逆に、普段乗ってるオーナー様がレバーの動きが以前より軽すぎると気づきそうなものですが

うちのは内気外気切り替えフラップを動かすモーターのギアが欠けて外気導入のままになってた 部品がないので内気循環固定にしてあります（ジュリエッタ定番胡椒） 古くなると樹脂は割れますね

説明がくどい❗

俺軽トラックのエアコン直して6万したよ！

オートエアコンの サーボモーター 軸折れ修理で 狭い所へ アタマ 突っ込んで 血が登り、全身汗だく、 ④ ぬかと思いました、車の エアコン修理は高いと 言われていますが 作業内容 考えたら安いぐらいですね。

ドアノブのエポキシ接着意外と耐えます． 数年たってまた折れたのでついに接着はがれたかと思ったら接着部分無事で別の場所から折れていましたｗ そこも接着後翌月にまた別の場所が折れましたｗｗ

手動だとまだ直しやすいですね。 ミックスドアの軸が折れると丸交換でなかなか大変です。 日産はキューブとか、トヨタだとアクアによくあると思います。

私のラウムはワイヤーがレバーから外れる癖がついてました。抜け止めのツメが折れてしまったようで、温度調整レバーをガチャガチャやっているとすぐ外れてしまっていました。 ワイヤーがかかる軸に小さな穴をあけて、ゼムクリップで作った抜け止めのピンを入れて、外れないようにしてからは快調です。

細かい作業をお疲れさまでした😂きちんと効くようになってよかったですね🎉

逆に最低温度の位置で折れてしまっていたら冬に暖房が聞かないという症状になっていたのかｗ ワイヤーひっかける部分が中空なのと折れた部品がその場に残っていたので金属軸刺差し込み＋エポキシ接着剤でも行けそうですね

向田さんお疲れ様です❗️僕の車も内気循環と外気導入の切り替えレバーがここ2〜3年でなんかおかしくて、外気側にレバーずらしても最後まできちんといかなくて、無理矢理動かして『カチッ‼️』って鈍い音しながら、やっと動きます。そのうち、なにか ヤバい事起きそう💦内外切り替えのレバーがスムーズに動かないとか皆さん経験あるのかな🤔❓

オイルパンの締め付けトルクを教えてほしいです🙇

私も同じ手順でやったと思います。 その上にレバーだけ部品が出るのを知らなかったので 現物修理してたと思います😂

お疲れ様でした。

自分もラウム乗ってますが、オートエアコンでもアクチュエーターが壊れて切り替えできなくなりましたね 自分の場合、寒い時期に冷房側で動かなくなって、温まらなくなったので、サーモ交換の遠回りしました😅 みどり市の体育館に子供の体育祭に行った時に気づいたんですよね～

樹脂部品は、デザインがやり易いけど、金属よりは脆いですな。

車内側の故障は目を逸らしがちです😩ﾅｲｿｳﾊﾞﾗｼﾀｸﾅｲﾖ

クーラーの不具合は暑くなってきて気づきますからね。

ナットブレイカーは2箇所切るって使うもん

検査時に制動能力問題なければOKだしね あとはお客さん次第。 一言、お客さんにあってもいいかと？

全てにおいてセンスがない。 多分みんなそう思ってるw

お疲れ様です。 これはどうぇしょうか？ kzbin.infoGbP4Yeohc4c?si=W9Wg7siSzUdDGQqF

ホイールナットだろ ハブナットって、センターにあるやつ

実際リアブレーキシューはフロントと違って殆ど減らないので、走行距離を見て（制動テストも行った？）点検せず交換不要と見たのかな？（残量がいっぱいあるのに黙って交換する工場もあるけどどっちがよいのか？） 因みに自分の軽は一昨年の車検前（20万Kｍ超え）に自分で分解したら、新品から一度も交換せず残量は目視で1ｍｍ以上ありました。なので1ｍｍ減るのに6万Ｋｍ以上持つ計算になりますね。（自分の場合でが・・） 実際、車検にブレーキ制動テストＯＫなら極端な話パッド厚みが0.1ｍｍでも車検通りますからね！

セレナのプラグ交換、 整備士の動画で「次は、トヨタを買いましょう（笑）」を観ましたが、これもか！

MH23Sと同じパッキンとドレンですか？😅

ブレーキスライドピンの摩耗によるキャリパーのガタ⁇

エ？まだ部品入るの！凄い~

今日車検無事終わりました(笑)次回からは分かりません。

日本人のモラルここまて低下❔情けない

対策としてアストロさんが販売しているコーティング専門店のコート前のクリーナー[キーパー]で黄ばみを手作業で完全除去できました。　 300ml クリーナーのみです　1千円　ファインコートで除去できないものが簡単に取れました ストレート工具さんで1400円レックスター業務用も、光量対策としておすすめです。

