【日産ノート】プラグ1本交換するのも難しいこの設計どうしてこうなった？

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3 ай бұрын

悪名高い日産車のプラグ交換　なぜもっと簡単に交換できるように
設計してくれなかったのか？
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Пікірлер: 37

@kazukazuitoh3872 3 ай бұрын

「新車の開発コストや製造コストさえ安くなれば、後で整備士やオーナーがいくら悲鳴を上げようが、知ったこっちゃねえ」というメーカーの姿勢が良く現れていますね。

@mukaidamotors 3 ай бұрын

どことなく外車の臭いがします💦

@user-ys7xm8mw1x 3 ай бұрын

同感です　なぜこんな作りにした日産設計がへんだ無駄な交換部品が増える

@user-wj3er6dz1g 3 ай бұрын

メーカーの中には、こういう作業何の苦も無くパパっと終わらせる人がいるのでしょう。その人がちょっと大変かもしれませんが、全然大丈夫ですとOKを出しちゃうんでしょう。そりゃあ自分とこの車なら、どんな作りかわかっとるやろし何回もやって慣れてしまってるだけだろという話ですね。

@user-dk7gi2fr4r 3 ай бұрын

メーカーを批判する様な整備士を信用出来るわけが無い少なくともノート所有者がこの整備士に車検整備の依頼はしずらいよなあ

@koikeya3227 3 ай бұрын

こんばんわ日産の横置きエンジンはプラグ交換面倒ですよね C2５以降セレナ　NV200　ノート　どれもインマニ外し前提で予定外に時間かかって大変です

@mukaidamotors 3 ай бұрын

直4や直3なのにインマニ外すのは💦

@kazukasu4976 3 ай бұрын

作業工数の時間を多くして、工賃を高くしてディラーに儲けさすためｗｗｗ

@mukaidamotors 3 ай бұрын

売上的には良いかもですね(*^^*)

@iron-wheel3259 3 ай бұрын

まずこのエンジンは前方吸気後方排気ですね。後方排気にした方がエキマニの自由度が上がり、マツダは等張エキマニやってますね。あと後方エキマニはオイルパンの下に排気パイプが通らないので、その分エンジンを下に置くことが出来るので、重心を下げることが出来ます。ただターボ付きの場合そのまま走行風で冷やせない問題が有って、ランエボ10やギャランのラリーアートはボンネット後方に穴が開いてるのはインタークーラーではなくタービン空冷の為です。前方吸気で本動画のながーいインマニは低回転時のエア充填効率向上のためですね。樹脂インマニなのも内部が滑らかになるので、それでもチューニングの一環になります。整備性が悪いのは、まぁ点火プラグは10万キロとタイベルと同じぐらいの交換スパンだから許してくださいって感じでしょうか(;'∀')

@mukaidamotors 3 ай бұрын

後方排気のせいかなぁとは思いますが、最近の車だと後方排気でも整備性も考えて作られてますね。この時代は仕方が無かったんでしょうね💦

@user-xr1hj7dp6d 3 ай бұрын

エンジンレイアウトがルノーですね。くだらない。w

@mukaidamotors 3 ай бұрын

ゴー○さんの関係ですかね

@shinsannegitan4197 3 ай бұрын

吸入量を増やしたいのかな？なんて思ってますが他にやり方あるだろって感じますね。スロットルの清掃までやると再学習したり請求額が😱 それに見合う価値の設計なら納得しますが、その理由を知らないです。積極的に調べてないので…

@mukaidamotors 3 ай бұрын

色々な理由はあると思いますけど他社は簡単に交換出来る気がしますよね

@zikannryokou 16 күн бұрын

セレナのプラグ交換、整備士の動画で「次は、トヨタを買いましょう（笑）」を観ましたが、これもか！

@mukaidamotors 14 күн бұрын

まぁどのメーカーにも色々ありますね

@tadamasa0909 3 ай бұрын

インマニに、サービスホール設けておくとかプラグのうえの部分だけを避けるような構造に出来なかったのかなほんと不思議です

@mukaidamotors 3 ай бұрын

最近のセレナとかは簡単に外せる様になってるんですよね💦 この時は技術的に厳しかったんですかね？

@worksgolf6572 3 ай бұрын

お疲れ様でした。セレナと同じなんですね。

@mukaidamotors 3 ай бұрын

レイアウトが同じなんですよね(^_^;) ただ1本だけの為にインマニ外すのは 💦

@kznkuma 3 ай бұрын

以前に別メーカーの前輪駆動車に乗っていた時は、後方吸気前方排気のレイアウトだったので、エンジンヘッドは丸見えでした。現在のレイアウトは前方吸気後方排気が主流で、インマニがヘッドを覆っているものが多くなり整備性が悪いですね。

@mukaidamotors 3 ай бұрын

最近の物は後方排気でも整備性が改善されてる物は有りますが、少し古い車種は仕方がないですね

@senior-dog 3 ай бұрын

作業お疲れ様でした。ご無沙汰しちゃいました。プラグ交換の為に多数の機器を外す。整備の事を考えてない車が多すぎですすよね。動画でもづれておられたMRエンジン。　エアウェイブと同時の候補にあがった初代ラフェスタも整備性が最悪だと聞いておりました。同じMRエンジン。どうしてこんな設計にしちゃうんでしょうね。８０年代の車と異なり、エンジンルームに多数の機器を搭載しなければならないので仕方ないのかもしれなし、プラグも長寿命になり交換頻度が低くなったので整備性を犠牲にしているのかもしれませんね。

@mukaidamotors 3 ай бұрын

ありがとうございます確かにプラグが超寿命なので整備性を多少犠牲にしも良いよねって感じなんでしょうね