クランク角センサー不具合があったのですかね、購入する時は更新された純正品を買うようにします、有難う御座います。 作業もたもたしてますがそろそろ急がないとデイズとスペーシアの車検が近づいております😧

[@萌えちゃんのメカニックチャンネル]

中古のエンジンと取り外したエンジン比べると、全然違いますね〜。取り外したエンジン、オイル漏れもありますが、緑色の部分、外した時の漏れじゃなければ、冷却水も漏れてますね。

[@kuninem]

目で見て分かる新旧の違い、結構有りますね、ただエンジンはこれぐらいではまだまだ動きますね、CVTはそうはいかないようですが。今は車の要はエンジンではなくトランスミッションと痛感しています。

[@コウヘイ-o7r]

クニネムさん、凄いですね！エンジンやCVT取り替えちゃうなんて素人には信じられません！以前にもコメントさせていただきましたが、昨年12月にまったく同じモコを14万3500キロのやつ、現在145100キロを中古で購入し、通勤、買い物の足として使っている東京都内タクシー運転手のコウヘイです、一応タクシー運転手歴30年61才男性なので運転はプロの自覚はありますが車の整備はタクシーも自分のモコも整備士さんまかせ、オイルの色量、タイヤの空気圧くらいしかわかりません、モコ購入時車検二年付き車検のときにエンジンオイルの交換とバッテリーとタイヤを新品にしてもらい購入しましたが、前ワンオーナーはどうやらモコを仕事のに荷物用に使っていたらしく新車から10年あまりで143500キロも走ったとのことですが、特に整備記録が残ってなく、先日オートバックスで、モコを診断してもらい、エアコンのフィルター交換とCVTフルード交換をやってもらいました、CVTはオートバックスの場合、診断で、オイルが綺麗だからやる必要がない、そろそろやったほうがよい、やったほうがよい、やるとかえって危険かもしれないレベルの4段階の診断をしてもらい、私のモコはやったほうがよい、だったのでやってもらいましたが、点検、作業で1時間くらいだったのでたぶんオイルを単純にぬいて、新しいフルードをいれただけらしいですから、以前拝見した鉄さびうんぬんはどうなっているのかサッパリわかりませんが、その後も現在まで特に不具合はありません、買ったときからアイドリングストップ機能ができない状態、常にランプ点滅状態だけが気になりますが、今のところ不具合はありませんが、この動画視聴させていただき、エンジンもCVTも私のモコも相当古くなってるはずだと思いました、とにかくまったく同じモコなのでどのモコの動画もいつも非常に参考になります、オートバックスのCVTオイルやってくれた整備士さんが、6月ごろまたオイル交換やるときまでにアイドリングストップの点滅調べてくれるなんていってましたがたぶんわからないのでは？とりあえず走行に支障ないから気にしないようにしてますが、燃費は主に街乗りばかりですが13位にいつもなってます、すみません長文になってしまいました、モコの今後の動画楽しみにしてます。

[@kuninem]

コメント有難う御座います🙇‍♂️ タクシー業務いつもお疲れ様です。 先ずCVTのメンテナンスについてですが、日本ではメンテナンスが勧められてませんね、故障しますと交換になりますが高価なので殆どの方が車を買い換えることになっているのが現状かと思います、ここに闇を感じます。昨今のエンジンはとても長持ちしますがCVTは脆いです、なのでCVTの寿命が車の寿命としたい意思が有るように思います。修理出来るようにすれば車を買い換えない人が続出するでしょうね。 アイドリングストップの警告灯点滅の件ですが、多分ですが助手席下のリチウム電池の不具合の可能性があります、私の場合は数回同じ点滅を経験しましたが、全て助手席下のリチウム電池交換で復旧しました、この電池は高価で10万円程します、エコを謳う物のはずが全くエコノミーではないように思いました、そして貴重な資源を使うリチウム電池はエコロジーでもないですね。私はヤフオクで中古のリチウム電池を買い交換ししのぎました。警告灯が点滅していると車検に合格出来ませんので出費が多くなり結局これも車を買い替えたくなることでしょう。モコを年式によっては13年経過が近付き旧車とされ税金が高くなりますね、これも車の買い替えをさせたいということでしょうね。政府とメーカーの利害が一致した時庶民にとって良いことはないですね。 最後にモコとい軽自動車についてですが、とても良い車と思います、今日産デイズを毎日運転していますがモコの良さを日々思います、もしブレーキに不満を感じたらホイールを13インチから14インチにすればとても良くなりますよ。燃費については11～16で大体私も12位でした。またモコについての情報を配信していきますね😊

[@コウヘイ-o7r]

@@kuninem 様、私のようなものに非常に丁寧なご返信ありがとうございます、あつかましい質問ですが、リチウムイオンバッテリーを交換しないで今のままアイドリングストップ警告ランプ点滅のままアイドリングストップなしのまま運転し続けると何かしらの不具合になる可能性はあるのでしょうか？時間があるときに日産のディーラーに持っていってみてもらおうと思ってますが10万は高すぎますね🤔😓不具合が生じなければ私的には点滅は気にならないのでそのまま乗り続けたいんですが？確かにモコそのほかはとても良い感じなのでしばらくは乗り続けたいと思ってます、動画毎回楽しみです。

[@kuninem]

@@コウヘイ-o7r アイドリングストップの点滅とアイドリングストップしないまま運転しても不具合はありません、私はずっとその状態で運転してました、車検は取れませんのでいずれは修理が必要です。リチウム電池10万円は高いですね😭

[@コウヘイ-o7r]

@@kuninem 様、ありがとうございます🙂

[@diving58]

趣味で乗る車はマニュアルで 下駄感覚で乗る車はオートマ絶対です 痛風発作で医者に駆け込むには両足操作では悲鳴と涙でぐちゃぐちゃ エンジン載せ替へで走りは当然良くなるのでしょうが 乗り心地の改善とかはブッシュ交換ぐらいでしょうか 最初から１０万キロ超で買ったから新車時の感覚が判らないんで、どれだけ悪くなってかが判らないんです

[@kuninem]

痛風とても辛いと聞きました、お大事にして下さいm(_ _)m