お疲れ様です 手のひらでのグリス注入乗用車ではあまり見かけなくなりました 嫌な作業でしたね この型式のセルボで思い出すのがとにかく燃料ポンプリレーのハンダクラックによる始動困難が多かった事です ２万㎞ぐらいですか？ 走りも軽い車ですのでかなり上物ですね

修理屋さんなら新品B/Gはプレスで入れましょうよ

向田さん！お疲れ様です！ セルボモード懐かしいです！僕が子供の頃 けっこう走っていましたね！ 平成9年式だけどキャブ車だから、 エアエレメントはあの丸い円盤のタイプのやつですか？

先々代の愛車がセルボモードでした。ここまで音は出てませんでしたが、同じく右前輪のベアリングを交換しました。なぜ右？

昔、友人が同じ型のセルボ・モードに乗っていて、乗せてもらったことを思い出しました😄すごく調子のいい車でしたよ☺

愛知は今のとこ延期無し、こりゃ不公平だよなぁ

車検整備の項目にブレーキシューの厚みって記入無かったですか？

何万㎞走っているのですか？

これは、ひどいですね。 僕も、ネットで買った車が後輪同じ状態でした。 車検取って引き渡しで、フロント左も、ピストンの戻り悪くやや引きずりしてました。 結局、カップキットとディスクシールキット買って自分でやりましたが記録簿は、点検にチェックしてるのに何となく釈然としませんね。

DAIHATSUはライニング交換してもブレーキタッチは深いです。 バキュームブースター、パイプを点検しても、 ディーラーに持って行って点検してもらっても異常無し。 潜在的な何かがあるんですかね。 このタイプはドラム簡単に外せるのにね。 扇形の調整機構はとても面倒で変えてほしいくらい。 バックプレートとライニングあたり面はマイナスドライバーでうかせスプレーグリス等を塗布するだけで全然違う。あとスズキ車の様に ハブロックナットカシメタイプも辞めて欲しい。

どっかの掲示板とかでは、車検無くせとか、期間を延ばせとか言ってるのが多く居るけど、車検受けたばかりなのにとか、低レベルのユーザーばかりの国で車検無くしたりしたら、大変な事に成るでしょうね、 タイヤとかでもしゃけ無ければツルツルヒビヒビでもバーストする迄交換しない人が続出しそう

リアブレーキは明けたと思います、まだ少しブレーキシュウが有るので、サイドブレーキを優先したのだと思います 少し引きずりが有ったのでしょう、ノッチが少なければお客からは整備感が伝わります、 整備が面倒だったのでしょう。

その後、今でも漏れてないのでしょうか？

今はディーラーでも客が言わなければ車検時のブレーキの分解整備はしない所も多いです。 台数を熟す為に少しでも工数減らしたいのと、伝票上の整備費用を安く見せる為です。

お疲れ様です😆🎵🎵いつも見ていますが初めてコメントします。 私のワゴンR mh23s も同じ状態でした❗ 車検点検簿にはリアライニング2.5 mmと記載が有りましたが実際は1mm 無かったです🤣 カップリングキットにてOH との事でしたが開けたようすは無かったです。 ブレーキダスト汚れで真っ黒でした。 フロントブレーキもスライドピンの固着でパッドの片減りが有りました、 ブレーキに違和感を感じて作業したら、手抜き整備が発覚！ 車検時の点検工賃&部品代金は3.5万円でした❗ 錆止め塗装を見える所だけして有りました。 ビックモーターの一見から自身でもこちらの車の整備動画を見て勉強していたので良かったです。 250cc のバイクは自身で整備していたのでブレーキ関係は組み付け出来ました❗ グッド⤴ボタンやる気スイッチポチッ🚩😃🚩がんばれームカイダさん🚩😃🚩応援✊‼

クイック車検、格安車検の仕事も似たようなものですかね～　ブレーキフルードの入替も省略されてそう・・

お客さんの要望や入庫のタイミング次第では、車検に通る為の軽い点検だけで車検場に持って行ったりする業者は割と多いし、点検項目も目に見えなければ誤魔化しの数字書く所も多いのが現実よね 言いたくないけど、自分で普段から車の事気にして注意しないなら、自分で信頼度の高い整備工場さん探すかもオーナーさんの責任でも有る部分では有るよね

ATとCVTでは構造上で油圧でコントロールされている部分に大きな違いがあると言えます ATは油圧上がると変速のギヤの切り替えが良くなるけどCVTは油圧上がるとレイシオ可変の変速がスムーズに成る構造なんです CVTは強度とロスの問題からFFの小型車多く、デフギヤも一緒に同じオイルに浸かってる特殊な構造ですからね～

車検時の検査項目はあくまでも制動力だけなので、オーナーが費用節約の為に車検に通す為だけの最低限の確認と整備だけを依頼してる、もしくはユーザー車検ならば、ライニングの厚さは確認していない事もあり得るかと思います